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NY7型柴油机车和德国联邦铁路V162型柴油机车

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NY7型柴油机车和德国联邦铁路V162型柴油机车之间的区别

NY7型柴油机车 vs. 德国联邦铁路V162型柴油机车

NY7型柴油机车是西德亨舍尔公司於1970年代为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车,设有两套相同而又互相独立的动力传动机组,车上装有两台MTU MA 12V 956 SB10高速柴油机,以及两台福伊特L820rU型液力传动装置,机车最大速度为120公里/小时,机车名义功率为5400马力,最大运用功率为5000马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同,其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与NY6型柴油机车完全相同。NY7型机车总数共计20台,曾先后配属过山海关机务段、灵丘机务段、北京内燃机务段。. 德国联邦铁路V162型柴油机车(DB-Baureihe V 162,自1968年起改称217型)是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是在V160型机车的基础上发展而来,并在德国铁路成立后被一直运用至2011年底。与其原型V160型机车相比,该机车的主要区别是多出一台提供辅助动力的柴油发动机以及电力供暖装置(V160型使用的是蒸汽供暖)。.

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德国联邦铁路

德国联邦铁路(Deutsche Bundesbahn,简称DB)是德意志联邦共和国(西德)的国营铁路公司,成立于1949年9月22日,是原德国国营铁路公司的继承者。自1990年10月3日兩德統一之后至1993年间,暂时保留了原德意志联邦共和国的德国联邦铁路和原德意志民主共和国的德国国营铁路两家铁路管理系统。自1994年1月1日起,这两家铁路公司合并组成了统一的德国铁路股份公司(DBAG),从此德国联邦铁路正式步入历史,而德国铁路也由国家行政机关转变为企业单位。.

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德国联邦铁路218型柴油机车

德国联邦铁路218型柴油机车(DB-Baureihe 218)是德国联邦铁路的一款四轴柴油机车。多年来,它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型。时至今日,它仍然可以在德国铁路股份公司辖下的许多非电气化铁路中见到,并适用于各类快速列车服务、短途运输服务及服务。.

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德国联邦铁路V160型柴油机车

德国联邦铁路V160型柴油机车(DB-Baureihe V 160,自1968年起改称216型)是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是V160系列机车的首个型号,该系列则是德国联邦铁路根据战后重建计划而开发的一系列单发大功率柴油机车项目,主要用于中等载重的铁路运输服务。.

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空气制动

气制动是铁路机车车辆制动方式之一,是以压缩空气作为制动原动力,以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动,由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。.

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牵引力

在机械工程中,牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩,通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。力的作用方向与车辆运动方向相同,力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度,可由车辆使用者根据需要而控制。 牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见,是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种,由动轮轮周上作用力而产生的切向外力,称为轮周牵引力;车钩牵引力(或称挽钩牵引力)是指机车用来牵引列车的牵引力,等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态,牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。起动牵引力是指车辆从静止状态起动时所能够发出的牵引力,其发挥受到粘着限制;最大牵引力是指车辆在不对自身机械构成破坏的情况下所能发出的最大牵引力,其值通常与起动牵引力相同;持续牵引力是车辆在持续速度上对应的牵引力。 当铁路车辆以一定功率运行时,随着车辆运行速度的变化,牵引力也在相应地变化。通过计算速度(v)、功率(P)和力(F)的关系(公式P.

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西德

西德(Westdeutschland),或聯邦德國,是对1949年5月至1990年10月之間的德意志聯邦共和國(Bundesrepublik Deutschland)之俗稱。.

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MTU腓德烈斯哈芬有限公司

MTU腓德烈斯哈芬有限公司(MTU Friedrichshafen GmbH)是德国一家著名的商用内燃机制造商,总部位于德国巴登-符腾堡州腓特烈港。 公司前身为始创于1909年的“飞行器发动机制造厂”(Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH),由德国工程师威廉·迈巴赫与他的儿子卡尔·迈巴赫合作创立,公司位于司图加特近郊的毕辛根(Bissingen),是当时赫赫有名的飞艇发动机制造商。1912年,公司迁至现在的腓特烈港并更名为“发动机有限公司”(Motorenbau GmbH),至1918年又改名为“迈巴赫发动机有限公司”(Maybach-Motorenbau GmbH),开始涉足汽车发动机领域。1923年开始生产高性能的柴油机。1960年,公司被梅赛德斯-奔驰公司收购,并于1969年更名为“发动机及涡轮机联盟腓德烈斯哈芬有限公司”(Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH)。2001年更名为“MTU腓德烈斯哈芬有限公司”。 目前,MTU为罗尔斯·罗伊斯股份有限公司属下公司,是世界领先的柴油发动机制造商,其柴油发动机产品线功率从35千瓦至9000千瓦,广泛用于舰船、坦克、重型汽车、工程机械和铁路机车。.

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V型引擎

V型引擎(英語:V engine)是指活塞發動機的气缸分列在曲軸的兩側,在該方向上呈現出V字形。這種排列方式相較於水平直線排列的設計,可以減少發動機的長度,高度和重量。 V型發動機的汽缸排列並非垂直於曲軸,而是有一個角度,兩排汽缸之間的角度取決於汽缸的數量以及運作順暢的考量而有不同,比較常見的角度包括60度與90度。 由於V型發動機的汽缸是朝外側傾斜,因此發動機上側的寬度較大,使用於單引擎飛機時,會影響到飛行員的視野。 另外一種類似的設計是將汽缸的排列方式上下顛倒,成為倒V字形的組合,這種設計以二次世界大戰時期德國使用的DB 601發動機系列最為有名。這種設計可以減小發動機上側的寬度,改善飛行員的視野,同時能夠降低重心的高度。.

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柴油引擎

柴油引擎(Diesel Engine)又名壓燃式發動機,是內燃機的一種。其主要特徵為使用壓縮產生高壓及高溫點燃氣化燃料,而毋須另外提供點火。柴油引擎使用的原理稱為狄塞爾循環,為德國工程師鲁道夫·狄塞爾在1892年所發明。目前大部份的柴油引擎使用的燃料為柴油,但狄塞爾的發明原意是可以使用不同種類的燃料。事實上,他在1900年的世界博覽會上展示他的發明時,使用的燃料是花生油。.

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旅客列车

旅客列车或稱客運列車,是鐵路運輸系統中以运送旅客为主要目的的铁路列车,与之相对的是运送各种貨物的货物列车。虽然旅客列车的主要服务对象是旅客,但是也可以承担运送行李、包裹、邮件的任务。一般来说,旅客列车都是根据事先编排的時刻表运行的,旅客可以根据自己的需要选择合适的乘车时间、搭乘车次、搭乘区段和席位等级。旅客列车具有各种各样的分类,除了根据运行距离划分为长途列车、近郊列车、通勤列车之外,也可以按照运行速度划分为普速列车、快速列车、高速列车等各种等级。.

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NY7型柴油机车和德国联邦铁路V162型柴油机车之间的比较

NY7型柴油机车有94个关系,而德国联邦铁路V162型柴油机车有47个。由于它们的共同之处10,杰卡德指数为7.09% = 10 / (94 + 47)。

参考

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