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伯備線

指数 伯備線

伯備線()是一條由日本岡山縣倉敷市倉敷站開始,途經新見站,至鳥取縣米子市伯耆大山站的西日本旅客鐵道(JR西日本)鐵道路線(幹線)。路線名取自兩縣的古代令制國——備中国及伯耆国,2016年春季起開始使用路線編號及顏色,代表編號為。 此線越過中國地方的山區,連結山陽地方的岡山市與山陰地方的米子市,為「陰陽連絡線」之一。倉敷 - 新見間路線沿高梁川、生山 - 伯耆大山間路線沿著日野川。.

71 关系: 千分比吉備線境線复线铁路姬新線宇野線山陰地方山陰本線山陽地方山陽本線山陽新幹線岡山市岡山站 (日本)岡山縣岡山電氣軌道中國地方乘車卡令制國伏特伯耆大山站伯耆國伯耆町伯耆溝口站北區 (岡山市)列車交會單線鐵路出雲市站出雲號列車八雲號列車倉敷市倉敷市車站倉敷站福山車站 (日本)米子市米子站總社市總社站直流電相生站 (兵庫縣)瀨戶大橋線瀨戶站西伯郡西出雲站西日本旅客鐵道高架電纜高梁市鳥取站鳥取縣足立站轨距...赤穗線閉塞 (鐵路)藝備線臨時車站ICOCAJR西日本JR西日本285系電力動車組東山公園車站 (鳥取縣)根雨站江府町新見市新見站日南町日野町 (鳥取縣)日野郡日本日本國鐵103系電力動車組日本國鐵D51型蒸汽機車日本鐵路線列表日本貨物鐵道智慧卡 扩展索引 (21 更多) »

千分比

千分比(per mil或per mill,符號為‰ ,Unicode:U+2030)是一種表達比例、比率或分数数值的方法,使用1000作为分母。 例如: 千分比的英文名称是permil、permille、per mil、per mill或promille。.

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吉備線

吉備線()是日本岡山縣岡山市岡山車站至同縣總社市總社站的西日本旅客鐵道(JR西日本)鐵道路線(地方交通線)。路線名取自古代的吉備國。.

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境線

境線()是一條連結日本鳥取縣米子市的米子站至境港市的境港站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(地方交通線)。 此線以米子站為起點,通過的中心部分延伸至山陰地方的貿易港漁業基地境港市的路線,作為米子市的近郊線,正在進行車站的增設與增發列車。 2016年2月4日,米子支社宣佈引入路線顏色、路線記號,並在該月中起依次引入。路線顏色是帶有「日本海的海洋顏色」而定為藍色,記號是C。.

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复线铁路

复线铁路,或双线铁路,是指在同一时间,两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路,单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站,称为“会让站”,用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路,通过合理的设置,没有正面相撞的危险,可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基,在山区等地形困难的地段,有时不得不仍然只建设单线铁路,甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题,但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式:.

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姬新線

姬新線()是一條連結日本兵庫縣姬路市的姬路站,途經津山站至岡山縣新見市的新見站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(地方交通線)。.

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宇野線

没有描述。

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山陰地方

山陰地方()是日本的地理區劃之一,泛指本州西部面向日本海一側的地區,名稱則來自于五畿七道中的山陰道。涵蓋範圍為鳥取縣、島根縣以及山口縣北部地區,但有時京都府日本海側地區、岡山縣北部和廣島縣北部也會被列入。.

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山陰本線

山陰本線()是一條連結京都府京都市下京區的京都站,途經中國地方的日本海沿岸(山陰地方)至山口縣下關市的幡生站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(幹線)。另外,長門市站-的支線又稱為仙崎支線或仙崎線。 京都站-園部站間參見「嵯峨野線」。.

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山陽地方

山陽地方是日本的地理劃分之一,位于本州瀨戶內海一側。名称與五畿七道中的山陽道有關。.

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山陽本線

山陽本線()是一條連結兵庫縣神戶市中央區的神戶站至福岡縣北九州市門司區的門司站,沿瀨戶內海行走的鐵路線(幹線)。除本線外,也設有通稱「和田岬線」的-間的支線。神戶站-下關站間與和田岬線由西日本旅客鐵道(JR西日本)、下關站-門司站間由九州旅客鐵道(JR九州)管轄。一般略稱山陽線。 另外,廣義上山陽新幹線的新神戶站至小倉站的路段也包括山陽本線,但此條目只記載在來線的山陽本線的概要與沿革等。新幹線參見「山陽新幹線」,而在來線的部分地域詳細資料參見以下條目。.

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山陽新幹線

山陽新幹線()是一條連結新大阪站至博多站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的高速鐵路線(新幹線)。 山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設,而且有較多列車直通運行,統稱「」。另外,自2011年3月12日起也與九州新幹線直通運行,統稱「山陽·九州新幹線」,3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」JR西日本會在自己公司的主要車站定期的張貼新幹線時刻表,以「東海道·山陽·九州新幹線」標記。。.

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岡山市

岡山市()是位於日本岡山縣南部的城市,也是岡山縣的縣廳所在地。岡山市是日本著名的桃太郎傳說的故事舞台,亦是眾多高級水果的產地。岡山自江戶時代是岡山藩池田氏的城下町,市中心有日本三名園之一的後樂園以及岡山城等景點。岡山市自古就是一座學術城市。自明治至昭和的戰前時期,岡山市擁有中國・四國地方唯一以數字冠名的舊制高等學校,以及中國・四國地方首個大學等學校。現在岡山市中心仍有眾多大學等高等教育機構。岡山市還是中國地方及四國地方的節點。1980年代之後,隨著瀨戶大橋的通車使得中國地方、四國實現鐵路直通。加上山陽自動車道的通車,岡山市的交通大幅改善。現已和附近其他都市圈共同發展為。 岡山市在2005年之後和附近4町進行市町村合併,人口超過70萬人,並在2009年4月1日成為政令指定都市。現在岡山市下設有四個区(北区、中区、南区、東区)。.

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岡山站 (日本)

岡山站()是位於日本岡山縣岡山市北區站元町1-1的西日本旅客鐵道鐵路車站。以桃太郎與後樂園聞名的岡山市的中心車站。.

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岡山縣

冈山县()位於日本中国地方,首府冈山市。面向瀨戶內海。瀨戶內海有大小共計約90個島。與廣島縣東部位置備後地方和香川縣島嶼部合成古代的「吉備國」。 冈山县濑户内海岛屿总面积44.42km²,总人口1,920,654人。 1989年時由於降雨量不足1mm的日數為日本第1位而得到『晴れの国』(晴天之國)之名。.

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岡山電氣軌道

岡山電氣軌道股份有限公司(),簡稱岡山電氣軌道或岡電,是日本經營岡山縣岡山市内2條路面電車路線、岡山市内巴士路線・巴士出租、岡山~神戶間高速巴士的企業。兩備集團的一員。 總社位於岡山縣岡山市岡南町一丁目14番41號。登記上的總店為岡山縣岡山市徳吉町二丁目8番22號。.

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中國地方

#重定向 中国地方.

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乘車卡

#重定向 儲值車票.

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令制國

令制國,又稱律令国,是古代日本在律令制下所設置的地方行政區劃,自奈良時代開始實施,直到明治初期的廢藩置縣為止。令制國依國力分大國、上國、中國、小國,底下有郡,郡分三個級別:大郡四十里,中郡二十里,小郡五里。一里五十戶,故一郡最多二千戶、最少二百五十戶。一個令制國有數個郡,相當古代中國一個縣長到縣令管轄的戶口數。 令制國的行政機關稱為「國衙」或「國廳」,國衙所在地或國衙為中心的都市稱為「國府」或「府中」。 現在日本人有時會以令制國的名稱來稱自己的故鄉,因為比起日本現行行政區劃,特別在關東以西地區,就算是劃在同一都道府縣,每個舊令制國的風土民情還是會有些許不同,甚至在一個舊令制國中也會依照地區而有不同的習俗,例如讚岐國所在的香川縣,就依習俗而分為東讚地區與西讚地區。.

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伏特

伏特(volt)是国际单位制中电压的单位,符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动,那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦(W.

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伯耆大山站

伯耆大山站()是位於日本鳥取縣米子市蚊屋的西日本旅客鐵道(JR西日本)及日本貨物鐵道(JR貨物)鐵路車站。 2004年10月16日昇格為特急停車站。但是,只有部份八雲列車(7個往返班次)停車,其他特急列車依舊直接通過不停站。.

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伯耆國

伯耆國(),日本古代的令制國之一,屬山陰道,又稱伯州。伯耆國的領域大約為現在鳥取縣的中部和西部。.

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伯耆町

伯耆町()是位于日本鳥取縣西部的一個城鎮。 「伯耆」之名取自本地的舊令制國國名「伯耆國」。.

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伯耆溝口站

伯耆溝口站()是一個位於鳥取縣西伯郡伯耆町溝口,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)伯備線的鐵路車站。曾經有急行「伯耆」停靠。.

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北區 (岡山市)

北區()是日本岡山縣岡山市的4個區之一。位於岡山市的西北部,面積451km²,無論面積還是人口都是4個區中最大的。 北區佔了全岡山市的一半已上,也是全日本政令指定都市的行政區中面積第四大的(次於靜岡市葵區 1,073km²、濱松市天龍區 944km²、札幌市南區 657km²),31萬的人口同時也是第三多的行政區(次於橫濱市港北區 32.9萬人、橫濱市青葉區 30.4萬人)。 轄區北部位於山區之間,南部為丘陵和平原,東南部為自江戶時代開始發展的岡山藩池田氏的城下町。北區現為岡山市的市中心,岡山縣廳、岡山市政府及岡山縣的交通樞紐岡山車站皆位於此區。.

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列車交會

列車交會是一個鐵路用語,指兩輛列車以相反方向,行駛於同一個單線閉塞区间內會車,與待避略有不同。.

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單線鐵路

單線鐵路是一種鐵路線的形式,使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上,也可能會在一些鐵路支線中出現,甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.

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出雲市站

出雲市站()是位於日本島根縣出雲市站北町,為西日本旅客鐵道(JR西日本)山陰本線的鐵路車站。 在出雲市車站的門前距離約100公尺處,可以見到隸屬於一畑電車鐵道的一畑電車北松江線之電鐵出雲市站,也是JR路線轉乘一畑電車路線的主要轉運站。.

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出雲號列車

Sunrise出雲()是現在西日本旅客鐵道、東海旅客鐵道由東京站~出雲市站間經由東海道本線、山陽本線、伯備線、山陰本線運行的臥鋪特急列車。 在1998年7月10日時,把1天2往復班次的卧铺特急「出雲」其中1往復由藍色列車改為285系電聯車,行走路線繞過山陰本線中的非電氣化區段,改經全線電氣化的東海道本線、山陽本線及伯備線,變更之後就成為Sunrise出雲,並與Sunrise瀨戶於東京站至岡山站合併為一列車運行,在岡山站會分離、連結。 原來的卧铺特急「出雲」於2006年3月18日時刻表修訂之後被廢除。.

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八雲號列車

八雲(やくも)是一個由西日本旅客鐵道(JR西日本)營運,往返於岡山與間的L特急列車班次,途經過山陽本線、伯備線與山陰本線。列車取名自島根縣東部舊國名出雲國的化稱呼——「八雲立つ」(やくもたつ)。.

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倉敷市

倉敷市()屬日本岡山縣,位於高梁川與瀨戶內海的交界。成立於1928年4月1日。轄區內的工業製品製造品年出貨量達4兆日圓以上,在西日本地區為次於大阪市的主要工業城市。 1967年的合併之後,城市發展出了四個具有不同特色的地區:具有行政機能及觀光資源的倉敷地區、具有整合工業區的水島地區、學生服和牛仔褲的製造地兒島地區、具被貿易港及新幹線車站的玉島地區。除了本身的產業外,倉敷同時也是岡山市的通勤城市。.

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倉敷市車站

倉敷市車站()是一位於日本岡山縣倉敷市阿知1丁目,隸屬於水島臨海鐵道的鐵路車站,是水島臨海鐵道所屬的水島本線之起點。由於倉敷市車站的實際位置緊鄰JR西日本所屬的倉敷車站,因此兩家公司的鐵路路線雖然沒有相連,但卻具有轉車站的功能。.

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倉敷站

倉敷站()是位於日本岡山縣倉敷市阿知1丁目的西日本旅客鐵道(JR西日本)鐵路車站。.

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福山車站 (日本)

福山車站()是位于廣島縣福山市三之丸町,西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路車站。.

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米子市

米子市()是位於日本鳥取縣西部的市,與島根縣安來市接壤,為山陰地方的主要都市之一。米子市是山陰地方人口最多的都市圈的中心都市,並和鄰近的、、安來等都市圈形成了。自江戶時代初期以來,米子市就作為商業都市得到發展,有「山陰的大阪」之稱。由於米子地處山陰兩縣的中央,因此許多企業和政府將其統籌山陰兩縣的分公司設在米子市或同樣地處兩縣中間的松江市。因此米子市雖非縣廳所在地,但卻擁有鳥取大學醫學院及其、山陰放送等重要機構,是山陰地方的據點都市之一。在交通方面,米子市是JR山陰本線和境線、伯備線的分歧點,位於此地。公路方面有山陰自動車道和米子自動車道經過,使得自米子前往岡山、鳥取、境港、松江等地都十分便利,加上自米子機場和其鄰近的境港有開往韓國和俄羅斯的航路,使得米子成為山陰地方首屈一指的交通樞紐。.

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米子站

米子站()是日本鳥取縣米子市的西日本旅客鐵道(JR西日本)及日本貨物鐵道(JR貨物)鐵路車站。JR西日本米子支社同位於站內。是山陰地方中心都市、米子市的中心站。 別名星君鼠車站(ねずみ男駅),取自漫畫《鬼太郎》中的妖怪名字。 車站東側的「段段廣場」(だんだん広場)有山陰最初的鐵道路線記念碑。 西日本旅客鐵道(JR西日本)車站位於鳥取縣米子市彌生町,日本貨物鐵道(JR貨物)車站則位於鳥取縣米子市陰田町。.

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總社市

總社市()是位於岡山縣中央部的城市。轄區西部和北部位於吉備高原,南部則是丘陵地形,主要市區位於中央高梁川週邊的盆地。 由於鄰近三菱汽車水島工廠,轄區內有許多汽車相關產業的工廠,成為本地最主要的產業。也因此吸引了不少其他產業在此設廠,包括可爾必思、山崎麵包、鈴木株式會社。 過去曾是吉備國的中心地區,吉備分國後,成為備中國的國府所在地,也因為總社而得到「總社」的地名。 被認為是桃太郎故事起源的吉備津彦命和鬼神・溫羅之間的戰爭,其中傳說溫羅的居城「鬼之城」遺跡位於此。.

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總社站

總社站()是位於日本岡山縣總社市站前1丁目的西日本旅客鐵道(JR西日本)、井原鐵道鐵路車站。.

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直流電

流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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相生站 (兵庫縣)

生站()是位於日本兵庫縣相生市的西日本旅客鐵道(JR西日本)鐵路車站。.

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瀨戶大橋線

戶大橋線()是一條由西日本旅客鐵道(JR西日本)和四國旅客鐵道(JR四國)共同營運,經瀨戶大橋來往岡山和高松的鐵路路線的暱稱。這條路線由以下四條路線組成:.

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瀨戶站

戶站()是位於日本岡山縣赤磐郡瀨戶町瀨戶的西日本旅客鐵道(JR西日本)山陽本線的火車站,只有普快車停靠。車站附近有2所高中,早晚利用的旅客較多,有不少山陽本線的列車於本站折返。.

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西伯郡

西伯郡()是位於鳥取縣西部的一郡。由於位於過去伯耆國的西部,故以「西伯」為郡名。 現轄有以下3町1村:.

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西出雲站

西出雲站()是位於日本島根縣出雲市知井宮町的西日本旅客鐵道(JR西日本)山陰本線鐵路車站。為無站員駐守的車站,偶然由附近高校的學生(出雲西高Interact Club)負責作義務清掃。 此站以東至伯耆大山車站間的路段有電氣化、以西至終點幡生站沒有電氣化。因此停靠此站的列車大多為使用柴油的內燃機車輛。電車只有於本站始發的上行一號列車及至本站的午間與最終列車各1班。.

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西日本旅客鐵道

西日本旅客鐵道股份有限公司(),簡稱JR西日本或JR West,是日本7間JR鐵路公司之一,總部位於大阪府大阪市,公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域,以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區,同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱,有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司,加上航空路線及公路交通的競爭,因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱,也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.

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高架電纜

架空接触网(又称架空电缆),是凭借电杆支撑,架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空,在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中,架空接触网一般只有1根接触导线(简称触线),电力机车或动车通过受电弓取电,再通过金属轮轨回流到电网中;而在无轨电车等使用胶轮的系统中,架空接触网有一正一负2根互相平行的触线,通过2根受电杆取电并形成通路。.

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高梁市

梁市()是位於岡山縣西部的城市,與廣島縣接壤。大半轄區位於吉備高原,和相鄰的總社市一樣完全位於過去的備中國範圍內。 近年來人口不斷減少,因此成為高齡化的城市,但由於市內有吉備國際大學,因此19歲至23歲的人口特別的多,成為一個學生城鎮。.

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鳥取站

鳥取站()是一位於日本鳥取縣鳥取市東品治町的鐵路車站,由西日本旅客鐵道(JR西日本)經營,是主要幹線鐵路山陰本線與地方交通線因美線的交會車站,也是鳥取縣的縣廳所在地——鳥取市——的主車站。.

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鳥取縣

鳥取縣()是日本本州西部山陰地方的一個縣。鳥取縣北臨日本海,東側和兵庫縣相鄰,南側和岡山縣、廣島縣接壤,西側是島根縣。鳥取縣屬於日本海側氣候,是西日本屈指的之一。鳥取縣的面積在47個都道府縣中排名第41位,人口密度也非常低,因此總人口位居日本所有都道府縣末位。但另一方面,鳥取縣也有自己獨自的特色。鳥取縣擁有日本最大的觀光沙丘之一鳥取沙丘,並且是日本重要的梨產地。2015年度,鳥取縣西部的境漁港是日本捕魚量第三多的漁港。鳥取縣是日本市數最少的縣,一共只有四個市(鳥取、米子、倉吉、境港),縣廳位於東部的鳥取市。鳥取縣一般可按歷史和文化分為東部的因幡地方和西部的伯耆地方,前者和北近畿及京阪神之間的交流較多,後者則和島根縣東部的出雲地方關係密切。 「鳥取」這一地名來自於古代的鳥取鄉。古代的鳥取平原多沼澤,容易捕捉聚集在水邊的鳥類。當時這裡居住有捕捉鳥類並以此繳稅的鳥取部。.

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足立站

足立站()是位於日本岡山縣新見市神郷油野的西日本旅客鐵道伯備線鐵路車站。.

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轨距

-- 軌距(track gauge)亦即軌道距離,是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離,以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米(4呎8吋半)為標準軌距,又稱國際軌距。通常,比標準軌寬的軌距稱為寬軌,比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路,而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。.

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赤穗線

赤穗線()是一條連接日本兵庫縣相生市的相生站與岡山縣岡山市中區的,沿瀨戶內海行走,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(地方交通線)。.

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閉塞 (鐵路)

閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞(追尾)的方式,是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多(以高鐵最明顯),当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時,大多数情况下都是來不及停车的,所以將鐵道分為一個個區塊(閉塞區間),同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生,這就是閉塞,這種保安方式就叫閉塞方式,是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前,列車出發前与車站聯絡後,照時刻表運行;但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突,無法根本的防止追撞事故,所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.

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藝備線

藝備線()是一條連結岡山縣新見市的,途經廣島縣三次市的三次車站至廣島縣廣島市的廣島車站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(地方交通線)。路線名取自兩縣的古令制國:備中國與安藝國。.

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臨時車站

臨時車站或臨時站(站牌),通常指非永久設置或尚未正式取名的車站。 鐵路上的臨時車站,主要分為下列兩個類型:.

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ICOCA

ICOCA(日文:イコカ)是一種由西日本旅客鐵道(JR西日本)發行的可再充值、非接觸式的智能卡(IC卡)形式車票,適用於該公司所屬的部分鐵路路線或部分區段。與Suica功能相同,兼具儲值車票及電子錢包的功能。截自2014年11月,JR西日本官方宣布已發行突破1000萬張。卡片採用索尼的FeliCa技術。 「ICOCA」也是JR西日本的註冊商標。.

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JR西日本

#重定向 西日本旅客鐵道.

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JR西日本285系電力動車組

285系電聯車(285系電車)是由西日本旅客鐵道(JR西日本)與東海旅客鐵道(JR東海)所共同開發出來的新世代動力分散式直流用臥鋪電聯車。也成為日本自國鐵時代即開始運行的之後,時隔31年再次開發的新型臥鋪(日文:寢台)電聯車。因其臥舖列車的特殊用途,這款列車被暱稱為日出特快(サンライズエクスプレス、SUNRISE EXPRESS),配合此命名,所有使用該型車輛運行的列車,名稱都會冠上「サンライズ」(SUNRISE)的前綴,例如行駛在東京與出雲市之間的「SUNRISE出雲」,與行駛在東京與高松之間的「SUNRISE瀨戶」。 目前JR西日本所擁有的車輛型式為0番台,而JR東海所擁有的車輛型式為3000番台,兩者差異只在於部分機器的構造不同。本條目對於JR東海所擁有的3000番台也一併介紹。.

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東山公園車站 (鳥取縣)

東山公園車站()是一由西日本旅客鐵道(JR西日本)所經營的鐵路車站,位於日本鳥取縣米子市,是JR西日本山陰本線沿線的一個無人小站,屬於JR西日本米子支社所管轄的範圍。除了山陰本線之外,所有行駛於伯備線的列車,也會在駛抵路線終點伯耆大山之後,採直通運行方式進入山陰本線,並通過本站之後在運務上的終點站米子車站折返。.

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根雨站

根雨站()是位於日本鳥取縣日野郡日野町根雨的西日本旅客鐵道伯備線鐵路車站。是日野町的中心車站,部份特急列車在此停靠。.

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江府町

江府町()是位于日本鳥取縣西部山區的個城鎮。由於位於中國地方最高峰大山南部靠內陸側,因此此地區又稱為「奧大山」。 產業以農業為主,主要產物包括稻米、肉牛、乳牛。 由於日野川、俣野川、船谷川、小江尾川等多條河川在轄區內會合,町名「江府」即是指「河川が合流し府となす」(河川河流的中心)的意思。.

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新見市

新見市()是位於岡山縣西北部新見盆地及周邊地區的城市。農業發達,冬天是滑雪勝地。.

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新見站

新見站()是位於日本岡山縣新見市西方的西日本旅客鐵道(JR西日本)鐵路車站。.

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日南町

日南町()是日本鳥取縣的一町,屬日野郡。.

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日野町 (鳥取縣)

日野町()是位于日本鳥取縣西部山區的一個城鎮。.

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日野郡

日野郡()是位於鳥取縣西南部的一郡。 現轄有以下3町:.

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日本

日本國(),是位於東亞的島嶼國家,由日本列島、琉球群島和伊豆-小笠原群島等6,852個島嶼組成,面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱,西鄰朝鮮半島及俄罗斯,北面堪察加半島,西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億,居於世界各國第11位,當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈,為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制,君主天皇為日本國家與國民的象徵,實際的政治權力則由國會(參眾兩院)、以及內閣總理大臣(首相)所領導的內閣掌理,最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日,由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建,在公元4世紀出現首個統一政權,並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前,日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物,開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間,日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令,至1854年被迫開港才結束。此後,日本在西方列強進逼的時局下,首先天皇從幕府手中收回統治權,接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革,實現工業化及現代化;而自19世纪末起,日本首先兼併琉球,再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時,日本已成為當時世界的帝國主義強權之一,也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一,對中國與南洋發動全面侵略,但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前,同盟国军事占领日本,並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構,日本轉型為以國會為中心的民主政體,天皇地位虛位化,並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化,出於自我防衛上的需要,仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體,亦為七大工業國組織成員,是世界先進國家之一,主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅,並是世界第四大出口國和進口國。2015年,日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千,人均國民收入則在三萬七千美元左右,人類發展指數亦一直維持在極高水平。.

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日本國鐵103系電力動車組

103系是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎,鑒於101系製造成本高昂,考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月間,共製造出3,447節103系車廂,是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。 在國鐵分割民營化之後,103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、西日本旅客鐵道(JR西日本)等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已接近50年,但103系尚未完全退役,較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。.

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日本國鐵D51型蒸汽機車

D51型蒸汽機車(D51形蒸気機関車)是日本國有鐵道(國鐵)的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。 主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造,在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51(不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车)。在日本,D51除了是製造數量最多的蒸汽機車外,縱使加入所有的柴油與電力機車作排行,D51仍然是以單一車種來計算產量最大的鐵路機車車款。由於其高知名度,D51幾乎可以說是日本蒸汽機車的代名詞,經常被當地的鐵道迷暱稱為デコイチ(Dekoichi,「D51」的片假名化發音)。.

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日本鐵路線列表

日本鐵路線列表,為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.

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日本貨物鐵道

日本貨物鐵道股份有限公司(,Japan Freight Railway Company)是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後,繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物,但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF,代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運,也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.

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智慧卡

智能卡(Smart card或IC Card),又稱智--卡、聰明卡、集成电路卡及IC卡,是指粘贴或嵌有集成电路芯片的一种便携式卡片塑膠。卡片包含了微處理器、I/O介面及記憶體,提供了資料的運算、存取控制及儲存功能,卡片的大小、接點定義目前是由ISO規範統一,主要規範在ISO7810中。常见的有电话IC卡、身份IC卡,以及一些交通票證和存储卡。.

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