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奥地利
奥地利共和国（）通稱奥地利（Österreich ），是一个位在於中歐的内陆国家，但在歷史上也被分類成西歐或者東歐的國家國。奧地利与多國接壤，东面是匈牙利和斯洛伐克，南面是意大利和斯洛文尼亚，西面是列支敦士登和瑞士，北面是德国和捷克。首都兼最大城市是維也納，人口超過170萬。國土面積，同時因阿爾卑斯山存在的緣故，奧地利成爲了一個山地國，只有32%的國土海拔低於，最高點海拔。 如今的奧地利是一個半總統制的代議民主國家，下含九個聯邦州。Lonnie Johnson 17奧地利是當今世界最富裕的國家之一，2012年的人均國民生產總值達到46,330美元。其人類發展指數在2014年排世界第21位。同時自1995年以來就是歐盟成員， 是OECD的創始國之一。1995年簽訂申根公約，1999年接受並于2002年起使用歐元。奧地利曾是統治中歐650年到1918年哈布斯堡王朝的核心部份，是神聖羅馬帝國和奧匈帝國的首都，並且奧地利在民族上屬於日耳曼民族的居住地，和德國、瑞士、盧森堡同為德語區，在歷史上和中歐東歐的的匈牙利、捷克、波蘭都有緊密的關聯。.
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中车大连机车研究所
中车大连机车研究所有限公司（CRRC Dalian Locomotive Research Institute Co., Ltd.），简称“大连所”，位于中国辽宁省大连市沙河口区，是一家以轨道交通动力装备技术开发、设计制造、试验检测和信息服务为主的专业研究所，也是中国中车的全资子公司之一。 大连所前身为始创于1922年的沙河口技术研究所，由南满洲铁道株式会社创立，是中国第一家铁路机车车辆的研究所。.
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中车大连机车车辆
中车大連機車車輛有限公司是中國鐵路機車、動車組、城市軌道車輛及貨運車輛的製造商之一，現為中華人民共和國國有企業，屬中国中车的子公司。總部設於遼寧省大連市沙河口區。.
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中车戚墅堰机车车辆工艺研究所
中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（CSR Qishuyan Locomotive & Rolling Stock Technology Research Institute Co., Ltd.），简称“戚墅堰所”，是中国中车股份有限公司的全资子公司之一，是中国一家铁路机车车辆材料及制造工艺的专业研究机构，公司总部位于江苏省常州市武进区。 戚墅堰所前身为铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所，始创于1959年，于2000年由科研事业单位转制为企业。.
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北京型柴油机车
北京型柴油机车是中国铁路使用的液力传动柴油机车车型之一，也是中国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型。北京型柴油机车的研制过程时值文化大革命，北京二七机车车辆工厂于1968年起酝酿研制大功率柴油机车，1969年成功试制出12V240ZJ型柴油机后，决定了采用两台柴油机装车的6000马力液力传动干线货运柴油机车的设计方案。1970年9月，北京二七机车车辆工厂研制成北京型6001号干线货运机车，成为了迄今为止世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。1970年10月，北京二七机车车辆工厂开始研制3000马力液力传动干线客运柴油机车。1971年8月，北京型3001号干线客运机车落成出厂，但试验结果反映出机车和柴油机还存在着较多问题。从1971年至1975年，北京型机车经历了大量试验和改进，12V240ZJ型柴油机亦突破了重重技术难关，并于1974年9月通过了部级鉴定。1975年6月，北京型客运机车正式定型并投入批量生产。 1970年代至1980年代期间，北京型柴油机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车，踪影遍及京广、京沪、陇海、京包、京山、京原铁路等众多铁路干线。1980年代，北京二七机车车辆工厂还开发了改变齿轮传动比的北京型重联货运机车、用于中苏边境铁路口岸的北京型口岸机车、双节重联用于牵引专运列车的北京型专运机车等同系列车型。至1991年停产为止，北京二七机车车辆工厂累计生产了各种北京型机车共375台。中国铁路迷常将单节的北京型客运机车昵称为“小北京”，双节重联的北京型专运机车则被昵称为“大北京”。.
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冲程
冲程，也稱之為行程，指发动机的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離。.
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四冲程循环
四行程循環（Four-stroke cycle），现代汽车以及工业用途的（汽车、卡车、发电机）内燃机中大多都是四冲程循环的。此技術由德國科學家尼古拉斯·奥托（Nicolaus Otto）于1876年发明，所以又叫奥托循环（Otto cycle）。轉子引擎有四个类似的周期，不过没有用到冲程。一个周期由四个冲程构成，亦即四個活塞在气缸中单方向的直线运动.
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柴油引擎
柴油引擎（Diesel Engine）又名壓燃式發動機，是內燃機的一種。其主要特徵為使用壓縮產生高壓及高溫點燃氣化燃料，而毋須另外提供點火。柴油引擎使用的原理稱為狄塞爾循環，為德國工程師鲁道夫·狄塞爾在1892年所發明。目前大部份的柴油引擎使用的燃料為柴油，但狄塞爾的發明原意是可以使用不同種類的燃料。事實上，他在1900年的世界博覽會上展示他的發明時，使用的燃料是花生油。.
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液冷式發動機
液冷式發動機或是液冷式引擎是描述發動機在運作時產生的廢熱是經由環繞在汽缸外圍的冷卻液的管線加以排除。冷卻液在吸收汽缸的熱量之後會通過一個熱交換器，將吸收的熱量與外界的空氣進行交換，接著冷卻液會回到儲存箱中繼續循環運作。 大部分的冷卻液是以水和其他添加物（如乙二醇）混合之後使用，因此也有人將此種發動機稱為水冷式發動機。液冷式發動機或是引擎常見於螺旋槳活塞發動機或者是汽車的引擎使用上。早期的設計還分為加壓與不加壓兩種型態。不加壓的意思是指冷卻管線當中的壓力與外界大氣壓力相同，加壓則以密閉的方式維持一個較高的壓力。 加壓的液冷式發動機的散熱效果較好，發動機可以較高的轉速持續運作，使用在飛機的發動機上面時，比較不會受到高度的影響而大幅減弱散熱的效果。 相對於氣冷式發動機，液冷式發動機的設計比較複雜，生產上的精密度要求也比較高。對飛機的使用來說，液冷式發動機雖然有冷卻水箱以及管線的體積，但是在正面的截面積上還是比氣冷式發動機要小，飛行時產生的阻力也較低。可是在作戰中管線發生損壞的時候，液冷式發動機很快就會因為缺乏有效的冷卻而無法繼續運作，相對於氣冷式發動機而言，對抗作戰損壞的能力較差。 Category:发动机.
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渦輪增壓器
渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通过由定子和转子组成的结构驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但随着科技發展，涡轮增压器已实现提早介入，以提高低轉速时发动机效率。.
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240/275系列柴油机
240/275系列柴油机是由中国大连机车车辆厂（今中车大连机车车辆）开发研制的四冲程中速柴油机产品系列，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，单缸排量为12.44升，气缸排列形式有直立式和50°夹角V型两种，输出功率可达1,000马力～5,000马力。 1964年，为了满足铁路运输对大功率柴油机车的需要，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、铁道科学研究院、大同机车厂和北京铁道学院开始研制新一代的240/275系列大功率高增压中速柴油机，1966年底试制出第一台16V240ZJ型柴油机，并于1969年装用于第一台东风4型柴油机车，至1974年东风4型机车开始投入批量生产。但在实际运用过程中，逐步发现该型柴油机存在严重的设计和质量问题，导致大量机车故障待修。从1975年起，大连机车车辆厂与大连内燃机车研究所等相关机构合作，对16V240ZJ型柴油机进行重新设计及反复技术试验。1977年，经过重大改良的16V240ZJB型柴油机初步定型，并于随后数年以更严格的条件和更长的时间完成了柴油机性能和耐久性试验。1984年，16V240ZJB型柴油机与东风4B型柴油机车正式投入批量生产。 1984年至1985年，大连机车车辆厂在16V240ZJB型柴油机的基础上，先后开发了8240ZJ、12V240ZJ、16V240ZJC型柴油机。1986年，大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制具有高强化度的16V240ZJD型柴油机试制成功。1993年，大连机车车辆厂成功试制首台采用电子燃油喷射的16V240ZJE型柴油机，UIC标定功率达到5000马力，这是与英国里卡多公司第三期技术合作的产品 ，也是240/275系列柴油机中功率最大的型号。随着240/275系列柴油机产品型谱的不断发展，其应用范围已不仅限于铁路牵引动力，还可应用在固定发电设备、船用动力装置和核电站应急发电机等领域。.
上面的列表回答下列问题
- 什么240/260系列柴油机和东方红4型柴油机车的共同点。
- 什么是240/260系列柴油机和东方红4型柴油机车之间的相似性
240/260系列柴油机和东方红4型柴油机车之间的比较
240/260系列柴油机有34个关系，而东方红4型柴油机车有85个。由于它们的共同之处11，杰卡德指数为9.24% = 11 / (34 + 85)。
参考
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