ChS2T型电力机车和EP2K型电力机车

快捷方式: 差异，相似，杰卡德相似系数，参考。

ChS2T型电力机车和EP2K型电力机车之间的区别

ChS2T型电力机车 vs. EP2K型电力机车

ChS2T型电力机车（ЧС2Т）是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS2T型电力机车为其中之一。1972年末，斯柯达公司为苏联铁路提供了两台用于实验的ChS2T型电力机车原型车（875、876），工厂设计代号为63E0。ChS2T型电力机车是在ChS2型电力机车基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车，采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构，并换装功率更大的AL-4846dT型脉流牵引电动机，机车设有大功率电阻制动装置。 调速控制系统与ChS2型机车基本相同，采取牵引电机的串—并联换接进行调速，机车起动时逐步减少起动电阻阻值，直到完全切除后，改变串联的电机数，使之相应转入并联支路，实现有级调速；在各个运行级位上均可以对牵引电动机使用五级磁场削弱，削弱率分别为85、70、57、47、35%。不同于ChS2型机车，ChS2T型电力机车的牵引电动机冷却通风机均采用串联连接，而制动电阻的冷却风扇则与制动电阻并联连接，实现风量自动调节。 ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后，于1974年开始批量生产，首批量产机车的工厂设计代号为63E1（945～1024），第二批量产机车的工厂设计代号为63E2（1025～1062），它们和原型车只有微小的差异，例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制（63E2），并取消了司机室挡风玻璃后的照明灯，第二批机车并加装了司机室空调设备，改善了司机的工作环境。ChS2T型电力机车均配属十月铁路局莫斯科十月机务段（ТЧ-1 Москва-Октябрьская）、列宁格勒—莫斯科客运机务段（ТЧ‑8 Ленинград-Пассажирский-Московский）。. EP2K型电力机车（ЭП2К）是俄罗斯铁路的新型干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由俄罗斯运输机械控股集团旗下的科洛姆纳工厂和诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造。 为了替换日渐老化的ChS2、ChS2T型客运电力机车，科洛姆纳工厂于2003年开始为俄罗斯铁路股份公司研制新型直流客运电力机车，并于2006年成功试制首台EP2K型电力机车。机车机械结构部分由科洛姆纳工厂设计制造，而电气设备部分由诺沃切尔卡斯克电力机车厂提供。EP2K型电力机车为直流电传动六轴客运电力机车，小时功率为4800千瓦，持续功率为4320千瓦，最高运行速度为160公里/小时，可在任何气候条件下的陡坡线路上牵引19～22辆长大编组的快速旅客列车。其转向架的设计源自TEP70BS型柴油机车，并采用了与E5K型电力机车相同的微机控制系统。.

ChS2型电力机车

ChS2型电力机车（ЧС2）是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，也是斯柯达公司为苏联铁路所提供数量最庞大的电力机车车型。 1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS2型电力机车为其中之一。ChS2型电力机车是斯柯达公司于1958年研制成功的准高速客运电力机车，轴式Co-Co，设有牵引电动机磁场削弱、电阻制动等。至2000年代，部分机车进行了现代化，包括更换新车体、升级微机控制等。.

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Co-Co

“Co-Co”（英式写法，国际铁路联盟（UIC）写为“Co'Co'”），是内燃机车和电力机车轴式标准之一，表示每辆机车有两副转向架，每副转向架有三轴，每轴均有独立的牵引电机。这样的设计给车轮更大的粘附力，适用于快速货运机车。与同为六轴的Bo-Bo-Bo轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较，Co-Co转向架更适合跑长直高速干线。 在術語中常被簡稱為"C-C"，一般高速動力車輛都是軸配C-C的，但在部分亞洲鐵路是以"D-D"或"C-D"為軸配。.

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直流電

流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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電力機車

電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。.

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電氣化鐵路

电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.

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