京仁高速公路和韩国经济开发五年计划

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京仁高速公路和韩国经济开发五年计划之间的区别

京仁高速公路 vs. 韩国经济开发五年计划

京仁高速公路（）， 編號120，是連接韓國首都首爾特別市陽川區和仁川廣域市彌鄒忽區的一條高速公路，長23.8公里。. 经济开发五年计划是韩国政府在20世纪60年代初至20世纪后期实行的经济发展计划。1962-1996年间，韩国政府一共制定和实施了七个五年计划。其中，第1-4个五年计划称为“经济开发计划”，第5-7个五年计划为体现韩国政府对经济增长与社会发展的同时重视，得名“经济社会发展计划”。前4个五年经济计划有着很强的“指令性”。从第5个五年计划开始，韩国政府开始强调计划的“诱导性”，尽量扩大民间和其它部门的参与。第6个五年计划指出经济计划将在自主与竞争为基础的自由市场经济范围下发挥作用。而第7个五年计划除了强调“诱导性”外，还强调计划的“战略性”，由政府和民间共同推进国民经济的战略课题。五年经济计划是韩国政府主导发展外向型经济的体现，为韩国摆脱贫穷，实现“汉江奇迹”的经济騰飛做出了重要贡献。 “经济企划院”是韩国负责制定和推行五年经济计划的政府机构。经济企划院在1961年成立之初为部级国家机构，后提升半级，由一位副总理兼任其首长。经济企划院雇用有数百名经济、法律、公共管理、教育等方面的专家，下设经济企划局、预算局、物价政策局、经济协力局、调查统计局等，领导财务部、商工部、农林水产部、科技部等中央部门，在韩国经济的统筹发展过程中起到了重要的作用。 李承晚政府和民主党张勉政府曾分别于1960年和1961年制定过“经济开发7年计划”（1960-1966年）和“经济开发5年计划”（1961-1965年）。不过这两个计划由于四一九革命和五一六军事政变而未实施。韩国经济五年计划的实际实施是在朴正熙执政之后。1993年，金泳三当选韩国总统后，公布了与其任期一致的“新经济五年计划”，取代了“七五”计划。后来的金大中政府不再制定五年经济计划。.

仁川廣域市

仁川廣域市（），簡稱仁川，為大韩民国西北部的一個广域市，是一座面向黃海的港灣都市，人口位居於首爾和釜山之後，為韓國第三大城市。位于首尔西部约40km，为韩国第二大港口城市。仁川與首爾之間有首都圈電鐵聯繫。每日有大量乘客往來仁川與首爾兩地，由於此兩地距離太過接近，已經共同形成一個大的經濟圈。 1883年仁川港开港，成为当时黄海沿岸唯一对外贸易的港口。仁川现已发展为现代化的国际港，仁川港的规模仅次于釜山。在首尔与仁川之间形成了大规模的工业地带。仁川有着良好的工业基础，渔业十分发达、且是一个重要的旅游城市，旅游资源十分丰富。 位於市郊的仁川国际机场，是韓國對外交通的重要門戶，2014年舉辦第十七屆亞洲運動會。韓國職棒SK飛龍、K聯賽仁川聯足球俱樂部的主場也位於此地。仁川唐人街是韩国最大的华侨聚居地。.

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首尔

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