VL40U型电力机车和电阻制动
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VL40U型电力机车和电阻制动之间的区别
VL40U型电力机车 vs. 电阻制动
VL40U型电力机车(ВЛ40У)是乌克兰铁路的干线客运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路,由VL80T型电力机车改造而成。 苏联解体后,乌克兰继承了其发达的铁路网络,然而由于资金不足,铁路运输设备状况急剧老化,而机车车辆的生产制造也基本处于停滞的状态。在1990年代末,乌克兰铁路开始面临客运电力机车短缺的困难,当原有的VL60PK型电力机车逐步超过服务期限而报废后,乌克兰铁路急需其他机车作为替代。为此乌克兰铁路决定将部分VL80T型双节八轴货运电力机车改造为单节四轴客运电力机车,称为VL40U型电力机车,改造工作由扎波罗热电力机车厂(ЗЭРЗ)和利沃夫机车厂负责(ЛЛРЗ),两家工厂改造后的VL40U型机车外观上略有差异,扎波罗热电力机车厂仿制了ChS8型电力机车的车体外形,而利沃夫机车厂则仿制了VL65型电力机车的外形。机车内仍保持沿用原有的主要电气设备,包括了硅整流器、低压侧调压开关和串励脉流牵引电动机,但拆除了电阻制动装置。. 电阻制动(Rheostatic brake),又称动态制动(Dynamic braking)是铁路机车的一种制动方式,广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中,将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机,利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电,从而产生反转力矩,消耗列车的动能,达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器,采用通风散热将热量消散于大气。 由於电阻制动的原理是因为转子有电流流动,在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩,制动力与速度成正比,因此当机车运行速度较低(~10公里/小时)的时候,由于转子转速慢,减少了产生的电流和反转力矩,会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现,在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流,增加制动力,使机车在慢速下也能进行电阻制动,有效扩大电阻制动的应用范围。 再生制动是在电阻制动基础上进一步发展而成的制动方式,将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网,使本来由电能变成的动能再生为电能,而不是变成热能消散掉。.
之间VL40U型电力机车和电阻制动相似
VL40U型电力机车和电阻制动有(在联盟百科)2共同点: 電力機車,電氣化鐵路。
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VL40U型电力机车和电阻制动之间的比较
VL40U型电力机车有12个关系,而电阻制动有17个。由于它们的共同之处2,杰卡德指数为6.90% = 2 / (12 + 17)。
参考
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