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中华人民共和国铁道部
中华人民共和国铁道部曾经是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。 2013年3月14日，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议通过的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，为了实行铁路政企分开，铁道部被撤销。其行政职责被划入交通运输部及其下辖的新组建的国家铁路局，其企业职责被划入新组建的中国铁路总公司。.
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中国铁路大提速
中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间，中国铁路一共进行了六次大面积的提速。 提速前的1993年，全国列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。1990年代起，中国的铁路客运就开始面对来自公路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降；即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价，仍然面对客运的亏损。为适应运输市场变化、提升铁路客运的竞争力、增加铁路经济效益，铁道部开始了多次全国铁路大面积提速。.
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东风4C型柴油机车
东风4C型柴油机车（DF4C），是中国铁路使用的干线货运柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。东风4C型柴油机车是在东风4B型机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机，最大运用功率达3600马力（2645千瓦），机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比前者更为优越，而且在结构上也解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理。除了大连机车车辆厂之外，资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂均曾经生产东风4C型机车。截至1999年停产，四家工厂共生产了845台东风4C型货运机车。.
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东风型柴油机车
东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。东风型柴油机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运柴油机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程中速柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。1972年，大连机车车辆厂通过改变机车的牵引齿轮传动比，使机车构造速度由100公里/小时提高到120公里/小时，并开始批量生产这种用于干线客运的东风3型柴油机车。除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型或东风3型机车，总产量超过930台。从1960年代至1980年代，东风型柴油机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北戈壁荒漠、中国东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。除此之外，大连机车车辆厂于1969年亦试制了一台3000马力的东风增型机车，采用二级增压的10L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。.
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韶山3型電力機車
韶山3型電力機車（SS3），是中國鐵路的第二代電力機車车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。.
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参考
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