V-2系列柴油机和顶置凸轮轴

快捷方式: 差异，相似，杰卡德相似系数，参考。

V-2系列柴油机和顶置凸轮轴之间的区别

V-2系列柴油机 vs. 顶置凸轮轴

V-2系列柴油机（Дизельный двигатель В-2）是由苏联哈尔科夫机械制造厂研制的四冲程、12气缸、V型结构、直接喷射、水冷式高速柴油机，这也是苏联最著名的坦克用柴油机，该系列的各种改型被广泛用于T-34、T-44、IS-2、IS-3、T-54、T-55、T-62、IS-4、T-10M坦克。 1930年代初，苏联开始了坦克用大功率高速柴油机的研制工作。1936年，哈尔科夫机械制造厂试制成12气缸、四冲程的BD-2型柴油机，最大功率为400马力，额定转速为每分钟2000转，并曾经安装在BT-5坦克上进行试验。此后，工厂继续对BD-2型柴油机进行改进，于1939年定型为V-2型柴油机并投入批量生产，首先装用于BT-7M坦克，最大功率为500马力，额定转速为每分钟1800转。1940年，新一代的T-34中型坦克安装了V-2-34型柴油机，功率仍为500马力。同时，工厂还研制了进一步强化的V-2-K型柴油机，主要用于KV-1、KV-2重型坦克，功率提高到600马力，额定转速为每分钟2000转。1942年，在KV重型坦克基础上发展出IS-2型重型坦克，装用520马力的V-2-10型柴油机，以降低功率来换取较高的可靠性和较长的使用寿命。1943年，经过改良的V-2-34M型柴油机被用于T-34-85中型坦克。1944年，IS-3重型坦克装用在V-2-10型基础上改进的V-11型柴油机。 1944年，苏联在T-34-85中型坦克的基础上，研发出装用V-44型柴油机的T-44中型坦克，并首次在坦克上采用横向安装的柴油机。V-44型柴油机的特点是柴油机高度尺寸减小，比V-2-34型柴油机的高度降低了132毫米，有利于降低坦克外形高度尺寸，这为后来苏联主战坦克的发展打下了基础。第二次世界大战之后，在T-44中型坦克的基础上研发了装用V-54型柴油机的T-54中型坦克，最大功率为520马力，额定转速为每分钟2000转。1950年代，为了提高坦克发动机的功率，研发了采用机械增压的A-701、V-12、V-12-5型柴油机，用于IS-4、T-10重型坦克，最大功率提高到700马力。在1957年面世的T-10M重型坦克上，安装采用机械增压的V-12-6型柴油机，功率进一步提升至750马力。 V-2系列柴油机除了可以用于军用履带车辆上，其变型也可用于其它民用用途，主要变化是降低最大功率和转速以延长使用寿命，并将机体制造材料由铝合金改为制造成本较低的铸铁。民用型号包括V-2-300系列、D12系列、D6系列等，可用于石油钻探设备、固定发电装置、载重卡车动力、铁路牵引动力、船舶推进动力等方面。. 顶置凸轮轴（英文：Overhead camshaft，简称OHC）是一种现今流行的汽车发动机气门机构。在这种结构中，凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中将广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。 此外，顶置凸轮轴结构也使采用这一设计的发动机达到比采用顶置气门结构或整体式凸轮轴结构的发动机更高的转速。 如今，许多顶置凸轮轴发动机都采用了多气门结构或可变气门正时结构以提升发动机的工作效率和动力表现。 通常按照配气结构内包含的凸轮轴数目，顶置凸轮轴可分为以下两种形式：.