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8 关系: 可变气门正时，馬自達2，馬自達3，馬自達B族引擎，馬自達L族引擎，馬自達MX-5，馬自達P族引擎，馬自達Z族引擎。
可变气门正时
可变气门正时（VVT, Variable Valve Timing），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。.
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馬自達2
自達2是日本馬自達汽車公司自1996年起所生產的小型五門掀背車；另有三廂四門轎車樣式，散見於中國、印尼、澳洲等地。該款車在海外地區曾經以馬自達121、馬自達Metro、福特Festiva Mini Wagon（雙生車款）等名稱銷售，後來統一改稱為馬自達2，而日本國內則稱馬自達Demio（マツダ・デミオ）。 關於日本車名「Demio」是以西班牙文合成為英文的「of mine」，具有「我的」、「個人的」之意，表達這是一款自我個性十足的小型車。.
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馬自達3
自達3乃日本馬自達汽車公司於2003年開發製造的緊湊型四門轎車與五門掀背車，日版名為アクセラ（Axela），中國二代版名為星騁，三代為昂克賽拉；在臺灣則簡稱為馬三。 關於車名アクセラ的由來，結合「アクセラレート」（加速）、「アクセラレーター」（加速器），加上來自英語的「エクセレン」（excellent，卓越之意）而組成。為了統一全家族車系名稱，在海外市場以「馬自達3」之名銷售。該車款實質上為馬自達323（日規稱作Familia，美規為Protegé）的後繼車款，並創下該公司史上短短3年2個月就生產1百萬輛的紀錄；截至2016年5月31日為止，馬自達3已經累計生產了5百萬輛。.
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馬自達B族引擎
自達B族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，排氣量分別從1.1L至1.8L不等，氣門機構分成單頂置凸輪軸（single overhead camshaft，縮寫成SOHC）與雙頂置凸輪軸（double overhead camshafts，縮寫成DOHC）二種。此系列引擎採用「不干涉」設計，意味著萬一正時皮帶斷裂時不會損壞活塞或閥門。由於閥門採開放式設計，燃燒室（combustion chamber）深度與活塞頂冠的形狀在任何可能的活塞位置保留足夠的間隙給開啟的閥門。.
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馬自達L族引擎
自達L族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，其排氣量分別從1.8L至2.5L不等，屬於舊款鑄鐵缸體的F族引擎的改良版本，自2001年起陸續發表。此外，曾經為馬自達母公司的福特汽車也使用L族引擎，並冠上Duratec之名，分別為Duratec 18 / 20 / 23和Duratec SCi等型號。 L族系列引擎均由雙頂置凸輪軸控制16氣門，中間連結著正時鏈條。汽缸蓋與汽缸本體皆以鋁合金製成，汽缸襯墊則為鑄鐵製，並採用S-VT可變氣門正時技術與不銹鋼排氣集管。此外，2.0L的LF-VD型與曾連續三年獲選為華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines）的2.3L L3-VDT型皆具有DISI（Direct Injection Spark Ignition）缸內直噴技術。 2010年福特以2.0L LF型引擎搭配GDI缸內直噴技術和渦輪增壓系統，發展出新式2.0L EcoBoost型引擎，並採用自行研發的進氣岐管與引擎控制系統。雖然同年10月20日馬自達宣布自隔年起不再發展MZR引擎，改以油耗表現更佳的SKYACTIV引擎取代；但是福特仍繼續生產Z族與L族引擎，以供給其Duratec和EcoBoost直列四缸引擎。.
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馬自達MX-5
自達MX-5的車名主要使用於歐洲及亞太地區（日本除外），在北美洲市場加上Miata的副名，在日本則稱為Roadster（マツダ・ロードスター）。「Roadster」這個車名和「cabriolet」是同樣的車身形狀，而副名Miata在古德語裡含有報酬、贈品之意。這是一款由日本馬自達汽車公司設計製造的雙門雙座敞篷跑車，其成功之處在於消費者可以用平價購入一部能獲得更多駕駛樂趣，差可比擬保時捷、法拉利等昂貴的跑車。2014年4月該車系以全球銷售超過94萬輛之姿，列入金氏世界紀錄中最暢銷的雙座敞篷跑車；2016年4月全球銷售總量則已超過100萬輛。.
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馬自達P族引擎
自達P族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸DOHC汽油引擎，其排氣量分別從1.3L至2.5L不等，屬於舊款鋁合金缸體的L族引擎的改良版本。該系列引擎自2010年起陸續發表，一般原廠統稱為SKYACTIV-G引擎。.
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馬自達Z族引擎
自達Z族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，其排氣量分別由1.3L至1.6L不等，屬於舊款鑄鐵缸體的B族引擎的改良版本。.
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