之间中国铁道博物馆和東風4B型柴油機車相似
中国铁道博物馆和東風4B型柴油機車有（在联盟百科）12共同点: 中华人民共和国铁道部，中国铁路总公司，中華人民共和國鐵路運輸，东风4型柴油机车，东风4C型柴油机车，东风8型柴油机车，东风型柴油机车，韶山3型電力機車，鐵道迷，ND4型柴油机车，毛泽东，朱德。
中华人民共和国铁道部
中华人民共和国铁道部曾经是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。 2013年3月14日，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议通过的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，为了实行铁路政企分开，铁道部被撤销。其行政职责被划入交通运输部及其下辖的新组建的国家铁路局，其企业职责被划入新组建的中国铁路总公司。.
中华人民共和国铁道部和中国铁道博物馆 · 中华人民共和国铁道部和東風4B型柴油機車 ·
中国铁路总公司
中国铁路总公司，简称铁总，是承担中华人民共和国铁路客货运输服务的中央管理国有独资企业，是依《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立的全民所有制工业企业，由财政部代表国务院履行出资人职责。 中国铁路总公司成立于2013年3月，其前身肇始于中央人民政府铁道部。现由交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管。当前，中国铁路总公司管辖铁路里程97840公里，职工204.56万人。.
中国铁路总公司和中国铁道博物馆 · 中国铁路总公司和東風4B型柴油機車 ·
中華人民共和國鐵路運輸
中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路，经过一个多世纪的建设和发展，中國內地的鐵路總里程數已達14萬公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路系統。 在中國大陸，铁路是國家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中國大陸的综合交通运输体系中处于骨干地位。中國大陸的地域辽阔、人口众多、人口聚集性強，聚集地距離相對集中，自然资源分布不均，且与北美不同，中國大陸的中小城市的航空客货运输发展的成本极高，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，故铁路在中國大陸成为一种受广泛使用的运输方式。而由于中國大陸的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中國大陸的铁路就承担了92%的木材、96%的原油、94%的煤炭、89%的鋼鐵及冶炼物资的运输任務。截至2015年底，中國大陸铁路的实际营业里程已经超过14万公里，占世界鐵路的16%，但換算運輸周轉量却占到世界的68%，体现出中國大陸铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效。目前，中國大陸运营时速超过250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫的运营总里程已經超过16,000公里，穩居世界各國家和地區的首位。同时，中國大陸（不含港澳地區）的电气化铁路总长度達到了5万公里以上，亦居世界的首位。 目前，中國大陸境内（僅内地地區，不含港澳地區）大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由國家鐵路運輸承担。截至2015年底，全區铁路旅客运输的旅客发送量完成32.06亿人，比上年增加8.04亿人、增长31.6%。其中，国家铁路29.75亿人，增长28.3%；非控股合资铁路0.28亿人，增长18.4%；地方铁路0.03亿人，增长9.2%。全區的铁路旅客周转量完成23484.52亿人公里，比上年增加1946.274亿人公里、增长24.7%。其中，公營鐵路16375.93亿人公里，增长12.0%；非控股合资铁路58.16亿人公里，增长14.6%；地方铁路9.63亿人公里，增长8.2%，均位居世界第一。全區铁路总换算周转量完成58413.84亿吨公里，比上年增加1643.52亿吨公里、增长15.1%。其中，公營鐵路49564.25亿吨公里，比上年增长12.7%；非控股合资铁路5638.27亿吨公里，比上年增长43.6%；地方铁路361.58亿吨公里，比上年增长62.1%。分别是印度的65.3倍、美國的22.3倍。虽然中国大陆铁路每天开行旅客列车达3400多列、货物列车85100多列（2015年底），但铁路運輸能力緊張仍然是其所面对的重要问题。至2015年底，中國大陸的铁路基本能满足全国貨運需求的90%左右；客运方面，由于近年来普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建设，普通和高速动车组的生产和运营，很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力，截至2015年12月，全區旅客列车每天能提供超过960萬個席位（含普速鐵路旅客列車，棚車，路用列車，市郊列車，通勤列車，普通動車组列車，高速動車组列車和國際鐵路聯運列車），但目前日均輸送旅客已达到980萬人以上。非节假日的“一票难求”的情况不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶然出现，尤其在春運、暑運、節假日（如十一黄金周）等客流高峰時段超员仍然存在較多。人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡，至2014年底中國大陸人均拥有铁路（含高速铁路，普速铁路，窄軌鐵路，山区铁路，森林铁路，工矿铁路以及国际联运口岸接綫铁路等）约为14cm。为了解除此一“瓶颈”，中國大陸在经历了若干年铁路建设之后，已经进入了调整，巩固，充实，提高的平稳发展时期。截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。 中國大陸以鐵路連接的鄰近地區以及國家有：香港、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、-zh-hans:朝鲜;zh-hk:北韓;zh-tw:北韓;-、越南與-zh-hans:老挝;zh-hk:老撾;zh-tw:寮國;-（興建中）、緬甸（兴建中）等。.
中国铁道博物馆和中華人民共和國鐵路運輸 · 中華人民共和國鐵路運輸和東風4B型柴油機車 ·
东风4型柴油机车
东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段坎坷的历程。1960年代中期，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、大同机车厂开始研制240/275系列中速柴油机，至1969年研制出首台东风4型柴油机车, 此后多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面。1974年，东风4型柴油机车初步投入批量生产，但在运用中柴油机又相继出现大量问题，在历经大量设计改进和试验研究之后，柴油机的可靠性和耐久性得到大幅提高。随后，作为东风4型机车的升级产品、装用16V240ZJB型柴油机的東風4B型柴油機車于1982年面世，并于1985年投入批量生产，成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。.
东风4型柴油机车和中国铁道博物馆 · 东风4型柴油机车和東風4B型柴油機車 ·
东风4C型柴油机车
东风4C型柴油机车（DF4C），是中国铁路使用的干线货运柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。东风4C型柴油机车是在东风4B型机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机，最大运用功率达3600马力（2645千瓦），机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比前者更为优越，而且在结构上也解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理。除了大连机车车辆厂之外，资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂均曾经生产东风4C型机车。截至1999年停产，四家工厂共生产了845台东风4C型货运机车。.
东风4C型柴油机车和中国铁道博物馆 · 东风4C型柴油机车和東風4B型柴油機車 ·
东风8型柴油机车
东风8型柴油机车（DF8），是中国铁路使用的一种柴油机车，由铁道部戚墅堰机车车辆工厂设计制造，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。.
东风8型柴油机车和中国铁道博物馆 · 东风8型柴油机车和東風4B型柴油機車 ·
东风型柴油机车
东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。东风型柴油机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运柴油机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程中速柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。1972年，大连机车车辆厂通过改变机车的牵引齿轮传动比，使机车构造速度由100公里/小时提高到120公里/小时，并开始批量生产这种用于干线客运的东风3型柴油机车。除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型或东风3型机车，总产量超过930台。从1960年代至1980年代，东风型柴油机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北戈壁荒漠、中国东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。除此之外，大连机车车辆厂于1969年亦试制了一台3000马力的东风增型机车，采用二级增压的10L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。.
东风型柴油机车和中国铁道博物馆 · 东风型柴油机车和東風4B型柴油機車 ·
韶山3型電力機車
韶山3型電力機車（SS3），是中國鐵路的第二代電力機車车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。.
中国铁道博物馆和韶山3型電力機車 · 東風4B型柴油機車和韶山3型電力機車 ·
鐵道迷
鐵道迷，也就是鐵路運輸的愛好者，是指在業餘性質上對鐵路感到興趣，以至迷上它的人。在亞洲地區，「鐵--迷」一詞在台灣和日本較常用。中國大陸、香港等地多稱「鐵--迷」、「火车迷」或純粹以「車迷」、「鐵迷」（香港） 、「鐵絲」（中國大陸）稱之。在英文當中則稱為「railfan」。.
ND4型柴油机车
ND4型柴油机车是中国铁路的干线柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司于1970年代初设计制造，共计50台全部配属北京铁路局丰台机务段，曾经是京原铁路、丰沙铁路、京山铁路的主力货运机车，1990年代起陆续报废。.
ND4型柴油机车和中国铁道博物馆 · ND4型柴油机车和東風4B型柴油機車 ·
毛泽东
毛泽东（）字润之，湖南湘潭人，毕业于湖南省立第一师范学校。中国共产党创始人之一，亦是中國現代史上的重要政治家、战略家和思想家。中国人民解放军和中华人民共和国的主要缔造者和领导人，终身担任中国共产党中央委员会主席、中国共产党中央军事委员会主席，被尊称为毛主席。中华人民共和国成立后，曾先后兼任中央人民政府主席暨人民革命军事委员会主席、中华人民共和国主席暨国防委员会主席、中国人民政治协商会议全国委员会主席暨名誉主席等职。中国共产党第一代中央领导集体的核心。 毛泽东是马克思主义中国化的开拓者之一。他将马克思列宁主义运用于中国的实践过程中，早先曾借鑑斯大林主義探索新中国的革命和建设的具体道路，後來其运用經驗和總結的成果被发展称作毛泽东思想，被後繼無產革命參考成為蘇共以外的另一重要左派思想。毛泽东思想具有多方面的内容，主要有他所创立的新民主主义理论、农村包围城市战略、游击战十六字诀和运动战战略、三个世界理论、矛盾论、实践论等，其核心内容为新民主主义和無產階級专政理论。此外，毛泽东在文學和书法方面也有一定造诣。然而，他的专政統治和階級鬥爭備受批評，因主导或发动的反右运动、大跃进及文化大革命等各类政治运动给国家和人民带来灾难而使後世對他的評價褒貶不一。.
朱德
朱德（），原名朱代珍，曾用名建德，字玉阶，四川仪陇人，祖籍廣東韶關。中国共产党、中国人民解放军和中华人民共和国的主要缔造者和领导人之一。中华人民共和国十大元帅之首。 朱德早年毕业于云南陆军讲武堂，参加辛亥革命、护国战争、护法战争，官至云南省警察厅长。1922年，他赴德国留学期间加入中国共产党，其后到莫斯科中山大学学习。1927年8月1日，他参加南昌起义，此后率部到井冈山与毛泽东会师，先后担任红四军军长、红一军团总指挥、红一方面军总司令、中国工农红军总司令、中革军委主席，参加长征。抗日战争期间，担任中央军委副主席、第十八集团军总司令兼第二战区副司令长官。第二次国共内战期间，任中国人民解放军总司令，同毛泽东指挥中共军队。 中华人民共和国成立后，朱德先后担任中央人民政府副主席、中共中央纪律检查委员会书记、中华人民共和国副主席、中共中央副主席等职务。1959年，当选全国人大常委会委员长。文化大革命期间，朱德受到冲击。1976年7月6日，朱德在北京逝世。 北洋政府時期，朱德曾被授予勳五位、三等文虎勋章、陸軍中將军衔。抗日战争期间被国民政府授予国民革命军上将军衔，战后获抗战胜利勋章。中华人民共和国成立之初，于1955年被授予中华人民共和国元帅军衔并获一级八一勋章、一级独立自由勋章、一级解放勋章。.
上面的列表回答下列问题
- 什么中国铁道博物馆和東風4B型柴油機車的共同点。
- 什么是中国铁道博物馆和東風4B型柴油機車之间的相似性
中国铁道博物馆和東風4B型柴油機車之间的比较
中国铁道博物馆有66个关系，而東風4B型柴油機車有215个。由于它们的共同之处12，杰卡德指数为4.27% = 12 / (66 + 215)。
参考
本文介绍中国铁道博物馆和東風4B型柴油機車之间的关系。要访问该信息提取每篇文章，请访问：