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ATL-98運輸機
英國航空貿易ATL-98“天空開拓者”是一款使用四台活塞發動機的運輸機，由創立的公司（ATL）在道格拉斯DC-4的基礎上製造，可運載25名乘客和5輛裝載於飛機前部的汽車。.
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叙利亚航空
叙利亚航空（），是叙利亚的国家航空公司，总部设在叙利亚首都大马士革。该公司以大马士革国际机场为枢纽，经营国内航线以及前往亚洲、欧洲以及北非等地共计40多个目的地的国际航线。叙利亚航空是阿拉伯航空运输组织的成员。.
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墨西哥國際航空
墨西哥国际航空公司（AeroMéxico）是一家墨西哥的主要航空公司，也是該國的國家航空公司（flag carrier）之一。成立于1934年，其前身为Aeronaves de México。1988年，为了对公司的业务进行整合，公司更名为Aerovias de México, S.A. de C.V.，同时保留商业名称Aeroméxico。墨西哥航空公司是墨西哥处于领先地位的一家航空公司，是天合聯盟成员，并与該國另一家主要航空業者墨西哥航空（Mexicana）實行代码共享，以提供全球性航班服务。 2017年3月14日，达美航空以6.20亿美元收购墨西哥航空的额外32％股權，完成收购後持股量将增加至36.2%。另外，達美還擁有增購12.8%股份的權利，因此達美未來最多可以持有墨西哥航空49%的股權.
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夏威夷航空
夏威夷航空（Hawaiian Airlines）是夏威夷的載旗航空公司和最大的航空公司。也是美國第11大商業航空公司，總部設在夏威夷檀香山市郡檀香山。其主要的樞紐設在丹尼爾·井上國際機場，而其次要的樞紐設在茂宜島（Maui）上的（Kahului Airport）。夏威夷航空是由夏威夷控股有限公司（）所有。而Mark Dunkerley是夏威夷控股的總裁與首席執行官。 夏威夷航空在其營運史上並沒有發生過致命事故，也沒有發生過機體損失的意外，而且它是美國在此兩項最紀錄中最悠久的紀錄保持者。夏威夷航空曾經是美國在2003年11月至2006年11月間航班最準時的航空公司，但之後對手阿羅哈航空成為美國最準時的航空公司，令夏威夷航空成為第二位。而夏威夷航空也是最少航班取消率、行李處理等的航空公司。夏威夷航空也先後被《Travel + Leisure、Zagat和《》評為夏威夷服務最佳的航空公司。.
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太平洋西南航空
太平洋西南航空（英文全名Pacific Southwest Airlines，簡稱PSA） 曾是一家總部設在加州圣地亚哥的航空公司，後來在1987年被全美航空併購。在此之前，太平洋西南航空曾是美國最大的廉價航空公司之一，而且普遍被認為是後來西南航空的濫觴。在與全美航空合併後，為了保有商標，該航空公司的英文名稱PSA Airlines轉換給全美航空的一家子航空Jetstream International Airlines所使用，全美航空擁有該公司百分之百的股權。所以後來的PSA Airlines與先前被合併的太平洋西南航空並無直接的關係。.
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客机列表
没有描述。
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中華民國空軍軍備
中華民國空軍軍備羅列出中華民國空軍退役及現役的軍事裝備。.
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布拉森航空
布拉森航空（Braathens ASA），1997年以前稱“布拉森南美及遠東航空公司”（Braathens South American & Far East Airtransport A/S，簡寫為Braathens SAFE），是挪威一間已不存在的航空公司，從1946年開始運作，直至2004年被北歐航空合併，成為SAS Braathens（北歐航空挪威分部）。布拉森航空在存在的很長一段時間內是挪威最大的國內航空公司，但鮮有國際航線。其樞紐設於以及後來的奥斯陆加勒穆恩机场，也曾以瑞典斯德哥爾摩-阿蘭達機場為基地。布拉森航空在歷史上共使用過15款飛機（合計118架），主要機型為波音737的各個子型號，曾運營定期航班目的地涵蓋50個城市，53個機場。 該公司1946年由挪威船運企業家成立，用道格拉斯DC-4飛航遠東及南非。1954年起，公司轉型為國內航空公司，用德哈威蘭蒼鷺型飛航國內航線，但仍然保留國際包機服務，這些包機任務使用DC-3和DC-6執行。1958年，福克F27加入布拉森航空，但在福克F28和波音737-200於1969年引進時退役。布拉森航空在使用過兩年的波音767之後，自1986年起運營一支全數為波音737-200的機隊。 1987年起，挪威國內線的競爭逐漸開始，布拉森航空開始重新飛航國際航線。直至1994年，原有機隊被波音737-400和737-500取代，挪威國內航線也開始放鬆管制。此後，布拉森航空在奧斯陸證券交易所上市，與荷蘭皇家航空結盟，通過收購和馬爾默航空以將航線網絡擴展至瑞典。1998年，加勒穆恩機場的開幕導致了布拉森航空與北歐航空和的價格戰，布拉森航空也從此陷入財政危機，2001年售予北歐航空集團，2004年5月1日與北歐航空挪威分公司合併。.
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世界飛機圖像大百科
世界飛機圖像大百科週刊（週刊 ワールド・エアクラフト，World Aircraft Information Files）是日本迪亞哥公司（）在香港及台灣以分冊出版型式（Partwork）出版的航空百科全書。內容從第二次世界大戰以前之傳說中的飛機、大戰中之性能優異的戰鬥機，到現代的民用機以及最新的戰鬥機，配以豐富圖像為主的雜誌。 利用特殊裝訂方式，讀者於每期購買後只要將每頁按章節分離，放入特製藏書夾分類歸檔後，即可成為完整的百科全書。.
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帕果帕果國際機場
帕果帕果國際機場（Pago Pago International Airport，），前稱塔富納機場，塔富納國際機場，塔富納飛行場，塔富納基地或帕果帕果國際。機場稱號為PPG。位於帕果帕果中心商務區西南7英里（11.3公里），正式的位置為美國非合併建制領土美屬薩摩亞圖圖伊拉島塔富納。.
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也门航空 (1971年)
也门航空（Alyemda）是一間已結業的也門民主人民共和國(或稱南也門)航空公司。.
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亚德里亚航空
亚德里亚航空（Adria Airways d.d.）是一家总部位于斯洛文尼亚首都卢布尔雅那的航空公司。该航空公司是斯洛文尼亚的国家航空公司，也是星空联盟的区域成员。亚德里亚航空主要经营欧洲范围内的定期航班，并提供前往欧洲以及中东部分城市的包机服务。其枢纽机场为盧布爾雅那約熱·普奇尼克機場。.
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北歐航空
北歐航空（Scandinavian Airlines, SAS，意譯斯堪地那維亞航空）是一間服務斯堪地那維亞──挪威、丹麥及瑞典的航空公司，由SAS集團持有，總部設於瑞典斯德哥爾摩。北歐航空是星空聯盟的創會成員。其樞紐機場包括斯德哥爾摩－阿蘭達機場、哥本哈根機場和奧斯陸國際機場。常旅客计划：EuroBonus（普通卡、銀卡、金卡、鑽石卡）；年旅客运输量：28,600,000人次（截至2014年12月）；通航航点：125个（截至2014年10月）；飞机数量：138架（截至2014年10月）；日航班量：875/日/架次（截至2014年10月）；员工数量：12,262人（截至2014年10月）.
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國華航空
國華航空（Formosa Airlines）是一間以台灣臺北市為基地的航空公司，於1987年成立。1999年8月8日合併至華信航空。.
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哥斯达黎加哥伦比亚航空
哥斯达黎加哥伦比亚航空，前称为Lacsa（西班牙语：Lineas Aéreas Costarricenses S.A.，哥斯达黎加航空），是哥斯达黎加的国家航空公司，总部设于圣荷西。哥斯达黎加哥伦比亚航空拥有超过35个位于北美，中美及南美洲的航点。该航空公司曾是中美洲航空集团的一个子公司，当时它又被称作LACSA或哥斯达黎加中美洲航空。2013年5月，中美洲航空集团被哥伦比亚航空收购，哥斯达黎加航空因此成为哥伦比亚航空旗下的品牌之一。.
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哈米德·卡尔扎伊国际机场
哈米德·卡爾扎伊國際機場（دکابل نړیوال هوایی ډګر，میدان بین المللی کابل，），也稱喀布爾國際機場，是距離阿富汗喀布爾市區的國際機場。該機場是阿富汗最主要的國際機場之一，也是全國最大的軍事基地之一。2014年10月，阿富汗國民議會和總統阿什拉夫·加尼·艾哈邁德扎伊決定以前總統哈米德·卡爾扎伊的名字命名該機場。 機場在過去十年間經過擴建和現代化改造，建成了一座新的國際航站楼（有免費Wi-Fi服務），原有航站楼則用於國內航班。機場周邊也建有許多軍事設施，由美军和北約的駐阿富汗國際維和部隊（ISAF）使用。阿富汗軍隊在機場也設有基地。客運航站楼內部的安全由負責。 截至2015年3月，該機場最常執行的是前往迪拜国际机场的航線，不下五家航空公司均經營該航線，有的每天不止一班。.
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C-130運輸機
C-130大力神（Hercules，海格力斯，希臘神話中的神話英雄）運輸機是由美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）所研發生產的中型戰術運輸機，是美國最成功、最長壽（1956年開始服役）和生產最多的現役運輸機（總生產量高達2000架以上），在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。 C-130配备四个涡轮螺旋桨发动机，可以在未准备跑道上起降。最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途，包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。现在是许多国家的重要空军战术运输机，目前有40多个型号在60多个国家服役。.
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空中浩劫各集列表
本列表記錄了由加拿大Cineflix公司所製作的空難紀錄片《空中浩劫》的各集資料和簡介。《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师、空乘、空难/事故目击者等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞（從第三季起除機械故障但安全降落的事故和起飛過程中的事故外不再提及這兩個部分），一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现事件的整个过程。自2003年開播至今，已經播出17季共151集（含特别季“災難中的科學”、特辑“世纪大空难”和“马来西亚航空370：发生了什么？”）。目前，第18季正在播出中。 注：各集順序不是以播放日期，而以製作順序排序。.
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美國航空
美國航空（American Airlines），或譯美利堅航空公司，簡稱美航，是全世界載客量、客運總里程和機隊最大的航空公司。它的总部位于得克萨斯州的沃斯堡，紧邻達拉斯-沃斯堡國際機場，执行的航班遍及整个美国，还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧、亚洲的航班。1982年，美國航空成为（AMR Corporation）的一个子公司。2013年，美國航空原母公司AMR與全美航空的母公司（US Airways Group）完成合併，美國航空自此成為合併後的（American Airlines Group）之子公司。美航在美國－拉丁美洲間的載客量比任何其他航空公司都要高，在2004年達到8921萬人次；美航也擁有不小比例的跨洲航線市場。 美國航空擁有五大樞紐，分別是達拉斯-沃斯堡國際機場（DFW）、芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）、邁阿密國際機場（MIA）、洛杉磯國際機場（LAX）和甘迺迪國際機場（JFK）；其中在美航總部所處的達拉斯－沃斯堡機場，，美航航班來往達拉斯的目的地也比其他樞紐更多。美航的維修中心設在土爾沙（TUL）、（MCI）和（AFW）。 除了美國航空之外，美國航空集團也以美鷹航空（American Eagles）的品牌名稱經營美國與周邊國家之間的短到中程區域航線，是美國航空的營運夥伴，基地也設於德州沃斯堡。另外，美國航空也是寰宇一家（oneworld）航空聯盟的創始會員之一。.
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美国国家航空 (1934年)
美国国家航空（National Airlines）是美國一間在1934至1980年間運營的航空公司，基地設於佛羅里達州邁阿密國際機場。國家航空在巔峰時期擁有“三個海岸間”的航線網絡，連接佛羅里達及墨西哥灣沿岸與東、西兩岸城市。在1970年至1978年間，國家航空、泛美航空及環球航空是美國僅有的三家飛航美國與歐洲間定期客運航線的航空公司。.
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瑞士航空
士航空（Swissair, S.A./AG，全稱Schweizerische Luftverkehr）曾是瑞士的國家航空公司，于1931年由原Balair和Ad Astra Aero合併而來。瑞航曾是世界上主要的國際航空公司之一，且因自身的經濟穩定性被稱作“飛行的銀行”並被認同為瑞士的國家符號。瑞士航空的總部設在位於克洛滕的蘇黎世機場。 1997年，瑞士航空集團的名稱由--改為--，其中包括四家子公司：SAirlines（瑞士航空和十字航空所屬公司）、SAirServices、SAirLogistics和SAirRelations。然而在擴張性的“獵人策略”及九一一袭击事件之後經濟蕭條的影響下，瑞航的資產失去價值，使風雨飄搖的瑞航在2001年10月停飛。原瑞航在瑞士聯邦政府的協助下堅持到2002年3月31日。2002年4月1日，瑞士國際航空在十字航空的基礎上成立，接收原瑞士航空的多數航線、機隊和員工後成為瑞士的載旗航空公司，唯在長期虧損後於2005年被漢莎航空收購，並於2006年加入星空聯盟。.
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遠東航空
遠東航空（英文名：Far Eastern Air Transport、FAT，簡稱遠航，上櫃，會計簽證（國富浩華聯合會計師事務所））是一家台湾的航空公司。過去曾為臺灣內陸及離島航線的龍頭，航點遍佈各大城市、離島，並持有不少國際航線之航權。2008年5月13日因財務危機暫停營業，經聲請法院准予重整後，於2009年10月5日，由重整人富理門公司蔡慧玲律師與樺福集團張綱維董事長議定投資協議，引進樺福集團資金，2011年4月18日正式復航。2015年10月1日經台北地方法院裁定完成重整，並於2015年10月16日確定。現今遠東航空主要經營國內航線、兩岸航線以及區域國際航線。.
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道格拉斯DC-4
道格拉斯DC-4是道格拉斯飛機公司研發四發動機螺旋槳客機，其軍用型C-54運輸機在第二次世界大戰期間廣泛地使用。二戰結束後，一部分C-54改裝回民航客機投入民間市場，其優良的設計成為後來DC-6及DC-7的設計基礎。.
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道格拉斯DC-7
道格拉斯DC-7於1953－1958年投產，也是道格拉斯公司最後的螺旋槳活塞引擎飛機，其直接取代型號是波音707及DC-8。.
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道格拉斯飞行器公司
道格拉斯飞行器公司（Douglas Aircraft Company）由唐纳德·威尔士·道格拉斯于1921年7月创建。1924年第一次环球飞行由道格拉斯飞行器公司的飞机完成。 其最著名的飞机为DC-3型运输机，这种飞机也被认为是飞行史上最重要的运输机。道格拉斯为美国特别是美国海军制造了大量的飞机。.
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联邦国防部飞行值勤队
联邦国防部飞行值勤队（Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung，缩写为FlBschftBMVg）是德国空军的一个空运联队，总部设于科隆/波恩机场（可直接连至），所有运输机及联队领导层均部署于此；而直升机则驻扎在柏林-泰格尔机场。.
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荷蘭皇家航空
荷蘭皇家航空（KLM，荷文原名Koninklijke Luchtvaart Maatschappij，意指「皇家航空公司」，但為了全球形象的統一目前一律以KLM Royal Dutch Airlines自稱，通常簡稱為荷航）是一家以荷蘭阿姆斯特爾芬為總部的國際航空公司。目前該航空是法國航空-荷蘭皇家航空集團（Air France-KLM Group）的子公司。KLM是荷蘭的国家航空公司。 目前Air France-KLM是法國及荷蘭的主要航空公司，其中KLM主要是經營以阿姆斯特丹史基浦機場（Schiphol Airport）為航空樞紐的部分，並將總部設於阿姆斯特丹史基浦機場。 法國航空在2004年5月收購荷航，並因此組成了法航-荷航集團。法航-荷航集團在法國的法律之下成立。.
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飛行器列表
飞行器列表按照字母的顺序分类，从制造商（在某些情况下是设计者）的名字开始。列表是一个包容性列表而不是专有的列表，也就是说飞机可以分类在多个名字、标记符号或者制造商列表下。 列表中俄製飞机的绰号采用的是北约名称。 这个目录一般不包括飞机的变型或者子类型。.
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飛虎航空
飛虎航空是美國首間定期的貨運航空公司，在冷戰時期，主力經營軍事上貨運及客運包機服務（後者是以濕租客機為主）。公司創辦人是於第二次世界大戰時期，於中國戰區協助中國對抗日本軍國主義的美國志願空軍飛虎隊成員之一的羅拔·威廉·佩爾史葛特（Robert William Prescott）。.
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西北航空
西北航空（Northwest Airlines；IATA：NW、ICAO：NWA）是美國一家已結束營運的航空公司，總部位於美國明尼蘇達州伊根。在美國境内共擁有三個航空樞紐站：底特律都會韋恩縣機場、明尼阿波利斯-聖保羅國際機場和孟菲斯國際機場；在美國國外亦擁有兩個樞紐站：日本東京成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。以乘客數量、收入和飛行里數合計計算，它是全美國第五大航空公司，也是世界第五大航空公司。該公司的跨太平洋載客量居全美國航空公司之冠（2004年為510萬人次），其貨物運載量也超過任何一家客運航空公司。 2005年9月，西北航空向法院申請破產保護。2008年9月，西北航空股東會通過與達美航空的合併案，並於同年10月獲得美國司法部的同意；2010年1月31日西北航空的所有航班正式併入達美航空公司，「西北航空」的品牌走入歷史。.
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貨機列表
本列表收錄各貨機型號。收錄標準如下：.
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越南共和國空軍
越南共和國空軍（；縮寫KLVNCH），一般稱南越空軍，是越南共和國軍的空軍部門。英語中常簡稱「VNAF」。 越南共和國空軍最初是由越南國時期、一批經挑選而跟法國空軍一起執行過空中勤務的越南飛行員組成。隨著越南戰爭激化和美國空軍支援而擴張，到了1974年的鼎盛時期，一度在下轄人員、飛機數量上成為世界規模第六大的空軍，但在此之前大多未於越南上方的空戰之中扮演主力角色。當1975年隨著西貢陷落而解體後，許多空軍官兵輾轉移民到美國。.
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达格·哈马舍尔德
达格·亚尔马·昂内·卡尔·哈马舍尔德（Dag Hjalmar Agne Carl Hammarskjöld，），瑞典外交家和作家，从1953年4月到逝世前担任联合国秘书长。他於1954年起接替其父親獲選為瑞典學院成員第17席，並於1961年獲追授諾貝爾和平獎。哈馬舍爾德在前往停火談判途中墜機身亡，是唯一一位在任內殉職的聯合國秘書長。.
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都市传说列表
本列表介绍都市传说。.
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航空公司
航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。 航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。 航空公司可以按多种方式分类：.
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阿里亚纳阿富汗航空
阿里亚纳阿富汗航空有限公司（IATA：FG，ICAO：AFG，Ariana Afghan Airlines Co.，هواپیمایی آریانا，آريانا افغان هوايي شرکت），习惯简称为阿里亚纳航空，是阿富汗伊斯兰共和国最大的航空公司，同时也是代表阿富汗飞航国际航线的载旗航空公司。阿里亚纳阿富汗航空成立于1955年，是阿富汗境内成立时间最早，运营时间最长的航空公司。公司以喀布尔的哈米德·卡尔扎伊国际机场为其枢纽机场运营阿富汗的国内航线，此外还提供阿富汗与中国、德国、印度、伊朗、科威特、巴基斯坦、俄罗斯、沙特阿拉伯、塔吉克斯坦、土耳其等国之间的国际航线服务。公司由阿富汗政府全资拥有，总部位于阿富汗首都喀布尔西北部的沙利瑙（Shāre Naw）。阿里亚纳阿富汗航空自2006年10月之后被欧洲联盟列入禁止进入欧盟成员国领空的航空公司名单。.
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阿根廷航空
阿根廷航空（Aerolíneas Argentinas）是阿根廷的國營航空公司，也是阿根廷規模最大的國內及國際航空公司，其總部設於首都布宜諾斯艾利斯。共有兩個樞紐機場，分別是（負責國內及南美線）及埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场（負責國際線）。 2012年8月29日，阿根廷航空正式成為天合聯盟成員之一。.
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蘇里南航空
蘇里南航空（Surinaamse Luchtvaart Maatschappij / SLM；Surinam Airways）是一間總部位於蘇里南帕拉马里博的航空公司，為蘇里南的國家航空公司。提供地區與長程定期客運航線。航空公司的樞紐機場為約翰阿道夫恩格爾國際機場。 在2008年9月16日，蘇里南航空共有400名員工。.
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邁亞密國際機場
邁阿密國際機場 （Miami International Airport，IATA：MIA；ICAO：KMIA；LID：MIA），也稱MIA和歷史上稱J·馬克威爾科克，位於美國佛羅里達州邁阿密市中心西北13公里的國際機場，在整個南佛羅里達大都市區中，是一座重要的國際機場。 客運航空公司：美國航空、美鷹航空屬下的執行航空；貨運航空公司：联合包裹服务航空、聯邦快遞航空；以及包機航空公司邁阿密國際航空都以此機場為機場樞紐。智利國家航空、屬下分航空公司和貨運都作以此機場作為重點城市。邁阿密國際機場是美國連接美洲、歐洲（甚其是加那利群島）的客運樞紐，也是美國連接亞洲的貨運樞紐。 由於機場鄰近的旅遊景點、地區經濟發展、大量本地的拉丁美洲和歐洲人、以及優越的地理位置去處理轉機航班往來北美洲、拉丁美洲和歐洲，使邁阿密國際機場是美國連接拉丁美洲的最大樞紐，以及全美國中最大的航空交通樞紐之一。在過去，布蘭尼夫國際航空、東方航空、佛羅里達航空、原始的國家航空、原始的泛美航空、聯合航空和西班牙國家航空曾經是作以此機場作為機場樞紐。有兩間新的航空公司計畫把機場樞紐定為邁阿密國際機場，其中一間的航空公司的名稱將會是東方航空（Eastern Airlines）。 在2010年，邁阿密國際機場為全美國佔最多國際航班的機場，第二名為紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場。在2009年，機場接待了33,886,025名乘客，在全球排第25名，比上年下降0.5%。機場被評定為全美機場每年客運吞吐量第12名和佛羅里達州最大的機場，以少少的距離超越奧蘭多國際機場。機場比其他美國國際機場處理更多國際貨運航班。 在2009年，機場的運作預算為6億美元.
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长滩机场
长滩機場（Long Beach Airport，）,是一座美国加利福尼亚州洛杉矶县长滩市东北3英里处的城市所有公共机场。该机场以前被称作“多尔蒂空军基地”。 长滩机场在2011年至2015年加入了国家综合机场系统计划，该计划将长滩机场分类为商业服务的主要机场。美国联邦航空局记录显示在2008年有1,413,251名乘客从该机场出发，2009年有1,401,903名，2010年有1,451,404名。.
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造成至少50人死亡的空难列表
此条目列出了自1923年至今的造成至少50人死亡的空难。包含商业航班、军事航班和货运航班。列表中记录有超过500次空难，共有超过540架飞机坠毁，事故地点包括所有7大洲和3大洋，死亡人数超过53,500人。其中的200起空难造成至少100人死亡，32起造成至少200人死亡，8起造成至少300人死亡，4起导致了超过500人死亡。.
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柬埔寨皇家航空
柬埔寨皇家航空（Royal Air Cambodge、អាកាសចរណ៍ភូមិន្ទ កម្ពុជា、IATA：VJ、ICAO：RAC、航空公司呼号：AIR CAMBODGE）是一家由柬埔寨政府以及马来西亚航空联合创立的一家位于柬埔寨，已停止运营的航空公司，在停止运营前是柬埔寨全国最大的航空公司。主要枢纽机场设于柬埔寨金边国际机场，次要枢纽机场设于马来西亚吉隆坡国际机场，总部设于柬埔寨金边。 柬埔寨皇家航空的前身为柬埔寨航空（Air Cambodge、អាកាសចរ កម្ពុជា），也是1970年至1975年柬埔寨的国家航空公司和载旗航空公司。.
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比利時航空
比利時航空（Societé Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne，簡寫為SABENA）是1923年至2001年間比利時的國家航空公司，運營基地設於布魯塞爾機場。2001年11月7日，該公司因資金不足而結業，其部份資產次年被接管，後者於2007年改為布魯塞爾航空。.
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民用飞机列表
以下是民航机造商列表，以製造商英文名按照字母順序排列。.
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民航空運公司
民航空運公司（英語譯名：Civil Air Transport Inc.），簡稱民航公司、CAT，是中華民國一家已結束營業的航空公司之一，也是第一家以台灣為基地的民用航空業者。.
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沙地阿拉伯航空
沙特阿拉伯航空（阿拉伯語: الخطوط الجوية العربية السعودية）是沙特阿拉伯的國營航空公司，總部設於吉達及利雅德分部。 沙特航空的主要樞紐是吉達的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场，而其他主要機場則分別有利雅得的哈立德国王国际机场以及达曼的法赫德国王国际机场。 沙特航空曾是阿拉伯區內規模最大的航空公司，但於2006年則退居第二位，僅次於阿聯酋航空之後，在近期則又被阿提哈德航空及卡達航空超越。 沙特阿拉伯航空於2012年5月29日正式加入天合聯盟，為天合聯盟在中東地區的首個成員，也是中東地區第二間加入航空聯盟的航空公司。它也是阿拉伯航空運輸組織的成員之一。.
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波音377
波音377又稱“同溫層巡航者(Stratocruiser)”，是波音公司在第二次世界大戰後生產的一款活塞引擎長程客機，由四個活塞發動機提供動力，並採用雙層機艙。波音377亦是波音公司生產的最後一款四引擎螺旋槳客機，1947年至1950年間製造了56架。.
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波音民用飞机集团
波音民用飞机集团（Boeing Commercial Airplanes, BCA）是波音公司总部设在华盛顿州连顿（Renton）的分支机构，有原西雅圖的波音飞机公司民用机部分和设在加州长滩的麦道公司下属道格拉斯飞行器公司合并而成。波音是世界上最大的民用机生产商，公司总裁兼及行政總裁是Scott Carson.
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法國聯合航空
法国联合航空（Union de Transports Aériens，简写为UTA）是法国曾经存在的一间完全私营的航空公司，也是法国第二大航空公司，仅次于法国航空。该公司成立于1963年，由（UAT）与（TAI）合并而来，是法布雷家族成立并掌管的联合海运公司（Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis）的子公司。二战后，弗朗西斯·西普里安·法布雷是联合海运公司的总裁 "Head Office: 3 Boulevard Malesherbes, F-75008, Paris France."，二战前海空公司的创始人，也是法联航1969年至1981年的董事长。联合海运公司持有法联航62.5%的股份。 1966年，法国联合航空成立了一间名为海空包机公司（Compagnie Aéromaritime d'Affrètement）的子公司，简称为Aéromaritime。法联航通过持股非洲航空运输发展协会（Société pour le Développement du Transport Aérien en Afrique，SODETRAF）成为非洲航空（Air Afrique）的间接股东法联航持股SODETRAF的75%，法国航空持股剩余25%，也持有法国另一航空公司因特航空的部分股权，后者是法国主要的国内航空公司，也是欧洲最大的国内航空公司。法联航也为斯里兰卡仍使用旧称“锡兰”时的载旗航空公司锡兰航空（Air Ceylon）提供技术支持。 法联航于1990年被并入法国航空，1992年并购完成。.
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泛美航空
泛美世界航空（英語：Pan American World Airways，Pan Am）是美國一家已結業的航空公司。自1930年代至1991年倒閉前，一直是美國的主要航空公司。最初於佛羅里達州基韋斯特提供水上飛機服務，慢慢發展成一家世界知名的航空公司。泛美除了為航空業帶來很多突破，包括大量使用噴射客機，珍寶客機和電腦化訂位系統，機艙小姐與服務展示等等，泛美的創新也為現代航空業樹立了榜樣，更成為20世紀民航的象徵，雖然是過去經典文化的縮影，但其革新精神也包含未來時尚的想像，這種獨特的公司文化，在航空發展歷史中有相當的地位。 1991年，泛美航空倒閉後，曾有兩家公司以泛美航空的名義運作。第二家泛美航空於1996年至1998年間營運，集中經營來往美國與加勒比海的廉價長程航線。第三家泛美航空以新罕布夏州朴次茅斯為基地，但於2004年結業。（其姊妹公司波士頓-緬因航空（Boston-Maine Airways）仍然以Pan Am Clipper Connection的名義運作。）除了第二家泛美航空以PN作為其IATA代碼外，其他泛美航空均使用PA作為IATA代碼和PAA作為ICAO代碼。但三家泛美航空均無任何關聯。 2011年，泛美航空的故事已被拍成同名電視劇集，名稱為《Pan Am》（港譯：泛美情空，陸譯：泛美之旅），播出一季後，已不被續約。.
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泛美航空6號班機事故
泛美航空6號班機事故（注册号 N90943, 有时航班号会被误称为 943）发生于1956年10月16日，该班机由于两台引擎失效而水上迫降于太平洋中。6号班机早些时候以一架道格拉斯DC-6从费城启航，经停旧金山国际机场，然后飞向檀香山国际机场。1956年10月15日晚，班机换由一架波音377（泛美机队编号943，注册号N90943）执飞。.
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洛克希德星座
洛克希德星座（Lockheed Constellation），是洛克希德公司在1943年至1958年間在加利福尼亞州柏本克生產的螺旋漿驅動、4引擎飛機。區分成數種機型，共生產856架，全部採用三尾翼設計、海豚形機身，大多數配備4具18缸。星座可作為民用客機及軍民兩用運輸機，曾經在柏林空運和中服務。它是德懷特·艾森豪的總統座機。.
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澳洲安捷航空
澳洲安捷航空（Ansett Australia或簡稱為Ansett）曾是澳大利亚重要的国内和国际航空公司之一，一度是澳洲第二大的航空公司（僅次於澳洲航空），公司总部位于大城墨爾本，在2001年因为九一一事件后的财政问题而宣告破產。該公司大多数剩餘资产都用于偿还债务，總经营期為66年又11日。.
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新山一空軍基地
新山一空軍基地（、Tan Son Nhut Air Base）是一座位於越南胡志明市的軍用機場，1950年代建立當初是隸屬於越南共和國空軍（南越空軍）的設施，越南戰爭時期的1959年－1973年間更成為美國空軍在該國的大型基地之一，駐越美軍和越南共和國軍的軍事指揮部亦設在該處，美國陸軍、美國海軍、美國海軍陸戰隊亦於此駐有部隊。1975年4月30日北越佔領西貢之後，便成為越南人民軍空軍的空軍基地，劃入越南南部的第三作戰區內。.
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日本航空
日本航空（，英語譯名：Japan Airlines），簡稱日航（）、JAL（ジャル），是日本的國家航空公司，同時為寰宇一家成員之一。總部設於東京品川區，並以成田國際機場（國際線）及東京國際機場（國內線）做為樞紐，服務全球229個航點。原為日本規模最大的航空公司，在2010年1月申請破產保護後被全日空超越，但仍與全日空並列為日本兩大航空公司。 日本航空於1951年8月创立、並於同年10月開始經營國內定期航線；至1953年10月1日，改制為（日本政府特別以專法成立的國有企業）。1954年，開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展，在1987年實現完全民營化。2002年，與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合併。其安全措施亦為國際航空運輸協會所認可。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬。 日本航空現使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中長程國際飛行；短程及內陸則使用波音737、767及787。集團內另有1間廉價航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）及4間營運國內線的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班。.
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普惠R-2800雙黃蜂引擎
普惠R-2800雙黃蜂引擎（Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp）是一台雙排18缸氣冷星型航空發動機。該發動機排氣量為 2,804 in³ (46 L)，是長壽的普惠黄蜂系列发动机家族中的一員。 R-2800被認為是曾經被設計出來的最著名的星型發動機，並以其在二戰期間及戰後被廣泛用於美制飛機上而聞名。在戰時，普惠公司在這匹已經很強大的戰馬上繼續開發新想法以提升其表現力，其中最著名的就是能在空戰中提供緊急動力的水甲醇注入液。.
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智利南美航空
智利南美航空（LATAM Chile，又称智利拉塔姆航空；原名智利國家航空LAN Airlines S.A.，簡稱LAN Chile）是智利的国家航空公司，隶属于2016年成立的南美航空集团。為南美洲最大的航空公司之一，同時為寰宇一家成員，提供往來智利與拉丁美洲、美國、加勒比地區、歐洲以及大洋洲的國際航線。總部位於智利首都聖地亞哥。 智利南美航空的基地位於智利首都聖地亞哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场。同時，阿根廷布宜諾斯艾利斯的埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機場，厄瓜多爾首都基多的蘇克雷元帥國際機場，瓜亚基尔的何塞·華金·德奧爾梅多國際機場，秘魯首都利馬的豪爾赫·查韋斯國際機場和美國佛羅里達邁阿密的邁阿密國際機場也是其主要的轉運機場。.
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1955年麥克阿瑟機場聯合航空空難
1955年4月4日，一架名為「愛達荷主線號」的聯合航空道格拉斯DC-6在起飛後不久便於美國紐約州艾斯利普鎮長島麥克阿瑟機場墜毀。这架註冊編號為N37512的飛機當時正執行一次檢查飛行，起飛後不久机身便開始向右傾側。在攀升至46米高後，該飛機轉向90度，導致其前機頭突然下降；並墜毀到地上。機上3名機組人員於碰撞中全数身亡。 後繼的調查發現機組人員當時正在模擬一次，其中一個機組人員需要在起飛時把的節流閥向後拉。調查人員發現如果節流桿向後拉得太多，會導致該螺旋槳開始；此功能本來是使飛機在降落的時候減速的。於起降架被收起後，機組人員應該把座艙內的金屬旗升起；把螺旋槳帶到正確的位置，因為除非機體在地面或該旗被人手升起；一個安全裝置會防止電力運作葉片根部的轉換推力裝置。（CAB）的調查人員總結事故的成因是其中一名機組人員向4號引擎施加全功率，認為此舉能夠把機體帶離持續傾側的狀態。但由於葉片被逆轉和該旗沒有升起，此舉令反推力急劇增加；導致該DC-6失控。調查人員也認為突發性的傾側和俯衝令機組人員能夠於撞擊前恢復機體的機會甚微。 在空難發生後，（CAA）發出適航指令，指示所有DC-6和DC-6B飛機均需要安裝一個手動裝置；以防止螺旋槳的葉片在無意中逆轉。聯合航空也表示它們已經開始在DC-6的駕駛艙中安裝一個反推力指示燈，以警告駕駛員螺旋槳正在反推。.
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1961年臺灣
没有描述。
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430事件
430事件（Sự kiện 30 tháng 4 năm 1975），亦稱西貢陷落或西貢解放，是指至1975年4月30日為止，越南共和國（南越）政權垮台、及其首都西貢由越南人民軍（北越軍）和越共攻下的過程。該事件標誌著越南戰爭的結束，並展開了一段由越共臨時政府——越南南方共和國統治南方的過渡時期。當該時期於1976年結束後，南北正式合併為統一的越南社會主義共和國，而西貢也在那年更為今名——胡志明市。 在該次事件中，自1975年初便一路順利南下的北越軍於4月開始對西貢展開攻勢，由陸軍大將文進勇擔任指揮官，南越方面則由第3軍司令阮文全中將負責首都周圍的防守兵力。在4月27日至29日間實施重砲轟炸和地面襲擊後，北越和越共部隊弭平越南共和國軍（南越軍）的抵抗並進入西貢市區、佔領了若干重要設施和據點，並在南越總統府獨立宮（今統一宮）升起越共的旗幟，而總統楊文明向北越宣布了無條件投降。 在4月30日北越進城掌控大局之前，數萬名的越南市民、數千名美國人和其他國家的旅越者就以西貢為中心展開了逃難，其中以美國海軍和陸戰隊為主力進行的「常風行動」成為歷史上規模最大的直升機疏散行動。除了難民的出逃外，430事件後的越南政府也一度基於社會政策，而有計畫地順勢減少了更多的西貢人口。.
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