比浏览器更快的访问！
102 关系: 千分比，名古屋市，名古屋市營地下鐵，名古屋站，名古屋鐵道，名古屋本線，复线铁路，大紀元，大阪，大阪府，天災，太田昭宏，奈良，奈良县，宮崎縣，山梨县，山手線，岐阜县，上海磁浮示范运营线，中央廣播電臺，中央通訊社，中央本線，中国新闻社，中村区，中津川市，东京，三重县，九州，交流電，京王相模原線，京王電鐵，京都，京都市，京都府，京濱急行電鐵，京急本線，伊那市，伏特，地形，地质学，國土交通省，國際鐵道雜誌，國際鐵路公報，品川站，全國新幹線鐵道整備法，共同通讯社，前原誠司，磁懸浮列車，神奈川縣，空氣阻力，...，笛吹市，綠區 (相模原市)，經濟產業大臣，美乃坂本車站，瓩，產經新聞，田中角荣，甲府市，直線電動機，相模原市，相模線，聯合報，運輸省，飯田市，西名古屋港線，高速鐵路，讀賣新聞，超導體，近畿日本鐵道，近鐵名古屋線，蘇昭旭，赤石山脈，關西本線，长野县，JR磁浮，JR東海，L0系高速列车，東山線，東京都，東海道本線，東海道新幹線，東海旅客鐵道，東日本旅客鐵道，橋本車站 (神奈川縣)，櫻通線，港南 (東京都港區)，港區 (東京都)，朝日新聞，有線新聞台，新大阪站，新幹線，日圓，日本，日本三大都市圈，日本國有鐵道，日本列島改造論，日本国政府，日本經濟新聞，日本時報，愛知縣，总理，2020年夏季奥林匹克运动会。 扩展索引 (52 更多) »
千分比
千分比（per mil或per mill，符號為‰ ，Unicode：U+2030）是一種表達比例、比率或分数数值的方法，使用1000作为分母。 例如： 千分比的英文名称是permil、permille、per mil、per mill或promille。.
名古屋市
名古屋市（）是位於日本爱知县西部（尾張地方）的都市，也是愛知縣縣治，同時是中部地方的中樞都市、以及上述區域唯一的政令指定都市，人口約230萬，在日本各都市中排名第四，僅次於東京都區部、橫濱市及大阪市，也是日本三大都市圈之一中京圈的主要城市。由於位於東京與京都之間，因此又被稱為「中京」。全市劃分為16個區。 名古屋是中部地方在政治、經濟、文化、交通等領域的中樞，市中心的（名古屋站商圈）、榮、、、是全市主要的商業區，其中前兩地擁有大規模的地下街廓。2008年，名古屋市和神戶市一起被聯合國教科文組織認可為「創意都市」。2017年，名古屋的城區人口約有1007萬人，在世界排名第37位。此外，在美國智庫AT Kearney頒布的全球城市排名中，名古屋市被評為世界第69位的都市。 名古屋的市徽由圓形中置一「八」字而成，取自江戶時代在此當家的尾張德川家的印記「丸八印」。.
新！!: 中央新幹線和名古屋市 · 查看更多 »
名古屋市營地下鐵
名古屋市營地鐵（）是一位於日本愛知縣名古屋市的範圍內，為名古屋市交通局所經營的地下鐵路線系統，目前擁有6條路線。營運里程數為93.3公里，營運車站數量為87站，電車數量共有767輛（至2010年4月為止）。另在名古屋市的內規中正式名稱為名古屋市高速度鐵道。 名古屋市營地下鐵是在1957年（昭和32年）11月15日通車（為現今之東山線：名古屋～榮間之路段），為至今擁有50多年歷史的交通系統。.
新！!: 中央新幹線和名古屋市營地下鐵 · 查看更多 »
名古屋站
名古屋站（）是位於日本愛知縣名古屋市中村區一個由東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、、名古屋市交通局（名古屋市營地下鐵）等單位所共用的鐵路車站。名古屋站擁有全世界最高的车站大厦「JR中央塔」，其白色雙塔是名古屋站的重點特色。2000年入選中部車站百選（第二回）。.
新！!: 中央新幹線和名古屋站 · 查看更多 »
名古屋鐵道
名古屋鐵道股份有限公司（，，），簡稱名古屋鐵道或名鐵，是位於日本，以愛知縣、岐阜縣為基地的大手私鐵。通稱名鐵（めいてつ、英称 Meitetsu）。本業是鐵、軌道業，在這兩個縣內總營業距離約445km，僅次於近鐵與東武，擁有日本私鐵第3大路線網與第2多的車站數（被稱為日本三大私鐵之一）。本社位於愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目2番4號，設於鄰接近鐵名古屋站之名鐵名古屋站上的名鐵巴士總站內。雖然現在其主要競爭對手是JR東海，不過過去與近鐵、東急等公司也有過競爭關係。 名古屋鐵路有一個特色，就是其所有列車都安裝了獨有的音樂警笛，該音樂警笛長達大約20秒，此音樂警笛很早已經使用了，例如1965年製造的名鐵KIHA8000系氣動車。.
新！!: 中央新幹線和名古屋鐵道 · 查看更多 »
名古屋本線
名古屋本線（）是連結日本愛知縣豐橋市豐橋站與岐阜縣岐阜市名鐵岐阜站間的名古屋鐵道（名鐵）鐵道路線。.
新！!: 中央新幹線和名古屋本線 · 查看更多 »
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
新！!: 中央新幹線和复线铁路 · 查看更多 »
大紀元
大紀元可以指稱下列事物：.
大阪
#重定向 大阪市.
大阪府
大阪府（）是日本近畿地方的都道府县之一，府厅位于大阪市。.
天災
#重定向 自然灾害.
太田昭宏
太田昭宏（），日本政治家。出身於愛知縣新城市。畢業於京都大學工學部土木工學科。2006年起擔任公明黨代表。7次當選眾議院議員，在2009年眾議院議員總選舉中和許多自民黨候選人一樣落敗。 2012年的大選順利重返國會，並被任命為第二次及第三次安倍內閣的國土交通大臣兼水循環政策担当大臣。.
新！!: 中央新幹線和太田昭宏 · 查看更多 »
奈良
奈良可能是：.
奈良县
奈良县（）位处日本近畿地方，紀伊半島內陸，首府为奈良市，為八個無海岸線的內陸縣份之一。县域是旧时令制国中大和国。古代日本国家起源于此地。.
宮崎縣
宮崎縣（）位於九州東南部，東瀕太平洋、南接鹿兒島縣、西接熊本縣、北接大分縣。首府位於宮崎市。前任宮崎縣知事為日本藝人東國原英夫，無黨籍，任期為2007年1月23日至2011年1月20日。現任宮崎縣知事為，無黨籍，任期自2011年1月21日至今。.
山梨县
山梨县（）是日本本州中部地方的一个县，相當於過去的甲斐國，首府是甲府市。向东是东京都和神奈川县，离东京市区约120公里，向南是静冈县，向西是长野县，向北是埼玉县和长野县。是一个内陆县，面积4465平方公里，县内有89万居民。县内多山，例如南邊的富士山，西部的南阿爾卑斯山以及東部奥秩父山地和北部的八岳，山梨縣的四周被海拔2000公尺以上的群山所環繞，這在以海洋國家而著稱的日本是相當少見的。 山梨县是日本重要的水果生产地区，也建有日本唯一的磁浮列車研發基地。.
山手線
山手線（）是位於日本東京的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。其主要有下列4種定義，但大多是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：.
岐阜县
岐阜县（）位于日本中部的東海地方，為八個無海岸線的內陸縣份之一，与长野县、爱知县、三重县、滋贺县、福井县、石川县、富山县比鄰。面积10,598.18km²，人口约200万人。.
上海磁浮示范运营线
上海磁浮线（也称上海磁悬浮列车）是上海的一条磁悬浮列車线路，属于上海轨道交通的一个部分，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。.
新！!: 中央新幹線和上海磁浮示范运营线 · 查看更多 »
中央廣播電臺
中央廣播電臺，簡稱央廣，為中華民國政府捐助成立的廣播電臺，也是中華民國唯一提供國際廣播服務的公共媒體機構，以中文（國語、閩南語、客家語、粵語）、英語、日語等13種語言代表中華民國對全球廣播。其於1928年由時任監察院副院長陳果夫籌款成立，與中國廣播公司系出同源，並開創了華人廣播史上首次「現場直播連線」的先河；遷至臺灣後，逐漸轉型為專責對中國大陸、國際社會廣播的國家公共媒體，依據法定任務及營運方針，央廣在屬性及定位上配合政府政策，宣揚臺灣自由、民主、人權、多元文化等核心價值，以追求、捍衛中華民國國家利益為依歸，代表國家向國際發聲，同時促進兩岸和平、加速中國大陸的民主化進程。.
新！!: 中央新幹線和中央廣播電臺 · 查看更多 »
中央通訊社
中央通訊社（簡稱中央社；Central News Agency，略稱CNA）是中華民國的國家通訊社，1924年4月1日由中國國民黨在廣州成立，1949年隨中華民國政府播遷臺灣，1995年轉型為依據《中央通訊社設置條例》成立、由中華民國政府捐助成立的財團法人機構。目前總社設於臺北市中山區的志--清大樓。.
新！!: 中央新幹線和中央通訊社 · 查看更多 »
中央本線
中央本線（）是一條連接東京都千代田區東京站，途經新宿區新宿站、長野縣鹽尻市鹽尻站前往愛知縣名古屋市中村區名古屋站的鐵路線（幹線）。 當中，東京站－鹽尻站由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、鹽尻站－名古屋站由東海旅客鐵道（JR東海）管轄。然而，鹽尻站由JR東日本管轄。中央本線除作為東京與名古屋周邊地區的通勤路線外，亦為甲信地方一帶的都市間擔任輸送乘客的大動脈。「中央東線」與「中央西線」、「中央線快速」等是分開路段與系統的稱呼（後述）。 《》上，東京站－神田站與東北本線重複，代代木站－新宿站與山手線重複（詳細參見概要）。 按地域的詳細資料參見以下條目。.
新！!: 中央新幹線和中央本線 · 查看更多 »
中国新闻社
中国新闻社（China News Service）简称中新社，是中华人民共和国的一家国家通讯社。其自身定位为“以对外报道为主要新闻业务的国家级通讯社，是以台港澳同胞、海外华侨华人和与之有联系的外国人为主要服务对象的国际性通讯社”。是中共中央统一战线工作部直属事业单位。.
新！!: 中央新幹線和中国新闻社 · 查看更多 »
中村区
中村區（）為日本名古屋市16個行政區之一。中村區之名驛一帶有JR和名古屋鐵道和近畿日本鐵道的名古屋站。.
中津川市
中津川市（）為日本岐阜縣的一個市，位于岐阜縣東南端。接鄰長野縣，自來便和、關係很深，近年則是與中京圈的關係逐漸增強。因行政範圍內有斷層通過，所以山地眾多，而在此流入木曾川的河川雖然規模不大但都是清流，就水質清澈來說在木曾川水系中也是有數的。.
新！!: 中央新幹線和中津川市 · 查看更多 »
东京
東京（）是位於日本關東地方的都市，狹義上指東京都、或東京都區部（即東京市區），亦可泛指東京都及周邊衛星都市群相連而成的「首都圈」（東京都會區）。目前（2017年8月）東京都區部人口數達946萬，首都圈的人口數則達3千6百萬，是目前全球規模最大的都會區，亦為亞洲最重要的世界級城市。東京是传统上的全球四大世界級城市之一，在2016年GDP達9472.7億美元，超越紐約（9006.8億）成為全球第一，同時全球城市指數排名中排名第三。 東京古稱江戶，自德川幕府時代以來開始成為日本主要都市之一，明治維新時期改為現名後，更發展為日本政治、經濟、文化、交通等眾多領域的樞紐中心。經過二戰後的繼續發展，東京不僅成為世界商業金融、流行文化與時尚重鎮，亦為世界經濟發展度與富裕程度最高的都市之一。此外，東京還有目前全球最複雜、最密集的城市軌道交通系統，其中東京的地鐵系統每日平均運量達880萬人次，繁忙程度居全球地鐵第三位。 在正式的行政區劃定義上，東京僅限於東京都，與道、府、縣同為日本的一級行政區，轄區包含東京都區部、多摩地方與伊豆群島、小笠原群島等離島；其中，東京都區部為日本中央政府所在地。東京都同時也囊括了日本最南端（沖之鳥礁）和最東端（南鳥島）等地理極點，擁有日本各都道府縣中最多的人口數，同時也是日本人口密度最高的都道府縣。.
三重县
三重县（）位處日本中部的近畿地方，紀伊半島東部位置。縣廳所在地為津市。主要城市有四日市市及鈴鹿市。 伊勢市的伊勢神宮和铃鹿市的铃鹿赛道是本县的知名地標。其他著名旅游地点有世界文化遗产的熊野古道、伊勢志摩国立公园、忍者发源地伊贺上野、大台个原山、铃鹿国定公园的御在所山、室生赤目青山国定公园等。 三重县还有珍珠、龙虾、松阪牛等特产品。 虽然三重县属近畿地方，但经济上、文化上与以名古屋为中心的中京地区的关系更为密切。.
九州
九州可以指：.
交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
京王相模原線
#重定向 相模原線.
新！!: 中央新幹線和京王相模原線 · 查看更多 »
京王電鐵
京王電鐵股份有限公司（，），簡稱京王電鐵或京王，是日本私人鐵道業者之一，主要營運範圍在東京都西南部至神奈川縣北部一帶，是大手私鐵之一。 東証第1部上市企業，京王集團的中核企業。在大手私鐵之中對於多角化經營較為謹慎，因而在平成大蕭條後各社遭受不動產價格下滑、流通不振、旅遊低迷等問題時，仍能夠保持健全財務。 京王此名稱意指連結東京與八王子鐵道。在1998年6月30日以前，公司名稱是由舊「京王電氣軌道」與「帝都電鐵」之路線組合成的京王帝都電鐵（略稱：京王帝都、京帝，「Keio Teito Electric Railway」，縮寫為「KTR」）。 京王電鐵在PassNet中的代號是KO。.
新！!: 中央新幹線和京王電鐵 · 查看更多 »
京都
京都（）是日本一座擁有悠久歷史的城市，於794年起被定為日本的首都，當時名為「平安京」，此後多次成為日本首都，成為日本的政治及文化的中心。「首都」在日本當時稱為「京都」，後來成為了此城市的專有名詞。 在平安時代之前，飞鸟京和恭仁京等故都称为京都。而平安京的都城京都，则是在平安时代后期才定为都城，曾同时被称为“京”或“京都”。此后，曾依次被称为“京之都”（きょうのみやこ）、“京”（きょう）。京都最后成为平安京的固有名称被沿用下来。建都之时曾被称为“北京”、“北都”，奈良則当时被称为“南都”。此后很长一段时间，“南都”也成为奈良的代名词。.
京都市
京都市（）是一個位于日本西部近畿地方京都府南部的城市，為京都府府廳所在地，也是政令指定都市之一。京都市的面積為827.83平方公里，下轄11個區。2017年10月，京都市有人口1,472,027人，是日本人口第八多的都市。京都市還和京都府南部、滋贺县西部及大阪府的部份地區共同組成了“京都都市圈”，其人口數約有379萬。京都市也是「京阪神都會區」的一部份。 自794年桓武天皇遷都平安京到1868年明治天皇東京奠都為止，京都一直都是日本的首都。長年的歷史積澱使得京都市擁有相當豐富的歷史遺跡，也是日本傳統文化的重鎮之一。京都的一些傳統民俗，諸如葵祭、祇園祭等已舉辦超過千年，成為京都獨有的風景。京都市的部份歷史建築在1994年以「古都京都的文化財」的名義被列为世界文化遺產。這些因素使得京都吸引了眾多觀光客，2008年造訪京都的日本國內外遊客數便已突破5000萬人。京都也是日本重要的工業城市，其中又以傳統產業和電子產業最為重要。京都是日本最重要的文化教育城市之一，市內共有37所大學，每百萬人平均擁有大學數量和學生佔人口比例都在日本大都市中居首。.
京都府
京都府（）是日本近畿地方的都道府縣之一。自794年遷都至此（平安京），京都就成為天皇的御所所在地。以令制國來說，京都府約當山城國的全域、丹波國的大半與丹後國的全域。.
京濱急行電鐵
京濱急行電鐵股份有限公司（，），簡稱京濱急行電鐵或京急，是一家總部位於日本東京都港區的大手私鐵，為構成的企業之一，也是東証一部上市企業。通稱「京濱急行」，略稱「京急」，其在 系統中的代號為KQ。 京急經營由東京都港區至神奈川縣川崎市、橫濱市以及三浦半島的鐵道路線，近年也利用為通往羽田機場的聯絡鐵道，自泉岳寺站起與淺草線、京成電鐵各線及北總線間實施直通運行，可以通往千葉縣北部的及成田機場。除了交通事業外，京急也經營物流事業、服務事業、不動產事業等。 於1987年6月1日，為了與同年民營化的JR東日本進行差異化以及做為企業識別（CI）工作的一環，將原先以「京濱」為開頭的10個車站名稱開頭改為「京急」。 目前正推動與近畿日本鐵道、西日本鐵道自羽田開始的聯絡廣告等旅客相互吸引運動。2015年2月26日與台灣鐵路管理局締結友好鐵道協定。 京急空港線與東京單軌電車並列為前往羽田機場的重要交通方式。.
新！!: 中央新幹線和京濱急行電鐵 · 查看更多 »
京急本線
本線（）是一條連結日本東京都港區泉岳寺站與神奈川縣橫須賀市浦賀站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KK。（品川－浦賀） 雖然起點為品川站，但後面延伸的泉岳寺－品川段1.183公里距離標以品川站開始計算的距離為標準設置此段路段被視為該線的支線。《』分開列出。。.
新！!: 中央新幹線和京急本線 · 查看更多 »
伊那市
伊那市（）是日本長野縣南部伊那谷北部的市。2006年（平成18年）3月31日，旧伊那市與及合併，新伊那市成立。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
地形
地形，地貌形态（體），是地球（或是其他星球）表面（地表）各种局部的空间实体状态，亦可称为一个以海平面為基礎的相对独立的地表起伏单元，比如高山、丘陵、高原、盆地等。地貌形态可以分为原生地貌形态和次生地貌形态，以其是否受到地球外动力侵蚀为划分依据。构成地貌形态，需参考包括高度、底平面形状和面积、地表倾斜方位和程度在内的三个基本指标。地貌形态是地貌学研究的基本问题 地球的地形分爲“陸地地形”和“海底地形”。地形處在漫長的演化之中，陸地和海洋互相轉換。考古發現，喜馬拉雅山地區有大量海洋生物化石，表明這裏曾是海洋，後來由於地殼隆起擡升爲高山。關於海洋與大陸的演變，有--名的大陸漂移說和 Category:地貌学.
地质学
地质学（法语、德语：Geologie；Geology；拉丁语、西班牙语：Geologia；源于希腊语 γῆ 和 λoγία）是对地球的起源 探討壓力與時間、历史和结构进行研究的学科。主要研究地球的物质组成、内部构造、外部特征、各圈层间的相互作用和演变历史。在现阶段，由于观察、研究条件的限制，主要以岩石圈为研究对象，并涉及水圈、大气圈、生物圈和岩石圈下更深的部位，以及涉及其他行星和衛星的太空地质学（Astrogeology）。.
國土交通省
國土交通省（），簡稱國交省、MILT，是日本的中央省廳之一，職責相當於各國的交通部與建設部。其掌管的事務相當廣泛，包括國土規劃與開發、基礎設施建設、交通運輸、氣象、海事安全、觀光事業推動等「」 總務省法令數據提供系統。.
新！!: 中央新幹線和國土交通省 · 查看更多 »
國際鐵道雜誌
#重定向 國際鐵路公報.
新！!: 中央新幹線和國際鐵道雜誌 · 查看更多 »
國際鐵路公報
國際鐵路公報（Railway Gazette International）是一個內容為介紹全世界鐵路、地鐵、輕軌運輸系統與有軌電車相關產業的月刊。該月刊以每年訂閱一次提供讀者，並且讀者群來自超過全世界140個國家的運輸業專業人士和決策者、鐵路管理者、工程師、顧問和鐵路業的供應商。國際鐵路公報內刊登的技術、商業以及地理專題文章，加上每月鐵路相關新聞頁面介紹了鐵路產業各方面的發展，包含基礎建設、營運、鐵路車輛與鐵路信號。.
新！!: 中央新幹線和國際鐵路公報 · 查看更多 »
品川站
品川站（）是一個位於東京都港區高輪三丁目以及港南二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、京濱急行電鐵（京急）的鐵路車站。.
全國新幹線鐵道整備法
《全国新干线铁道整备法》，是日本为了在全国进行新干线铁道网络铺设而制定的法律。.
新！!: 中央新幹線和全國新幹線鐵道整備法 · 查看更多 »
共同通讯社
共同通讯社（共同通信社），簡稱共同社，是日本一個大型通訊社，1945年創立，總部位於東京港區。其事業主體為非營利性質的社團法人共同通信社，另有子公司「株式会社共同通信社」。 共同社發佈新聞予幾乎所有日本的報章、電台與電視網絡，使用其新聞的報紙約有5,000萬名訂閱者。共同社也是目前世界上唯一仍使用无线电传真传送新闻的媒体。.
新！!: 中央新幹線和共同通讯社 · 查看更多 »
前原誠司
前原誠司（）是日本前外務大臣；他曾擔任國土交通大臣、日本民主黨、民進党黨代表等職務。前原誠司有「日本民主黨之鷹」、「日本布萊爾」稱譽。 前原誠司於1991年當選京都府議員，兩年後當選日本眾議院議員。2005年，前原被選為民主黨第5代黨代表，同年發表「中國軍事威脅論」，是該理論在日本政壇的主要倡議者；翌年年初，前原辭去民主黨黨代表。菅直人於2010年9月改組內閣時，任命前原誠司為外務大臣。.
新！!: 中央新幹線和前原誠司 · 查看更多 »
磁懸浮列車
磁浮列車是一種靠磁浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高時速理論上可以達每小時600公里以上，比較輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。日本東海鐵路公司最新型L0系高速磁浮列車是全球最快的線路，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，錄得603km/h的高速。另外儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵，但在高速磁浮列車的應用之外，還有設計出實用的中低速磁懸浮系統，線路營運時速約100公里左右，用於城市軌道交通系統中，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、迴轉半徑小、相對（保養）成本較低等優點，例如長沙磁浮快線。 磁浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師就提出了電磁浮原理，並於1934年申請了磁浮列車的專利。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、 加拿大、法國、英國、中國大陸、前蘇聯等國家相繼開始籌劃進行磁浮運輸系統的開發。而美國和前蘇聯則分別在1970年代、1980年代放棄了這項研究計劃，目前只有德國、日本、中國仍在繼續進行磁浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展。 世界上首條商業運營的磁浮列車線路是1984年英國，但是速度不快，已經於2003年拆除，更換為缆索式系統後重新運營，第二條德國柏林的高速磁懸浮則是體驗之用。而當前中國大陸的上海磁浮示范運營線是世界上唯一一條商業運營的高速磁浮列車線路（通常指時速大於250公里）、也是第三條磁浮列車線路(2002年)，以及目前處於運營中的四條商業磁浮列車線路之一，另三者為中低速系統，它們是日本愛知縣的東部丘陵線、韓國仁川廣域市的仁川機場磁懸浮線、中国大陸长沙市的长沙磁浮快线及中国大陸北京市的北京地鐵S1線。可見磁浮列車系統運營昂貴，頗具爭議。 上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁懸浮都早已停運。聖地亞哥機場、慕尼黑機場等磁浮項目均因資金問題而取消。上海磁浮的盈虧、電磁輻射污染、噪音污染、延伸線的停工等問題也是專家和民眾關注和爭議的焦點。.
新！!: 中央新幹線和磁懸浮列車 · 查看更多 »
神奈川縣
奈川縣（）是日本的一級行政區之一，位於關東地方西南端，東京以南，西接山梨縣和靜岡縣、東濱東京灣、南濱相模灣。境內擁有古都鎌倉、日本最大軍港橫須賀等著名都市。神奈川縣的首府是橫濱。人口現有910萬1505人，面積2,415.47km2。縣名是來自身為東海道要衝而繁榮的宿場町神奈川宿（現在橫濱市神奈川區）。 都道府縣人口數僅次於東京都為第2名。人口密度次於東京都、大阪府為第3名。面積是第43名（平成19年度面積）、國土地理院。。.
新！!: 中央新幹線和神奈川縣 · 查看更多 »
空氣阻力
#重定向 阻力.
新！!: 中央新幹線和空氣阻力 · 查看更多 »
笛吹市
笛吹市（）為山梨縣甲府盆地中央地區的一個市。成立于2004年10月12日，由東八代郡與東山梨郡6町村合併而成。.
綠區 (相模原市)
綠區（）是相模原市的3區之一。.
新！!: 中央新幹線和綠區 (相模原市) · 查看更多 »
經濟產業大臣
經濟產業大臣（経済産業大臣）是日本內閣中掌管經濟產業省的國務大臣。.
新！!: 中央新幹線和經濟產業大臣 · 查看更多 »
美乃坂本車站
#重定向 美乃坂本站.
新！!: 中央新幹線和美乃坂本車站 · 查看更多 »
瓩
瓩： 中文注音為雙音節的ㄑㄧㄢ（一聲）ㄨㄚˇ ，新注音無法拼出.
產經新聞
《產經新聞》是日本的全國性報紙之一，由富士產經集團旗下的產業經濟新聞社（產經新聞社）所發行。其報社宣稱2011年每日發行量为日刊160万，晚报53万，日报的发行量位居全日本第七位（前六位分別為《讀賣新聞》、《朝日新聞》、《每日新聞》、《中日新聞》和《日本經濟新聞》、《东京体育》）。其前身是1933年（昭和8年）6月20日在大阪創刊的《日本工業新聞》。1969年5月至1988年間，報頭題字曾一度改為《サンケイ新聞》。该报近年经营不振，业绩不佳，需要富士产经集团对其进行资金支持。 該報的宣傳口號是「不避諱，不一窩蜂，講重點的报纸」，立場偏右，较为亲近自民党，有媒体称其為“自民党推销员”。.
新！!: 中央新幹線和產經新聞 · 查看更多 »
田中角荣
中角荣（）是日本一名政治人物及建築師，歷任眾議院議員（16期）、郵政大臣（第12代）、大藏大臣（第67－69代）、通商產業大臣（第33代）、內閣總理大臣（第64、65代）。.
新！!: 中央新幹線和田中角荣 · 查看更多 »
甲府市
府市（）是日本山梨县的縣廳所在地，地处山间小盆地之中，市区地势平坦，建立于公元1519年，也是日本戰國時代大名武田氏的根據地。現為施行時特例市，2016年統計有人口19萬人，為特例市中人口最少者。.
直線電動機
線電動機（或稱線性馬達、線型馬達；英文：linear motor）是電動機的一種，其原理與傳統的電動機不同，直線電動機是直接把輸入電力轉化為線性動能，與傳統的扭力及旋轉動能不同。 直線電動機又分為低加速及高加速兩大類，當中低加速直線電動機適用於磁懸浮列車及其他地面交通工具，而高加速直線電動機能把物件在短時間內加至極高速度，適用於粒子加速器、製造武器，以及航空母艦的和部分弹射式过山车的彈射器等。.
新！!: 中央新幹線和直線電動機 · 查看更多 »
相模原市
模原市（）是日本神奈川縣北部的城市。相模原市是神奈川縣内僅次于横濱市和川崎市的人口第三大城市。2007年3月11日合併2町後人口超過70萬。2010年4月1日成為政令指定都市，是日本第19個政令指定都市。下轄3區：綠區、中央區、南區。由於設有連接東京、橫濱市中心的鐵路，因此只需約40分鐘（鐵路）即可到達東京、橫濱市中心。.
新！!: 中央新幹線和相模原市 · 查看更多 »
相模線
模線（）是一條連結神奈川縣茅崎市茅崎站和相模原市綠區橋本站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。.
聯合報
《聯合報》（英語：United Daily News）是在中華民國臺灣地區發行的中文報紙，由知名報人，前中國國民黨中央常務委員王惕吾於1951年9月16日創立，是臺灣報業的主要業者之一。.
運輸省
運輸省（うんゆしょう、Ministry of Transport）是日本在2001年1月5日之前的中央省廳兼交通部門，管轄陸海空之運輸行政、海上保安、氣象等。.
飯田市
飯田市（）是位於日本中部地方長野縣南部的一個都市，在江戶時代時是飯田藩所發展出來的一個城下町。 另外，飯田市與下伊那郡統稱為「飯伊地域（はんいちいき）」，飯田市是其主要的中心都市，商圈相當廣泛，包含一部份的上伊那郡。.
西名古屋港線
西名古屋港線（）是由名古屋站（位於日本愛知縣名古屋市中村區）連結至市內金城埠頭車站（位於同市港區），由（常簡稱為「名臨高」）所擁有的鐵路路線。 雖然正式名稱是西名古屋港線，但在作為客運路線用途時，則是使用青波線（あおなみ線，正式英文用名為Aonami Line）來稱呼之，此命名組合了鐵路公司的代表色（青色，也就是中文中的藍色）、「名古屋」的字首「な」（Nagoya的Na）與「港」的字首「み」（Minato的Mi）。除了在標示給乘客的站名提示上全部統稱為「青波線」外，也不在介紹中使用公司名稱或「西名古屋港線」的正式路線名。.
新！!: 中央新幹線和西名古屋港線 · 查看更多 »
高速鐵路
速鐵路，簡稱高鐵，是一種比普通鐵路速度更快（一般而言速度約為普通鐵路的兩至三倍，或最高營運時速200公里/小時以上），使用特別機車車輛與專用軌道的鐵路運輸系統。广义的高速铁路是指使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁悬浮等也是高速铁路的一种。除非特别说明，一般专指其中的高速轮轨运输系统。高速铁路是综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。.
新！!: 中央新幹線和高速鐵路 · 查看更多 »
讀賣新聞
《讀賣新聞》是日本一家全國性報紙。.
新！!: 中央新幹線和讀賣新聞 · 查看更多 »
超導體
超導體（superconductor），指可以在在特定溫度以下，呈現電阻為零的導體。零电阻和完全抗磁性是超导体的两个重要特性。超导体电阻转变为零的温度，称为超导临界温度，据此超导材料可以分为低温超导體和高温超导體。這裡的「高溫」是相对于绝对零度而言的，其實遠低於冰點攝氏0℃。科学家一直在寻求提高超导材料的临界温度，目前高温超导体的最高温度记录是马克普朗克研究所的203K（-70°C）。因为零電阻特性，超導材料在生成强磁场方面有许多應用，如MRI核磁共振成像等。.
近畿日本鐵道
近畿日本鐵道股份有限公司（），簡稱近畿日本鐵道或近鐵，是橫跨日本大阪府、奈良縣、京都府、三重縣、岐阜縣、愛知縣2府4縣，除了JR集團以外，在日本的鐵路公司（民營鐵道）中擁有最長路線網的大手私鐵。一般略稱近鐵（きんてつ、Kintetsu），亦有稱為近日（きんにち）。近鐵集團擁有許多企業，從事各項事業。本社所在地在大阪府大阪市天王寺區上本町六丁目1番55号。 私鐵中唯一連結大阪、奈良、京都等關西圏（近畿地方）與名古屋，以及津、伊勢志摩等的中京圏（東海與中部地方）。營業里程達到582.3km（為日本私鐵第1名，第2名是東武的463.3km，第3為名鐵的445.4km），是日本三大私有鐵道之一。 近鐵曾經擁有職棒球隊大阪近鐵野牛，不過因為合併問題在2005年解散。.
新！!: 中央新幹線和近畿日本鐵道 · 查看更多 »
近鐵名古屋線
#重定向 名古屋線.
新！!: 中央新幹線和近鐵名古屋線 · 查看更多 »
蘇昭旭
蘇昭旭，台灣高雄縣人，出生於嘉義市。台灣鐵道專家及學者，大學助理教授級專業技術人員，是目前華人鐵道領域著作最多的專家學者。從1997年起開始發表鐵道畫作與鐵道圖書，2001年創辦鐵道旅行雜誌，2004年該雜誌結束，繼續製作中文的鐵道工具書，範圍包含台灣鐵道與國際鐵道的領域。其個人部落格與圖書序中宣示其著書理念：知識的效用在於助人，以建立中文鐵道工具書為終身職志，讓鐵道知識普及化，落實到「科普教育」。至2018年初為止，圖書著作共有43冊。.
赤石山脈
赤石山脈（）是日本的一個山脈，橫跨長野縣、山梨縣、靜岡縣三縣。通称南阿爾卑斯（），與飛驒山脈（北阿爾卑斯）、木曾山脈（中央阿爾卑斯）共同組成日本阿爾卑斯山。最高峰是北岳，海拔3,193米，為日本第二高峰，僅次於富士山。 Category:日本山脉 Category:長野縣山峰 Category:靜岡縣山峰 Category:山梨縣山峰.
新！!: 中央新幹線和赤石山脈 · 查看更多 »
關西本線
西本線（）是一條連結愛知縣名古屋市中村區的名古屋站，途經龜山站、奈良站至大阪府大阪市浪速區的JR難波站的鐵路線（幹線）。名古屋站－龜山站間由東海旅客鐵道（JR東海）管轄，龜山站－JR難波站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。另外日本貨物鐵道（JR貨物）持有－間，－間的貨物支線。.
新！!: 中央新幹線和關西本線 · 查看更多 »
长野县
长野县（）為日本的一個縣份，位於本州中部的中央高地上，是日本八個內陸縣份之一。縣廳設於長野市。長野縣是日本面積第四大的一級行政區，僅次於北海道、岩手縣及福島縣，也是日本面積最大的內陸縣。由於長野縣的轄區範圍大致相當於令制國中的信濃國，因此也常被稱為信州或是信越（信濃与越後）。長野縣轄區範圍呈現東西窄南北長的外形，地形以高原與盆地為主。全縣分為19市23町35村。長野縣內有許多海拔高於兩千公尺的高山，因此也有「日本的屋脊」之稱。也因高山與盆地的地形影響，長野縣的氣候屬於內陸型氣候，溫差較大且降水較少。長野縣還是日本著名的長壽縣，男性平均壽命高居日本首位，女性平均壽命也是日本第五。.
JR磁浮
JR磁浮列車（JR-Maglev）是日本研發的超導體磁浮列車，由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導研發。首列實驗列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發，並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道。2003年12月2日，最高速達到581km/h（361 mph）。而在2015年4月16日及21日，又相繼以590km/h及603km/h，刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄。 JR-Maglev在愛知世博會上向公眾展示“超導磁浮列車館”。該車MLX01重量約為30噸，由三菱重工生產。車輛兩側配有由4個超導線圈組成的超導裝置。這種由鈮鈦（NbTi）線材製成的超導裝置在液態氦和液態氮中冷卻至-269℃。 該展館還展出由鉍線材製成新型高溫超導線圈，在-253℃下就能達到超導狀態。因為其超導狀態所需溫度較高，可以直接冷凍設備冷卻，毋須使用較昂貴的液態氦系統，因此有望降低成本，並通過簡化結構提高產品可靠性。該線圈的電流衰減率每天僅為0.5%左右，損耗非常低。此外，館內還利用超導線圈進行了現場演示。.
新！!: 中央新幹線和JR磁浮 · 查看更多 »
JR東海
#重定向 東海旅客鐵道.
新！!: 中央新幹線和JR東海 · 查看更多 »
L0系高速列车
L0系高速磁悬浮列车（L0系，エルゼロけい），是由日本東海旅客鐵路公司计划投入在东京与大阪之间的中央新幹線上使用的高速列车。该车由三菱重工和日本車輛製造公司制造。東海旅客鐵路公司称，该车辆将在2027年投入使用。时速将超过500公里。.
新！!: 中央新幹線和L0系高速列车 · 查看更多 »
東山線
東山線（）為連接從日本愛知縣名古屋市中川區之高畑站至同市內名東區之藤丘站之名古屋市營地下鐵的路線,也是地下鐵最繁忙的路線。正式名稱為名古屋市高速度鐵道第1號線。本路線顏色為黃色。 所有的車站均可使用manaca（已於2011年2月11日引進使用）進出。.
東京都
東京都（）是位於日本關東地方的地方行政區，與道、府、縣同屬日本第一級行政區劃（），為事實上的日本首都。轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區，同時也囊括了日本最南端（冲之鸟礁）和最東端（南鳥島）等幾個地理極點。面積約2,188平方公里，人口1,374萬，人口總數居於日本各都道府縣首位。全境劃分為23區、26市、5町、8村，其中都廳所在地為新宿區。 截至2017年止，東京都是GDP產值世界第1的都市，超過世界第二名的紐約。東京都2010年的人均總生産額達到6,955,171日元（依當年國際匯率兑换成79,261美元），位列全世界第一。以東京都為核心的日本首都圈（東京都會區），聚集人口逾3千6百萬，為世界第一大都會區。.
東海道本線
東海道本線（）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站，屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的（通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）、大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線），以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。 另外，廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.
新！!: 中央新幹線和東海道本線 · 查看更多 »
東海道新幹線
東海道新幹線（）是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。.
新！!: 中央新幹線和東海道新幹線 · 查看更多 »
東海旅客鐵道
東海旅客鐵道（），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。.
新！!: 中央新幹線和東海旅客鐵道 · 查看更多 »
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
新！!: 中央新幹線和東日本旅客鐵道 · 查看更多 »
橋本車站 (神奈川縣)
橋本車站（）是一個位於神奈川縣相模原市綠區六丁目以及二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵的鐵路車站。.
新！!: 中央新幹線和橋本車站 (神奈川縣) · 查看更多 »
櫻通線
櫻通線（）是名古屋市營地下鐵的一条地铁线路，線识别色为紅色，西起中村區役所站东至德重站；全长19.1公里，正式名稱為名古屋市高速度鐵道第6號線。 所有的車站均可使用manaca（已於2011年2月11日引進使用）進出。.
港南 (東京都港區)
港南（）是日本東京都港區的區域及町名，現行行政地名為港南一丁目至港南五丁目。2012年7月1日止的人口為19,988人。郵遞區號108-0075。.
新！!: 中央新幹線和港南 (東京都港區) · 查看更多 »
港區 (東京都)
港區（）是日本東京都內23個特別區之一，是一个聚集着诸多外国大使馆、国际气氛浓厚的地区。 港區位於東京東南方、緊鄰東京灣。境內較著名的市街包括有--、经济活动活跃的新橋、濱松町等商务街、外國觀光客與酒吧雲集的六本木、高級住宅區的麻布和白金台、高級商店街的青山、新興的遊樂觀光區-台場-、以及自2002年以來逐步開發完成的兩個大型複合都市地帶—六本木新城（六本木ヒルズ）、東京中城（東京ミッドタウン）和汐留SIO-SITE（汐留シオサイト）；東京最重要地標之一的东京铁塔亦位於此区内。.
新！!: 中央新幹線和港區 (東京都) · 查看更多 »
朝日新聞
《朝日新聞》（）是日本的全國性報紙之一，由朝日新聞社發行。2008年，每日日報發行量超過770萬份，为日本国内日報發行量第二名，僅次於《讀賣新聞》。.
新！!: 中央新幹線和朝日新聞 · 查看更多 »
有線新聞台
有線新聞台（i-CABLE News Channel、前稱新聞台、 新聞二台），二十四小時無間斷提供每次半小時的收費高清及標清新聞報道，除了主力報道香港本地及國際新聞，各節新聞內容還包括財經、體育及天氣消息等。各節新聞時段除了播放已剪輯的新聞片段，還會隨時透過現場直播，即時報道新聞事件的最新發展。 有線新聞台是亞洲首個二十四小時報道即時新聞的電視頻道，啟播後，其他電視台紛紛效法，成立自己的新聞台，包括now寬頻電視的now新聞台、TVB新聞台及無綫電視的無綫新聞台。而由2001年起，在香港電台主辦的電視節目欣賞指數調查中，欣賞指數幾乎每次都高於主要本地競爭對手無綫新聞。 有線新聞除了官方網站，還設有Facebook專頁，每天由新聞部直接上載重點新聞，給予沒有付費訂購有線電視的觀眾與網民。 目前有線新聞台每天會提供報道精華予香港有線新聞速遞有限公司，以有線新聞直線名義在港鐵南港島綫、部分中國製觀塘綫、東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫列車播放。 有線新聞台目前的主要競爭對手為無綫電視的新聞台及now寬頻電視的新聞台。.
新！!: 中央新幹線和有線新聞台 · 查看更多 »
新大阪站
新大阪站（）是一個位於日本大阪府大阪市淀川區五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站是大阪府內唯一的新幹線車站。.
新！!: 中央新幹線和新大阪站 · 查看更多 »
新幹線
新幹線（）是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運；經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等，最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外，列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年時所創下）。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎，而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.
日圓
日圓（，日語羅馬字：Yen），亦简作日元，全称为日本圓，货幣符號為¥，国际标准化组织ISO 4217的货币代码為JPY，是日本的官方货币。其發行製造機構為日本銀行，纸币称为日本银行券。日圓在儲備貨幣的国际构成比例仅次于美元、歐元，列第3位。.
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
日本三大都市圈
日本三大都市圈（さんだいとしけん）指的是日本首都圈、近畿圈和中京圈。.
新！!: 中央新幹線和日本三大都市圈 · 查看更多 »
日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
新！!: 中央新幹線和日本國有鐵道 · 查看更多 »
日本列島改造論
《日本列島改造論》是1972年6月11日當時日本通商產業大臣田中角榮所提出的論述，並由通商產業事務次官小長啟一與其他工作人員代筆（但序文與結語由田中角榮親筆）撰寫成書，於1972年6月20日由日刊工業新聞社出版發行（定價五百日圓，ISBN 4-526-03467-3），當時的發行數量為91萬本，並獲得當年最佳銷售書籍排名（日本出版科學研究所統計）銷售第四名的佳績。田中角榮在同年7月自由民主黨總裁（黨魁）選舉中當選黨魁並就任日本首相。同年9月，商務印書館出版此書的簡體中文版（秦新譯）。.
新！!: 中央新幹線和日本列島改造論 · 查看更多 »
日本国政府
日本国政府（）是日本的治權機構，日語口語常直接以「政府」稱之，通常指行政部門，但廣義上也包括立法部門與司法部門。法律上則多以「國家」（国）代稱。目前日本的政府架構奠基於《日本國憲法》，施行內閣制，行政權屬於內閣，立法權屬於國會，司法權則屬於各級裁判所。.
新！!: 中央新幹線和日本国政府 · 查看更多 »
日本經濟新聞
《日本經濟新聞》（），簡稱《日經》或《日經新聞》，是日本具有相當影響力的全國性的大報紙之一；創刊于1876年12月2日。而出版該報的日本經濟新聞社，則負責算出東京證券交易所的日經平均股票價格（Nikkei225），是全球主要的股市指標之一。該社亦同時是一間綜合媒體集團，經營東京電視台、日經CNBC以及日經廣播電台。.
新！!: 中央新幹線和日本經濟新聞 · 查看更多 »
日本時報
日本時報（The Japan Times，ジャパンタイムズ）是一家總部位於日本東京都港區、專辦英文報紙與英文雜誌書籍等出版品的報社。創刊於1897年的日本時報，是日本現存的英文報紙中歷史最悠久的一份。日本時報的販賣網，在愛知縣、岐阜縣與三重縣屬於中日新聞社系列，在日本其他地方屬於朝日新聞社系列。日本時報每月發行該月份的A4紙縮印版，每月份總頁數約600頁。.
新！!: 中央新幹線和日本時報 · 查看更多 »
愛知縣
愛知縣（）是位於日本中部地方的縣，首府與第一大城為名古屋市。.
总理
总理（英語對應詞：Premier / Prime Minister /Chief Chancellor等）是指一个國家或地區的行政首長，负责統領政府的行政工作，可通用于君主制或共和制國體。现代多数实行议会制、雙首長制、君主制以及其他虚位元首制度的国家都有总理或类似的政府首脑职位，但在一些總統制國家（例如美国），國家元首兼任政府首腦，賦有總理的職責，因此無須另設政府首脑官職。在漢語中會分為「首相」與「總理」，但其他语言中較少严格区分的对应，汉语中的首相一詞，意即位居第一的大臣，因此一般只用在君主制國家的政府首腦之稱，例如英国首相，但根据习惯用法有很多例外。各国政府首脑在中文裡的称呼更多是根据传统译法而定，有时更可以互换使用。例如，君主立憲制下的泰国首相在漢語裡经常被称为「泰國總理」；同样君主立憲制下的日本內閣總理大臣，在日语中可以直接從全稱擷取為「总理」，或根據其義－總大臣－稱為「首相」，而在漢語圈較常使用後者（君主立憲制下的政府首腦）。总理与首相两者均可用閣揆一詞泛指，此用法來自中國古代將宰相別稱為「首揆」，明代也將內閣首輔稱為首揆，《明史·宰辅年表一》：“诸辅之中，尤以首揆为重。” 需要注意的是，加拿大、澳洲、新西蘭等英联邦国家，在英语中这些西敏制国家的政府首长，头衔和英国一样，稱為“第一大臣”（Prime Minister），並且共戴同一個君主，但事實上會由英王委派總督代表君王行使國家元首職務，因此實際政府首腦稱「總理」而非「首相」，是相對總督而來，而不是相對君主。 另外實施議會內閣制的區域政府首腦也可以译为“總理”（例如魁北克總理、昆士蘭總理等），但一般“州總理”、“州长”、“省长”或“首席部长”的用法更普遍，实际译法依照习惯而定。.
2020年夏季奥林匹克运动会
三十二屆夏季奥林匹克運動會（，，），又稱2020年東京奧運會，將於2020年7月24日至8月9日在日本東京舉行。国际奥林匹克委员会於2013年9月7日於阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行的第125次全體會議上選出东京為該屆主辦城市，這是东京繼1964年之後再次主辦夏季奧運，也是日本第四次举办奥运会、以及第六次獲得奥运会主辦權，也使東京成為目前唯一舉辦兩次夏季奧運的亞洲城市、和世界第五個舉辦兩次夏季奧運的城市，也是日本在進入21世紀後首次舉辦奧運會。.
新！!: 中央新幹線和2020年夏季奥林匹克运动会 · 查看更多 »
