之间中美洲航空110號班機事故和波音737相似
中美洲航空110號班機事故和波音737有(在联盟百科)6共同点: 哥倫比亞航空,全美航空,美國,美國聯邦航空總署,西南航空,渦輪扇發動機。
哥倫比亞航空
哥倫比亞航空(西班牙語︰Aerovías del Continente Americano S.A,意译为美洲大陆航空有限公司)是哥倫比亞的國家航空公司,總部設於哥倫比亞首都波哥大。以波哥大埃爾多拉多國際機場作為中心樞紐,第二樞紐設於聖保羅瓜魯柳斯國際機場及瓜亞基爾國際機場。哥倫比亞航空業務包括客運及貨運服務,目前是哥伦比亚第一大航空公司及拉丁美洲第二大航空公司,亦是全球歷史第二悠久的航空公司。 哥倫比亞航空於2012年6月21日正式成為星空聯盟成員。.
中美洲航空110號班機事故和哥倫比亞航空 · 哥倫比亞航空和波音737 ·
全美航空
全美航空(US Airways)是美國一家已解散的航空公司,曾以亞利桑那州坦佩為總部。至2006年5月為止,全美航空是美國的第五大航空公司,擁有358架主航線用大型噴射客機與295架小型客機,航線包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、與歐洲等地區共240個目的地。該公司全球現有35,584名員工,每天營運3862班航班。 全美航空在2005年底被美西控股併購,但是新公司仍取名為「全美航空」,美西控股也跟著改名為(US Airways Group, Inc.)。到2007年,經政府核准後,全美航空的運作與美西航空合併,於同一張營運執照下經營。2013年,全美集團與美國航空原母公司合併為。全美航空於2015年10月16日營運最後一班航班,其後所有航班營運均併入美國航空,訂位系統也於當晚由原有的Shares轉換至美國航空使用的Sabre。,美聯社,2015年7月10日 結束營運前,全美航空除原有的夏洛特(CLT)、費城(PHL)與華盛頓雷根(DCA)三個樞紐外,亦有因合併美西航空而於後期新增的菲尼克斯(PHX)樞紐。。 該航空公司也曾設有另一品牌全美航空飛梭(US Airways Shuttle),為美國東北部市場提供每小時出發的航班。地區性的短程航線則由全美航空快運(US Airways Express)經營,由小型航空公司承辦以及子公司經營,這些航線2015年10月17日起都轉以美鷹航空的名義營運。.
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美國
#重定向 美国.
美國聯邦航空總署
#重定向 美国联邦航空管理局.
中美洲航空110號班機事故和美國聯邦航空總署 · 波音737和美國聯邦航空總署 ·
西南航空
西南航空公司(Southwest Airlines Inc.,)是一家美國主要的航空公司,也是世界最大的廉價航空公司,總部位於得克萨斯州达拉斯。它由赫伯·凯莱赫创立于1967年,随后在1971年更名为现在的西南航空。截止2014年12月,这家航空公司拥有46,000名员工,每天运行超过3,800次航班。截至2014年,其国内旅客運載量居美国第一。到2016年1月,西南航空计划通航40个州的97站點,以及波多黎各和其他海外城市。 西南航空在除了1970年代和1980年代中的几年里租过波音727机型以外,都只采用波音737机型。截至2016年1月,西南航空擁有全世界最大波音737機隊,有700架在役飞机,平均每架飞机每天执行6次航班。.
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渦輪扇發動機
渦輪扇發動機(Turbofan Engine,亦稱渦扇發動機或者内外函喷气发动机)是一种燃气涡轮式航空发动机,主要特點是其首級扇葉的面積大過渦輪噴射發動機的首級扇葉很多,部分空气经过的涡轮喷气发动机称为内涵道,经由内含的涡轮驱动首級增压扇葉推動空气经过的外侧部分称为外涵道,增压扇葉同時具有螺旋槳和壓縮空氣的用途的作用,能將部分吸入的空氣通過噴射發動機的外圍提供直接推力,内外涵共同产生推力。可同時具有渦輪螺旋槳與渦輪噴射推進發動機的雙重推力供給。.
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中美洲航空110號班機事故和波音737之间的比较
中美洲航空110號班機事故有21个关系,而波音737有135个。由于它们的共同之处6,杰卡德指数为3.85% = 6 / (21 + 135)。
参考
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