之间九州旅客鐵道和鶴丸站相似
九州旅客鐵道和鶴丸站有（在联盟百科）5共同点: 吉都線，吉松站，國鐵分割民營化，鹿儿岛县，昭和。
吉都線
吉都線（）是一條隸屬於日本九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路路線，鹿兒島縣姶良郡湧水町的吉松站出發，終站為宮崎縣都城市的都城車站。路線屬於地方交通線等級。 其中肥薩線八代站 - 吉松站區間與吉都線吉松車站 - 都城車站區間合稱為蝦野高原線。 路線繞經霧島山東北側區域，沿途經過宮崎縣西部的蝦野市、小林市等聚落，最後到達南部的都城市與宮崎市。以前日豐本線都城 - 隼人間尚未通車時，都城 - 吉松間是被稱為日豐本線而非都城線。雖然是地方交通線，但是1974年至1980年博多 - 宮崎間開行的特急「大淀」（おおよど），1959年至2000年熊本 - 宮崎間開行的急行「蝦野」（えびの）（當初是準急）皆經由肥薩線和吉都線，是中九州與南九州交通運輸的主要通道。.
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吉松站
吉松站（）位於鹿兒島縣姶良郡湧水町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線、 吉都線上的車站。以前是鹿兒島本線與日豐本線的分歧站。.
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國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
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鹿儿岛县
鹿儿岛县（）位于日本九州岛的最南端，除了九州岛的部分，还包括萨摩半岛和大隅半岛，以及薩南群島。古属萨摩国以及大隅国，鹿儿岛市为县政府所在地。 鹿儿岛县总面积9187平方公里，海岸线长2,722公里，共有岛屿605个。该县由19个市、20个町和4个村共43个市町村组成。鹿儿岛县分布着许多火山，约一半的土地被火山灰所覆盖。 鹿儿岛地区归入日本中央政权的时期比较晚，归入后统治度也比较低。鹿儿岛县对日本近代历史影响很大。在很久以前，它是一个引进西方先进技术的薩摩藩的领地。维新三杰中的西乡隆盛和大久保利通都是萨摩人，为明治维新的成功起了重大作用。.
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昭和
昭和是日本昭和天皇在位時所使用的年号，使用時間為1926年12月25日至1989年1月7日，是日本各年号中使用時間最長的，合共64年；但由於開始時是年底、終結時是年初，所以若嚴格計算，則為62年又13日。.
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九州旅客鐵道和鶴丸站之间的比较
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参考
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