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72 关系: 垂直起降，可傾斜旋翼機，可變後掠翼，太空飛機，展弦比，康维尔，侦察机，德國聯邦國防部，北美航空，國防高等研究計劃署，冲压发动机，前掠翼，固定翼飛機，B-36和平締造者轟炸機，B-52同溫層堡壘轟炸機，灣流航太，火箭，縮尺複合體公司，美國，美國國家航空諮詢委員會，美國海軍，美国原子能委员会，美国国家航空航天局，美国国防部，美国空军，美国陆军，翼身融合，無人戰鬥航空載具，直升機，音障，道格拉斯飞行器公司，試驗機，马丁·玛丽埃塔，马赫，諾斯洛普公司，诺斯洛普·格鲁门，貝爾直升機公司，超音速客機，超高音速，麦克唐纳-道格拉斯公司，軌道科學公司，返回式，舉升體，自轉旋翼機，臭鼬工厂，英國皇家空軍，F-35閃電II戰鬥機，X-15試驗機，X-1試驗機，X-20試驗機，...，X-24试验机，X-2試驗機，X-33試驗機，X-35验证机，X-37試驗機，X-38試驗機，X-3試驗機，X-43A試驗機，X-47，X-49試驗機，X-4試驗機，X-5試驗機，X-6試驗機，X-7试验机，柯蒂斯-萊特公司，推力矢量，波音，洛克希德·马丁，洛克希德公司，液態火箭發動機，擎天神飛彈，普惠公司。 扩展索引 (22 更多) »
垂直起降
垂直起降是指固定机翼飞机可以垂直起飞或在无跑道情况下正常起飞，但一般来说诸如直升機、气球等不作为垂直起降飞机考虑。.
可傾斜旋翼機
#重定向 倾转旋翼机.
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可變後掠翼
可變後掠翼（Variable-sweep wing）是一種可隨不同飛行情況而改變掠角的設計。這樣的設計可以同時利用後掠翼在高速以及直線機翼在低速下的優點。然而這種設計卻增加了飛機的重量和增加結構複雜度。.
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太空飛機
太空飛機（Spaceplane）是一種設計成被用來飛入太空再回到地表的一種航空器，將航空飛行器與太空船的特色合而為一。一般來說，它的外型就像裝上機翼的太空載具。它的推進方式可能是直接採用火箭或者是使用需要吸入空氣的引擎。其定義比較寬鬆可以容許使用拋棄式火箭進入太空，另一種概念則是全機重複使用類似一般飛機但能直接飛入太空，稱為空天飛機。 在今日只有純粹使用火箭的太空飛機才真正能進入太空，太空穿梭機就是其中一種，另外亦有數種常規的航空器進入數萬英呎的高度但沒能真正進入太空還是屬於航空飛機。.
展弦比
展弦比（Aspect Ratio），為飛機空氣動力學的專有名詞。由於飛機在後掠翼發明前的主要設計，翼面由上往下看都是呈長方形，所以有所謂的寬高比，也就是翼展和翼弦長（氣流過機翼通過的長度）的比值，所以命名為展弦比。而後來的翼面設計逐漸複雜不適合簡單的比值，而改其其定義為機翼的翼展平方與機翼翼面積的比值： 其中AR為展弦比，b為翼展長度，S為翼面積。另外一種定義方式為翼展长度與標準平均弦長的比值。 大展弦比表明机翼比较长且窄，小展弦比则表明机翼比较短且宽。 不論主翼、水平尾翼、還是垂直尾翼都適用一樣的定義。一般在飛行物設計時，會讓提供力矩的水平尾翼的展弦比較小，使其在失速擁有較好的失速特性：如較大的攻角仍然能保持不失速、升力係數下降率較為平緩等。當主翼失速時還是能有姿態控制（繼續提供升力使機頭下降）的能力進而脫離失速。 一般来说，垂直尾翼展弦比小于水平尾翼展弦比小于主翼展弦比。 展弦比的設計也會關係到飛行器的性能。短而寬的機翼（低展弦比）誘導阻力較大，適合高速物體，如飛彈、戰機等。而低速的滑翔機或是長時間、高高度滯空的則多採高展弦比以降低誘導阻力如U-2。自然界中更是如此，需要長時間飛行的信天翁，翅膀展弦比高，而如隼或老鷹等需要掠食的鳥類，甚至可以在盤旋時伸展翅膀提高展弦比，攻擊或向下俯衝時收回翅膀以求高速、靈活。而F-14也設計有類似的改變展弦比的功能。.
康维尔
康維爾（Convair）是一家美國飛行器製造公司，後來擴展其業務至火箭和航天器。公司成立於1943年，由Vultee Aircraft與團結飛機公司合併而來，公司生產了大量先驅型飛行器，如Convair B-36轟炸機、F-102 Delta Dagger和F-106。公司也製造了第一台擎天神火箭，包括用於先驅性的載人軌道飛行計劃——水星計劃中使用的火箭。公司隨後設計的Atlas-Centaur也十分成功，其衍生型號一直使用到2010年。1994年公司的大部分部門被其業主——通用動力分別賣給了麥道和洛歇，剩下部分也於1996年停止運營。.
侦察机
偵察機泛指所有擔任情報與資料蒐集的軍用機種，這些情報與資料包括光學與非光學的訊息與蒐集手段，偵查的對象包含作戰中的敵人部隊，交戰中的敵對國家內部或者是其他與本國國家利益有關係的其他國家內部的相關情報。最初發想是利用飛機飛行高度優勢對地面狀況進行探查以打破戰爭迷霧的飛機，最古早的飛機投入戰場就是為了偵查用途，後來為了擊落敵方偵察機才有戰鬥機的發明，由於人造衛星的發明；專業偵查機有被取代一部分功能但是依然具有戰場價值在需要取得天候不良地區或更近距離的照片時。 偵察機所取得的畫面由早期的黑白照片進步到數位化的高解析彩色照片、影片，紅外線與雷達影像等等。.
德國聯邦國防部
聯邦國防部（Bundesministerium der Verteidigung）是德國內閣中的一個部會，總部位於波恩的 Hardthöhe，在柏林的 Bendlerblock 設有第二辦公室。該部負責掌管德國防務及德國聯邦國防軍事務。.
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北美航空
北美航空（North American Aviation Inc.）是美国的一家航空制造企业。1967年同洛克维尔-标准公司（Rockwell-Standard Corporation）合并成为北美洛克维尔公司（North American Rockwell Corporation）。这家公司的知名产品包括T-6德州佬式教練機，P-51野马型战斗机，B-25米歇尔型轰炸机，F-86军刀型战斗机，X-15型火箭飞机，阿波罗指令/服务舱以及農神五號火箭第二级。1996年作为洛克维尔国际的一部分被波音（Boeing）收购。.
國防高等研究計劃署
國防高等研究計劃署（Defense Advanced Research Projects Agency，縮寫：DARPA）是美國國防部屬下的一個行政機構，負責研發用於軍事用途的高新科技。成立於1958年，當時名為高等研究計劃署（Advanced Research Projects Agency，縮寫：ARPA），於1972年3月改用現名，於1993年2月改回原名ARPA，至1996年3月再次改為現名。其總部位於維吉尼亞州阿靈頓縣。.
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冲压发动机
衝壓發動機（Ramjet, stovepipe jet, athodyd）是喷气发动机的一种，它利用了发动机的前向运动来压缩空气，而不使用带有可旋转叶片的压缩机。冲压发动机无法在空速为零的时候产生推力，因此无法使飞行器从静止启动。沖壓發動機主要是利用高速迎面氣流進入發動機後減速使空氣增壓的航空發動機。通常由進氣道（又稱擴壓器）、燃燒室和噴管組成。航空器飛行時迎面氣流在通過進氣道的過程中將動能轉變為壓力能，經壓縮後的空氣進入燃燒室與燃料混合進行等壓燃燒，生成的高溫燃氣在噴管中膨脹加速後排出，產生推力。 冲压发动机需要相当高的速度才能良好作用，而在速度达到3马赫左右的时候效率最佳。而冲压发动机最高可以在6马赫的速度下工作。 冲压发动机的体积比较小，结构比较简单，因此对于那些需要这种发动机的高速飞行器相当有用，比如导弹。而武器设计者试图在火炮中使用冲压发动机的技术。例如，如果120mm迫击炮弹使用了冲压发动机的技术，射程可能达到35公里。冲压发动机也被作为翼端发动机在直升机的发动机中使用，尽管效率并不高。 冲压发动机经常与脈衝壓式噴氣發動機混淆。脉冲发动机使用间歇的燃烧方式，而冲压发动机采用连续燃烧的方式。这两种发动机有着本质的区别。.
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前掠翼
与后掠翼相反，前掠翼这种机翼的外形特点是，其前缘和后缘均向前掠，即掠角为钝角。1944年，國民政府即研發XP-1 研驅一式機，為世上首架前掠翼式戰鬥機，在1945年2月，德国容克斯公司即首飞一种名为Ju-287的前掠翼四发喷气轰炸机。这架飞机使用了前掠角为15°的机翼。俄罗斯的苏-47战斗机为前掠翼飞机的典型代表。 前掠翼飞行器相比于传统后掠翼飞机具有结构、机动、以及可控度上几方面的优势，如更高的缠斗操控能力和更高的升阻比，但重大的缺點在於翼尖和翼根在高速高機動下承受的巨大應力，材料強度要求高，且翼尖振颤至今沒有妥善解決法，也導致至今沒有量產型飛機用前掠翼只停留在試驗機。.
固定翼飛機
固定翼飞机（Fixed-wing aeroplane或 aeroplane, airplane）簡稱飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。.
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B-36和平締造者轟炸機
B-36和平締造者（B-36 Peacemaker）是一款由康维尔（Convair）为美国空军制造的超長程戰略轟炸機。B-36轰炸机创造了多项记录：它是历史上投入批量生产的最大型活塞引擎飞机，也是翼展最大（70米）的军用飞机，總計十具發動機數量使它成為至今為止最多引擎的飛機。它亦是第一款无需改装就可以挂载那时美国核武库内所有原子弹的轟炸机。以其9700公里的航程和33吨的最大载弹量，B-36成为了第一款能够执行洲际轰炸任务的轟炸機。.
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B-52同溫層堡壘轟炸機
B-52“同温层堡垒”（英文：B-52 Stratofortress）是美国波音飞机公司研制的八引擎远程战略轰炸机，用于替换B-36和平締造者轟炸機执行战略轰炸任务。1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批量生产型开始交付使用，先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架飞机。90年代是B-52轰炸机使用的鼎盛时期，有600多架B-52各型飞机在美国战略空军服役，以后大多数早期型号先后退役。 美國空軍現在預算讓B-52一直服役至2050年，屆時其服役時間將高達90年。考量到B-52是具有發射巡弋飛彈能力的美國戰略轟炸機中最物美价廉的機種，是美軍選擇讓B-52繼續服役的重要原因。.
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灣流航太
灣流航太公司（Gulfstream Aerospace Corporation）是製造商務噴射機的飛機製造廠，總生產廠為於美國喬治亞州沙瓦納市，為通用動力的子公司。.
火箭
火箭或稱噴進器，是一種利用排出物質以製造反作用力而前進的載具，因火箭機構最早用於發射箭矢上，因此在中文稱為火箭。另外古代将箭頭附上可燃物質並點火的箭矢也叫火箭，但不在本篇的討論範圍內。.
縮尺複合體公司
縮尺複合體公司（英語: Scaled Composites, LLC）是一間美國航天器製造商，1982年成立於加州莫哈維，該公司成立以開發實驗飛機，現在專注於設計和開發飛機和其他車輛的概念工藝和原型製造工藝。它以非傳統設計而聞名，因其使用非金屬複合材料。較著名的產品包括與維珍集團共同的合資開發的太空船1號及太空船2號。.
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美國
#重定向 美国.
美國國家航空諮詢委員會
國家航空諮詢委員會（National Advisory Committee for Aeronautics，縮寫：NACA）是於1915年3月3日成立的美國聯邦政府機構，負責航空科學研究的執行、促進與制度化。由於進入太空競賽時代，美國聯邦政府於1958年10月1日解散NACA，並將其設備、資產與人員轉移至新創立的國家航空暨太空總署。NACA的讀音是字母單獨發音，而不是首字母縮略字的發音方式。 NACA的名字在汽車界與航空界仍然很常見，例如汽車的進氣導管有稱為NACA duct（導管）的，或是飛機上常用的NACA翼型、NACA cowling（整流罩）等仍被用於新設計上。.
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美國海軍
美國海軍（United States Navy，縮寫：USN或U.S. Navy），是美利坚合众国軍隊的一个軍種，負責管理所有与海軍有关的事务。其职责为：“配备、训练和武装一支有能力赢得战争、阻止入侵和保证海域自由的海军战斗部队。”美国海军除了目前有近500,000现役和预备役海軍军人、278艘现役大小军舰之外，海軍旗下甚至還有美國空軍以外的另一支空中部隊，多數為舰載飞机，數量達逾4,000架.
美国原子能委员会
美國原子能委員會（United States Atomic Energy Commission，AEC）是美國國會在二戰以後立法設立的政府機構，目的是提倡、管理原子能在科學及科技上的和平用途。杜魯門總統在1946年8月1日簽署了將軍方對核能的掌控權轉移到上述文官機構的1946年原子能法案，這個法案在1947年元旦生效。 1946年原子能法案反映了美國國會在戰後對於原子能可以促進世界和平、公共福利及企業自由競爭的樂觀態度，然而杜魯門總統在經過政界、軍界及科學界多方激辯以後才簽署法案。（David Lilienthal）被任命為第一任原子能委員會主席。 國會賦予新的原子能委員會特殊的獨立職權：委員會可以自由任用專家學者，不適用一般文官體制的規定；為了安全考量，美國所有的核生產設備、核反應爐、相關技術資訊及研究結果都由該委員會掌控。美國國家實驗室系統（National Laboratory system）就是建立在曼哈頓計劃的基礎上，而其中阿貢國家實驗室是1946年原子能法案授權執行原子能委員會任務的第一批實驗室之一。 在美國核能管理委員會（Nuclear Regulatory Commission）設立之前，核子管制是屬於原子能委員會的業務。1954年美國國會通過了原子能法案修正案，賦予原子能委員會促進並管制核能的使用的職權，使得商用核能的發展變成可行。於是原子能委員會必須訂定管制標準保護一般民眾的安全，同時又要避免訂定太嚴格的標準限制工業的發展，這是一件很困難的事。而在1960年代許多核管制標準被批評太弱，包括輻射劑量標準、環境保護標準、核反應爐的位置與安全標準。1974年國會終於決定將原子能委員會的業務一分為二，根據1974年（Energy Reorganization Act），核管制業務交由核子管制委員會執行（1975年1月19日開始運作），而促進核能利用的業務交由（Energy Research and Development Administration，後來併入能源部）執行。.
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美国国家航空航天局
美國國家航空暨太空總署（National Aeronautics and Space Administration，縮寫为NASA）是美国联邦政府的一个独立机构，负责制定、实施美国的民用太空计划、與开展航空科學暨太空科學的研究。1958年7月29日，美国总统艾森豪威尔签署了《美国公共法案85-568》，创立了國家NASA航空和太空管理局，取代了其前身美國國家航空諮詢委員會（NACA）。於1958年10月開始運作。自此，美國國家航空暨太空總署負責了美國的太空探索，例如登月的阿波羅計劃，太空實驗室，以及隨後的航天飞机。自2006年2月，美国国家航空航天局的愿景是“開拓未來的太空探索，科學發現及航空研究”。美国国家航空航天局的使命是“理解并保护我们依賴生存的行星；探索宇宙，找到地球外的生命；启示我们的下一代去探索宇宙”。在太空计划之外，美国国家航空航天局还进行长期的民用以及军用航空航天研究。美国国家航空航天局被广泛认为是世界范围内太空机构中執牛耳者。美國國家航空暨太空總署透過地球觀測系統提升對地球的了解，透過太陽科學研究計劃精進太陽科學。美國國家航空暨太空總署注重於利用先進的機械任務探索太陽系中的的所有天體並利用天文觀測台及相關計劃研究天體物理學中的主題，例如大爆炸理論。美國國家航空暨太空總署與許多美國國內及國際的組織分享其研究數據。.
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美国国防部
美国国防部（United States Department of Defense，簡稱DOD或DoD）是美國聯邦行政部門之一，主要負責統合國防與陸海空軍（美軍），其總部大樓位於五角大楼（The Pentagon），因此人们也常用五角大楼作為美國國防部的代稱。国防部的行政首長是國防部長，依照美国法律由文官擔任。美國國防部設有三個軍事部門：陆军部、海军部與空軍部，涵蓋除海岸防衛隊外的所有美國軍隊。除此之外，美國國防部亦設有若干國防幕僚與研究單位，同時管轄各軍校。 1947年，美国政府將軍隊管理中央化，將軍事指揮權統一交由新成立的「國家軍事機構」（National Military Establishment），除了將陆军部與海军部交由其管轄之外，同时将美國陸軍航空軍升格为独立的美國空軍，建立一个直屬於該機構的空军部。至1949年8月10日，國家軍事機構才更名為國防部。美国国防部现在的组织是按照美国国会通过的1986年的《戈德华特－尼科尔斯国防部改组法》（Goldwater-Nichols Act of 1986）。按照这个法案，军事命令是从美国总统通过美国国防部长直接到美国战区司令官。參謀長聯席會議有责任管理美国武器和後备军人，参谋长聯席會議主席也担任总统和国家安全委员会的首席军事顾问，但是参联会没有指挥权。.
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美国空军
美国空军（United States Air Force，缩写：USAF）是美国军队中的空军軍種。其任务是“通过空中、外太空和網絡空间中的武力保护美国及其利益”，它于1947年9月8日正式成立。 美国空军是世界上规模最为庞大，技术力量最为发达的空军。美国空军於2013會計年度開始之際，有510,900名人員，其中空軍現役部隊有332,800人，後備部隊有71,400人，空中國民兵有177,221人，以及185,500名民間雇員。 截至2016年11月13日，美国空军共装备无人驾驶飞机约793架，驾驶飞机5,468架（其中轰炸机178架，战斗机2,907架，直升机656架，侦察机1,593架、预警机486架，特种作战飞机1,073架，空中加油机299架，教练机1,382架，运输机543架），另有空军国民警卫队的1,858架，以及空军预备役的2,326架；5,281枚空基巡航导弹，以及3,194枚洲际弹道导弹。各式戰機之多，即使不需海軍航空兵的航母艦載機，與國民警衛隊的反潛偵測機來支援，光單單只計算美國空軍旗下飛機，依然也是世界最大規模的空中作戰力量。.
美国陆军
美国陆军（United States Army），是美利坚合众国军的陆上軍種。美国陆军组建于1775年6月14日，2016年有现役军人758,000名，预备役军人955,000名。预备役軍人中550,000名编成为美国国民警卫队，405,000名编成为美国陆军预备役部队（USAR）。“GI”则是自第二次世界大战后美国陆军士兵的别称。.
翼身融合
翼身融合（Blended Wing Body，縮寫BWB，亦稱翼身合一、翼胴融合、翼胴合一），是一種飛機設計概念。顧名思義，它將傳統的機身與機翼結構融合，變成類似飛行翼的外型。這可使飛機的升力以及燃油效率提升。.
無人戰鬥航空載具
无人战斗航空载具 (unmanned combat air vehicle，縮寫：UCAV) 也常被称为无人作战飞机，俗称戰鬥蜂（combat drone），是一种无需飞行员驾驶并配有武器装备的无人机（UAV）。现今服役的无人作战飞机实际上仍主要由人类引导员实时控制。引导员在无人作战飞机执行任务时所扮演的角色因无人作战飞机自主程度及数据传输需求而不同。.
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直升機
没有描述。
音障
音障（Sound barrier），是一種物理現象。當物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。此时，由于机身对空气的压缩无法迅速传播，将逐渐在飞机的迎风面及其附近区域积累，最终形成空气中压强、温度、速度、密度等物理性质的一个突变面——激波（Shock Wave，又译冲击波、骇波或--）面。激波的形成是超音速飞行的典型特征。激波面将增加空气对飛行器的阻力，這種因為音速造成提升速度的障礙被俗稱為音障。另外，在早期飞机的设计中，由于对跨音速空气动力学了解尚少，所以曾多次发生飞机试图超越音速时解体或者失控坠毁的严重事故，有人把这一时期困扰飞机制造业的难题也称为“音障”。。 飞行器進入超音速飞行形成的激波面，是声学能量的高度集中面，所以又称音錐。音锥在听觉上是一声短暂而极其强烈（可能超越人耳听力上限的）的爆炸声，故稱為「音爆」或「聲爆」。強烈的音爆不僅會對地面建築物產生損害，也会给飛行器本身跨越衝擊面的部分造成巨大的压力，所以各国一般都禁止超音速飞机在住宅区上空突破音速。 除此之外，跨音速飞行常常伴随的一个效应称为普朗特-格劳厄脱凝结云（Prandtl-Glauert condensation clouds），其特徵是一個以飞机為中心軸、从机翼前段开始向四周均勻擴散的圓錐狀雲團。这是由於机翼引起气流加速，空气内能转化为动能，导致温度的降低，進而引起水气凝结导致。水气凝結變成微小的水珠後，肉眼看來就像是雲霧般的狀態。這個高速区會隨著離機身的距離增加而迅速消失。值得一提的是，普朗特-格劳厄脱凝结云并非只能在跨音速飞行中看到，与激波也没有必然的联系，它仅仅表徵了空气具有一定的可压缩性。在合适的条件下，尚未接近音速的飞机也能在自己周围产生普朗特-格劳厄脱凝结云。.
道格拉斯飞行器公司
道格拉斯飞行器公司（Douglas Aircraft Company）由唐纳德·威尔士·道格拉斯于1921年7月创建。1924年第一次环球飞行由道格拉斯飞行器公司的飞机完成。 其最著名的飞机为DC-3型运输机，这种飞机也被认为是飞行史上最重要的运输机。道格拉斯为美国特别是美国海军制造了大量的飞机。.
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試驗機
試驗機泛指擔任試驗性質工作或者是任務的航空器，這些航空器包括專門設計用來驗證理論或者是裝備，或者是改裝之後進行需要在飛行中進行，但是與飛機本身無關的試驗。.
马丁·玛丽埃塔
丁·玛丽埃塔公司（Martin Marietta Corporation），创建于1961年，是由马丁公司和美国玛丽埃塔公司（American-Marietta Corporation）合并而成。马丁·玛丽埃塔公司在混凝土及相关材料、化工、航空航天和和电子等方面都是名列美國市場前矛的企業。.
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马赫
赫（Mach number）是表示速度的量词，又叫馬赫數。一马赫即一倍音速：馬赫數小於1者為次音速，馬赫數大於5左右為超高音速；馬赫數是飛行的速度和當時飛行的音速之比值，大於1表示比音速快，同理，小於1是比音速慢。 其中U為流速，C為音速。音速為壓力波（聲波）在流體中傳遞的速度。馬赫數的命名是為了紀念奧地利學者恩斯特·马赫（Ernst Mach, 1838-1916）。 马赫一般用于飞机、火箭等航空航天飞行器。由于声音在空气中的传播速度随着不同的条件而不同，因此马赫也只是一个相对的单位，每“一马赫”的具体速度并不固定。在低温下声音的传播速度低些，一马赫对应的具体速度也就低一些。因此相对来说，在高空比在低空更容易达到较高的马赫数。 1947年10月14日，耶格尔驾驶X-1试验飞机在加州南部上空脱离B-29母机，上升到一万二千公尺高空，并在此高度上达到每小时1078公里的速度，首次突破音障，超过了一马赫。 當馬赫數Ma1.0，稱為超音速流（Supersonic flow），此類流況在航空動力學中才會遇到。 任何超過音速移動的物體會從頭部向後產生錐狀的能量震波（速度越高錐角越小），其力量可能會破壞接觸物體，而且會摩擦製造高溫，因此其體型設計必須盡量限制在錐狀震波的範圍內，同時要採用高抗熱性的材料。 在地表的速度換算相當於一馬赫≈1225km/h,767mph,1125ft/s。飛行物在相同的速度下，其馬赫會因所在高度空氣的音速不同而有差異；高度越高，音速越低，而使得馬赫越高，因此高空飛行的速度會降低以免產生衝擊。.
諾斯洛普公司
诺斯洛普公司（Northrop Corporation），簡稱諾普，是美国主要飞机制造商之一。由约翰·诺斯洛普创建。.
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诺斯洛普·格鲁门
诺斯洛普·格鲁门公司（Northrop Grumman），簡稱諾格，组建于1994年，是诺斯洛普公司收购格鲁门公司后组成的。这家公司是世界第4大军工生产厂商（2010年），世界上最大的雷达制造商和最大的海军船只制造商。.
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貝爾直升機公司
#重定向 贝尔直升机德事隆.
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超音速客機
超音速客機（Supersonic Transport，SST）是指能够实现以超过音速飞行的民航飞机，历史至今仅有两种超音速客机曾经批量生产并投入商业营运，分别为英国、法国联合研制的协和飞机，以及蘇聯的Tu-144，均在1960年代末出现。但超音速客机自问世以来一直备受成本效益、环境破坏等因素困扰，并未有大规模推广使用。图-144在1978年6月进行最后一次载客飞行后离开商业营运的舞台，而协和飞机在2003年11月26日進行最後一次的商業飛行。随着协和飞机的正式退役，自此世界上再没有提供商业营运的超音速客机。 但由于超音速客机比普通民航机具有更高的速度和效率，因此一直吸引着不少飞机制造商的注意和兴趣，而实际上对新一代超音速客机的摸索和研究并没有停止过。但以目前的航空技术，研发新一代经济、可靠的超音速客机尚会遇到不少挑战，主要是噪音严重（主要由于音爆）、庞大的研发和生产成本支出、高油耗、对环境破坏的隐忧等。但目前隨技術進步，加上新興市場國家與傳統西方距離遙遠，小型超音速客機在惜時如金的私人飛機市場上已經出現一定的前景，使得超音速運輸方式以另一種面貌重新回歸。.
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超高音速
#重定向 高超音速.
麦克唐纳-道格拉斯公司
麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas），一般簡稱为麦道，是一家美国飞机制造商，它制造了一系列著名的民用和军用飞机。从1997年开始，麦道公司成为波音集團的一部份。.
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軌道科學公司
軌道科學公司（英文：Orbital Sciences Corporation，簡稱：Orbital，縮寫：OSC）為美國一家專門從事人造衛星製造與發射的公司，其轄下的發射部門亦積極參與國家飛彈防禦系統的開發。軌道科學公司在紐約證券交易所的股票代碼為ORB，總部設在美國維吉尼亞州杜勒斯（Dulles）勞登郡。過去軌道科學公司轄下亦管理有GeoEye衛星公司的前身ORBIMAGE與重要全球定位系統製造公司麥哲倫（Magellan），但是後來兩者皆獨立出來。軌道科學公司自1982年正式成立後已經製造569個運載火箭與174顆衛星，其中計畫在2015年時交付超過82個火箭與24顆衛星。而根據統計，軌道科學公司所推出產品分別在軌道攔截器市場佔40%、在小型通訊衛星市場佔55%以及在小型運載火箭市場佔60%。而軌道科學公司計畫之後透過發展安塔瑞斯火箭並收購通用動力先進訊息系統衛星，來讓自家公司於中型載運火箭和人造衛星市場的影響力擴大。.
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舉升體
舉升體（lifting body），又稱升力體，是指一種讓機身能夠自己產生升力的飛機外型。 它與飛行翼的區別是，飛行翼是完全沒有傳統的機身結構，它嘗試消除無升力的表面，使得在亚音速的巡航效率能夠達到最大。 相對地，舉升體是把當在超音速、穿音速和太空梭突入大氣層時的機翼結構和阻力最小化。 這兩種設計都使得在控制以及穩定飛行方面造成很大的挑戰。.
自轉旋翼機
自转旋翼机（Autogyro、Gyroplane）简称自旋翼机，是旋翼航空器的一种，介於飛機和直升機之間。自旋翼机大多以尾桨提供动力前进，用尾舵控制方向。它的旋翼没有动力装置驱动，仅依靠前进时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力。 自旋翼机不能垂直上升和悬停，必须像飞机一样滑跑加速才能起飞，但如果採用能夠把引擎切換到旋翼的設計，起落距實際為零的零距離起落(雖然可以垂直起落不需跑道的，但仍然要在原地向前上下方傾斜起飛降落)。自旋翼机的结构相对简单，安全性亦较好，一般用于旅遊或体育活动。 但在傳統上空軍或航空公司等較專業的航空單位較少使用旋翼機，但近年出現了可以把動力從前進的螺旋槳，轉向旋翼的新機型，結果也有更多人使用來交通或遊樂，甚至有像警察巡邏等任務或一部分企業內部運輸使用。.
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臭鼬工厂
臭鼬工厂（Skunk Works）是洛克希德·马丁公司高级开发项目（Advanced Development Programs）的官方认可绰号，位于美国加利福尼亚州棕榈谷。臭鼬工厂以担任秘密研究计划为主，研制了洛马公司的许多著名飞行器产品，包括U-2侦察机、SR-71黑鸟式侦察机以及F-117夜鹰战斗机和F-35闪电II战斗机、F-22猛禽戰鬥機等。 「臭鼬工厂」这一绰号来源自研制F-80战斗机时代的洛克希德公司，因当时其厂址毗邻一家散发着恶臭的塑料厂，员工不得不着民防用防毒面具来上班。工程师Irving Culver对劳动环境表示不满，而将自己小组起了“臭鼬工厂”的诨名Bennis, Warren and Patricia Ward Biederman.
英國皇家空軍
英國皇家空軍（英文：Royal Air Force，RAF）為英國軍隊的航空作戰軍種，創設於1918年4月1日，為世界上第一支編成獨立軍種的空軍。在一战胜过同盟国后，英国皇家空军成为了该时期最庞大的空军。自创设以來，英国皇家空军在英國軍事史扮演了重要角色，尤其是在第二次世界大战中的不列颠战役。据2007年统计，皇家空軍有1000架以上飛行器，及45710位常備兵員。.
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F-35閃電II戰鬥機
F-35閃電II式（F-35 Lightning II）是一款由美国洛克希德·馬丁公司设计及生产的单座单发动机三軍通用多用途戰機，劳斯莱斯股份有限公司參與了引擎設計，是遠、近距離空對空戰鬥能力僅次於F-22的戰鬥機種 Lockheed Martin.
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X-15試驗機
北美X-15（North America X-15）是一架由北美航空所承製開發的火箭動力實驗機。X-15可能是在貝爾X-1之後，美國空軍／NASA／美國海軍X系列試驗機中最重要的一架。在1960年代，X-15打破了許多速度與高度的記錄，由於其飛行高度到達大氣層的邊緣，為之後的研究提供了重要的資料。它同時也是美國建造的第一個有人亞軌道飛行器。 在整個X-15計畫的飛行項目中，有13架次到達了80公里以上的高度，這是美國空軍所制訂宇宙飛行的標準高度，駕駛這13架次的八名飛行員因此獲得太空人的身份。另外還有兩名飛行員獲頒NASA的。 一些權威的航空學研究者設定的太空的起始高度比美國空軍和NASA的標準高度都低，所以還有許多X-15飛行員也可被視作太空人。在距地球的上空是，這裏的環境與太空基本相同，而許多X-15飛行員駕駛飛機都到達此高度以上。 另外還有兩架次（由同一飛行員駕駛）到達國際航空聯合會的宇宙飛行標準高度，即到達62.1英里高度（100公里）。.
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X-1試驗機
贝尔X-1，原编号XS-1，是第一款有人驾驶的超音速飞机，由NACA和美国陆军航空队共同研制。它是所谓“X”系列试验机中的第一架。“X”系列试验机是美国用于测试尖端技术的试验机计划，对外高度保密。.
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X-20試驗機
X-20“Dyna-Soar”（“动力倍增器”的英文缩写）是美国空军开发的一款航天飞机，它可以执行多种任务，包括侦察、轰炸、太空营救，保养卫星和破坏敌人卫星。这个计划从1957年10月24日一直持续到1963年12月10日。它总共花费了6.6亿美元，而且就在NASA的太空飞机计划开始后不久就被终止了。 与当时其它太空计划（例如水星计划和东方计划）不同的是，Dyna-Soar的降落过程会由宇航员操纵，而且会在一个预定好的地点降落，而不是简单地沿弹道弧线下落。这使它比同时期其它的载人太空计划先进得多。Dyna-Soar计划中搜集到的数据极大地帮助了后来太空飞机的设计工作。.
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X-24试验机
X-24是从美国空军和NASA联合参与的一个叫PILOT的研究项目中衍生出来的一款试验机。它被用于测试升力体的布局，还会进行无动力滑翔再入大气层的试验，试验结果会报告给后来航天飞机计划的研究人员。.
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X-2試驗機
贝尔X-2（昵称“Starbuster”）是一架美国试验机，它被用来研究飞机在2-3马赫飞行时的表现。.
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X-33試驗機
X-33是一種無人操縱的小型化冒險之星試驗機，原本X-33計畫成為下一世代的可重複使用的發射系統，但是後來因為所需新技術的開發失敗，最後計劃於2001年中止。.
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X-35验证机
X-35验证机是一款由美国洛克希德·马丁公司开发的实验飞机，以作為联合打击战斗机计划（Joint Strike Fighter, JSF）的技术验证机。X-35與波音公司的X-32验证机同時競爭JSF計畫，並且由X-35獲選成為計畫的續存設計。洛克希德·馬丁以X-35為基礎開發出F-35「閃電II式」戰鬥機（Lightning II），並自2006年起陸續完成早期試產機實際投入測試任務，預計成為21世纪初期包括美國空軍在內、多個國家軍事單位的主要作戰機種。.
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X-37試驗機
X-37試驗機或又稱為軌道試驗飛行器（Orbital Test Vehicle，常縮寫為OTV）是美國波音公司研制的無人太空飛機。 X-37在起飛時需要以火箭搭載或大型飛機投放升空，其耐熱能力能抵受穿越大氣層時所產生的熱力，並且在太空上連續飛行一年以上。在回程時，X-37能夠像一般飛機一樣，使用飛行跑道降落，同時還能在結束任務時自動返回地面，被視為是未來「太空戰鬥機」的雛形。X-37的最高速度能達到音速的25倍以上，常規軍用雷達技術無法捕捉。X-37試驗機至今已發展出X-37A和X-37B兩個版本，X-37B（OTV-3）已於2014年10月17日完成連續飛行超過674天。 項目發展至今，X-37B的存在價值一直備受爭議，而且美國軍方一直甚少透露它的任務與行蹤，令外界一直對它有諸多猜測，其中不乏認為X-37實質是一個太空戰鬥機的意見。然而，美國空军副助理部长佩顿（Gary Payton）則解釋，X-37B只是航天飞机的升级版，否認是一種太空戰鬥機。.
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X-38試驗機
X-38是为国际空间站研制的升力体（lifting body）再入（re-entry）式乘员返回载具的原型机。在2002年因资金问题被终止之前，X-38计划已经有了一架试验机。.
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X-3試驗機
X-3“短剑”是一款道格拉斯公司制造的试验机，它有着细长的机身和很尖的机鼻。它的主要任务是为将来要进行长时间超音速飞行的飞机寻找合适的特征，包括钛的大量使用。但是，这架飞机平飞时的最高速度连1马赫都不到，这都要归咎于Westinghouse公司的J34发动机。.
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X-43A試驗機
#重定向 X-43試驗機.
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X-47
#重定向 X-47A飞马试验机.
X-49試驗機
X-49A Speedhawk是由Piasecki飛機公司以SH-60海鷹直升機改裝的高速飛行試驗直升機。.
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X-4試驗機
诺斯罗普公司生产的X-4是一架小型双涡轮引擎飞机。这架飞机没有水平尾翼，控制倾斜和横滚的是升降舵与副翼的组合（这叫升降舵辅助翼）。一些空气动力学的研究人员希望通过去掉水平尾翼来解决高亚音速时的稳定性问题，因为这些问题是由机翼与水平尾翼之间的超音速激波引起的。但是这个目标最终没能实现。.
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X-5試驗機
贝尔X-5是世界上第二架可变后掠翼飞机（Me P.1101是第一架）。它的设计灵感来源于二战期间纳粹德国梅塞施米特公司的Me P.1101，但是，德国人设计的飞机只能在地面上改变机翼后掠角度，而贝尔公司的工程师们设计出了可在空中改变机翼后掠角度的装置。.
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X-6試驗機
康维尔公司的X-6是一款从没建造出来的试验机。1946年5月，美国空军启动了“航空用核子动力”项目（NEPA），1951年，此计划被“核子动力飞机”项目（ANP）取代。在ANP项目中，有一个计划是由Convair公司以MX-1589方案的名义来改装两架B-36和平締造者轟炸機。其中一架会被用来测试空载核反应堆的防护措施，另一架就是X-6。 第一架被改装的B-36叫做“核子动力试验机”（NTA）。在改装前，这架B-36H-20-CF（序列号51-5712）在1952年9月1日的一场飓风中受损。这架飞机被重新设计成XB-36H，然后被改装成NB-36H，加装了一个1000千瓦的气冷式核反应堆。这个反应堆在空中的确运行了一段时间，但是没有为飞机提供动力。它的唯一一个目标是研究辐射对于机载系统的影响。1955年至1957年之间，NB-36H完成了47次试飞。根据NB-36H计划的结果，人们终止了整个核子动力飞机计划，当然也包括X-6计划。主要原因是洲际弹道导弹的快速发展取代了对远程轰炸机的需求。 1960年代，苏联的图波列夫设计局使用图-119进行了相似的试验，这种飞机是由一架图-95式轰炸机加装一个核反应堆而成。该型号在停止开发前的进度没有超过X-6.
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X-7试验机
X-7试验机（绰号“飞行煤气管”）是一个冲压发动机和导弹制导技术的无人测试平台。它会被一架B-29或B-50母机带到空中。在与母机分离后，它的火箭发动机会将它加速到1000英里／时（1625千米／时）。在此之后，火箭发动机会被抛掉，机身下部的冲压发动机开始工作。最终，X-7会返回地球，在这个过程中它会用降落伞来减速。它达到了2881英里／时（4640千米／时／4.31马赫），为不自带氧化剂的飞机设定了一项新的速度记录。从1951年4月至1960年7月为止，X-7共飞了130次。.
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柯蒂斯-萊特公司
寇帝斯-萊特公司（Curtiss Wright）曾经是美国领先的飞机制造商，但后来转为飞机零件制造，目前寇帝斯-萊特公司主要制造致动器、節流閥等流控制装置，以及进行金属热处理。 寇帝斯-萊特公司于1929年由寇帝斯飞机与发动机公司和萊特航空合併而成，资本达到7千5百万美元，是当时美国最大的航空制造企业。 1937年寇帝斯-萊特公司推出了P-36战斗机，這種戰鬥機是第二次世界大戰初期最成功的戰鬥機之一。 寇帝斯-萊特公司最成功的战斗机是P-40，这种战斗机在第二次世界大战期间制造了将近14000架。在中国参加战斗的飞虎队也使用这种飞机。寇帝斯-萊特公司制造的C-46型运输机是另外一种在第二此世界大战期间同中国密切相关的飞机，这种飞机被用在跨越喜馬拉雅山的駝峰航線中的物资运输。在第二次世界大战期间，寇帝斯-莱特公司制造了超过29000架飞机。 寇帝斯-萊特公司向喷气式飞机转型的失败导致了其最终关闭了飞机制造部门并将飞机制造部门的资产卖给了北美航空。 随后寇帝斯-萊特公司主要生产民用航空器使用的发动机和螺旋桨。在民用航空器普遍使用喷气式发动机后寇帝斯-莱特公司转向生产其他设备。.
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推力矢量
推力向量是指飞机将其推力从它的發動機平行方向引向其它方向的技术。推力向量技术除了可以提供垂直起降或短距起降能力外，还能在空战中为飞机提供额外的机动力。 推力矢量一般用可以转动的向量喷嘴或者扰流片来实现。.
波音
波音公司（The Boeing Company）是美國一家開發、生產及销售固定翼飛機、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星等產品，為世界最大的航天航空器製造商。於1997年併購麥克唐納-道格拉斯後，現在為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司，與歐洲空中巴士公司同為世界僅有的兩個大型民航機製造商，彼此瓜分市場。它也提供租赁及产品售后服务。波音公司總部設於伊利諾州芝加哥，在民用航空市场上擁有頗高的佔有率。 波音同時是全球第二大國防承包商，軍售武器量僅僅次於洛克希德·馬丁，產值則高於全球第三的英國航太。單單2014年，該公司國防部門銷售總額達到290億美元，佔波音公司總收入的32%-35%左右。.
洛克希德·马丁
洛克希德·马丁（Lockheed Martin，))是一家美国航空--製造廠商，1995年由洛克希德公司與马丁·玛丽埃塔公司共同合并而成。 洛克希德·馬丁以開發、製造軍用飛機聞名世界，旗下產品皆被諸多國家所採用。目前洛克希德·马丁的总部位于马里兰州蒙哥马利县的贝塞斯达。 洛克希德·馬丁以營業總額而言，為全世界最大的國防工業承包商。至2009年，洛克希德·馬丁74%的營業額來源為美國國防部、以及其他美國聯邦機關和其他國家的軍方。.
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洛克希德公司
洛克希德公司（Lockheed Corporation）創立於1912年，是美国一家主要航太工業公司，1995年與马丁·玛丽埃塔共同合并为洛克希德·马丁。.
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液態火箭發動機
#重定向 液体火箭发动机.
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擎天神飛彈
#重定向 SM-65擎天神飛彈.
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普惠公司
普萊特和惠特尼（Pratt & Whitney），簡稱普惠，是美國一家飛行器發動機製造商，总部位于康涅狄格州。 許多民用和軍用飛行器都使用普惠的產品，是世界三大航空發動機製造商之一，主要競爭對手為通用電氣和勞斯萊斯，不過普惠也與它們執行許多合作案件和擁有合資公司。普惠也生產工業、發電、海上、和鐵路用燃氣渦輪發動機，與火箭發動機。 普惠是聯合技术公司（United Technologies Corporation）的旗下一員，F-22等戰機廣泛使用的普惠 F119發動機就是該公司產品。.
