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JR東日本E231系電力動車組和JR東日本E501系電力動車組有（在联盟百科）14共同点: 变频器，小山站，川崎重工業，上野站，常磐線，廁所，再生制動，絕緣柵雙極晶體管，电动机，通勤型電力動車組，JR東日本，JR東日本209系電力動車組，JR東日本E217系電力動車組，東急車輛製造。
变频器
变频器（Variable-frequency Drive，縮寫：VFD），也稱為变频驅動器或驅動控制器，另有一英文名稱Inverter，和逆變器的英文相同。变频器是的一種，是应用變頻驅動技术改变交流馬達工作电壓的频率和幅度，來平滑控制交流馬達速度及轉矩，最常見的是輸入及輸出都是交流電的交流/交流轉換器。 在變頻器出現之前，要調整馬達轉速的應用需透過直流电动机才能完成，不然就是要透過利用內建耦合機的VS馬達，在運轉中用耦合機使馬達的實際轉速下降，變頻器簡化上述的工作，缩小设备体积，大幅度降低维修率。不過變頻器的電源線及馬達線上面有高頻切換的訊號，會造成電磁干擾，而變頻器輸入側的功率因數一般不佳，會產生電源端的諧波。 变频器的應用範圍很廣，從小型家電到大型的礦場研磨機及壓縮機。全球約1/3的能量是消耗在驅動定速離心泵、風扇及壓縮機的馬達上，而變頻器的市场渗透率仍不算高。能源效率的顯著提昇是使用變頻器的主要原因之一。 變頻器技術和電力電子有密切關係，包括半導體切換元件、變頻器拓撲、控制及模擬技術、以及控制硬體及韌體的進步等。 变频器的英文名稱Variable-frequency Drive，是现代科技中少數源自中文者之一，.
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小山站
小山站（）位於栃木縣小山市城山町三丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。.
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川崎重工業
川崎重工業株式會社，簡稱川崎重工，是以重工業作為主要業務的日本企業，業務範圍涵蓋航空、太空、鐵路車輛、摩托車、船舶、機械以及各式各樣的設備。.
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上野站
上野站（）位於日本東京都台東區上野七丁目與東上野三丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京的鐵路樞紐之一。附近尚有京成電鐵的京成上野站。.
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常磐線
常磐線（）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。 列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。 另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述，主要採用前者。.
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廁所
廁所是人們排泄和排遗的場所，另外通常兼具整理、簡單梳洗的功能。公共廁所有分為男用和女用、或不分性別的無性別廁所，另有提供身心障礙人士使用的無障礙廁所、親子共用的親子廁所等各種不同的類型。.
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再生制動
再生制動（Regenerative brake），又称反馈制动或回生制动，是利用电动机的可逆性原理而设计的制动技术，在制动工况将电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用，因此这是一个的过程。再生制動被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上。.
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絕緣柵雙極晶體管
絕緣柵雙極電晶體（Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT），是半導體器件的一種，主要用於電動車輛、鐵路機車及動車組的交流電電動機的輸出控制。传统的BJT导通电阻小，但是驱动电流大，而MOSFET的导通电阻大，却有着驱动电流小的优点。IGBT正是结合了这两者的优点：不仅驱动电流小，导通电阻也很低。.
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电动机
電動機（英文：Electric motor），又稱為馬--達、摩--打或電動馬--達，是一種將電能转化成机械能，並可再使用機械能產生動能，用来驱动其他装置的电氣設備。大部分的电动马达通过磁场和绕组电流，为电动机提供能量。 電動機與發電機原理基本一樣，其分別在於能量转化的方向不同：發電機是藉由負載（如水力、風力）將機械能、動能轉為電能；若沒有負載，發電機不會有電流流出。電動機和電力電子、微控器配合已形成一新學門，稱為電動機控制。.
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通勤型電力動車組
--，或稱--或是通勤型列車，乃指為通勤而設計--。通勤型列車的車廂設計，一般也是強調高載客量和快上快落，所以車廂的設計上，大多為較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量，所以通勤型電動列車，大多在市區的鐵路網絡行走。時速135公里的港鐵東涌綫列車是現今營運車速最高的通勤型電動列車之一。.
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JR東日本
#重定向 東日本旅客鐵道.
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JR東日本209系電力動車組
#重定向 JR東日本209系電聯車.
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JR東日本E217系電力動車組
JR東日本E217系電動列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流電動列車。.
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東急車輛製造
東急車輛製造株式會社（Tokyu Car Corporation）是日本一家鐵路車輛及立體停車場機器製造商，為東急集團核心企業東京急行電鐵的全資子公司。並在美國巴德公司（現為龐巴迪運輸旗下）授權下製造不鏽鋼車體和轉向架。 東急車輛製造的總部及主工場位於神奈川縣橫濱市金澤區大川，另外還有位於和歌山縣紀之川市（和歌山工場，負責鐵路相關業務）、群馬縣邑樂郡邑樂町（群馬工場，負責工程作業車輛業務）及埼玉縣羽生市（羽生製作所，負責立體停車場機器業務）的工場。 由於經營環境惡化，東急車輛製造於2011年（平成23年）10月27日宣布全面退出鐵路車輛、工程作業車輛及立體停車場機器等旗下業務。其中鐵路車輛業務售予東日本旅客鐵道（JR東日本），成為全資子公司綜合車輛製作所。而立體停車場機器及工程作業車輛業務則售予新明和工業会社分割（吸収分割）および事業譲渡に関するお知らせ－東急車輛製造 2011年10月27日。作為轉讓程序的一部分，東急車輛製造於2011年（平成23年）11月9日成立2家子公司，接收轉讓的資產。兩項交易已於2012年（平成24年）4月2日生效，其後東急車輛製造將會更名（未有公布），並只管理未出售的固定資產（包括三家公司使用的廠房）。2014年更名為橫濱金澤物業株式會社，2016年10月1日被併入母公司東京急行電鐵，正式結束公司58年歷史。.
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- 什么JR東日本E231系電力動車組和JR東日本E501系電力動車組的共同点。
- 什么是JR東日本E231系電力動車組和JR東日本E501系電力動車組之间的相似性
JR東日本E231系電力動車組和JR東日本E501系電力動車組之间的比较
JR東日本E231系電力動車組有147个关系，而JR東日本E501系電力動車組有33个。由于它们的共同之处14，杰卡德指数为7.78% = 14 / (147 + 33)。
参考
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