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24 关系: 卢甘斯克机车制造厂，白俄罗斯铁路，马雷舍夫工厂，轴悬式驱动方式，苏联及俄罗斯柴油机车列表，苏联铁路运输，K3/4次列车，K9795/9796次列车，K9797/9798次列车，TE10，Te10型柴油机车，TE30型柴油机车，TE3型柴油机车，TE50型柴油机车，TEP10型柴油机车，TG105型柴油机车，ТЭ10，2TE10型柴油机车，2TE116型柴油机车，2TE126型柴油机车，2TE40型柴油机车，2TE70型柴油机车，2ТЭ10，4TE130型柴油机车。
卢甘斯克机车制造厂
卢甘斯克机车制造厂股份公司（ОАО «Луганськтеплово́з»；拉丁转写：OJSC Luhanskteplovoz）是一家位于乌克兰卢甘斯克州卢甘斯克市的著名铁路机车车辆制造商，主要生产各种柴油机车、电力机车、动车组，以及铁路重型机械设备。 卢甘斯克机车制造厂前身为卢甘斯克加尔特曼蒸汽机车制造厂，由德国企业家古斯塔夫·哈特曼（Gustav Hartmann）于1896年创立，于1900年生产出第一台蒸汽机车。俄国十月革命发生之后，工厂于1918年更名为十月革命机车制造厂，后来又更名为十月革命伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂，曾经是苏联国内规模最大、产量最高的内燃机车制造工厂。在1956年至1985年间，工厂共生产了45000多台各型干线货运内燃机车，平均每年生产机车1500多台，其产品除了供苏联国内使用，同时也大量出口到其他十几个国家。.
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白俄罗斯铁路
白俄罗斯铁路（Belaruskaya chyhunka，Belorusskaya zheleznaya doroga），簡稱Бч或Bch，是白俄罗斯的国营铁路公司。白俄罗斯铁路运营白俄罗斯境内的铁路网络。公司雇员超过10万人。.
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马雷舍夫工厂
雷舍夫工厂（Завод імені Малишева），全称以V.A.马雷舍夫命名的哈尔科夫运输机械制造厂（Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева，简称ЗТМ或ХЗТМ），是乌克兰国内规模最大的军事工业和民用工业企业，产品包括坦克、装甲车、柴油机、柴油机车、农业机械、采矿设备等重型机械，公司总部位于乌克兰哈尔科夫。.
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轴悬式驱动方式
轴悬式驱动方式，又名为抱轴式、--挂式、电车式、鼻悬式、半悬挂式驱动方式，是铁路机车车辆上应用历史最悠久的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机的一侧通过轴承刚性地抱合在车轴上，而牵引电动机的另一端则弹性悬挂于转向架构架，牵引电动机大多采用平行于车轴的布置方式。轴悬式驱动装置最早在十九世纪末首先应用于城市有轨电车，由于其结构简单和成本低廉等优点，迅速普及应用到各类型的电传动铁路机车和动车，过百年来一直沿用至今。.
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苏联及俄罗斯柴油机车列表
苏联及俄罗斯柴油机车列表列举了苏联和俄罗斯铁路的所有柴油机车车型。.
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苏联铁路运输
苏联铁路是一個非常庞大的铁路运输系统，亦是苏联最主要的交通运输方式。至苏联解体前的1989年，苏联铁路运营里程长达14.75万公里，仅次于美国；其中电气化铁路里程居世界首位，总长5.38万公里，占全国铁路营业里程的36.5%；复线铁路区段总长5.38万公里，同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，运送旅客43亿人。苏联铁路以仅占全世界12%的营业里程，承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量，相当于完成世界铁路运输的53%货物周转量和25%的旅客周转量。 在苏联国民经济中，铁路运输作为基础部门之一，占有特殊的地位。全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理，全国划分为32个铁路局及180个铁路分局，每个铁路局平均管辖约4000～6000公里的铁路，每个铁路分局平均管辖约700至1,000公里的铁路。苏联铁路拥有近400万职工，约占苏联全部工作人口的3.5%。除此之外，苏联八个城市的地下铁道亦属于苏联的国家铁路系统范围。.
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K3/4次列车
K3/4次列车，是中国铁路的一趟国际联运快速列车，运行于中国北京至俄罗斯莫斯科之间，于1959年6月4日起开行，现由北京铁路局北京客运段国际联运车队负责客运任务。列车使用德国制造的18型及19型客车，运行横贯欧亚大陆，穿越京包铁路、集二铁路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亚铁路，途径中国、蒙古国、俄罗斯三国，全程7692公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。其中北京至莫斯科每星期三在北京站发车，运行127小时36分，于星期一抵达莫斯科雅罗斯拉夫斯基站，使用车次为K3次（中国境内）、003次（俄罗斯、蒙古国境内）；莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅罗斯拉夫站发车，运行126小时55分，于星期一抵达北京站，使用车次为K4次（中国境内）、004次（俄罗斯、蒙古国境内）。列车由1960年至2010年共不间断行程4200多万公里，往返行走的里程相当于绕地球1000多圈，安全运送来自100多个国家的旅客140万多名，被誉为“中华第一车”。.
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K9795/9796次列车
K9795/9796次列车，哈萨克斯坦境内使用13/14次列车，是哈萨克斯坦铁路及中国铁路共同运行于哈萨克斯坦共和国直辖市阿拉木图至中华人民共和国新疆维吾尔族自治区首府乌鲁木齐的一趟国际联运快速列车，自1992年6月23日起开行，是两国之间开行的首对国际联运客车。列车沿土西铁路、北疆铁路、兰新铁路运行，途经奎屯、阿拉山口、多斯特克、别斯库列、阿克斗卡等城市，全程1359公里。其中哈萨克斯坦铁路担当的列车使用哈萨克斯坦俄式客车，車身標注「МЕСТ-XX」（俄語，讀音，義為「定員XX人」），由阿拉木图铁路局负责客运任务，每星期六由执行K9796次发车，于星期一抵达乌鲁木齐站；同日由乌鲁木齐站执行K9795次发车，于星期三抵达阿拉木图。中国铁路担当的列车使用中国铁路18型客车，由乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段国际联运车队负责客运任务，每星期六由乌鲁木齐站执行K9795次发车，于星期一抵达阿拉木图站；同日由阿拉木图站执行K9796次发车，于星期三抵达乌鲁木齐。列车的开行对于加强中国与哈萨克斯坦以及中亚国家的合作具有重要意义。.
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K9797/9798次列车
53/54次列车，中国境内使用K9797/9798次列车，是哈萨克斯坦铁路运行于哈萨克斯坦共和国首都阿斯塔纳至中华人民共和国新疆维吾尔族自治区首府乌鲁木齐的一趟国际联运快速列车，自2008年5月27日起开行，现由哈萨克斯坦铁路提供车辆并承担乘务工作，是其继1992年开通阿拉木图－乌鲁木齐K9795/9796次列车后向中方开行的第二列国际旅客列车。列车使用德国制造的哈萨克斯坦铁路俄式客车，车身标注“МЕСТ-XX”（义为“XX个座位”），沿土西铁路、北疆铁路、兰新铁路运行，途经阿拉山口、多斯特克、别斯高里、阿克斗卡、萨亚克、卡拉干达等城市，全程1898公里。其中阿斯塔纳至乌鲁木齐每星期二在阿斯塔纳站发车，运行38小时08分后于星期四抵达乌鲁木齐站，使用车次为54次（K9798次）；乌鲁木齐至阿斯塔纳每星期四在乌鲁木齐站发车，运行48小时22分后于星期六抵达阿斯塔纳站，使用车次为53次（K9797次）。列车的开行使得往来于阿斯塔纳至乌鲁木齐间的乘客无须再通过阿拉木图中转，总行程时间缩短至少24个小时，是哈萨克斯坦西北部至中国新疆最廉价、便捷的交通形式，对中哈关系及经济贸易的发展有巨大的促进作.
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TE10
#重定向 TE10型柴油机车.
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Te10型柴油机车
#重定向 TE10型柴油机车.
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TE30型柴油机车
TE30型柴油机车（俄语：ТЭ30）是苏联铁路的电传动柴油机车车型之一，由哈尔科夫运输机械制造厂于1961年研制成功。.
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TE3型柴油机车
TE3型柴油机车（ТЭ3）是苏联铁路的柴油机车车型之一，由位于乌克兰的哈尔科夫运输机械制造厂于1953年研制成功。TE3型机车为双节重联的干线货运柴油机车，采用2D100型二冲程柴油机、直—直流电传动。至1973年停产，馬雷舍夫工廠、科洛姆纳工厂、卢甘斯克机车制造厂共生产了6797台TE3型机车。此外，中国在TE3型机车的基础上，仿制出东风型柴油机车。.
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TE50型柴油机车
TE50型柴油机车（ТЭ50）是苏联铁路的干线货运柴油机车车型之一，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，该型机车仅试制一台并未投入批量生产。.
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TEP10型柴油机车
TEP10型柴油机车（ТЭП10），原称TE11型柴油机车，是苏联铁路的干线客运柴油机车车型之一，由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造，1961年至1968年间共生产了335台。 1960年，馬雷舍夫工廠在TE10型柴油机车的基础上，通过改变牵引齿轮传动比，开发研制了TEP10型客运机车。机车的牵引齿轮传动比由15：68（1：4.53）加大到20：63（1：3.15），最大运行速度由100公里/小时提高到140公里/小时，持续牵引力下降到17,200千牛，燃油装载量从6500升减少到5000升，并设置了电阻制动装置，车体外观也经过重新设计。从109号机车开始统一采用ED-107型牵引电动机（ЭД-107），该型电动机是所有TE10系列柴油机车及TEM2型柴油机车的通用电动机，额定功率305千瓦。 TEP10型柴油机车主要配属十月铁路局、高尔基铁路局、中亚铁路局使用，至1980年代末大部分TEP10型机车已经报废。.
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TG105型柴油机车
TG105型柴油机车（ТГ105）是苏联铁路的液力传动干线柴油机车，由位于乌克兰的卢甘斯克机车制造厂设计制造，于1961年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。.
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ТЭ10
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2TE10型柴油机车
#重定向 TE10型柴油机车 Category:苏联柴油机车.
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2TE116型柴油机车
2TE116型柴油机车（2ТЭ116）是苏联的第三代柴油机车车型之一，是由位于乌克兰的盧甘斯克機車製造廠在科洛姆纳工厂、哈尔科夫运输机械制造厂、哈尔科夫重型电机厂及全苏铁道运输科学研究院等单位的协作下，于1971年研制成功的大功率干线货运柴油机车，被广泛应用于苏联铁路的多个铁路局，以及苏联解体以后的独联体国家。 2TE116型机车是双机重联的组合式机车，每组由两节结构相同的机车通过车钩、通过台、重联线等连接而成。机车采用交—直流电传动，装用1А-5Д49型柴油引擎，机车總功率为6120马力。自投入使用以来，不论机车制造厂还是机务段均多次对2TE116型机车的主要部件进行持续改进，以提高机车的可靠性。.
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2TE126型柴油机车
2TE126型柴油机车（2ТЭ126）是苏联铁路的超大功率干线货运柴油机车车型之一，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1988年研制成功。.
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2TE40型柴油机车
2TE40型柴油机车（俄语：2ТЭ40）是苏联铁路的电传动柴油机车车型之一，由位于乌克兰的哈尔科夫运输机械制造厂于1964年研制成功。该型机车是在2TE10型柴油机车的基础上发展而成，采用Д70型大功率四冲程柴油机，仅试制了5台机车，并未投入批量生产。.
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2TE70型柴油机车
2TE70型柴油机车（2ТЭ70）是俄罗斯铁路的新型大功率干线货运柴油机车车型之一，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，于2004年研制成功。 首台2TE70型机车于2004年7月13日在科洛姆纳工厂出厂，经过一系列的性能试验后，获得了由俄罗斯联邦铁路运输署认证机构的认证证书，确定2TE70型货运机车的技术特性和运用性能符合俄罗斯铁路对干线货运柴油机车提出的要求，并建议小批量生产15组该型机车。2TE70-001、002号机车分别于2006年11月、2007年3月，配属东西伯利亚铁路局乌兰乌德机务段投入运用考核。截至2010年12月，科洛姆纳工厂共生产了15组2TE70型机车；其中11台机车原配属乌兰乌德机务段，但由于配件供应问题，这11台机车后来均改配属科特拉斯机务段。目前，15组2TE70型机车均配属于北方铁路局科特拉斯机务段。.
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2ТЭ10
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4TE130型柴油机车
4TE130型柴油机车（4ТЭ130）是苏联的超大功率干线货运柴油机车车型之一，是为满足贝阿铁路的运输需要，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1982年研制成功。4TE130型机车是在2TE116A型机车的基础上开发的四节式柴油机车，单节功率为3000马力，机车总功率为12000马力。该型机车仅试制了一组并未投入批量生产，后来被改造成两组双节式2TE130型机车。.
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