Tu-142和渦輪螺旋槳發動機

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Tu-142和渦輪螺旋槳發動機之间的区别

Tu-142 vs. 渦輪螺旋槳發動機

圖-142是俄罗斯/前苏联图-95P轰炸机的海军衍生型号。是一种重型反潜、巡逻机，其中图-142MR型曾作为前苏联海军弹道导弹核潜艇中继联络平台。该机型由图波列夫设计局设计，曾装备苏联海军和乌克兰空军，现仍服役于俄罗斯军队和印度海军。 图-142M3型反潜机是图-142反潜机的最新改进型号，于1993年进入海军航空兵服役，至今仍是俄海军重要的岸基反潜力量 2015年8月海上联合-2015中俄海上演習時图-142扮演敵軍，假想為有反艦飛彈的P3C襲擊中國解放軍泰州艦(现代级驱逐舰)，該機偵查後本身也發動攻擊，並調動周邊海軍來襲擊。顯示至今图142在俄軍中依然扮演重要位置。 Tu-142M&P-3C-Orion-1986-DN-SC-87-00265.jpg|图142反潛機和美國P3C反潛機同飛 Tupolev Tu-142M.jpg|70年代蘇聯Tu-142M機隊 Кабина Ту-142МЗ внутри.jpg|艙內設備 Opushka VM.jpg|機身的信標投放器. 渦輪螺旋槳發動機（或者根據其發動機類型而稱為渦輪螺旋槳噴射發動機，簡稱渦槳發動機；英文：Turboprop Engines）是一種通常用於飛機上的燃氣渦輪發動機。 渦槳發動機的驅動原理大致上與使用活塞發動機作為動力來源的傳統螺旋槳飛機雷同，是以螺旋槳旋轉時所產生的力量來作為飛機前進的推進力。其與活塞式螺槳機主要的差異點除了驅動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發動機的燃氣渦輪通常是以恆定的速率運轉，而活塞動力的螺旋槳則會依照發動機的轉速不同而有轉速高低的變化。 雖然渦槳发动机的燃燒室與渦輪噴射發動機類似，但為了自排廢氣中回收較多的動力以驅動螺旋槳，渦槳引擎的渦輪（Turbine）端之扇葉級數比較高。相反的，由於渦輪噴射發動機主要的推進力都來自於熱氣直接排放至大氣中所產生的反作用力，因此其渦輪端的扇葉級距數越小越好，只需保持足夠的回收動力用來驅動壓縮端的扇葉即可。 事實上，渦槳發動機的效率亦高於渦輪扇發動機，但是使用渦槳引擎的飛機速度通常較渦輪扇發動機的飛機來的低。原因是渦槳引擎的旁通比通常比渦輪扇引擎來的高，但是也造成其槳葉端部分速度很高，有產生震波的可能。另外，因渦輪轉動速度很快，使得渦輪與螺槳之間必須要有變速齒輪，來降低螺槳轉速使其葉端不要超過音速。所以使用螺槳發動機的飛機會多個變速齒輪的重量。 雖然渦輪螺旋槳發動機常用在較小型或較低速的次音速飛機上，但也有少數使用渦輪螺旋槳發動機的飛機，可以以非常接近音速的500節（約926公里/小時，或575英里/小時）的空速在空中巡航，例如俄罗斯空军的Tu-95和俄罗斯海军航空兵的Tu-142四发重型飞机。.

Tu-95轟炸機

图-95（俄语：Ту–95，英语：---95），北約代號：Bear（熊），是蘇聯圖波列夫設計局所研製，是全世界唯一服役的大型四渦輪螺旋槳發動機後掠翼長程戰略轟炸機、空射飛彈發射平台、海上偵察機，以及軍用客機。Tu-95在冷戰期間大量服役於蘇聯空軍和蘇聯海軍航空隊，蘇聯海軍航空隊使用的機型改稱Tu-142。自1960年代起保有螺旋槳式飛機飛行速度世界紀錄至今。 蘇聯解體後，烏克蘭曾接收約70架原屬蘇聯空軍的Tu-95系列機，但現已全部退役。而俄羅斯空軍接收的Tu-95系列機到2007年時仍在服役，預計將持續服役至2040年。Tu-95的動力來源為4具庫茲涅佐夫設計局（Кузнецов，局號OKB-276）研製的NK-12渦輪螺旋槳發動機，裝置在一個突出於翼前緣的長條形發動機艙中，每具發動機各驅動一組同軸反轉螺旋槳（Contra-rotating propellers），使得螺旋槳可以維持最大效率的同時，也充分使用發動機提供的驅動力；圖波列夫設計局又將Tu-95的主翼後掠35°，這樣的設計使得Tu-95保持任務執行中高速飛行的效率。.

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