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台鐵TEMU1000型電聯車
TEMU1000型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電中長距離用傾斜式電聯車，也是台灣首款引進的傾斜式列車，設計源自日本JR九州885系電力動車組，2007年5月8日起以太魯閣自強號列車之名開始營運，由日立製作所所承造。.
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合金
合金，就是两种或两种以上化学物质（至少有一组分为金属）混合而成具有金属特性的物质，一般由各组分熔合成均匀的液体，再经冷凝而得。 合金至少會以下三種中的一種：元素形成的單一相固態溶液，許多金屬相形成的混合物，金屬形成的金屬互化物。固態溶液的合金其有單一相，部份為溶液的合金則是有二相或二相以上，其分佈可能是勻相，也可能不是勻相，依材料冷卻過程的溫度變化而定。金屬互化物一般會有一種合金或純金屬包在另一種純金屬內。 由於合金一些特性比純金屬元素要好，因此會用在特定的應用中。合金的例子包括鋼、銲料、黃銅、、磷青銅及汞齊等。 合金的成份一般是以質量比例來計算。合金依其原子組成的方式，可以區分為替代合金或间质合金，又可以進一步區分為勻相（只有一相）、非勻相（不止一相）及金屬互化物（兩相之間沒有明顯的邊界）。.
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九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
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廁所
廁所是人們排泄和排遗的場所，另外通常兼具整理、簡單梳洗的功能。公共廁所有分為男用和女用、或不分性別的無性別廁所，另有提供身心障礙人士使用的無障礙廁所、親子共用的親子廁所等各種不同的類型。.
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圣淘沙捷运
圣淘沙捷运（Sentosa Express）是新加坡的一条连接港湾和圣淘沙的單軌鐵路。 此工程耗资1亿4千万新加坡元，使用日立的“small”跨坐式单轨技术。线路及车站于2003年开工，2006年6月竣工。 全线于2007年1月15日开始运营,全线长2.1公里，上下行双线，目前有四个车站。 这一条线路有四辆漆成不同的颜色的两节车厢列车，每小时可运载4000名乘客，每辆列车可载客120名，高峰期各列车间隔5分钟运行，非高峰期各列车间隔8分钟运行。圣淘沙车站设有月台幕門，其他站设有月台閘門。 这条单轨不是由陆路交通管理局所建设，所以不属于新加坡地铁网路。.
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單皮層構造
單皮層構造是一種鐵路車輛的車身構造。.
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螺絲
中国大陆称--（俗称--），台湾香港称--（screw），是一种常见的紧固件，在機械、電器及建築物上广泛使用。一般材質為金屬或塑膠，呈圓柱形，表面刻有凹凸的溝稱為螺紋。螺紋是一個環繞螺絲側面的螺旋傾斜面，讓螺絲可應用螺旋機制緊鎖著螺絲帽(螺母)或其他物體，這些物體的內側有和螺絲相對應的螺紋，稱為內螺紋。一般螺絲帽或其他物件的內螺絲需另外加工產生，不過有一種螺絲稱為自攻螺絲，可以在較軟的物體上切削出內螺紋，因此不需特別的加工。 螺絲的主要功用是接合二個物體，或者是固定一物體的位置。螺絲通常可隨意移除或重新嵌緊而不損其效率，亦比釘提供更大的力量，也可重覆使用。 一般螺絲的頂部直徑較大，常見的有圓形、方形或正六邊形，若頂部為正六邊形，可以用扳手轉動螺絲，若頂部為圓形，頂部正面也會有溝紋，方便使用對應的螺丝起子轉動螺絲。最常見的溝紋有一字型及十字型和方形，也有其他的形狀。較突出的頂部亦令螺絲不會鑽得太深入而穿過物料，及提高螺絲對物料的壓力。有些螺絲不會設計較大直徑的頂部，例如即為一例，因此螺絲可以整個鎖進工件內，不會有露出的部份。 大部份螺絲的螺紋都有一定的方向，順時針方向旋轉時可將螺絲鎖緊，這種螺絲稱為右旋螺絲。與上述螺絲相反的左旋螺絲，只有在特定情形下使用，例如有些應用下螺絲會受到逆時針方向的力矩，右旋螺絲會因為受到的力矩而使螺絲轉鬆，此時就需要使用左旋螺絲，例如腳踏車的左側踏板就會使用左旋螺絲。不過汽車左右側的車輪都是用右側螺絲旋緊，沒有資料顯示車輪鬆脫與螺絲旋紋有直接關係。.
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鐵路車輛
鐵路車輛，即車卡，俗稱火車車廂，是指除了專門提供動力的機車以外，其他各種在鐵路行走的車輛。這些車輛少部份有發動機，但是大部分都是沒有動力的。鐵路車輛連接一起成為列車或火車，由機車牽引或靠自帶的發動機行走。自帶發動機行走的列車被稱為動車組。 鐵路車輛的主要用途是載客或載貨。有些車輛是為鐵路本身的維修等原因而設。按用途，鐵路車輛一般分為客車及貨車。.
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餐廳
廳可能意指下列事物：.
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首都圈新都市鐵道
首都圈新都市鐵道股份有限公司（），簡稱首都圈新都市鐵道，是日本一家以第三部門方式經營之鐵路公司，為筑波快線的營運機構。.
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首都圈新都市鐵道TX-1000系電力動車組
TX-1000系電車（TX-1000けいでんしゃ）是首都圈新都市鐵道的直流電專用通勤型電力動車組。 這款車首先於2003年3月生產了1列6輛編組的先驅製造車，其後於2004年3月至2005年1月其間再生產了13列6輛編組的量産車（78輛）。全部均於川崎重工業的兵庫工場內落成。 由於是直流電專用車的關係，其使用範圍只限於首都圈新都市鐵道筑波快線(つくばエクスプレス線)的秋葉原站～守谷站。 而守谷站以北的交流電化區域直通用車，則由其姐妹形式，交直流兩用車首都圈新都市鐵道TX-2000系電車擔當。.
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首都圈新都市鐵道TX-2000系電力動車組
TX-2000系電力動車組，乃首都圈新都市鐵道的交直流兩用通勤形電車。 2003年（平成15年）3月先製造試驗車六卡一列、2004年（平成16年）1月至7月期間，量産車6卡編組15列（共90輛）在日立製作所的笠戶事業所完成。 這款車在筑波快線守谷站以北的交流電化路使用，繼日本國內的JR東日本E501系電車之後，第二款通勤型電車，使用交直流。這款車對應最高營運速度130km/h。 因這款車是交直流兩用電車，所以能在同線的全部路段使用。.
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铝
铝（Aluminium 或Aluminum）是一种化学元素，属于硼族元素，其化学符号是Al，原子序数是13。相对密度是2.70。铝是一种较软的易延展的银白色金属。铝是地壳中第三大丰度的元素（仅次于氧和硅），也是丰度最大的金属，在地球的固体表面中占约8%的质量。铝金属在化学上很活跃，因此除非在极其特殊的氧化还原环境下，一般很难找到游离态的金属铝。被发现的含铝的矿物超过270种。最主要的含铝矿石是铝土矿。 铝因其低密度以及耐腐蚀（由于钝化现象）而受到重视。利用铝及其合金制造的结构件不仅在航空航太工业中非常关键，在交通和结构材料领域也非常重要。最有用的铝化合物是它的氧化物和硫酸盐。 尽管铝在环境中广泛存在，但没有一种已知生命形式需要铝元素。.
重庆轨道交通
重庆轨道交通（Chongqing Rail Transit）是中华人民共和国重庆市的城市轨道交通系统，由重庆市轨道交通（集团）有限公司运营。目前重庆轨道交通已建成或建设中的线路采用以下两种制式：跨座式单轨：2号线、3号线。地铁（即传统钢轮钢轨铁路）：1号线、5号线、6号线和10号线，以及建设中的环线、4号线和9號線。两种制式在建设成本，适宜环境，噪音控制，速度运力等方面各有不同。 于2004年11月6日開始載客运营的重庆轨道交通2号线，是中国首条跨座式单轨线路，也是西部地区第一条城市轨道交通线路。2号线用40年的271亿日本政府提供的政府间发展援助（ODA）日元贷款建设。 重庆轨道交通1号线是山城重庆开通运营的第一条钢轨轨道交通线路，重庆轨道交通3号线是中国第一条跨越长江的城市轨道交通线。 目前开通有1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、10号线及相关支线，而环线、4号线以及9號線则正在建设中。以运营里程计算，重庆轨道交通目前是中国第六大城市轨道交通系统，2017年底数据显示，运营里程已达264公里，居中西部城市首位，中国第六位。全网日均客运量201万人次，日均开行班次2205次，其中单日最高客运量287.9万人次（2018年6月1日）。.
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鋁合金
鋁合金通常使用銅、鋅、錳、矽、鎂等合金元素，20世紀初由德國人Alfred Wilm發明，對飛機發展幫助極大，第一次大戰後德國鋁合金成分被列為國家機密。跟普通的碳鋼相比有更輕及耐腐蝕的性能，但抗腐蝕性不如純鋁。在乾淨、乾燥的環境下鋁合金的表面會形成保護的氧化層。造成電偶腐蝕（Galvanic corrosion）加速的情況有：鋁合金與不銹鋼接觸的情況、其他金屬的腐蝕電位比鋁合金低或是在潮濕的環境下。如果鋁和不銹鋼要一同使用必須在有water-containing systems或是戶外安裝兩金屬間電子或電解質隔離。 鋁合金的成分需要向美國鋁業協會（Aluminium Association，AA）註冊。許多組織公佈更具體製造鋁合金的標準，包括美國汽車工程協會（Society of Automotive Engineers，SAE）特別是航空標準, accessed Oct 8, 2006.
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英铁395型电力动车组
#重定向 英國鐵路395型電力動車組.
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雙皮層構造
雙皮層構造是一種鐵路車輛的車身構造。.
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JR九州815系電力動車組
JR九州815系電聯車（815けいでんしゃ），是九州旅客鐵道（JR九州）的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999年10月1日，豐肥本線（熊本～肥後大津）的電化區段通車，815系亦開始投入營運服務。.
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JR九州817系電力動車組
JR九州817系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車，適用於交流電化區段，2001年10月6日開始投入載客服務。.
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JR九州885系電力動車組
JR九州885系電聯車（JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组。 这一车型是日立-zh-tw:分散式動力列車組;zh-cn:动车组;-家族「A-train」的一员。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计，车辆的流线型外观除了有新干线的影子外，也与德国的ICE-3、ICE-T列车有点相似。.
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JR西日本683系電力動車組
683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、289系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款直流用的電力動車組，是681系的後繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計的車型。 原本北越急行擁有此系的8000番台電聯車做為白鷹號列車行駛。2015年3月14日起，北陸新幹線通車，北越急行將所擁有的8000番台全數售予JR西日本。 683系由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛製造（只負責製造2000番台S編組列車）和新潟運輸系統（負責8000番台列車組裝）承造，2001年（平成13年）起陸續投入服務。.
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JR東日本E257系電聯車
E257系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電聯車。此車型是JR東日本為了替換直流電區間裡舊有的日本國有鐵道（國鐵）特急列車，而製造的新世代特急列車。E257系由JR東日本自行設計，此車輛構造與E653系和E751系相似，並於2002年獲鐵道友之會選為第45屆藍絲帶獎得獎列車。.
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東京地下鐵10000系電力動車組
東京地下鐵10000系電力動車組（）是東京地下鐵有樂町線和副都心線的直流通勤型電車，於2006年9月1日起投入服務，也是自帝都高速度交通營團把業務移交予東京地下鐵以來，首款訂購的載客列車。.
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東武鐵道
東武鐵道股份有限公司（，），簡稱東武鐵道，是日本的鐵路公司，為日本歷史最悠久的大手私鐵，也是橫跨交通、流通、住宅、休閒等產業的「東武集團」之核心企業，一般多略稱為「東武」，同時為舊的核心企業、以及舊（舊富士銀行系）的組成企業之一。其名稱意為武藏國之東部。總部位於東京押上，總營業里程達到463.3公里，在日本私鐵業者中僅次於近畿日本鐵道位居第二，是關東地方最大的私鐵公司。.
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模組
模組（module）是指由數個具基礎功能之元件／組件組成之具特定功能之組件，該組件用以組成具完整功能之系統、裝置或程式；泛用於各軟／硬體領域。 通常以其功能／用途命名，如散熱模組、記憶體模組、遊戲模組...
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日立製作所
日立製作所（），簡稱日立（HITACHI），是源自日本的跨國電機及電子公司，為日本8大電機製造商之一，總部位於東京丸之內，主要生產製造家用电器、電腦產品、半導體、产业机械等產品。其於2016年的財星世界500大企業中排行第79名，富比士全球2000大企業中排行第178名，是日本規模最大的綜合電機製造商。.
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