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側式月台
側式月台，又稱岸式月台，中国铁路系统称作基本站台，常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。.
增毛町
增毛町（）是日本北海道留萌振興局南部的町，西鄰日本海，東側位山區，轄區內有暑寒別天賣燒尻國定公園的暑寒別岳。牡丹蝦的捕獲量是全日本第一，此外也有大量的紅蝦。又由於具有良好水質，轄區內有日本最北端的大型酒造「本間造酒」，其代表品牌為「國稀」。 名稱源自阿伊努語的「maskin-i」或「mas-ke」，意思為「很多的地方」或「有海鷗的地方」。.
增毛車站
增毛站（）是位於北海道增毛郡增毛町弁天町，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線，已廢除的鐵路車站。電報略號為マケ。.
增毛郡
增毛郡（）為日本北海道留萌振興局的郡，位於留萌振興局南部。.
平成
平成（）是日本天皇明仁的年号，也是日本現行使用的紀年稱號，自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年，也就是平成年。.
人工草坪
人工草坪是一種長相類似天然草地的合成纖維，大部分時候是在市內體育場，讓原本就在草地上進行的活動使用，但是現在也逐漸被被用在住家草皮，或是其他商業的應用。人工草皮之所以被廣泛使用的原因主要在於維護方便：這些「草」在高強度的使用之下仍然能屹立不搖，也不需要修剪或是灌溉；再加上維持天然草地的日照量以及保持不易，室內以及半露天的體育場必須、也只能使用人工草坪。當然，人工草坪也有缺點，如：壽命有限、需要定時清理、塑膠製品需消耗石油、在填入時會產生的化學毒素及健康考量。 人工草坪在1960年代被使用在新建的休士頓體育館，因此開始廣泛受到關注。當時所使用、由孟山都開發的產品被稱做「AstroTurf」，也在20世紀末期成為所有人工草坪的口語稱呼。目前，AstroTurf仍然是個註冊商標，但已經不由孟山都所有。1960年代使用的第一代的人工草皮（i.e., short-pile fibers without infill）目前大多被第二代草皮（sand infills）及第三代技術取代。.
廁所
廁所是人們排泄和排遗的場所，另外通常兼具整理、簡單梳洗的功能。公共廁所有分為男用和女用、或不分性別的無性別廁所，另有提供身心障礙人士使用的無障礙廁所、親子共用的親子廁所等各種不同的類型。.
信砂車站
信砂站（）是位於北海道增毛郡增毛町大字舍熊村字信砂，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線，已廢除的鐵路車站。電報略號為ノフ。 車站名稱可能源於阿伊努語「nup-sam-pet」（沿野外流動的河流）或「nup-sa」（原野中靠近海濱的地方）。 本車站與舍熊車站之間的車站距離是0.8km，在2016年留萌車站至增毛車站被廢線前是北海道中車站距離最短的。.
北海道
北海道（，）是日本最北端的一級行政區，亦是日本现时唯一以「道」取名的行政区划，道廳所在地（首府）是札幌市。全境面積78,420.79平方公里，是日本面積最大的一級行政區。北海道的人口約有544萬人，是日本人口第八多的一級行政區。北海道亦可以指北海道行政區所在的島嶼。北海道本島和本州、四国、九州並為日本四大島嶼之一，面積77,983.92平方公里，是日本面積第二大島嶼，亦是世--面積第21大島嶼。 北海道的原住民愛努人在過去曾將北海道和庫頁島、千島群島等愛努人居住的地區統稱為阿依努茅希利（阿伊努語假名：アィヌモシㇼ，转写：Aynu-mosir），意為人類居住之處。而和人古代則稱愛努人為蝦夷，稱北海道為蝦夷地。此外和人還曾使用過渡島、越渡島等名稱代指北海道。在明治政府設立開拓使之後，政府考慮修改蝦夷地這一名稱。曾多次在北海道探險的松浦武四郎向政府提出了北加伊（ほっかい）道、海北道、海東道、日高見道、東北道、千島道六個方案。最後政府決定採用「北加伊道」這一名稱，並且效仿律令制時代五畿七道中的東海道、南海道、西海道，將「加伊」改為「海」字，此為北海道名稱由來。北海道的人口密度遠較日本其他地區為低，這使得北海道擁有日本四分之一的農地，成為日本重要的食糧提供基地；亦讓北海道保留有未經人工干預的自然環境，吸引眾多遊客到訪。.
北海道鐵路路線
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北海道新聞
《北海道新聞》是由北海道新聞社（位于日本札幌市中央區）在北海道地方發行的日報，是日本發行量最大的幾家地方報紙之一，暱稱「道新」。除了報紙本業之外，北海道新聞社亦參股北海道文化放送等多家電視台，經營視角較為多元。.
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北海道旅客鐵道
北海道旅客铁道股份有限公司（），經常簡稱為JR北海道或JR Hokkaido，是1987年4月1日日本國有鐵道（JNR）分割且民營化之後，七個新成立的鐵路公司之一。JR北海道是以日本北海道地區作為主要的營業範圍，其企業識別色是淡綠色，屬於日本國內第一種鐵道事業者的分類。.
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國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
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禮受車站
受站（）是位於北海道留萌市禮受町，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線，已廢除的鐵路車站。電報略號為レウ。 車站名稱源於阿伊努語「rewke-p」（彎曲的地方），主要指附近那些突出的岬造成的彎曲地型。.
留萌車站
留萌站（）是一個位於北海道留萌市船場町二丁目，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線的鐵路車站。 北海道北部西海岸的中心都市留萌市的中心車站。留萌本線曾經延伸至增毛站，也是與日本國有鐵道（國鐵）羽幌線與線、臨港線的分岐站。.
留萌本線
留萌本線（）是一條位於北海道（空知管內）深川市的深川站起至（留萌管內）留萌市的留萌站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。此線是帶有「本線」一名的JR路線當中最短的路線。.
鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
装配式建筑
装配式建筑（Prefabricated building，又非正式地簡稱作Prefab），在港澳地區又稱作組合屋（Prefabricated building／Prefabricated modular housing），主要指预制构件在工地上装配而成的建筑。这种建筑建造快、受环境制约小、节约劳力、质量较高。預制構件包括預制柱、預制主梁、預制次梁、預制疊合板、預制樓梯、預制外維護牆、預制看台板等結構構件；它們皆在預制工廠或者工地附近臨時建造之臨時預制廠內先行鑄造完成，並經適當的養護措施下，達到設計要求之規定強度後，始可經由拖板車載運至施工現場，交由吊裝設備將預制構件按照正確的定位訊息安裝定位；當完成一個樓層之所有預制構件安裝作業後，再將必要之疊合層鋼筋與機電管路埋置妥當後，整體一次澆置疊合層之混凝土，將所有預制構件全部固結為一具整體性之結構樓層，此施工方法又可稱之為積層預鑄工法。另外在台灣所謂之"組合屋"，是指用簡單骨架、牆板直接組合而成的臨時房屋。多半被用在臨時性建築，例如大型施工場所的辦公室、礦區、偏遠地區的臨時房舍，重大天災時災民暫時棲身等用途。新型的装配式建筑采用冷压轻钢结构以及各类轻型材料组合房屋的各个部分，有很好的保温、隔音、防火、防虫、节能、抗震、防潮功能。共分为砌块建筑、板材建筑、盒式建筑、骨架板材建筑、升板和升层建筑五种。马军庆，装配式建筑综述.黑龙江科技信息.2009年08期.
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轉轍器
轉轍器是道岔的轉換装置，可用来转换道岔或锁闭道岔，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映道岔尖轨所处的位置。 當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心（Frog）、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。.
舍熊車站
舍熊站（）是位於北海道增毛郡增毛町舎熊，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線，已廢除的鐵路車站。電報略號為クマ。 車站名稱源於阿伊努語「sat-kuma」或「i-sat-ke-kuma」，代表曬魚的竿子。.
阿伊努語
阿伊努語（阿伊努語假名：アイヌ・イタㇰ，阿依努語拉丁轉寫：Aynu itak，アイヌ語），或譯成愛努語、愛奴語、阿衣奴語，是日本的原住民（主要分布在北海道和本州東北地區）少数民族阿伊努人的民族語。阿伊努語一直没有文字，近年由于Unicode的普及，日本政府开始用日语的假名为他們创制文字。阿伊努語一度至少有过19种方言，但10年前，方言已减少到只有两个：Tsishima话和Shigeru话。阿伊努这个字在阿伊努語的意思就是「人」。现时大多数能使用该語言的都是老年阿伊努人，他们散居在本州北部、北海道、千岛群岛及库页岛南部一帶。近年來阿伊努語的社會地位大有改善，越來越多人願意學習阿伊努語。.
沿岸巴士
沿岸巴士株式會社（）是一家總公司設於日本北海道苫前郡羽幌町的客運業者。.
深川車站
深川車站（）是一位於日本北海道深川市一條、隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路車站。深川車站是北海道主力幹線函館本線沿線的大站之一，所在地深川市的主車站，也是轉乘地方支線留萌本線的分岔點。.
昭和
昭和是日本昭和天皇在位時所使用的年号，使用時間為1926年12月25日至1989年1月7日，是日本各年号中使用時間最長的，合共64年；但由於開始時是年底、終結時是年初，所以若嚴格計算，則為62年又13日。.
日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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