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中国国家铁道试验中心(东郊分院)和韶山8型电力机车

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中国国家铁道试验中心(东郊分院)和韶山8型电力机车之间的区别

中国国家铁道试验中心(东郊分院) vs. 韶山8型电力机车

中国国家铁道试验中心(东郊分院),前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地,通常简称北京环行铁路、环铁,是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地,也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年,设有全长38公里的铁路及科研实验室,基地总占地64公顷,由中国铁道科学研究院集團有限公司管理。其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路车辆在出厂后均需要經雙沙鐵路,進入试验基地进行性能及安全鉴定。 试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线等,其中最大的外环线全长9公里,半径为1852米,全线曲线半径为1432米。内环线全长约8.5公里,由一段直线和三段曲线半径为350、600、1000米的曲线组成。所有环行线均为电气化。 试验中心附近为中国铁道博物馆。另外,由于试验基地和著名的798藝術區距离不远,而且一些艺术家认为798藝術區已经過度商業化,所以他们逐渐在包围140多公顷土地的环行铁路区域内,在废弃的铁路仓库建立属于他们生活和创作的基地,慢慢形成一个“环铁艺术区”。而当中的土地也有可能逐步被开发。. 韶山8型电力机车(SS8)是中國鐵路使用的電力機車車型之一,由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车,是中国第八个五年计划(“八五”)重点科技攻关项目,原设计是用于广深准高速铁路的电力机车,后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时,最高试验速度达到240公里/小时。.

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中国铁道科学研究院

#重定向 中国铁道科学研究院集团有限公司.

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韶山1型电力机车

韶山1型電力機車(SS1),是中國铁路的第一代(有级调压、交—直流电传动)国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车原称6Y1型,原型车为苏联的N6O型电力机车,首台机车于1958年试制成功,但因质量不过关未能批量生产,此后20多年间经历了三次重大技术改进,跳出了仿制的框框,于1968年更名为“韶山1型”,1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间,株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。 韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车,并开创了中国铁路以“韶山”(毛澤東故鄉)命名的干线电力机车家族的生产历史,其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。.

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韶山3型電力機車

韶山3型電力機車(SS3),是中國鐵路的第二代電力機車车型之一,是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后,于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车,1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压,作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年,株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进,改为采用晶闸管相控平滑调压,并对转向架、电阻制动等方面作出改进,称为韶山3型4000系,于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂,大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车,至2006年停产,累计产量超过1500台。.

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電力機車

電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車,電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。.

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東風11型柴油機車

東風11型柴油機車(DF11)是中国铁路使用的柴油机车车型之一,由戚墅堰机车车辆厂设计制造。东风11型柴油机车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一,是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车,并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术,最高运行速度为170公里/小时,首台机车于1992年研制成功,至2005年停产共计生产了459台。.

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参考

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