OpenTTD和磁懸浮列車

快捷方式: 差异，相似，杰卡德相似系数，参考。

OpenTTD和磁懸浮列車之间的区别

OpenTTD vs. 磁懸浮列車

OpenTTD（全稱：Open Transport Tycoon Deluxe）是游戏豪華版交通大亨的開放源碼的復刻版，早前的版本必须使用原版的数据文件。 OpenTTD的內容基本架構來自原版“豪華版交通大亨”，但隨著開發更新版本不斷加入了新的元素，包括可興建行車隧道、雙向的鐵路車站及更多類型的機場等等。至於與原版遊戲的最大分別，可說是加入了多人遊戲模式了，玩家可以透過區域網路或互聯網連接世界各地的玩家，同時與多達255位玩家進行同一局遊戲，以競爭成為交通大亨為目標；此外，OpenTTD亦對原版遊戲的操作界面作了不少的改進。 遊戲吸納了大量來自「TTDPatch」的特徵（同样GNU GPL自由軟件許可證）。還有，兩者均並非能獨立運作的遊戲──需要把遊戲CD內的圖像檔案拷貝至OpenTTD的指定遊戲資料夾內。 從測試版本1.0.0 Beta-1開始已內置來自OpenGFX圖像檔和OpenSFX聲音檔（包含在自由軟件許可證內），可以免除了這方面的必要。 經過了六年的開發，於2010年4月1日推出了OpenTTD 1.0.0正式版。. 磁浮列車是一種靠磁浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高時速理論上可以達每小時600公里以上，比較輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。日本東海鐵路公司最新型L0系高速磁浮列車是全球最快的線路，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，錄得603km/h的高速。另外儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵，但在高速磁浮列車的應用之外，還有設計出實用的中低速磁懸浮系統，線路營運時速約100公里左右，用於城市軌道交通系統中，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、迴轉半徑小、相對（保養）成本較低等優點，例如長沙磁浮快線。 磁浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師就提出了電磁浮原理，並於1934年申請了磁浮列車的專利。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、 加拿大、法國、英國、中國大陸、前蘇聯等國家相繼開始籌劃進行磁浮運輸系統的開發。而美國和前蘇聯則分別在1970年代、1980年代放棄了這項研究計劃，目前只有德國、日本、中國仍在繼續進行磁浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展。 世界上首條商業運營的磁浮列車線路是1984年英國，但是速度不快，已經於2003年拆除，更換為缆索式系統後重新運營，第二條德國柏林的高速磁懸浮則是體驗之用。而當前中國大陸的上海磁浮示范運營線是世界上唯一一條商業運營的高速磁浮列車線路（通常指時速大於250公里）、也是第三條磁浮列車線路(2002年)，以及目前處於運營中的四條商業磁浮列車線路之一，另三者為中低速系統，它們是日本愛知縣的東部丘陵線、韓國仁川廣域市的仁川機場磁懸浮線、中国大陸长沙市的长沙磁浮快线及中国大陸北京市的北京地鐵S1線。可見磁浮列車系統運營昂貴，頗具爭議。 上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁懸浮都早已停運。聖地亞哥機場、慕尼黑機場等磁浮項目均因資金問題而取消。上海磁浮的盈虧、電磁輻射污染、噪音污染、延伸線的停工等問題也是專家和民眾關注和爭議的焦點。.