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卡車賽車
卡車賽車（Truck racing）是一種改裝卡車頭進行的賽車, 該運動起源於1987年的歐洲, 享有巨大的成功，卻在1990年代有點沒落。然而在2010年後卡車賽事有所增加，目前有超過30支常態車隊。該比賽規則由「國際汽車聯合會」（FIA）制定，以確保車輛符合原來的佈局和風格，也確定安全標準。所有車手必須持有汽車運動協會頒發的比賽駕照，和團體或國家賽車隊認可的團隊執照。 極高比賽速率被限制在44.4米每秒（99.4英里每小時）為安全標準, 極低質量限制為5.5噸。比賽都是繞環型場地進行，通常比賽最後達到8至12圈。雖然比賽中禁止碰撞，但基於物理尺寸，比賽中的卡車於近距離的情況下彼此的輕微碰撞可能經常發生。然而很少有車手會在意外中受傷。 有別於其他形式的賽車運動，比賽車的規格必須符合整套規定不能任意組裝奇形怪狀的車輛，以確保所使用的核心結構相同。 在過去的20年卡車賽車代表隊涵蓋了大部分常見的卡車廠牌。法例允許卡車競爭中小改裝車輛，所以不太複雜的卡車引擎管理系統，懸掛和制動系統可以有效地進行差異化競爭。 目前卡車賽車的主辦機構是成立於1984年的"英國汽車賽車協會"。.
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大黑馬羚
大黑馬羚（學名：Hippotragus niger variani），或稱作安哥拉大貂羚，是黑馬羚三個亞種中的其中一種，是安哥拉的特有亚種，僅在庫安都河（Cuando River）流域繁殖生活。大黑馬羚在安哥拉是一種崇高的動物，是这个国家的象征。.
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尼歐 (歌手)
谢弗·沙美尔·史密斯（Shaffer Chimere Smith，）以其艺名尼欧（Ne-Yo）知名，是美国的流行音乐和节奏蓝调创作型歌手、唱片制作人、演员，也偶尔客串过说唱歌手。尼欧同时还为其他艺人创作了众多排行榜位列前茅的歌曲。尼欧以曲作者的身份进入了音乐制作行业，为歌手马里奥执笔创作了红极一时的“Let Me Love You”。该单曲在美国的成功发行促使Def Jam唱片公司的高层同尼欧进行了非正式会面，并签下了一份唱片合同。 出道以来，尼欧共有5首单曲进入了告示牌百强单曲榜十强，并有两张专辑登顶告示牌二百强专辑榜。2006年，尼欧发布首张专辑《In My Own Words》，其中包括美国排行榜头名歌曲“So Sick”。2007年，他接着发布了第二张专辑《Because of You》，其中的“Because of You”一曲在美国位列三甲。2008年，尼欧发布了第三张专辑《Year of the Gentleman》，该专辑收录的“Closer”、“Mad”和“Miss Independent”都进入了前十。他的第四张录音棚专辑《Libra Scale》，发布于2010年11月22日，虽然广受业界好评，但商业表现欠佳。第五张专辑《R.E.D.》于2012年9月18日发布。2009年，《公告牌》杂志2000年代艺人评选中将其列为第57名。.
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中央航空
中央航空運輸公司（簡稱央航；英語譯名：Central Air Transport Co.，CATC）在這裏特指1943年至1949年的中央航空運輸公司。.
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強-5
強-5攻擊機，北約代号：番摊（Fantan）以蘇聯米格-19的技术为基础进行设计，但从气动外形到武器几乎完全不同。强-5是中國自製的第一代超音速攻擊機（强击机），也是中华人民共和国於大躍進一連串的超英趕美自製飛機風潮中唯一存活設計量產的作戰用機。.
保時捷Carrera GT
保時捷Carrera GT（廠方代號：980），是保時捷在德國萊比錫工廠在2004年至2006年間生產的一款中置引擎、後輪驅動的超級跑車。.
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兰博基尼鬼怪
兰博基尼鬼怪（Lamborghini Diablo）是意大利汽车制造商兰博基尼于1990-2001年间生产的高性能中置引擎跑车。鬼怪也是兰博基尼最高时速首次达到200mph的一个系列。之后，鬼怪被兰博基尼Murciélago所取代。1987年克萊斯勒汽車買下蘭博基尼後，由底特律總部的設計師將名設計師馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）設計的Diablo外型設計圖改成較柔和的線條設計，此車款不需加尾翼即可在極速320公里時保持穩定，但也可加上尾翼增加下壓力強化過彎能力，但極速會變慢一些。1993年推出四輪驅動版本VT車款，當後輪打滑時可自動將百分之25的扭力輸往前輪，讓四輪都有良好的抓地力。1999年由跳燈改為日產300ZX Z32（前期款）明燈，以降低風阻。.
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光速
光速，指光在真空中的速率，是一個物理常數，一般記作，精確值為（≈ m/s）。這一數值之所以是精確值，是因為米的定義就是基於光速和國際時間標準上的。根據狹義相對論，宇宙中所有物質和訊息的運動和傳播速度都不能超過。光速也是所有無質量粒子及對應的場波動（包括電磁輻射和引力波等）在真空中運行的速度。這一速度獨立於射源運動以及觀測者所身處的慣性參考系。在相對論中，起到把時間和空間聯繫起來的作用，並且出現在廣為人知的質能等價公式中：.
節 (單位)
（knot）是一個速度單位，定義為每小時1海里，等於1.852km/h（海里的標準）。ISO標準及電機電子工程師學會使用單位符號為kn，而亦有常用kt，是一個專用於航海的速率單位，後延伸至航空方面，相當於船隻或飛機每小時所航行的海浬數。 1節的速度為：.
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紐倫堡地鐵
紐倫堡地鐵（U-Bahn Nürnberg）是德國巴伐利亞紐倫堡的捷運系統。目前紐倫堡捷運共有三條路線，累計長度為37.1公里，車站總數為48個。紐倫堡捷運於1967年決定開工，1972年開通第一條路線，1984年開通第二條路線，2008開通了第三條路線。.
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約翰·阿克斯福德
約翰·伯頓·阿克斯福德（John Berton Axford，），綽號「The Ax Man」，是一位加拿大職業棒球投手，現為美國職棒大聯盟奧克蘭運動家選手。曾效力於密爾瓦基釀酒人、聖路易紅雀、克里夫蘭印地安人、匹茲堡海盜及科羅拉多落磯。 阿克斯福德在2011年的救援成功數領先全國家聯盟，也使他贏得該年度的國聯最佳救援投手獎。.
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美國交通標誌
美國交通標誌很大程度上是由聯邦法規所規範。最主要的規範文件包括《道路交通管理標誌統一守則》（MUTCD） 及其伴隨的《標準公路標誌》（SHS）。 美國現時並無計劃採用《關於道路標示及燈號的維也納會議》條約中所規範的標準。 現時，共有23個州份連同哥倫比亞特區及波多黎各完全地採用聯邦版本的《道路交通管理標誌統一守則》，沒有作出任何修改。另有20個州份則在《道路交通管理標誌統一守則》之上以添加補充文件形式執行一些個別州份獨自的內容。剩餘7個州份擁有自己的一套守則，但仍然持續性地維持與《道路交通管理標誌統一守則》符合的規定。 一些大城市亦有其當地的版本，例如紐約市使用一套與《道路交通管理標誌統一守則》及其所在州份的額外補充文件相兼容的一套命名系統。《道路交通管理標誌統一守則》（MUTCD） 及其伴隨的《標準公路標誌》（SHS）把所有用於道路及公路的交通標誌分成7個類別（除特別指明外，以下所有內容均適用於聯邦版本的《道路交通管理標誌統一守則》）：.
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熱帶低氣壓溫妮 (2004年)
熱帶低氣壓溫妮（Tropical Depression Winnie）是2004年太平洋台风季的一個热带气旋，亦是該季中最後一個未獲日本氣象廳命名的热带气旋，风暴在11月27日形成，在11月30日消散。雖然溫妮只是一股熱帶低氣壓，但它的廣闊雨帶卻為菲律賓地區帶來暴雨，並造成廣泛地區水浸，造成1,593人死亡或失蹤。除了菲律宾大气地球物理和天文管理局外，只有日本氣象廳和中央氣象局將它升格為熱帶低氣壓。菲律宾大气地球物理和天文管理局因這個熱帶低氣壓所引起的風災而將「溫妮」這個名字除名，是歷來暫時唯一一次。.
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熱帶風暴芸蒂 (1999年)
熱帶風暴芸蒂（Tropical Storm Wendy，國際編號：9914，中國大陸編號：9909，聯合颱風警報中心：20W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Mameng）是1999年太平洋台风季中的一個热带气旋，风暴於9月1日形成，於9月4日消散，维持了3天。 芸蒂於8月29日首次被監測，翌日被菲律宾大气地球物理和天文管理局升格為一熱帶低氣壓，不會兒聯合颱風警報中心為這個增強中的熱帶擾動發佈熱帶氣旋形成警報。9月1日，聯合颱風警報中心將它升格為熱帶低氣壓20W，2日再升格為熱帶風暴。芸蒂於9月4日早上於广东省汕尾市附近登陸，並迅速消散。 芸蒂為中國大陸東南沿海地區，尤其是浙江省温州市帶來破壞，造成至少133人死亡及3.093億美元（以1999年計算，下同）的經濟損失，因而被當地政府形容為「20世紀影響溫州最嚴重的風暴」。.
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萨菲尔-辛普森飓风等级
萨菲尔-辛普森飓风风力等级（Saffir-Simpson Hurricane Wind Scale，簡稱SSHWS），前称萨菲尔-辛普森飓风等级（Saffir–Simpson hurricane scale，SSHS）用於分類颶風（位於大西洋或東北太平洋，大於熱帶風暴強度的熱帶氣旋）。SSHS根據颶風的強度，把颶風分為一至五級。級數越高代表颶風的最高持續風速越高。 此SSHS系統只用於西半球如美國，其它地區如澳洲、日本、印度則使用各自的等級系統。另外，美國是使用「1分鐘平均風速」當作持續風速來區分颶風等級，澳洲則是使用「陣風」的風速及自己的系統區分等級，中国使用「2分鐘平均風速」作為持續風速，而日本則使用世界氣象組織所建議的「10分鐘平均風速」作為持續風速，並用各自的系統區分颱風等級。.
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風
风是大规模的气体流动现象。在地球上，风是由空气的大范围运动形成的。在外层空间，太阳风是气体或带电粒子从太阳到太空的流动，而行星风则是星球大气层的轻分子经释气作用飘散至太空。风通常可按、速度、力度、肇因、产生区域及其影响来划分。在太阳系的海王星和木星上，曾观测到迄今为止于星球上产生的最为强烈的风。 在气象学中，经常用风的強度和风的方向来描述风。短期的高速的风的爆发被成为阵风。极短时间内（大约1分钟）的强风被称为。长时间的风可根据它们得平均强度被称呼不同的名字，比如微风、烈風、风暴、飓风、台风等。风发生的时间范围很大，有--持续几十分钟的雷暴气流，有可持续几小时的因地表加热而产生的局地微风，也有因地球上不同气候区内吸收太阳能量不同而产生的全球性的风。大尺度大氣環流产生的两个主要原因是赤道和极地之间的所受不同的加热，以及行星的旋转（科里奥利效应）。在热带，热低压和高原可以驱动季风环流。在海岸地区，海陆风循环在局地的风中占主要。在有起伏地形的地区，山谷风在局地风中占主要。 在人类文明历史中，风引发了神话，影响过历史，扩展了运输和战争的范围，为机械功，电和娱乐提供了能源。风推动着帆船在地球的大海中航行。热气球利用风可作短途旅行，动力飞行可以利用风来增加升力和减少燃料消耗。一些天气现象引发的风切变区域可以导致航空器处于危险的境况。当风变强时，会毁坏树木和人造建筑。 风还可以通过不同的风成过程（比如沃土的形成，黄土的形成）和侵蚀作用改变地表形态。盛行风可以将大沙漠的黄沙从源头带到很远的地方；粗糙的地形可以将风加速，因为对当地的影响很大，世界上一些区域的和沙尘暴相关的风都有自己的名字。风可以影响野火的蔓延。 很多种植物的种子是依靠风来散布，这些物种的生存和分布受风影响很大。一些飞行类昆虫的种群大小也受风影响。当风和低温同时发生时，对家畜会有不利影响。风还可以影响动物的食物的储存，以及它们的捕猎和自保的策略。.
颱風南施 (1961年)
颱風南施（英語：Typhoon Nancy，國際編號：6118，中國大陸編號：6123，聯合颱風警報中心：18W）是1961年太平洋台风季的一個热带气旋，风暴在9月7日形成，在9月17日消散，维持了10天。南施在日本本州登陆之前，影响了關島、日本和琉球群岛，並為該區造成巨大損失。南施的一分鐘最高平均風速為約345公里每小时（215英里每小时）或185節，可能成為全球有紀錄以來風速最高的熱帶氣旋（但一般認為當時的氣象機構傾向高估熱帶氣旋的風速，因此南施的風力數據仍有爭議）。由於南施為日本帶來嚴重破壞，故日本氣象廳為它命名為第二室戶颱風（第二室戸台風），是為氣象廳8個命名颱風其中之一。.
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颱風妮娜 (1975年)
颱風蓮娜（Typhoon Nina，國際編號：7503，聯合颱風警報中心：04W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Bebeng）是1975年太平洋颱風季中第三個被命名的熱帶氣旋，風暴於7月30日形成，8月8日消散，維持了約九日。受到南下的冷空氣影響，妮娜為中國河南省等地帶來暴雨，最終引致河南「75·8」潰壩事件的發生，造成約229,000人罹難，令妮娜成為西北太平洋引致第二多人死亡的熱帶氣旋，僅次於1881年海防颱風（約30萬人死亡）。.
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颱風安琪拉 (1995年)
颱風安琪拉（Typhoon Angela，國際編號：9520，台灣編號：9522，中國大陸編號：9521，聯合颱風警報中心：29W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Rosing）是1995年太平洋台风季的一個热带气旋，风暴在10月20日形成，在11月7日消散，维持了18天。安琪拉是一股非常強大的五級颱風，其最高持續風速達到時速285公里（相當於時速180英里），最低氣壓低至879百帕（毫巴）。 安琪拉影响了菲律賓中部地區，並為該區造成巨大損失。安琪拉造成93.3億披索（約3.15億美元，兩者均以1995年計算，下同）的經濟損失，並共有936人罹難。安琪拉是繼1970年的颱風鍾茵以來，直接影響菲律賓受災最強烈的颱風，直到2006年颱風象神侵襲菲律賓為止。.
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颱風尤瑞 (1991年)
颱風尤瑞（Typhoon Yuri，國際編號：9128，聯合颱風警報中心：30W，--）為1991年太平洋颱風季第廿九個被命名的風暴，當年度第三個達到相當於萨菲尔-辛普森飓风等级當中之「五級颱風」級別的熱帶氣旋，是全球該年度最強的熱帶氣旋，亦是該年度形成位置最南的熱帶氣旋。其於11月22日起初該系統緩速移動且逐漸增強為一熱帶風暴，因而被命名為「尤瑞」，11月24日在楚克島東方約1050公里之海面上時，威力即已達颱風級別。11月26日開始採取偏西路徑，翌晨尤瑞即於生命期巔峰，根據日本氣象廳所測得之風力數據表示，其十分鐘近中心最大持续风速達到了220公里每小時（相當於120節、140英里每小時），並估計其最低氣壓值為895百帕，將其視為是1990年以來至目前為止第四強的熱帶氣旋，以及西北太平洋史上第十一強的熱帶氣旋。11月27日晚間行經關島南南西方約140公里之海面上。11月29日之後轉為北上，隔日穩定往東北方向加快行進，受環境轉差影響而於12月1日即轉化為一溫帶氣旋。 即使尤瑞未直接登陸，在波纳佩州依然造成了30億美元（1991年幣值）的經濟損失。而在關島，其引發之大規模风暴潮導致廣泛的海岸侵蝕，同時摧毀60至350棟建築物，經濟損失達3300萬美元（1991年幣值）。而目前，尤瑞的風眼亦是被密切觀察的研究對象之一。.
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颱風帕齊 (1970年)
颱風帕齊（Typhoon Patsy，國際編號：7025，聯合颱風警報中心：27W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Yoling）是1970年太平洋颱風季中第27個被命名的熱帶氣旋、第12個颱風和第七個超級颱風。風暴於11月14日形成，11月22日消散，維持了約八日。帕齊對菲律賓和越南造成很大影響，它在呂宋登陸時，其一分鐘持續風速達到約130英里每小時（209公里每小時），之前更達致約155英里每小時（249公里每小時）的最高一分鐘持續風速，並曾為馬尼拉帶來自1865年有紀錄以來最多人喪生的風災。帕齊出海後威力減弱，並以熱帶風暴的強度吹襲越南，為飽受越戰戰火的越南雪上加霜。帕齊最終造成約8000萬美元（以1970年計）的直接經濟損失，而死亡數字至今仍有爭議。.
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颱風衛萊特 (1961年)
颱風衛萊特（Typhoon Violet，國際編號：6124，中國大陸編號：6127），是1961年太平洋颱風季中的第二十四個被命名的熱帶氣旋。衛萊特的一分鐘最高平均風速為約335公里每小時（相當於180節），可能為全球有紀錄以來風速第二高的熱帶氣旋（但一般普遍認為當時的氣象機構傾向高估熱帶氣旋的風速，因此衛萊特的風力數據仍有爭議）。.
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颱風薇拉 (1959年)
颱風薇拉（英語：Typhoon Vera，國際編號：5915，中國大陸編號：5908，聯合颱風警報中心：39W）是1959年太平洋台风季的一個热带气旋，风暴在9月21日形成，在9月28日消散，维持了一星期。薇拉影响了日本本州，並為該區造成巨大廣泛破壞及水浸。是次風災共造成4,697人死亡、401人失蹤、32,285人受傷。 由於薇拉為日本本州，特別是名古屋市附近的伊勢灣沿岸帶來嚴重破壞，故日本氣象廳為它命名為伊勢灣颱風，是為氣象廳8個命名颱風其中之一。薇拉帶來的風災亦是日本明治時代以来最大的颱風災害，也是日本戰后到1995年1月17日的阪神大地震期間，造成最多人死亡的自然災害，與室戶颱風、枕崎颱風并列為昭和三大颱風。.
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颱風艾瑪 (1981年)
颱風厄爾瑪（Typhoon Irma，國際編號：8126，台灣編號：8125，中國大陸編號：8121，聯合颱風警報中心：26W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Anding）是1981年太平洋台风季中第25個被命名的热带低氣壓、第14個升格的颱風，以及第2強的熱帶氣旋，风暴在11月17日形成，在11月27日消散，维持了10天。艾瑪的最高持續風速達到155英里每小時（250公里每小時），最低氣壓低至902毫巴（百帕斯卡）。 厄爾瑪以二級颱風的風力影响了菲律賓北部地區，造成約900萬美元（以1981年計算）的經濟損失，並帶走了200條以上人命。艾瑪是1947年有紀錄以來，登陸菲律賓時第三強烈的颱風。.
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颱風歐莉芙 (1952年)
颱風歐莉芙（Typhoon Olive，國際編號：5213，中國大陸編號：5220，聯合颱風警報中心：13W）是1952年太平洋台风季中最強的熱帶氣旋之一（以最高持續風速計算，另一個為超級颱風威爾瑪），也是該年第十三個熱帶氣旋及第九個颱風。它於9月13日在檀香山西南約1,600英里（2,575公里）處附近形成，翌日達致熱帶風暴的強度，並於9月15日增強成颱風，後來颱風再急劇增強和掠過威克島。由於其巔峰強度高達185英里每小時（298公里每小時），故此能夠具備現今薩菲爾-辛普森颶風等級制度下五級颱風的威力。 歐莉芙在9月21日轉化為溫帶氣旋，维持了約八日。它為威克島帶來顯著的破壞，造成了廣泛水浸，大部分建築物亦倒塌。幸而當地的受傷報告並不多，也沒人在風災中罹難，島上的設施已在1953年被修復。縱然如此，它仍是至今影響該島最嚴重的熱帶氣旋之一。.
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马里安诺·李维拉
里安诺·李維拉（Mariano Rivera，），又譯李維拉，綽號Mo、Sandman 和 The Hammer of God，是美國職棒大聯盟紐約洋基的終結者，李維拉職業生涯開始時其實是位先發投手，但在轉入牛棚後的成功，使他成為終結者，隨即成為當代最傑出的救援投手之一。 2008年9月15日，李維拉超越了李·史密斯成為大聯盟史上第二多救援成功的選手。 2011年9月20日紐約洋基對戰明尼蘇達雙城隊的比賽中，投出一場完美的第九局，協助洋基保住戰果，以六比四擊敗雙城。李維拉第602次救援成功，超越前教士隊的王牌救援霍夫曼，改寫大聯盟紀錄。也成為大聯盟史上第一多救援成功的選手。 很多人都認為李維拉是季後賽最偉大的後援投手 和棒球史上最好的終結者之一，他有著史上最高的救援成功數，且是史上季後賽中最多救援成功和最低自責分率的球員。他生涯隨著洋基，共得過5次世界大賽冠軍。 李維拉最著名的球種－銳利的切球。他也是最後一位使用42號背號的大聯盟球員，而42號為紀念傑基·羅賓森（Jackie Robinson）於1997年後大聯盟所有球隊統一退休的背號。.
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高速鐵路
速鐵路，簡稱高鐵，是一種比普通鐵路速度更快（一般而言速度約為普通鐵路的兩至三倍，或最高營運時速200公里/小時以上），使用特別機車車輛與專用軌道的鐵路運輸系統。广义的高速铁路是指使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁悬浮等也是高速铁路的一种。除非特别说明，一般专指其中的高速轮轨运输系统。高速铁路是综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。.
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贾恩卡洛·斯坦顿
賈恩卡洛·克魯茲邁克爾·斯坦頓（Giancarlo Cruz Michael Stanton，），大聯盟登錄名字是贾恩卡洛·斯坦顿（Giancarlo Stanton）1989年11月8日出生於加州的洛杉磯，現為紐約洋基隊的外野手、右投右打。 斯坦頓初登場的兩年期間、登錄的姓名為邁克·斯坦頓（Mike Stanton）。.
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都城嘉慕威曼都城騎士
都城嘉慕威曼都城騎士（MCW Metrorider）是一款由都城嘉慕威曼（Metro-Cammell Weymann，縮寫為MCW）於1986年研製的前置引擎小型單層巴士，主要針對英國本土市場使用，以合理售價，簡易維修的優點而廣受當地業界歡迎。 都城嘉慕威曼曾經在1988年7月至11月把4部長陣版樣板車送到香港（除中巴的CM2外，其餘3部在新車投入服務時已裝有Nippon Denso空調系統，CM2則後來加裝三菱空調系統），但中巴的CM1和CM2--試用了7年便退役，1996年被拆卸；而九巴的AMR1和AMR2（原編號MR1及MR2）更只試用了5年，AMR1被必達巴士購入，輾轉售往英國並重新登記車牌F737KGJ，AMR2則被首先運到廣西服務，隨後轉到廣州三汽公司使用，車牌為粵A33270。AMR2在加入九巴前曾於新加坡作樣辦車之用。.
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藤田级数
藤田級數是一個用來量度龍捲風強度的標準，由芝加哥大學的美籍日裔氣象學家藤田哲也於1971年所提出。 藤田級數實際提出時共分十二級，但由於氣象及物理上的預測，龍捲風不可能到達F6級。.
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英尺每秒
英尺每秒（英語：feet per second) 是速度计量单位 。表達了每秒的英尺距離。對應的国际单位制 (SI) 是米每秒。 簡稱為ft/s、ft/sec及fps，也可以用科學記數法寫成ft s-1。.
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英國2010年3月
没有描述。
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英國鐵路319型電力動車組
英鐵319型電力動車組是一款在1987至1990年間，由（BREL）在約克製造的列車。 該款列車是英國國鐵為配合縱貫倫敦市中心的泰晤士連線鐵路通車、增設來往貝德福德及布賴頓的服務而製造的。由於這條鐵路採用兩種不同的電氣化方式（倫敦以北的路段架設了25千伏的交流電高架電纜，而倫敦以南的路段則鋪設了750伏特的直流電第三軌），319型列車能夠兼容兩種電氣化鐵路。 在英國作為郵政列車主力的英鐵325型電力動車組，實際上是由該款列車演化而成，但325型列車的頭幅採用了的款式。 自2015年起，隨着泰晤士連線引入新列車，部份319型列車被調往利物浦至曼徹斯特間新近電氣化的鐵路行走。.
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速率
速率（Speed）是物理学中的一个基本概念，是指物体在一定时间内经过的路程，用来表示物体运动的快慢程度。 在日常生活中，速率常常和速度混用，但两者在物理学中对应着不同的概念。速率是一个标量，只有大小，没有方向。它的量纲是长度除以时间。速度的量纲和速率相同，但速度是有方向的向量。物体的瞬时速率等于瞬时速度的大小，而平均速率则不一定等于平均速度的大小。在日常生活中，也用“速度”这个词表示速率的意思。 国际单位制中，速率的單位為米每秒（m/s），但日常生活中較常用的單位是千米每小時（km/h）或是英制系統下的英里每小時（mph）。海上船只或物体的行進速率，一般會使用節作為單位。 依照狭义相对论，能量或信息所能傳遞的最快速率為真空中的光速c.
退役太平洋颱風名稱列表 (1959年-1999年)
以下是自1959年至1999年期間，由聯合颱風警報中心--的太平洋颱風名字之列表。該時段共有13個熱帶氣旋名字被--，包括再次被加入和替換的「貝絲」（Bess）。.
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退役太平洋颱風名稱列表 (2000年及以後)
以下是自2000年以來由日本氣象廳--的太平洋颱風名字之列表。到目前為止，有32個熱帶氣旋名字被--（包括從未被使用的「翰文」和「庫都」）。每年，世界氣象組織都會舉行會議，商討部份熱帶氣旋名稱的去留。大多數退役的名字是因為在某地區造成嚴重影響而被替換，但有些名字卻基於其他原因而退役，例如熱帶風暴畫眉因有史以来太平洋最接近赤道生成的熱帶氣旋而退役（後來該紀錄於2004年被氣旋阿耆尼所打破），所以換名除了避免大眾出現恐懼情緒或混亂、也有基於方便查閱和紀錄的意義。.
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F-111戰鬥轟炸機
F-111「土豚」（F-111 Aardvark）是一款由美國通用動力於1960年代時開發製造、美國空軍與海軍聯合參與設計案的成品多用途中距離戰鬥/攻擊機。當時空軍的設計需求是一架能夠全天候、以低空高速進行遠程攻擊的戰術轟炸機，而海軍的需求則是一架能夠長時間滯空的艦隊防空用攔截機。但是開發中的許多問題導致艦載攔截機版本的設計（F-111B）沒有實現，F-111最後僅為美國空軍採用。 F-111在美國空軍中除做為戰術/戰略轟炸（FB-111）之外，另亦衍生出電子干擾機型（EF-111A）。本機於1960年開始研發，1967年首飛。在越南戰場上的前幾個月，F-111 因為自身的問題而墜毀數架，因此飛行員給予「土豚」的渾號，但在幾次大規模的整理與改善之後，超音速低空進襲的引擎怒吼聲、強大而精準的攻擊能力，讓北越軍隊給予它「死亡之嘯」的稱呼。 在美國空軍於1998年將其所有的F-111退出現役之後，其戰術轟炸任務就由F-15E「打擊鷹」（F-15E "Strike Eagle"）所取代；而超音速戰略轟炸任務則是由B-1槍騎兵戰略轟炸機取代。在美國將F-111退役之後，全球僅剩下皇家澳大利亞空軍（RAAF）仍持續操作此型戰機，引進美國退役的F-111G以維持其作戰部隊之打擊能力。直到2010年12月3日，澳洲空軍正式舉行F-111退役儀式，並以新購的24架F/A-18F超級大黃蜂戰機取代F-111。至此，F-111正式結束其現役生涯。 F-111擁有諸多當時的創新技術，包含幾何可變翼、後燃器、渦輪扇發動機和低空地形追蹤雷達。它有許多設計影響了蘇聯工程師和許多他國軍工業的思維，其諸多前瞻設計後來也成為戰鬥機架構上的基本常態。.
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M47龍式反坦克飛彈
M47「龍」式反坦克導彈（；在研發過程中的編號為FGM-77；以下簡稱「龍式」）是一款由美国--研製、並與麦克唐纳-道格拉斯公司（今波音）一同生產的單兵便攜式反坦克导弹系統，旨在摧毀裝甲戰鬥車輛（尤其是坦克）、受装甲保護物體（如碉堡）和低空飛行的直升機（必要時），用以取代M67 90毫米無後座力炮，發射127毫米反坦克导弹。其代號由來是其30對液態燃料微型火箭發動機推動導彈飛行時發出的一系列火花和發出的噼啪聲以後給予該名字。2001年起，美军逐漸將它淘汰，轉而使用更為新型的FGM-148「標槍」系統。.
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格雷伊獵犬
格雷伊獵犬（Greyhound），又稱「靈𤟥」(靈緹)、「格力」，是一種用在狩獵和競速的狗，牠是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，該犬種具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，使牠的運動速度可高達72公里／小時。.
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氣旋塔莎
熱帶氣旋塔莎（Tropical Cyclone Tasha；澳大利亞國家氣象局：05U，聯合颱風警報中心：04P）是2010－2011年澳洲地區熱帶氣旋季的一個熱帶氣旋，風暴於2010年12月24日形成，翌日迅速消散。塔莎雖是一個短命的熱帶氣旋，但為澳洲昆士蘭州地區造成廣泛洪水，導致了2010－2011年昆士蘭洪水的發生。.
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波音747-8
波音747-8是美国波音民用飞机集团制造的一款大型寬體飛機，是“巨無霸客機”波音747系列第四代、最新的衍生型號，並是目前唯一仍接受訂單、製造的型號。波音747-8是美國所建造最大的民航機。 波音公司于2005年11月14日宣布开发波音747-8，并宣称新飞机的设计，将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量，机身增长至76.4米，取代A340-600成为世界上机身最长的民航機。 波音747-8分为两个型号：747-8洲际飞机（747-8I）为客运飞机，747-8货机（747-8F）为货运飞机。 波音747-8洲际飞机在三級艙佈置下載客量達467人，最大航程達8,000海里（14,815公里），巡航速度0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。第一架波音747-8洲际飞机在2011年2月13日正式亮相。 美國政府也決定將空軍一號總統專機升級為波音747-8，預定在2023年正式服役，取代現有的747-200B機型。 波音747-8貨機是747-400ERF的衍生物，載貨量達154美噸（合國際單位制140噸），機鼻貨艙能夠開啟並向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。第一架于2010年2月8日首飞。 747-8I為第一個取得ETOPS-330認證之四引擎客機，但因四發動機油耗與操作成本高，大多數航空公司僅採購雙發動機客機，波音於2017年6月宣佈停產747-8I，但繼續生產747-8F。.
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波音767
波音767（Boeing 767）是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架使用玻璃螢幕座舱的宽体双引擎客机。波音767装备了两台涡轮风扇发动机，拥有常规尾翼和超临界机翼，有效减少了飞行中的气动阻力。这架飞机最初的设计定位是一种比波音747略小型的宽体跨洲航线客机，载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里（7130至11825公里，因变种型号有所不同）。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发，因而两者很多特点都很相似，主要的差異在載客量上。 波音767拥有三种长度的机身，分别为767-200、767-300和767-400型；三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外还有货运机型767-300F；军用改型包括波音E-767型预警机、KC-767和KC-46型空中加油机和VIP运输机。 第一架波音767由联合航空在1982年投入使用。767客机在初期主要进行美国国内航线飞行，体现出了安全可靠的双引擎性能。1985年，波音767成为了首架获得跨洋飞行许可（ETOPS）的双引擎客机，此后多用于进行不间断的中长途洲际航线。1986年，波音公司开始设计一种容量更大的767客机，以填補與747之間的空缺，并最终研发出了波音777型。在1990年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。 截至2011年11月，波音767收到了来自71家客户的1057份订单，其中1013架已经交付使用。2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受欢迎的机型是767-300ER，共计交付552架。767最大的客户是达美航空，共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括空中巴士A300、A310以及A330-200。 2011年，随着波音767的继承型号波音787（“梦幻客机”）于2011年10月交付使用，波音767正式宣布客运机停产，仅保留货机生产线。.
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时速
时速是速度的一种表达形式，指物体在1小时内的运行总距离，时速的单位一般是千米、公尺等等，即km和m。时速200km，即物体在1小时内的运行总距离为200km。 时速是速度的一种表达形式，指物体在1小时内的运行总距离，时速的单位一般是千米、公尺等等，即km和m。时速200km，即物体在1小时内的运行总距离为200km。 时速通常使用于交通运输领域，但不是国际单位制的标准速度单位。.
改良藤田级数
改良藤田级数（、，又名：EF级数），是一个龙卷风強度分類等級，是藤田级数的改良版。 藤田级数最早在1971年由芝加哥大学的藤田哲也博士提出，并得到了美国国内的長期使用。在2007年2月1日藤田级别进行了更新改良，成为美国国内龙卷风强度的最新等級系统。加拿大於2013年採用。.
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數量級 (速率)
本列表比較多種數量級的差別，以每秒1 公尺到每秒3 公尺來介紹多種速率。粗體代表其為準確值。.
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普利茅斯
普利茅斯（Plymouth，讀音：），位於英國英格蘭西南區域德文郡，面積79.29平方公里，人口246,100，人口密度3,085每平方公里。普利茅斯是英格蘭的單一管理區、城市，東北310公里（192英哩）達英國首都倫敦，東北58公里（36英哩）達德文郡郡治埃克塞特。此「普利茅斯」是世界各地同名城市的發源地。 普利姆河（Plym）流經普利茅斯西部、泰馬河（Tamar）流經東部，兩條河的河口形成普利茅斯灣（Plymouth Sound）；西南臨英倫海峽，東北、東、東南與南哈姆斯區相鄰，北與西德文區相鄰。普利茅斯商業發達。市內有大規模購物中心。普利茅斯每年八月都會舉行煙花節。市內有多處文化機構。 普利茅斯有豐富的航海歷史，曾是英國皇家海軍的造船基地，使它在第二次世界大战中成為德國空軍的襲擊目標（稱為「普利茅斯閃電戰」）。在1941年，該市的船塢和市中心遭受破壞後。战后帕特里克·艾伯克隆比（Patrick Abercrombie）负责重建，现在該市設有，是皇家海軍三大基地之一，也是英國少數仍保留海军船塢、及西欧最大的軍港城市之一。该市的重要地点包括城堡、德文港船塢和碉楼（1620年清教徒前往美洲出发点）。普利茅斯交通發達。港口有開往法國和西班牙的定期國際渡輪。聯盟街是普雷斯頓文化的核心區。市內有多家美術館。.
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1922年汕頭颱風
1922年汕頭颱風（英語：1922 Swatow Typhoon）是1922年太平洋台风季第五號颱風。台风在7月27日形成，在8月3日消散，维持了一星期。這個颱風為菲律宾和中國广东省地區，尤其是汕头市帶來破壞，造成嚴重人命及經濟損失，因而被中国气象局列為20世紀十大氣象災害之首。 由於當時的西北太平洋地區並未有為颱風命名的習慣，且該颱風於8月2日為汕頭市帶來嚴重破壞，故又稱之「八二風災」。 此次颱風的中央氣象局編號為B096。.
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1939年太平洋颱風季
1939年太平洋颱風季泛指在1939年內於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。虽台风季包含全年内任何时段形成的台风，大部分於西北太平洋的熱帶氣旋都會於五月至十一月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南中国海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入1939年太平洋颶風季。在西太平洋產生的熱帶風暴是由聯合颱風警報中心命名，國際編號為39xx。1939年的风暴由美国国家气象局进行追踪，并在《》内“远东台风和低压区”一栏中发布。由于《每月天气评论》只记录在东经150°以西形成的热带气旋，某些台风可能未能在官方纪录中出现。加上二次世界大战太平洋战争的影响，当年缺乏卫星和船只的台风报告，气象局很有可能忽略短暂或只属轻微程度的台风。 据纪录，1939年总共出现29个热带气旋，其中24个达到台风級別。十一月的一个台风是全年造成最多人命伤亡的风暴，在横过菲律宾时导致49人死亡。1939年的热带气旋造成至少151人死亡，12人失踪或下落不明。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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1959年太平洋颱風季
1959年太平洋颱風季泛指在1959年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於5月至12月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入1959年太平洋颶風季。在西太平洋產生的熱帶風暴是由聯合颱風警報中心命名，國際編號為59xx。而凡進入或產生於菲律賓風暴責任範圍以內的熱帶低氣壓，菲律賓大氣地理天文部門 (PAGASA) 都會為它們訂立一個菲律賓名稱，作當地警報用途；因此同一個風暴有時候會有兩個不同的名稱。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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1961年太平洋颱風季
1961年太平洋颱風季泛指在1961年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於五月至十二月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入1961年太平洋颶風季。在西太平洋產生的熱帶風暴是由聯合颱風警報中心命名，國際編號為61xx。而凡進入或產生於菲律賓風暴責任範圍以內的熱帶低氣壓，菲律賓大氣地理天文部門 (PAGASA) 都會為它們訂立一個菲律賓名稱，作當地警報用途；因此同一個風暴有時候會有兩個不同的名稱。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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1975年太平洋颱風季
1975年太平洋颱風季泛指在1975年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於五月至十二月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入1975年太平洋颶風季。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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1995年太平洋颱風季
1995年太平洋颱風季泛指在1995年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於6月至12月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風。在西太平洋產生的熱帶風暴係由東京颱風中心命名，而在該地區的熱帶低氣壓的編號都以 W 字母作結。而凡進入或產生於菲律賓風暴責任範圍以內的熱帶低氣壓，菲律賓大氣地理天文部門（PAGASA）都會為它們訂立一個菲律賓名稱，作當地警報用途；因此同一個風暴有時候會有兩個不同的名稱。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣存在期間的最強形態為準。.
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2004年太平洋颱風季
2004年太平洋颱風季泛指在2004年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於五月至十二月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入2004年太平洋颶風季。在西太平洋產生的熱帶風暴是由日本東京颱風中心命名，國際編號為04xx，而美國聯合颱風警報中心會把在該地區的熱帶低氣壓的編號以W字母作結。 凡進入或產生於菲律賓風暴責任範圍以內的熱帶低氣壓，菲律賓大氣地理天文部門（PAGASA）都會為它們訂立一個菲律賓名稱，作當地警報用途；此外，由於中港澳採用同一翻譯名，而台灣之翻譯名字可能有所不同，因此同一個風暴可能會有2個不同的中文名字，及有時候會有兩個不同的英文名稱（國際名字及菲律賓名字）。 2004年风季是一次较为活跃的太平洋台风季。本年度共有29个风暴被命名（和2013年并列为日本气象厅负责命名工作后使用名称最多的年份），其中19个成为台风，均高于年平均水平。本风季的累计气旋能量指数超过460，高于1965-2003年年平均水平约60%，排在1997年、1992年风季之后，为观测史上第三活跃的太平洋台风季。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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2A45反坦克炮
2A45／2A45M（，；，，意為：章鱼／克拉肯；為俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局代號；北約代號：章鱼）是一門由前苏联／俄罗斯彼得羅夫設計局所研製、所生產的單管滑膛式反坦克炮，適用於對敵方裝甲車輛、輕型裝甲車、汽车和工程結構的破壞用途，發射滑膛炮彈。其自行火炮衍生型為2S45“Sprut”-SD。.
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64式反坦克導彈
是第二次世界大战以後、一款由日本重工業企业川崎重工在1950年代後期研製和生產的第一代反坦克导弹。該導彈與瑞士／德国（音譯：柯布拉）和9M14「嬰兒」（北約代號：AT-3「火泥箱」）大致相似。在陸上自衛隊的行列中，64式又被俗稱為64MAT、ATM-1和KAM-3。」64式專門被自衛隊所使用，而且由於受到日本国宪法的限制而不會遠銷海外。.
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9K114風暴反坦克導彈
9K114「風暴」 - Weaponsystems.net（，“Shturm”的意思是德語中的风暴、突擊；；以下簡稱為「風暴」）是由苏联研製和生產的瞄准线半自动指令无线电制導反坦克导弹系統，9K114是俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局（GRAU）的代號；而北約代號為AT-6「螺旋」（）。其導彈本身被稱為9M114「繭」 （）。.
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9K121旋風反坦克導彈
9K121「旋風」（；；以下簡稱為「旋風」）是由苏联KBP儀器設計廠研製及生產的第四代乘波導引制導反坦克导弹系統，9K121是俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局（GRAU）的代號；而北約代號為AT-16「青蔥」（）。其導彈本身被稱為9M127「渦流」 。 「旋風」可從軍艦、卡-50「黑鯊」與卡-52「鱷魚」攻击直升机和苏-25T/TM「蛙足」攻击机以上發射。Das Panzerabwehr-Lenkwaffensystem AT-16. DTIG – Defense Threat Informations Group, Januar 1997 儘管是由不同公司研發的不同武器系統，但「旋風」系統經常與9M120「衝鋒」系統相互混淆。後者由所設計，並且由所生產。.
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9M120反坦克導彈
9M120「衝鋒」（，“Ataka”的意思是俄語中的衝鋒、攻擊；；以下簡稱為「衝鋒」）是由苏联研製、（；）生產的瞄准线半自动指令无线电制導反坦克导弹系統，亦是9K114「風暴」（北約代號：AT-6「螺旋」）系列的次主要世代型號，9M120是俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局（GRAU）的代號；而北約代號為AT-9「螺旋-2」（）。 與前世代的「風暴」一樣，「衝鋒」具有無線電指揮制導，而且也是乘波導引瞄准线半自动指令制導的導彈。這種導彈的主要衍生型號設計是用以擊破裝上了複合裝甲和爆炸反應裝甲的坦克。儘管是由不同公司研發的不同武器系統，但「衝鋒」系統經常與9K121「旋風」系統相互混淆。前者由科洛姆納機械設計局所設計，並且由V.A.捷格加廖夫工廠所廠生產。據斯德哥尔摩国际和平研究所所宣稱，俄罗斯向伊朗、哈萨克斯坦和斯洛文尼亚出口了「衝鋒」。.
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