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52 关系: 寶達志水町，中能登町，七尾市，七尾線 (能登鐵道)，七尾車站，伏特，俱利伽羅站，在來線，地方交通線，北陸本線，北陸新幹線，列車交會，單線鐵路，和倉溫泉站，石川縣，窄軌，羽咋市，羽咋郡，絕緣體，特急列車，直流電，西岸站，西日本旅客鐵道，高岡站，高架電纜，高松站 (石川縣)，讲谈社，鹿島郡，轨距，能登半島，能登篝火號列車，能登鐵道，赫兹，閉塞 (鐵路)，金澤市，金澤站，長野站，雷鳥號列車，ICOCA，IR石川鐵道，IR石川鐵道線，JR西日本683系電力動車組，東金澤站，森本站，河北市，河北郡，津幡站，津幡町，日本，日本國鐵485系電力動車組，...，日本鐵路線列表，1991年。 扩展索引 (2 更多) »
寶達志水町
寶達志水町（）為石川縣中部的一町。面積111.68平方公里，總人口15,516人。現任町長為中野茂一。.
中能登町
中能登町（）為石川縣的一町。面積89.36平方公里，總人口18,980人。現任町長為杉本榮藏。.
七尾市
七尾市（）是北陸地方西部的都市，為石川縣能登地方的中心都市。面積317.92平方公里，人口61,971人。.
七尾線 (能登鐵道)
七尾線（）是一條連結石川縣七尾市的七尾站與同縣鳳珠郡穴水町的，屬於能登鐵道的鐵路線。.
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七尾車站
| 七尾車站（）是一位於日本石川縣七尾市御祓町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與地方第三部門鐵路業者能登鐵道（のと鉄道）所共用的鐵路車站。七尾車站是JR西日本所經營的地方交通鐵路線——七尾線，與能登鐵道所屬、同名的七尾線之銜接車站。由於站址就位於七尾市市中心地區，因此除了是當地的主車站外，也是大阪、名古屋等地區所發車的特急列車進入能登地區的主要門戶。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
俱利伽羅站
俱利伽羅站（）是一位於石川縣河北郡津幡町，由IR石川鐵道（IR）及愛之風富山鐵道共同經營的鐵路車站。 原為JR西日本北陸本線車站，2015年3月14日起因北陸新幹線開業而將平行在來線段交由第三部門鐵道經營，因位於石川縣東面邊界位置，因而撥歸IR石川鐵道。名義上是IR石川鐵道和愛之風富山鐵道的公司分界站，但運作模式和位於青森鐵道上目時站相同，沒有任何區間車以此為總站，兩公司列車可直通運轉至對方區域，至於交換職員則設定於石動站進行。 本站是現時IR所有管理車站中，唯一沒有站員駐守的車站，但設有售票機。.
在來線
在來線是日本鐵路用語，意指新幹線以外的舊國鐵／JR鐵道路線。日文中「在來」解作「向來、一直以來、既有」，指全部使用窄軌（1,067公釐軌距）的國鐵既有路線，以便與較晚興建、使用標準軌（1,435公釐軌距）的新幹線作出區隔。 由於高速鐵路的發展，此詞的使用也擴及台灣等華語地區，主要用於指稱高速鐵路以外的城際鐵路路線（不含城市軌道交通系統）。中国大陆对此类线路称为“既有线”。在韓國鐵路用語中，與在來線意義相當的用語則為「既存線」（기존선）。 在來線名稱在日本使用的特例，是與新幹線作直通運行的迷你新幹線。名字中雖有「新幹線」，路線也是採用標準軌，但根據日本《全國新幹線鐵道整備法》的定義，仍屬在來線的範圍。另一個例外則是博多南線。.
地方交通線
地方交通線，是日本國有鐵道（簡稱「國鐵」）及分割民營化之後的JR集團對於其營運鐵道路線的分類。.
北陸本線
北陸本線（）是一條連結滋賀縣米原市的米原站至石川縣金澤市的金澤站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，日本貨物鐵道（JR貨物）的通稱「敦賀港線」用來稱呼敦賀站－間的貨物支線。.
北陸新幹線
配合金澤車站啟用110週年慶祝活動，開放一般民眾參觀北陸新幹線金澤附近的高架橋路段。 北陸新幹線（）是一條途經上信越、北陸地方，計劃連結東京都與大阪市的高速鐵路線（新幹線），是5條整備新幹線其中之一。 截至2015年（平成27年）3月14日開業了高崎站至金澤站一段。另外，在高崎站以東，所有列車都途經上越新幹線與東北新幹線直通至東京站。.
列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
和倉溫泉站
#重定向 和倉溫泉車站.
石川縣
石川縣（）是日本的一個縣，為北陸三縣之一，縣廳所在地是金澤市。轄區相當於過去令制国中的加贺国与能登国。石川縣東西寬約100公里，南北長約200公里，形狀狹長。西南部的加賀地方的西側日本海海岸線呈直線形狀，東側是兩白山地諸峰，東南部有縣內最高峰白山，高2,702米。北部的能登地方則大致相當於能登半島。石川縣的氣候屬於日本海側氣候。自西伯利亞吹來的乾冷季風在日本海上空受對馬暖流的影響使得水汽含量增加，被兩白山地擋住後給石川縣帶來充沛降水。石川縣的全年降水量在所有都道府縣中高居第五。特別在冬季，由於西北季風的影響，石川縣降水較多，山區是豪雪地帶，且在降雪時常有打雷現象。石川縣人口約有115萬人，其中以金澤市人口最多，約有46萬人，佔石川總人口的約四成。其次是小松市和白山市。石川縣人口高度集中在南部的加賀地方。金澤市是北陸三縣人口最多的城市，也是北陸經濟的中心之一。 石川縣經濟的特徵之一是過半數製造業從業者從事機械相關產業的工作，人均機械製造業生產額也是日本第一。在江戶時代，以加賀國、能登國、越中國為領地的加賀藩注重學術與文藝發展，使得城下町金澤傳統文化興隆並維持至今。石川縣各地的傳統工藝也十分發達，人均日本美術展覽會及日本傳統工藝展的入選者數是日本第二。 石川縣這一地名來源於縣內的石川郡，而石川郡的名稱則來自於。手取川河床上大小岩石眾多，有「石川」的別稱。.
窄軌
軌，是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。.
羽咋市
羽咋市（）是位于日本石川县的一座城市，建于1958年7月1日。.
羽咋郡
羽咋郡（）為石川縣的一郡。人口39,537人、面積358.22平方公里。（2005年） 現管轄有以下2町。.
絕緣體
绝缘体（Insulator），又称电介质或绝缘子，是一种阻碍电荷流动的材料。在绝缘体中，价带电子被紧密的束缚在其原子周围。这种材料在电气设备中用作绝缘体，或称起绝缘作用。其作用是支撑或分离各个电导体，不让电流流过。 玻璃、纸或聚四氟乙烯等材料都是非常好的电绝缘体。更多的一些材料可能具有很小的电导，但仍然足以作为电缆的绝缘，例如橡胶类高分子和绝大多数塑料。这些材料可以在低压下（几百甚至上千伏特）用作安全的绝缘体。.
特急列車
#重定向 特別急行列車.
直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
西岸站
#重定向 西岸車站.
西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道股份有限公司（），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱，也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.
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高岡站
#重定向 高岡車站.
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
高松站 (石川縣)
松站（）是隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，座落於石川縣河北市，是七尾線的車站。現時每天有兩來回區間車以此為總站，另外部份特急列車也在此停站。 在JR系統中，同稱為「高松站」的共有兩個，分別是本站、及位於四國香川縣的中心車站高松站，由於兩站的前身都是私鐵車站，在最初命名上並不需要考慮其他縣市的因素，而兩站又都是在1900年代初被國有化，雖然後者現時的知名度遠比本站為高，但一直以來，日本國鐵及民營化後的JR也從沒有考慮過把兩站站名區份，只是在列印車票，把本站標示為「（七）高松」，而香川縣的高松站，則以「（讚）高松」來區分。.
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讲谈社
讲谈社（講談社）是位于东京都文京区音羽的日本出版社，與King Records、光文社、星海社、日刊現代同為音羽集團成員。.
鹿島郡
鹿島郡（）為石川縣的一個郡。人口18,980人，面積 89.36平方公里。（2005年3月） 現在管轄有以下一町。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
能登半島
能登半島是在日本北陸地方中央附近，向日本海往北延伸出去的半島。整個區域都屬於石川縣，在中途往東彎曲形成了富山灣。半島內大多為標高200～500公尺的丘陵地帶，少有平地。面积1,977.58平方公里。.
能登篝火號列車
能登篝火」（）是西日本旅客鐵道（JR西日本）和第三部門鐵路IR石川鐵道主要運行在金澤站和和倉溫泉站之间，途徑IR石川鐵道線和七尾線的特急列車。.
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能登鐵道
能登鐵道股份有限公司（），簡稱能登鐵道，是一家本部位於石川縣鳳珠郡穴水町的鐵路公司，屬於日本第三部門特定地方交通。 能登鐵道在極盛時期經營鐵路路線長度超過100公里，後因農村人口遷徙導致營運衰退。.
赫兹
赫兹（符号：Hz）是频率的国际单位制单位，表示内周期性事件发生的次数。赫兹是以首个用实验验证电磁波存在的科学家海因里希·赫兹命名的，常用于描述正弦波、乐音、无线电通讯以及计算机时钟频率等。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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金澤市
金澤市（），日本城市，位於石川縣。為石川縣的縣廳所在地，屬中核市。是北陸地方中次於新潟市的第二大城市。金澤成為日本一個主要的旅游景點，曾是小京都之一，日本三大名園之一的兼六園就位於金澤。.
金澤站
金澤站（）是位於日本石川縣金澤市北安江町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與IR石川鐵道共同營運的鐵路車站，北陸新幹線第1期也以此為總站。2001年入選中部車站百選（第三回）。位於東口對出的巨型建築「鼓門」是本車站最為人熟識的標誌。至於位於車站下的地下通道，則另外設有屬於北陸鐵道的北鐵金澤站。.
長野站
長野站（）是一位於日本長野縣長野市大字栗田，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、信濃鐵道與長野電鐵所共用的鐵路車站，也是北陸新幹線的重要車站。.
雷鳥號列車
雷鳥」（雷鳥，Raicho）號是西日本旅客鐵道（JR西日本）一個特別急行列車班次的名稱。自2011年3月12日起，所有雷鳥號列車停運，並統一名稱為「Thunderbird」（サンダーバード）。此列車經東海道本線、湖西線及北陸本線來往大阪和金澤、與和倉溫泉。於北陸新幹線通車後，此列車不再前往富山。 此條目將同時敘述行駛相同路段的「Thunderbird」號列車和此路段附近的臨時列車。 2015年3月，北陸新幹線通車之後，因金澤車站以東的北陸本線轉型為第三部門鐵道，除了行駛至和倉溫泉車站班次，其他「Thunderbird」號列車已縮短至金澤車站到開。.
ICOCA
ICOCA（日文：イコカ）是一種由西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的可再充值、非接觸式的智能卡（IC卡）形式車票，適用於該公司所屬的部分鐵路路線或部分區段。與Suica功能相同，兼具儲值車票及電子錢包的功能。截自2014年11月，JR西日本官方宣布已發行突破1000萬張。卡片採用索尼的FeliCa技術。 「ICOCA」也是JR西日本的註冊商標。.
IR石川鐵道
IR石川鐵道股份有限公司（），簡稱IR石川鐵道或IR，是一家日本石川縣的第三部門鐵路經營者，總部設於金澤市高柳町、原JR西日本金澤支社總站會址。是因應JR西日本於2015年3月14日運營北陸新幹線時接收原位於石川縣內北陸本線車站及設備而成立，公司主要由石川縣與鐵路沿線的自治體，以及部份當地的企業與地方單位所集資特別設置的事業體。.
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IR石川鐵道線
IR石川鐵道線（）是一條連結石川縣金澤市的金澤站與石川縣河北郡津幡町的俱利伽羅站，屬於IR石川鐵道的鐵道路線。起初是北陸本線的一部分，2015年3月14日北陸新幹線長野站－金澤站間開業之際自西日本旅客鐵道（JR西日本）經營分離路段的一部分。.
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JR西日本683系電力動車組
683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、289系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款直流用的電力動車組，是681系的後繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計的車型。 原本北越急行擁有此系的8000番台電聯車做為白鷹號列車行駛。2015年3月14日起，北陸新幹線通車，北越急行將所擁有的8000番台全數售予JR西日本。 683系由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛製造（只負責製造2000番台S編組列車）和新潟運輸系統（負責8000番台列車組裝）承造，2001年（平成13年）起陸續投入服務。.
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東金澤站
東金澤站（）是隸屬於IR石川鐵道的鐵路車站，座落於石川縣金澤市，旁邊是JR貨物的金澤貨物總站，兩站與金澤站的距離相同，亦共用相同的信號機。 除了本線列車外，直通七尾線的JR西日本普通列車也會停靠本站。.
森本站
森本站（）是隸屬於IR石川鐵道的鐵路車站，座落於石川縣金澤市，除了本線列車外，直通七尾線的JR西日本普通列車也會停靠本站。.
河北市
河北市（）為石川縣中部的一市。為石川縣自松任市（現白山市）以来第九個施行市制的地方。面積64.76平方公里，總人口34,334人。.
河北郡
河北郡（）是石川縣中部的郡。人口62,589人、面積130.82平方公里。（2005年） 管轄有以下2町。.
津幡站
津幡站（）是一位於石川縣河北郡津幡町，由IR石川鐵道（IR）及西日本旅客鐵道（JR西日本）共同經營的鐵路車站。過往為JR西日本獨營的車站，但隨2015年3月14日起因北陸新幹線開業而將平行在來線段交由第三部門鐵道經營，由於JR西日本只經營地方交通線的七尾線，因此車站管理權須與其他座落在原北陸本線的車站一樣交予IR負責。 由本站駛入七尾線路段前往中津幡站時，會通過一段如越後朱鷺鐵道中糸魚川至梶屋敷間的交流電、直流電轉換中性區，列車經過中性區前後，車廂內的光源會短暫關閉，並在進入前透過車內廣播提醒乘客。.
津幡町
津幡町（）為石川縣中部的町。石川縣森林公園位于該町。面積110.44平方公里，人口35,602人。.
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
日本國鐵485系電力動車組
485系電聯車（485系電車）是日本國有鐵道（國鐵）的交流和直流電兩用特急型電聯車，可在交流及直流電氣化區間行駛。 由於包括481系、483系、485系與489系在內的各車款都擁有相同的車輛構造，因此一併在本條目中羅列介紹。.
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日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
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1991年
没有描述。
