VL40U型电力机车和VL60型电力机车

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VL40U型电力机车和VL60型电力机车之间的区别

VL40U型电力机车 vs. VL60型电力机车

VL40U型电力机车（ВЛ40У）是乌克兰铁路的干线客运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由VL80T型电力机车改造而成。 苏联解体后，乌克兰继承了其发达的铁路网络，然而由于资金不足，铁路运输设备状况急剧老化，而机车车辆的生产制造也基本处于停滞的状态。在1990年代末，乌克兰铁路开始面临客运电力机车短缺的困难，当原有的VL60PK型电力机车逐步超过服务期限而报废后，乌克兰铁路急需其他机车作为替代。为此乌克兰铁路决定将部分VL80T型双节八轴货运电力机车改造为单节四轴客运电力机车，称为VL40U型电力机车，改造工作由扎波罗热电力机车厂（ЗЭРЗ）和利沃夫机车厂负责（ЛЛРЗ），两家工厂改造后的VL40U型机车外观上略有差异，扎波罗热电力机车厂仿制了ChS8型电力机车的车体外形，而利沃夫机车厂则仿制了VL65型电力机车的外形。机车内仍保持沿用原有的主要电气设备，包括了硅整流器、低压侧调压开关和串励脉流牵引电动机，但拆除了电阻制动装置。. VL60型电力机车（ВЛ60），原称为N6О型电力机车（Н6О），是苏联铁路的电力机车车型之一，也是苏联第一种投入批量生产的干线交流电力机车，适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，总产量超过2600台。在1957年至1967年间长达10年的生产过程中，机车厂对机车进行了多项改进，并衍生了一系列车型，包括改变齿轮传动比的VL60P型客运机车，具有再生制动功能的VL60R型机车，以硅整流器取代引燃管整流器的VL60K型机车，以及试验级间相控平滑调压的VL60KU型机车等。 1958年，苏联向中国提供了VL60型电力机车的设计资料和生产技术，由株洲机车车辆工厂和湘潭电机厂联合仿制，于1958年12月试制了中国第一台干线电力机车，定型为6Y1型电力机车，即后来的韶山1型电力机车。.

乌克兰铁路

乌克兰铁路（Ukrainska zaliznitsya）是乌克兰的国营铁路。铁路运输是乌克兰最主要的交通运输方式，国内铁路网覆盖全国绝大部分地区，铁路总里程超过22,300公里，位居欧洲第三位、世界第十三位。截至2009年，乌克兰铁路拥有1340个车站、129个客运枢纽车站、57个机务段和48个车辆段，承担了全国52%的货物运输量和37%的旅客周转量。铁路系统拥有近40万职工，约占全国劳动人口的2%。 乌克兰全国的铁路运输工作由乌克兰基础建设部下辖的乌克兰国家铁路运输总局统一管理，全国铁路网根据经济区域划分为六个铁路局，包括顿涅茨克铁路局、利沃夫铁路局、敖德萨铁路局、南方铁路局、西南铁路局和第聂伯河沿岸铁路局。.

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電力機車

電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。.

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電氣化鐵路

电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.

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VL80型电力机车

VL80型电力机车（ВЛ80）原称N8O型电力机车（Н8О），是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，在1970年代至1980年代曾经是苏联交流电气化铁路的主力货运机车，广泛应用于苏联多个铁路局，以及苏联解体以后的独联体国家。 VL80型机车为双节重联的八轴电力机车，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1961年在VL60型电力机车的基础上研制成功，采用交—直流电传动及引燃管整流器。1963年，成功研制了采用硅整流器及变压器低压侧调压的VL80K型电力机车。此后，机车厂又研制了具有电阻制动的VL80K型机车、采用晶闸管不等分三段全控桥调压并具有再生制动的VL80R型机车，以及能够多节自由重联（三节或四节）的VL80S型机车等。至1993年停产为止，诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了4921台VL80系列电力机车，成为苏联铁路史上产量最大的电力机车车型。.

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