之间上越新幹線和上越線相似
上越新幹線和上越線有（在联盟百科）32共同点: 南魚沼市，南魚沼郡，复线铁路，上信線，上野東京線，交流電，伏特，信越本線，在來線，北陸新幹線，利根郡，群馬縣，高崎市，高崎站 (日本)，高崎線，高架電纜，越後湯澤車站，轨距，赫兹，長岡市，長岡車站，Gala湯澤車站，東京站，東日本旅客鐵道，水上町，湯澤町，湘南新宿線，朱鷺號列車，浦佐站，新幹線，...，新潟县，新潟站。 扩展索引 (2 更多) »
南魚沼市
南魚沼市（）為一位于日本新潟縣中越地方的城市。誕生于2004年11月1日，是由南魚沼郡内的六日町和大和町2町合併成的新城市。市區面積584.82km²，總人口57,910人（2016年），名產為越光米。 2004年（平成16年）11月1日，由南魚沼郡六日町與大和町合併而成南魚沼市，市制施行開始，合併後人口約42,000人。2005年10月1日，南魚沼郡鹽澤町編入該市。.
上越新幹線和南魚沼市 · 上越線和南魚沼市 ·
南魚沼郡
南魚沼郡（）是新潟縣中越地方南部的郡。目前南魚沼郡僅管轄有湯澤町一町。截止2005年4月1日，有人口8,776 人，面積357.00平方公里。.
上越新幹線和南魚沼郡 · 上越線和南魚沼郡 ·
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
上越新幹線和复线铁路 · 上越線和复线铁路 ·
上信線
| 上信線（じょうしんせん）是自群馬縣高崎市的高崎車站至群馬縣甘樂郡下仁田町的下仁田車站的上信電鐵的鐵道路線。近年來上信線的乘客數一直在減少。.
上野東京線
上野東京線（－JR東日本，2013年12月9日）是位於日本關東地方的區域鐵路系統（運行系統），由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。該系統以重建東京站與上野站之間、長度約3.6公里的東北本線列車線為基礎，貫通東海道本線與東北本線，並與既有的鐵路路線直通運行，將通往首都圈郊區的東海道線（東海道本線）與宇都宮線（東北本線）、高崎線、常磐線串聯起來。2008年動工興建，2015年3月14日通車營運，是繼湘南新宿線之後，JR東日本在首都圈第二個中距離列車服務系統。.
上越新幹線和上野東京線 · 上越線和上野東京線 ·
交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
信越本線
信越本線（）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和群馬縣安中市橫川站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，另有越後石山站－新潟貨物總站、上沼垂信號場－的貨物支線。路線名取自長野縣的古令制國「信濃國」與新潟縣的古令制國「越後國」。.
上越新幹線和信越本線 · 上越線和信越本線 ·
在來線
在來線是日本鐵路用語，意指新幹線以外的舊國鐵／JR鐵道路線。日文中「在來」解作「向來、一直以來、既有」，指全部使用窄軌（1,067公釐軌距）的國鐵既有路線，以便與較晚興建、使用標準軌（1,435公釐軌距）的新幹線作出區隔。 由於高速鐵路的發展，此詞的使用也擴及台灣等華語地區，主要用於指稱高速鐵路以外的城際鐵路路線（不含城市軌道交通系統）。中国大陆对此类线路称为“既有线”。在韓國鐵路用語中，與在來線意義相當的用語則為「既存線」（기존선）。 在來線名稱在日本使用的特例，是與新幹線作直通運行的迷你新幹線。名字中雖有「新幹線」，路線也是採用標準軌，但根據日本《全國新幹線鐵道整備法》的定義，仍屬在來線的範圍。另一個例外則是博多南線。.
北陸新幹線
配合金澤車站啟用110週年慶祝活動，開放一般民眾參觀北陸新幹線金澤附近的高架橋路段。 北陸新幹線（）是一條途經上信越、北陸地方，計劃連結東京都與大阪市的高速鐵路線（新幹線），是5條整備新幹線其中之一。 截至2015年（平成27年）3月14日開業了高崎站至金澤站一段。另外，在高崎站以東，所有列車都途經上越新幹線與東北新幹線直通至東京站。.
上越新幹線和北陸新幹線 · 上越線和北陸新幹線 ·
利根郡
利根郡（）是群馬縣的一郡。人口39,536人、面積1,629.44 km²。（2007年） 現轄有以下1町3村：.
群馬縣
群馬縣（）是位於關東地方中部的一個內陸縣。人口超過190萬。群馬縣的行政中心是前橋市。境内的高崎市是上越新幹線、長野新幹線、高崎線、信越本線、八高線、兩毛線的交匯點，地理位置相當重要。群馬縣也是近代出日本首相比較多的一個縣。福田赳夫、福田康夫父子，以及中曾根康弘、小淵惠三都是群馬縣出身。.
高崎市
崎市（）是日本群马县西南部的城市。.
高崎站 (日本)
崎站（）是位於日本群馬縣高崎市八島町的東日本旅客鐵道（JR東日本）、上信電鐵鐵路車站。 高崎站集合了東南西北方各路線，是群馬縣內最大車站，也是縣內唯一設車站大樓及可換乘新幹線的車站。 這裡是上越新幹線與北陸新幹線分岐點，把群馬縣内廣大範圍與首都圏和北陸地方連接的車站。.
上越新幹線和高崎站 (日本) · 上越線和高崎站 (日本) ·
高崎線
崎線（）是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和群馬縣高崎市高崎站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線。車費計算上的區分是。 運行系統、旅客資訊內基本上都包括直通至東北本線（愛稱為宇都宮線）東京站－大宮站包括在內。.
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
上越新幹線和高架電纜 · 上越線和高架電纜 ·
越後湯澤車站
越後湯澤車站（）是一位於日本新潟縣南魚沼郡湯澤町大字湯澤2427番地，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。越後湯澤車站是上越新幹線與上越線的沿線停車站之一，並因為周圍有越後湯澤溫泉、苗場滑雪場等受歡迎的觀光名勝，而成為重要的旅遊據點。上越新幹線上甚至有專門載運旅客前往該站的列車──谷川號（たにがわ号），以每小時一班的發車頻率往返於東京與該站之間。 除了JR東日本的列車之外，北越地區另一條由第三部門鐵路公司北越急行所經營的路線、北北線（ほくほく線）上部分列車，也會自該線的實際終點六日町車站處駛入上越線，抵達越後湯澤這裡，使得越後湯澤成為連結日本首都圈與北陸地方的重要門戶之一。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
赫兹
赫兹（符号：Hz）是频率的国际单位制单位，表示内周期性事件发生的次数。赫兹是以首个用实验验证电磁波存在的科学家海因里希·赫兹命名的，常用于描述正弦波、乐音、无线电通讯以及计算机时钟频率等。.
長岡市
長岡市（）是新潟縣第二大城市和中越地方的中心都市，施行時特例市。有一般機械、電子、精密機械和紡織等工業；設有長岡技術科學大學。1984年被指定為技術密集城市，現正往生產、科研及教育、住宅平衡發展。 另上越新幹線停靠長岡站。.
長岡車站
長岡車站（）是一個位於日本新潟縣長岡市城內町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。長岡車站是JR東日本所屬的上越新幹線與在來線幹線路線信越本線的交會車站，除此之外鄰近的另一條幹線路線、上越線雖然是以隔鄰的宮內作為終點，但行駛於該路線上的列車，實際上卻是以長岡作為起迄車站。.
上越新幹線和長岡車站 · 上越線和長岡車站 ·
Gala湯澤車站
Gala湯澤車站（）是一個位於日本新潟縣南魚沼郡湯澤町大字湯澤1039番地2號，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。Gala湯澤是JR東日本所屬的Gala湯澤支線（ガーラ湯沢支線）之終點站，該線在營運上是上越新幹線的末端延伸線（越後湯澤～Gala湯澤，路線長1.8公里），但在路線的歸屬上卻是在來線的上越線之分歧支線。 Gala湯澤的車站名稱源自車站附近、由JR東日本所經營的滑雪場Gala湯澤滑雪場（ガーラ湯沢スキー場），是一個以JR東日本所屬的路線維護基地之後山部分用地所改成的休憩設施。JR東日本將原本通往車輛基地的工作線改為客運用途，在1990年時開辦Gala湯澤車站作為冬季時的臨時車站使用，主要停靠此站的列車是行駛於上越新幹線上的谷川號（たにがわ）與MAX谷川號（MAXたにがわ）之部分冬季班次，並打出「從東京只要75分鐘就能抵達的滑雪場」（東京から75分で行けるスキー場），強調搭乘新幹線就能直達度假區的廣告訴求。 Gala湯澤車站的年平均利用率並不高（以2000年之後最高的2011年度單日平均而言，只有1433人），這主要是因為車站只有在冬季營運，但在冬季期間的利用率則遠高於此年平均數字。除此之外，冬季以外的季節Gala湯澤支線上雖然仍有列車行駛，但全都是駛抵終點的維修基地作為折返調度用的不載客列車。.
Gala湯澤車站和上越新幹線 · Gala湯澤車站和上越線 ·
東京站
東京站（）位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年，不但是日本多條鐵路幹線的端點站，也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
水上町
水上町（）是日本群馬縣最北部的一個町。設立于2005年10月1日，利根郡月夜野町、水上町、新治村新設合併誕生。水上町也是群馬縣內面積最大的町。.
湯澤町
湯澤町（）為新潟縣南魚沼郡的一町。與周邊的南魚沼市、十日町市均擁有不少滑雪場。現任町長為上村清隆。面積357.00平方公里，人口8,663人。誕生于1955年（昭和30年）3月31日，由湯澤村、神立村、土樽村、三俣村、三國村5村合併而成。.
湘南新宿線
湘南新宿線（）是位於日本關東地方的區域鐵路系統（名稱），亦是行駛在該路線的列車之暱稱，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。整個系統以新宿站為中心，運用既有的鐵道路線，將東海道線、高崎線、宇都宮線（東北本線）、橫須賀線等首都圈中距離路線相互直通運行。 湘南新宿線是一個以既存的路線所組合，縱跨整個關東和首都圈的路線系統，在同屬JR系列的JR西日本中，這種長距離的列車並不特別，但是在JR東日本卻是屬於比較特殊的路線，並且是第一條經由新宿連結北關東與南關東的鐵路路線。湘南新宿線開業前，從新宿到橫濱所需要的時間約為40分鐘，這還不包含在品川換乘的候車時間。湘南新宿線開業時就將新宿至橫濱的時間大幅縮短至29分鐘直達。2004年10月更增設特別快速班次，所需時間進一步縮短至27分鐘，大大方便了通勤和通學的乘客。.
上越新幹線和湘南新宿線 · 上越線和湘南新宿線 ·
朱鷺號列車
| | 「朱鷺」（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）上越新幹線的列車班次名稱。.
上越新幹線和朱鷺號列車 · 上越線和朱鷺號列車 ·
浦佐站
浦佐站（）是位於日本新潟縣南魚沼市浦佐的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路車站。.
新幹線
新幹線（）是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運；經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等，最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外，列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年時所創下）。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎，而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.
新潟县
新潟縣（）位於日本本州島中部日本海沿岸的北陸地方，縣廳所在地是新潟市。新潟縣的轄區範圍相當於令制國中的越後國、佐渡國。新潟縣可以分為上越地方、中越地方、下越地方、四個地區。新潟縣是日本面積第五大縣，海岸線全長635公里，轄有20市6町4村。 由於「潟」字筆劃複雜，新潟當地自江戶時代開始常使用「新泻」這一寫法。然而隨著印刷技術的普及和「潟」字在1981年被納入常用漢字，「新泻」這一寫法已較少出現。而中文受過去日文「新泻」写法影響，常誤將「新潟」寫為「新泻／新瀉」。新潟縣官方為此特地公告正名，要求使用「新潟」這一正確名稱。.
新潟站
新潟站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，位於日本新潟縣新潟市中央區花園一丁目。新潟站也是上越新幹線的終點站與本州日本海側鐵路網的中心站。.
上面的列表回答下列问题
- 什么上越新幹線和上越線的共同点。
- 什么是上越新幹線和上越線之间的相似性
上越新幹線和上越線之间的比较
上越新幹線有99个关系，而上越線有65个。由于它们的共同之处32，杰卡德指数为19.51% = 32 / (99 + 65)。
参考
本文介绍上越新幹線和上越線之间的关系。要访问该信息提取每篇文章，请访问：