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九巴荔枝角車廠
九巴荔枝角車廠（KMB Lai Chi Kok Depot），俗稱荔廠或直角廠，是九巴的車廠之一，公司車廠代號LCKD-LCK，位於西九龍興華街西100號，廠徽為L。 荔枝角車廠車廠部分樓高3層，但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為5層。其主要管轄範圍為九龍西（深水埗區、油尖旺區、九龍城區）及新界南（荃灣區、葵青區）的路線，部份行走葵涌及荃灣區的龍運巴士路線的車輛亦隸屬該廠。廠內現時設有約65個維修車坑，提供近395個泊車位P.113，香港巴士（1933-2012），陳自瑜著，三聯書店出版。 荔枝角車廠另下轄兩所衛星車廠（青衣車廠及月輪街車廠）供旗下車輛停放。 所有在役的斯堪尼亞雙層巴士（斯堪尼亞K310UD（ASU），斯堪尼亞K280UD（ASUD））均由此廠管理 ，為此廠一大特色。另此廠還管理配置歐盟5型引擎的Enviro500 12米（ATEE）及配Volgren車身的富豪B9TL（AVD）共5種九巴獨有車型，全港首輛達歐盟六型排放標準的傳統動力巴士——富豪B8L(AVBWL)，亦由此廠管理。 2012年5月9日雖與九龍灣車廠一同全冷，但因5月8日晚上轄下5A線（為九巴最後四條熱狗線之一，亦為該廠最後一條熱狗線）已宣告全冷，而成為第三間全冷服務的九巴主廠。 荔枝角廠為九巴最後一個仍有非低地台車輛的車廠，2017年7月6日ADS235（JD4215）行走8號線返抵總站一刻，九龍巴士載客車隊終告全面低地台化，代表空調巴士的白底紅線車身色彩從此退出歷史舞台。.
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九龍巴士41A線
九龍巴士41A線是香港的一條巴士路線，來往青衣（長安）及尖沙咀東。.
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九龍巴士42線
九龍巴士42線是香港一條來往葵青區青衣長康邨和觀塘區順利邨的巴士路線 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第228頁。但由於本線服務範圍廣泛，橫跨東西達五個都會區域，流水客量不俗。.
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九龍巴士43A線
九龍巴士43A線是香港新界的一條巴士路線，來往青衣（長宏）及石籬，提供青衣長宏邨、長亨邨、長康邨、長青邨來往石籬邨的巴士服務。本線為葵青區內線，但中途途經荃灣區的昌榮路。 特別路線43D由青衣（長宏）單--開往葵盛（中），途經長康邨、長青邨、青衣南橋及葵芳，只於星期一至五上課日提供服務，接載居住青衣南的學生前往葵芳及葵盛圍一帶上課，而毋須因乘43A線再於葵興站轉乘37M而支付接近9元的高昂車費。.
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九龍巴士43C線
九龍巴士43C線是九巴營運的一條香港巴士路線，只於星期一至六繁忙時間提供服務，上午由長康開往維港灣，下午由維港灣開往長亨。.
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九龍巴士43線
九龍巴士43線是香港一條往返青衣長康邨與荃灣西站的日間巴士路線，途經葵芳、葵興、葵涌邨、大窩口及荃灣。.
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九龍巴士43M線
九龍巴士43M線是香港一條來往葵芳站及長青的循環巴士路線，提供葵芳站往來長青、長康及翠怡花園的接駁巴士服務。.
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九龍巴士44M線
九龍巴士44M線，是香港新界區的一條日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走長安及葵涌邨之間，途經葵興站及葵芳站。.
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亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC（Alexander Dennis Enviro 500 MMC）是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的3軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款Enviro系列巴士。它是全球最暢銷的3軸雙層巴士，由2012年至今已售出超過4000輛，也是九龍巴士車隊中為數最多的巴士型號。.
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運輸署
運輸署（英文：Transport Department，縮寫：TD）是香港特別行政區政府運輸及房屋局轄下的部門，於1968年成立，專門負責規管香港交通事宜。.
荃灣路
荃灣路（英文：Tsuen Wan Road），舊稱荃灣支路（英文：Tsuen Wan Bypass），是香港一條快速公路，位於新界葵涌醉酒灣及荃灣海濱的填海地上，為香港5號幹線的末段，把葵涌道及屯門公路連接起來。道路設計方面，由南向北漸漸收窄，近葵涌道一段有八條雙向分隔行車線，而近屯門公路一段則只有四條雙向分隔行車線，即使如此，整條荃灣路均屬於快速公路，時速限速每小時70公里。 荃灣路近荃灣公園一段過往是像東區走廊般的海旁高架道路（橋墩於海上），後來1990年代荃灣沿岸進行填海工程，該段道路才變成內陸高架道路。.
青康路
#重定向香港青衣島街道列表.
青盛苑
#重定向 長康邨.
青華苑
青華苑為香港房屋委員會建成的居者有其屋屋苑，位於香港新界葵青區的青衣島青芊街22號，長康邨第二期的對面。屋苑分為兩期發展。第一期於1986年入伙，而第二期於1987年入伙。並由富城物業管理有限公司負責管理。.
青衣南橋
青衣南橋是香港新界的一組橋樑，由青衣大橋及葵青橋組成，均為跨越藍巴勒海峽的行車橋，連接葵涌及青衣。市民普遍將兩條橋合稱為「南橋」（因其位於青荃橋南面），而兩橋同時是葵青路的組成部份，只是行車方向相異而已。 青衣大橋及葵青橋並非同時通車。在葵青橋落成前，青衣大橋一直都是雙程行車；1999年，葵青橋通車，青衣大橋行車改為只往葵涌方向，及設有連接路通往青葵公路九龍方向。葵青橋的東行車線只由青衣路往葵涌方向，葵青橋西行只往青衣方向，青葵公路青衣方向有連接路從初段切入，末段設有連接路往青衣鄉事會路。.
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青衣島
青衣（Tsing Yi）是香港島嶼，位於葵涌以西，屬於香港十八區之中的葵青區，及荃灣新市鎮的一部份，面積10.69平方公里，屬新界範圍，青衣原居民可根據香港法例第97章《新界條例》規定，遺產承繼權依循傳統習俗由男丁承繼。但香港規劃署定義為都會區，而香港房屋委員會則定義為擴展市區範圍。 青衣是香港第五大島嶼，人口約200,400人，是世界上人口密度最高的島嶼之一。今日的青衣島，其實是由三個海島填海連結而成。這三個島分別是原來的青衣，以及位於今日青衣東北方的牙鷹洲（原華潤油庫，今為灝景灣及燕京書院）和青衣東南方的洲仔（華潤油庫現址）。 自1970年代起，經過多年來的新市鎮發展，青衣已經成為一個文娛設施、康體設施、大型購物商場、中小學校、大專院校等俱備的大型住宅區。青衣島建有香港多個重要基礎設施，包括多個油庫、船廠和船塢；1990年代初期，機場核心計劃展開後，島上還建有青嶼幹線、機場鐵路、汀九橋、昂船洲大橋、青衣西北交匯處等香港重要交通基建；而青衣島東南面更建有葵青九號貨櫃碼頭；使青衣成為了全港的石油儲存中心、重工業中心以及重要的交通樞紐，甚至成為了全球的航運交通樞紐。 新市鎮發展在島的東北方，屬荃灣新市鎮的一部份，但由於荃灣和青衣兩地被藍巴勒海峽分隔開一段距離，而且港鐵東涌綫於青衣設站，青衣居民可以毋須途經荃灣及葵涌市區便能直接往返港九市區，青衣又擁有獨立的「市中心」，市中心內的社區設施齊備，例如青衣公園、青衣市政大廈（內有青衣街市、青衣公共圖書館）、青衣運動場和青衣游泳池和大型商場青衣城等，可以使青衣居民不用依賴荃灣也能在島上自給自足。 青衣島內長3.5公里的青衣自然徑，可俯瞰整個青衣、青馬大橋等景色，成為拍攝愛好者的必到之處。 值得一提的是，青衣島與荃灣和葵涌不同之處是沒有紅色小巴行駛的。.
青衣西路
青衣西路是香港的一條道路，位於新界青衣島島上，為該島的主要道路之一。道路北端連接楓樹窩路，南端連接青衣路。這條道路是連接青衣西至青衣南工業區主要道路之一。為青衣新市鎮發展之一。道路的其中一段為寮肚橋，是香港少數跨越山谷的行車天橋。 1997年5月，青嶼幹線通車，大量來自荃灣及葵青的車輛需要經過青衣市中心進出青嶼幹線，導致青衣西路使用狀況出現飽和，直至2002年2月青衣北岸公路通車後，情況大大改善。.
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龍運巴士A32線
龍運巴士A32線是由龍運巴士營運的一條機場日間巴士路線，來往葵涌邨及機場（地面運輸中心），途經葵涌新區、葵興、葵芳及青衣南（青康路），提供特快往返機場的服務予葵芳與青衣的居民和酒店住客。 龍運巴士NA32線是由龍運巴士營運的一條機場深宵巴士路線，來往葵涌邨及機場（地面運輸中心），途經葵涌新區、葵興、葵芳及青衣南（青康路），提供特快往返機場的服務予葵芳與青衣的居民和酒店住客。.
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蘋果日報 (香港)
《蘋果日報》（Apple Daily，）為香港上市公司壹傳媒旗下繁體中文報紙，由大股東黎智英所創立，香港暢銷中文報章之一。 政治立場方面，自1997年香港主權移交後，大部份香港傳媒基於自身利益而自我審查，淡化涉及中國共產黨的負面消息，而《蘋果日報》是少數仍然會大力批評中國政府、香港政府及建制派的報章，因而一直受到中國大陸封禁。2003年5月2日，壹傳媒進入台灣市場，發行了《蘋果日報》台灣版。2012年11月，壹傳媒大股東黎智英計劃將在台灣的所有業務出售予辜仲諒，然该計劃在2013年3月取消，改為深耕台灣。.
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葵青交匯處
葵青交匯處是香港一個道路交匯處，位於新界葵青區的葵芳，鄰近葵涌公園。該交匯處接駁香港5號幹線的荃灣路，以及葵青路。 葵青交匯處原為迴旋處，後改為現時使用的單點城市交匯處。.
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葵青路
葵青路（英文：Kwai Tsing Road）是香港新界葵青區的一條道路，連接葵涌的葵青交匯處及青衣島的青衣交匯處，是該區的主幹道。大部份路段以高架橋形式跨過青洲和藍巴勒海峽，該段跨海大橋原為雙向行車的青衣大橋（或稱作青衣南橋），但為了應付日益增加的交通流量，建於青衣大橋旁的葵青橋（當時稱作青衣複製南橋）於2000年左右落成。自此，青衣大橋改為單向行車，並連同葵青橋一起成為葵青路的一部份。.
葵涌道
葵涌道（英文：Kwai Chung Road），是香港葵青區及深水埗區的一條主要道路，荔景站以南路段為5號幹線的一部份，位於新界葵涌，連接荔枝角大橋及青山公路荃灣段。由荔枝角大橋至荃灣路一段為四線至五線雙程分隔道路，葵芳至青山公路葵涌段及昌榮路為三線雙程，部份路段為高架道路。.
長康邨
長康邨（英語：Cheung Hong Estate）是香港公共屋邨，位於香港葵青區青衣島南部，長青邨以西，屬青衣島內最大型的公共屋邨，由香港房屋委員會負責屋邨管理。初期屬長青邨發展計劃的擴展部分，直至較新的部分於1979年落成，因屋邨管理上的需要，遂把較新落成的H至N座樓宇，分拆並易名為長康邨及長康商場方便管理；其後到1985至86年間，長康邨P至S座的Y型大廈部分、O座青盛苑及青華苑的落成，有大量居民遷入，而房委會亦預計到該部分的居民對商場及社康設施的需求大幅增加，原有設施也顯得不敷應用，故此在長康邨Y型部分，增設長康第二商場、一系列社康設施（如：學校、熟食亭、社福機構租用單位、室內體育館及有蓋巴士總站等），還設一個行人天橋網絡，貫通各座Y型樓宇、青盛苑、青華苑及以小徑及天橋連接長康邨原有部分的康和樓6樓，以全盤計劃去一次過解決居民上下山及社康設施不足的問題。 長康邨三期亦是26座問題公屋居民的指定安置屋邨（另一個是沙田顯徑邨，已於2000年起拆售）。 青盛苑是居者有其屋的屋苑，為青衣島首個居屋屋苑，為長康邨發展計劃的O座樓宇，在入伙前獲選為居屋屋苑發售，此屋苑位於長康邨康豐樓的旁邊，與康豐樓一樣為Y2型設計，但用料則比較高級，在長康邨設有一道天橋連接青盛苑二樓大堂及長康邨其他Y型樓宇、以至長康第二商場，全苑只有一座34層高樓宇，地下、1樓及2樓的17-24室為社會福利機構租賃單位，於1985年落成。.
長青邨
長青邨（英語：Cheung Ching Estate）是香港新界的一個公共屋邨，位於香港新界葵青區青衣島中南部，鄰近藍巴勒海峽以及青衣工業區，是青衣島內首個落成及第三大型的公共屋邨，採用前香港屋宇建設委員會的標準規格設計，於1974年開始興建，1977年起落成入伙。現由宜居物業管理有限公司負責屋邨管理。長青橋以及長青隧道都得名自長青邨。.
港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
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九龍巴士42A線和龍運巴士A32線之间的比较
九龍巴士42A線有82个关系，而龍運巴士A32線有69个。由于它们的共同之处25，杰卡德指数为16.56% = 25 / (82 + 69)。
参考
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