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側式月台
側式月台，又稱岸式月台，中国铁路系统称作基本站台，常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。.
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両毛線
#重定向 兩毛線.
三重县
三重县（）位處日本中部的近畿地方，紀伊半島東部位置。縣廳所在地為津市。主要城市有四日市市及鈴鹿市。 伊勢市的伊勢神宮和铃鹿市的铃鹿赛道是本县的知名地標。其他著名旅游地点有世界文化遗产的熊野古道、伊勢志摩国立公园、忍者发源地伊贺上野、大台个原山、铃鹿国定公园的御在所山、室生赤目青山国定公园等。 三重县还有珍珠、龙虾、松阪牛等特产品。 虽然三重县属近畿地方，但经济上、文化上与以名古屋为中心的中京地区的关系更为密切。.
人行过街天桥
人行过街天桥是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。最常见的人行过街天桥是跨越街道或公路的，也有跨越铁路、轻轨的过街天桥，另外还有一些过街天桥修建在立体交叉路口，与立交桥的建筑融为一体。在香港中環的中區行人天橋系統及台北的信義商圈空橋系統，人们将各个过街天桥用廊道链接在一起，形成了一个四通八达的空中人行交通网，成为城市的象征。.
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今治市
今治市（）是位于愛媛縣東北部高繩半島的城市，臨瀨戶內海，其人口在愛媛縣內僅次于松山市位居第二，在全四國地區中為第五大城，僅次於四個縣的縣政府所在地。 以漁業以及漁船製造業為主，現也逐步擴及到電機、機械製造領域，其他方面則是運輸業和零售業為主的服務業，太陽石油和住友金屬算是少數的重工業，傳統特產的伯方鹽業和櫻井漆器則依附於觀光業而小規模生存。.
今治站
今治站（）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y40，是今治市的中心車站，停靠所有特級列車。在所有JR四國的車站排名中位列第7，亦是愛媛縣內第2最多人使用的車站。不過相比縣內第1名的松山站的，今治站的乘車人數只及約三分之一。 本站也是其中一個區間車終點站，但主要集中在清早及深夜時份，包括清晨4:37始發的特急「潮風」2號，是予讚線內第2最早開出的列車，比高松站的首班快速列車「Marineliner」只是遲2分鐘開出。.
令制國
令制國，又稱律令国，是古代日本在律令制下所設置的地方行政區劃，自奈良時代開始實施，直到明治初期的廢藩置縣為止。令制國依國力分大國、上國、中國、小國，底下有郡，郡分三個級別：大郡四十里，中郡二十里，小郡五里。一里五十戶，故一郡最多二千戶、最少二百五十戶。一個令制國有數個郡，相當古代中國一個縣長到縣令管轄的戶口數。 令制國的行政機關稱為「國衙」或「國廳」，國衙所在地或國衙為中心的都市稱為「國府」或「府中」。 現在日本人有時會以令制國的名稱來稱自己的故鄉，因為比起日本現行行政區劃，特別在關東以西地區，就算是劃在同一都道府縣，每個舊令制國的風土民情還是會有些許不同，甚至在一個舊令制國中也會依照地區而有不同的習俗，例如讚岐國所在的香川縣，就依習俗而分為東讚地區與西讚地區。.
伊予市站
伊予市站（）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U05，是伊予市的中心車站。自2008年起，所有特急列車均停靠。車站副題為「與平家有關的五色海岸之站」（平家ゆかりの五色浜の駅）。 本站是現時予讚線電化區域的終點站。所有電聯車只能行駛至此。如要再前往宇和島方向，則只能使用氣動車。也正因如此，使本站成為予讚線上的其中一個區間車總站，不過班次相對較少。現時每日設有3班下行經內子站來往八幡濱站，以及9班上行來往松山、伊予北條、伊予西條或今治的區間車。 距離車站不足100米之處，是伊予鐵道郡中線的終點站郡中港站。因此松山～伊予之間的乘客便成為了兩間鐵路公司一直以來所爭取的對象，亦促成了JR四國加停特急列車的原因。.
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伊予西條站
伊予西條站（）是位在日本愛媛縣西條市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y31。 本站是予讚線的其中一個主要站，不但因為西條市的中心車站，亦是登上石鎚山的出發點，月台上均豎立了“前往石鎚山下車站”的指示牌，所以會停靠所有等級的列車，亦是其中一個區間車的起訖站，上行主要服務至觀音寺站或高松站；下行則多以松山站止。 根據JR四國所發表的資料，2014年度本站是全JR四國最多人使用的20個車站之一，排名第13位，比2013年微升1位，若只計算愛媛縣內則排行第4，前三位分別是松山站、今治站和新居濱站。 由於本站開業前，國鐵已在篠之井線及山陽本線分別設有西條站，為免再引起混淆，本站遂加入「伊予」以茲識別。.
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伊予櫻井站
伊予櫻井站（）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y38，過往是未合併入今治市時的櫻井町中心車站，急行列車停車站，現時則只停靠普通列車。由於日本國鐵早於1893年已於奈良縣櫻井市的櫻井線設有櫻井站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。 由本站至伊予三芳站一段是予讚線內最長的區間，長度為7.6公里。.
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德岛县
德島縣（），舊名阿波，是日本47個都道府縣之一，位於四國島東部，與兵庫縣的淡路島隔鳴門海峽相望。.
地面車站
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。.
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國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
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四國旅客鐵道
四国旅客铁道股份有限公司（），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。.
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爱媛县
爱媛縣（）是位於日本四国西北部至中北部的一個县，縣廳所在地是松山市，轄區範圍相當於令制國中的伊予國。「愛媛」這一縣名得名于《古事记》中的國誕生神話“伊豫國謂愛比賣（伊予国を愛比売と謂ひ）”一句（「愛比賣」和「愛媛」在日語同音）。愛媛縣在西側和北側臨瀨戶內海，县内有海拔1982米的西日本第一高山石鎚山和道後溫泉等著名温泉。愛媛縣面積約5,676平方公里，是日本面積第26大縣和四國面積第二大縣。人口約136萬人，排名日本第28位和四國首位。愛媛縣是日本主要的蜜柑产地之一，並且是日本唯一擁有兩個現存天守的縣。.
牟岐線
牟岐線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。全線均在德島縣內，由德島市的德島車站，至海部郡海陽町的海部站為止。路線代碼為「M」。在海部站可轉乘阿佐海岸鐵道的阿佐東線繼續前往高知縣安藝郡東洋町的甲浦站。牟岐線和阿佐東線合稱為「阿波室戶海岸線」。.
鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
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觀音寺站 (香川縣)
觀音寺站（）是一位於日本香川縣觀音寺市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為Y19。本站為觀音寺市的代表站，停靠各種等級的列車。另外，更設有每天兩班直通本州的普通列車以本站起訖。本站為全JR四國車站中最多人次的20個車站之一，2013年度排名第12位。 在JR四國的官方羅馬拼音站名上，用上「-」分隔了「觀」和「音」的拼法，以免將「かんおん」（Ka-n-o-n）錯誤讀成「かのん」（Ka-no-n）。 車站亦設有副名，稱作「沙灘上有錢幣外形的站」，所指的是位於市內內著名的沙繪「」。車站外的廣場，同樣亦有展示一座以大半個球體為主體，削面上刻有代表觀音寺市的「」圖案。.
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高松車站 (香川縣)
| 高松車站（）是一位於日本香川縣高松市濱之町（浜ノ町）、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。高松車站除了是四國島北部與東部主要幹線予讚線與高德線的接駁點與起點車站之外，也是香川縣縣廳所在地高松市的主車站，因此在高松車站的站名標誌上，尚可看到「瀨戶之都、四國最北端的車站」（瀬戸の都、四国最北端の駅）的標語，而該站的旅客進出量一直都是四國地區排名第1。2013年度的使用人數為12,394人，是全JR四國車站中唯一能超過10,000人次的車站。然而，相比時代的每日使用人數有近18,000人次而言，--的人數仍然不足以往的七成。 高松車站緊鄰瀨戶內海南邊海岸的主要港口高松港，因此也是陸運與海運線之間的主要接駁點。 在高松車站東面約200公尺處，可以見到隸屬於高松琴平電氣鐵道琴平線的高松築港車站，因此高松車站也可視為兩家不同系統的鐵路公司間之轉車站。.
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阿波富田站
阿波富田站（）是一位於日本德島縣德島市勝鬨橋一丁目 ，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M01。本站停靠普通列車及部份特急列車。現址於戰前日本國有鐵道時代曾經設有「富田浦站」，月台設於對面的「明神町一丁目」，但只使用了7年便遭廢站。後來於1986年因應人口增加而重新設站，月台位置則改於勝鬨橋一丁目。本站初期只停靠普通列車，1996年起開始加停特急列車，現時每天有三班特急列車停靠。.
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關西本線
西本線（）是一條連結愛知縣名古屋市中村區的名古屋站，途經龜山站、奈良站至大阪府大阪市浪速區的JR難波站的鐵路線（幹線）。名古屋站－龜山站間由東海旅客鐵道（JR東海）管轄，龜山站－JR難波站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。另外日本貨物鐵道（JR貨物）持有－間，－間的貨物支線。.
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松山站 (愛媛縣)
松山站（）是位於日本愛媛縣松山市南江戶一丁目鐵路車站，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）及日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，由JR四國管理。本站在JR四國的車站編號為Y55與U00，而在JR貨物的車站編號則為7019。為了與同樣設置在松山市中心的伊予鐵道主要樞紐車站「」區隔，在當地口語上一般稱本站為「JR松山車站」，並簡稱為「市車站」（市駅）。 除了JR四國的鐵路路線之外，沿地下隧道可以通往附近伊予鐵道花園線上的路面電車站牌 JR松山站前站（松山駅前駅）。.
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栃木縣
栃木縣（）是位於日本關東地方北部的一個內陸縣。東面連接茨城縣、西面為群馬縣、南面為埼玉縣、北面則接鄰福島縣。縣政府所在地為宇都宮市。「栃」在日語的意思即是日本七葉樹。 栃木縣的地域在古代為群馬縣「毛野國」的一部份，以地理上的上下分為「下毛野國（しもつけぬのくに）」、「下野國（しもつけのくに）」。現在以「下野（しもつけ）」的稱呼較廣為使用。.
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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