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鷗號列車

指数 鷗號列車

是一列由日本JR九州經營,行駛於博多車站(福岡)與長崎車站間,鹿兒島本線(博多 ~ 鸟栖路段)與長崎本線(鳥栖~長崎路段)上之特急列車。其中,由博多出發往長崎方向稱為下行,而反之則稱為上行。.

53 关系: 博多站外房線宮崎車站小倉站 (福岡縣)小田急江之島線山陽本線山陽新幹線九州旅客鐵道平假名京都站佐世保站佐賀車站在來線神戶站 (兵庫縣)福岡市私鐵第二次世界大战筑豐本線綠色車廂綠號列車燕號列車特別急行列車特急列車音速號列車諫早市諫早車站豪斯登堡豪斯登堡號列車鳥栖車站鹿兒島本線近畿地方門司港站肥前山口車站長崎站長崎站 (長崎縣)長崎本線长崎县電氣化鐵路JR九州JR九州787系電力動車組JR九州787系電聯車JR九州885系電力動車組L特急柴聯車東京站東海道本線梅雨水田昭和日豐本線...日本日本汉字急行列車 扩展索引 (3 更多) »

博多站

博多站()是九州旅客鐵道(JR九州)、西日本旅客鐵道(JR西日本)及福岡市交通局(福岡市地下鐵)的一座鐵路車站,位於福岡縣福岡市博多區博多站中央街。.

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外房線

外房線()是一條連結千葉縣千葉市中央區千葉站途經房總半島東岸(太平洋側)和千葉縣鴨川市,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。.

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宮崎車站

宮崎車站()是位于宮崎縣宮崎市錦町1番8号,九州旅客鐵道(JR九州)日豐本線的車站。2005年度1日平均乘車人員有4,822人。.

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小倉站 (福岡縣)

小倉站()位於日本福岡縣北九州市小倉北區淺野1丁目,為九州旅客鐵道(JR九州)、西日本旅客鐵道(JR西日本)、北九州高速鐵道的鐵路車站。 小倉站為北九州市的中心車站,具有本州島與九州島間交通連接點的機能;而新幹線主幹之一的山陽新幹線各級列車在本站皆有停車,也是主要轉運站。.

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小田急江之島線

#重定向 江之島線 (小田急電鐵).

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山陽本線

山陽本線()是一條連結兵庫縣神戶市中央區的神戶站至福岡縣北九州市門司區的門司站,沿瀨戶內海行走的鐵路線(幹線)。除本線外,也設有通稱「和田岬線」的-間的支線。神戶站-下關站間與和田岬線由西日本旅客鐵道(JR西日本)、下關站-門司站間由九州旅客鐵道(JR九州)管轄。一般略稱山陽線。 另外,廣義上山陽新幹線的新神戶站至小倉站的路段也包括山陽本線,但此條目只記載在來線的山陽本線的概要與沿革等。新幹線參見「山陽新幹線」,而在來線的部分地域詳細資料參見以下條目。.

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山陽新幹線

山陽新幹線()是一條連結新大阪站至博多站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的高速鐵路線(新幹線)。 山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設,而且有較多列車直通運行,統稱「」。另外,自2011年3月12日起也與九州新幹線直通運行,統稱「山陽·九州新幹線」,3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」JR西日本會在自己公司的主要車站定期的張貼新幹線時刻表,以「東海道·山陽·九州新幹線」標記。。.

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九州旅客鐵道

九州旅客鐵道股份有限公司(),常簡稱JR九州或JR-K,為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.

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平假名

平假名()是日语中表音文字的一种。平假名是从中文汉字的草书演化而来的。早期平假名多為日本女性所用,且多作抒情之文,故謂女文字、女手;男性則以漢字為主,述史、論文,稱男文字、男手。男性若用假名,亦多用片假名作漢文注釋之用。可見早期平假名地位不高。直到紀貫之撰《古今和歌集》,以假名起序置於篇首,首開「歌論」先聲,證明假名文學的價值,才奠定平假名的地位。其後紫式部《源氏物語》的流行,亦對平假名之流傳有所貢獻。現 平假名在歷史上一直未標準化,一音有多種寫法。現行的形式係於1900年(明治33年)《小學校令》施行以後,以「一音一字」固定下來。而歷史上出現、今不再使用的假名字體,則成為變體假名,偶爾還能在商家招牌見到。 現代日语中,平假名常常用来表示日语中的固有詞彙及文法助詞;為日文漢字表音時一般也使用平假名,稱為振假名。部分文獻記載平假名是由學問僧空海所創製,可是這說法遭到質疑:反對的人認為,平假名形成的起因,應是當時日本人把漢字作約定俗成的簡化,並非一人之功。.

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京都站

京都站()位於日本京都府京都市下京區,是西日本旅客鐵道(JR西日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、近畿日本鐵道(近鐵)和京都市交通局的鐵路車站。京都站為日本最大的觀光都市——京都市的代表車站。 京都站是多條鐵路路線的總站,作為京都觀光名所廣泛範圍的玄關口,車站有多條巴士、地下鐵等公共交通機關提供前往京都市內觀光名勝的交通服務。前往滋賀縣南部與大阪府北攝地區、奈良縣北部地區的乘客亦很多。 京都站是第1回「近畿車站百選」選定車站。.

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佐世保站

佐世保站()是位於日本長崎縣佐世保市三浦町的九州旅客鐵道(JR九州)和松浦鐵道鐵路車站。除了是佐世保線的西邊終點之外,在JR松浦線(也就是今日的松浦鐵道西九州線)與沿線各車站轉由松浦鐵道接收營運之後,佐世保車站就變成JR系統之中地理位置最西的車站。.

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佐賀車站

佐賀車站()是位于佐賀縣佐賀市站前中央1丁目11番10号九州旅客鐵道(JR九州)長崎本線的車站。每日以該站為始發站和終點站的長崎本線、佐世保線、唐津線的列車共計有190次。2006年度1日平均乘車人員為11,084人。.

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在來線

在來線是日本鐵路用語,意指新幹線以外的舊國鐵/JR鐵道路線。日文中「在來」解作「向來、一直以來、既有」,指全部使用窄軌(1,067公釐軌距)的國鐵既有路線,以便與較晚興建、使用標準軌(1,435公釐軌距)的新幹線作出區隔。 由於高速鐵路的發展,此詞的使用也擴及台灣等華語地區,主要用於指稱高速鐵路以外的城際鐵路路線(不含城市軌道交通系統)。中国大陆对此类线路称为“既有线”。在韓國鐵路用語中,與在來線意義相當的用語則為「既存線」(기존선)。 在來線名稱在日本使用的特例,是與新幹線作直通運行的迷你新幹線。名字中雖有「新幹線」,路線也是採用標準軌,但根據日本《全國新幹線鐵道整備法》的定義,仍屬在來線的範圍。另一個例外則是博多南線。.

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神戶站 (兵庫縣)

戶站()位於日本兵庫縣神戶市中央區,是西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路車站,東海道本線的終點站、也是山陽本線的起始站。2001年(平成13年),入選近畿車站百選(第二回)。.

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福岡市

福冈市()是位於日本九州的北部、福岡縣西部的一個都市,是福岡縣的縣廳所在地,同時為政令指定都市之一。福岡市拥有150万以上的人口,是九州最大都市與政治、經濟、交通中心,也是大阪市以西人口最多的城市。以福岡市為中心的聚集了眾多政府機關和企業分公司,是日本人口第五多的都市圈,並和共同構成了北九州-福岡都市圈。 福岡市臨,古稱博多,是前往東亞大陸的玄關,自中世就形成了商人的自治城市。17世紀初期黑田氏興建福岡城之後,現福岡市區呈現以為界,西側是以武士為主的城下町「福岡」,東側是以商人為主的「博多」的格局。1876年,福岡和博多合併,改稱福博(ふくはく),並之後再改名為福岡。在福岡設市時,兩地亦因市名而展開激烈紛爭,在議會的市名投票中兩派亦得票相同,最終因議會議長認為應繼續使用舊名而維持現狀至今。但福岡市中心最大的車站名為博多站,博多這一地名仍相當常用。現在福岡市的天神、博多雙中心格局仍是江戶時代兩地並立格局的延續。 在明治維新時期,長崎市、鹿兒島市的人口均超過福岡市,且九州地方的大多數中央政府的分支機構設在位於九州中部的熊本市,因此福岡市在九州的地位並不像現在這樣高。然而隨著1899年博多港的開港和1911年九州帝國大學(現九州大學的前身)的設立,福岡市迅速發展,逐漸發展為九州的中心城市。1963年,由於北九州地區五市合併為北九州市,福岡市一度是福岡縣人口第二多城市;但之後隨著重工業的低迷和服務業發展,福岡市人口在1979年再次超過北九州市,成為九州人口最多城市。現在福岡市人口仍在增加。2015年人口普查時,福岡市人口超過神戶市,在政令指定都市中排名第五位。 福岡市地理位置靠近東亞大陸,距首爾的直線距離和與近畿地方的距離相當,距上海的距離和東京距離相當。福岡市自古就是日本和東亞大陸交流的窗口,在這裡發現了漢光武帝贈與奴國的「漢委奴國王」金印。現在福岡市也有眾多前往東亞主要都市的定期航線,和東亞各國的交流十分活躍。 福岡市的市徽是在1909年10月制定的,由九個片假名「フ」所組成,代表福岡的「福」字。福岡市的市樹是鐵冬青,廣場之樹是樟樹。夏季之花是木芙蓉,冬季之花是茶梅。市樹、市花在1979年設市90週年紀念時制定。福岡市的山之鳥是草鵐,海之鳥是紅嘴鷗,在1989年設市100週年紀念時制定。.

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私鐵

私鐵,通常指私有鐵路或民營鐵路,又稱民鐵,是指由私有或民營企業經營的鐵路運輸系統。.

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第二次世界大战

二次世界大戰(又常簡稱二次大戰、二戰、WWII等;World War II;Seconde Guerre mondiale;Zweiter Weltkrieg;Вторая мировая война;第二次世界大戰)是一次自1939年至1945年所爆發的全球性軍事衝突,整場戰爭涉及到全球絕大多數的國家,包括所有的大國,并最終分成了兩個彼此對立的軍事同盟─同盟國和軸心國。這次戰爭是人類歷史上最大規模的戰爭,動員了1億多名軍人參與這次軍事衝突。主要的參戰國紛紛宣布進入總體戰狀態,幾乎將自身國家的全部經濟、工業和科學技術應用於戰爭之上,同時也將民用與軍用的資源合併以方便統籌規劃。包括有猶太人大屠殺、南京大屠殺、戰爭中日軍對中國軍民進行細菌戰、以及最终美國對日本首次使用原子彈等事件,使得第二次世界大戰也是自有紀錄以來涉及最多大規模民眾死亡案例的軍事衝突,全部總計便將近有5,000萬至7,000萬人因而死亡,這也讓第二次世界大戰成了人類歷史上死亡人數最多的戰爭。 儘管早在1931年9月,日本便侵佔了中國的滿洲,而後建立了傀儡國家滿洲國。至1937年7月盧溝橋事變後中日更爆發了全面戰爭。不過大多數人仍多把第二次世界大戰的爆發定為1939年9月1日德國入侵波蘭開始,這次入侵行動隨即導致英國與法國向德國宣戰。然而德國在入侵波蘭後開始著手嘗試在歐洲建立一個大帝國,自1939年末期到1941年初期為止,發動一連串戰爭並藉由條約的簽署使得德國幾乎佔領了歐洲絕大部分的地區,而名義上保持中立的蘇聯在和德國簽訂《德蘇互不侵犯條約》後,也跟進侵略潮流,陸續佔領或者吞併了其在歐洲邊界的鄰近6個國家,在這之中也包括第二次世界大戰爆發時所佔領的波蘭領土。英國以及大英國協的成員國則堅持持續與軸心國繼續作戰,並分別在北非和大西洋海上發生多次軍事衝突,而這也使得英國成了歐洲地區少數仍能繼續反抗德軍入侵的主要武力之一。1941年6月,歐洲的軸心國集團決定撕毀與蘇聯的合作約定,聯合入侵蘇聯領土,這次攻勢也開始了人類歷史上規模最大的地面戰爭爆發,但也在之後讓原本幾乎統轄整個歐洲地區的軸心國被迫投入大量軍力來維持作戰優勢。到了1941年12月,已經加入軸心國的大日本帝國為了能夠在亞洲及太平洋地區獲得領導地位,陸續襲擊位于太平洋的美國統轄地區和座落於與中南半島的歐洲殖民地,很快地於西太平洋和東亞戰區獲得了主導權。 到了1942年時日本開始在一系列的海戰中戰敗,位於歐洲的軸心國也陸續於北非戰役以及斯大林格勒戰役中節節敗退,這些都迫使軸心國停下進攻的腳步。1943年時,義大利法西斯政權在西西里島戰役中面對同盟國部隊嚴重失利,另一方面德軍在库尔斯克会战戰敗後失去對於東歐的領導地位,同時美國也在太平洋戰區中獲得了一連串的勝利,自此軸心國集團逐漸失去主導權並開始嘗試將佈署於各地的前線部隊進行戰略性的撤退。到了1944年時,盟軍決定登陸法國以開闢第二戰場,而蘇聯除了成功收復過去被佔領的領土外,也開始轉往進攻德國與其同盟國家的土地。在蘇聯和波蘭部隊共同攻入柏林後,第二次世界大戰歐洲戰區最終在1945年5月8日德國投降的情況下宣告結束。而另一方面美國在1944年和1945年成功擊敗了日本海軍部隊並陸續佔領了數個重要的西太平洋島嶼,這使得日本列島隨時面臨同盟國部隊入侵的危機。最後在美軍分別於廣島市和長崎市投下原子彈並造成大量日本平民死亡。1945年8月8日蘇聯進攻日本控制下的中國東北地區,8月14日日本跟進宣佈願意接受無條件投降的條件,而隨著亞洲戰事的停息也意味著第二次世界大戰正式結束。 1945年時第二次世界大戰以同盟國勝利宣告結束,然而二次大戰對世界影響極為深遠,改變了往後世界的政治版圖和社會結構,特別是戰敗的軸心國集團被迫接受同盟國的安排。1945年10月24日聯合國亦宣告成立,期望能夠促進各國合作並防止未來的軍事衝突;同時戰勝的盟軍各國,也紛紛在聯合國各個機構中擔任重要職位,特別是以美國、蘇聯、中國、英國和法國5個國家為首成立聯合國聯合國安全理事會的常任理事國,主導著世界的秩序.

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筑豐本線

筑豐本線()是一條連結日本福岡縣北九州市若松區的至同縣筑紫野市的,屬於九州旅客鐵道(JR九州)的鐵路線(地方交通線)。 包括與鹿兒島本線的短絡線和篠栗線在內的黑崎站-折尾站--博多站間的愛稱是「」,若松站-折尾站間的愛稱「若松線」,桂川站-原田站間的愛稱「原田線」。.

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綠色車廂

綠色車廂(,Green Car)是日本國有鐵道(國鐵)和JR各公司旅客列車內比普通車--更舒適、設備更豪華的一等車廂。1969年國鐵車費設定更新時,把戰前已有的1等座席車(一等車)、2等座席車(二等車)廢除,並把特急乘車券和急行乘車券合併。自此就設定了「普通車廂」和較高級的「綠色車廂」。而寢台列車(臥鋪列車)雖然都有類似的等級分別,但是只稱作「A寢台」(較高級)和「B寢台」。乘坐綠色車廂需收取特別的附加車資,稱為「綠料金」(グリーン料金)或「特別車輛料金」,綠色車廂上也貼有綠色的四葉標記以與一般車廂作區隔。 新幹線綠色車廂的綠色四葉標記.

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綠號列車

綠(みどり,Midori)是一列由日本JR九州經營,行駛於博多車站(福岡)與佐世保車站間,鹿兒島本線、長崎本線與佐世保線上的特急列車。.

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燕號列車

燕」()是在九州旅客鐵道(JR九州)九州新幹線上運行,每站皆停的列車。燕號列車是2004年(平成16年)3月13日九州新幹線新八代至鹿兒島中央路段通車時所設的列車等級,也是九州新幹線在全線通車前唯一的車等。但2011年3月九州新幹線全線通車後,燕號就改為九州新幹線路段之內專用的每站皆停列車。其所屬的線路顏色為水色()。.

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特別急行列車

特別急行列車(特別急行列車),又常簡稱為特急列車或特急,廣義上是指日本諸多鐵路列車等級中的一種,狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然,不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異,但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中,行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外,特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位(稱為指定席)或甚至配有頭等車廂(例如JR各公司的綠色車廂),並在標準的票價之外收取額外的車資(稱為「特急料金」)。根據這些特性,特別急行列車可以視為是歐美各國「特快車」的日本對應版本。.

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特急列車

#重定向 特別急行列車.

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音速號列車

音速(ソニック;Sonic),日本九州旅客鐵道於博多車站與柳浦車站、大分車站、佐伯車站間,經鹿兒島本線、日豐本線運行的特別急行列車。.

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諫早市

諫早市()是位於日本長崎縣中央的城市,人口為長崎縣內人口第三多的。近年來該市面臨市街地空洞化的危機。 轄區內正在進行的為日本正在進行的大型围垦工程之一。.

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諫早車站

諫早車站()是一位於日本長崎縣諫早市永昌町的鐵路車站,隸屬於九州旅客鐵道(JR九州)、並與共用。諫早車站除了是諫早市的主車站外,它也是九州西部主要幹線長崎本線與地方支線大村線,以及地方私鐵島原鐵道所屬的島原鐵道線之交會車站。因此,除了地方區間的普通列車之外,包括特急列車「鷗」(かもめ)與快速列車「」(Sea Side Liner)等高等列車皆會在諫早停站。臥舖特快車「」(あかつき)在2008年3月停駛之前也曾停靠本站。.

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豪斯登堡

豪斯登堡()是一個位于日本長崎縣佐世保市,模仿荷蘭街道所設立的一個主題公園。面積152公頃,除了荷蘭風格的主題外,目前園區內也包括一些歐洲其他地區風格的造景,屢次作為電視劇、電影、廣告的外景拍攝地。.

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豪斯登堡號列車

豪斯登堡」()是由九州旅客鐵道(JR九州)營運的特急列車,行走博多站與豪斯登堡站之間,沿線途經鹿兒島本線、長崎本線、佐世保線與大村線。 本條目同時收錄此列車的前身:荷蘭村特急(オランダ村特急)。.

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鳥栖車站

鳥栖車站()是一位於日本佐賀縣鳥栖市京町的九州旅客鐵道(JR九州)鐵路車站。鳥栖車站是JR九州主幹線鹿兒島本線與長崎本線的交會車站,也是長崎本線的起點車站。所有的旅客列車均停靠於鳥栖車站。.

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鹿兒島本線

right 鹿兒島本線()是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱,由九州旅客鐵道(JR九州)經營,包含起點為福岡縣北九州市門司區的,途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線,以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線,但配合九州新幹線鹿兒島路線(鹿児島ルート)南段(新八代至鹿兒島中央)的通車,與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營,改名「肥薩橙鐵道線」,造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。 除了上述的兩段主線外,鹿兒島本線在香椎至(福岡貨物ターミナル駅)之間,還有一條由日本貨物鐵道(JR貨物)所經營的貨運專用支線——。.

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近畿地方

近畿地方(),又稱為關西地方(),是日本本州中西部的一個地理區域,由京都府、大阪府、滋賀縣、兵庫縣、奈良縣、和歌山縣、三重縣等二府五縣構成,有時加入福井縣或德島縣。「近畿」一詞指近鄰都城的地區,即日本古代實施令制國所劃分的「畿内」區域,與「京畿」一詞相通。 在這一地區使用的日語方言是近畿方言。.

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門司港站

司港站(),位於北九州市門司區西海岸一丁目,屬九州旅客鐵道(JR九州)鹿兒島本線的鐵路車站,1964年以前曾有火车渡轮()来往本站与对岸的下關站。.

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肥前山口車站

肥前山口車站()是一位於日本佐賀縣杵島郡江北町大字山口、隸屬於九州旅客鐵道(JR九州)的鐵路車站。肥前山口車站是九州島長崎半島上兩條主要幹線鐵路——長崎本線與佐世保線的分歧車站,因此由福岡(博多車站)以串掛重聯方式運行的鷗號(かもめ)與綠號(みどり)兩列特急列車會在此站拆解,分道揚鑣繼續駛往佐世保與長崎(其中綠號有時會與豪斯登堡號繼續串掛運行,直到早岐車站處再進行另一次拆解)。.

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長崎站

長崎站()位於日本長崎縣長崎市尾上町,為九州旅客鐵道(JR九州)與日本貨物鐵道(JR貨物)所共用的鐵路車站。長崎車站是長崎本線的終點站,與規劃興建中的九州新幹線西九州線(長崎新幹線)之終點站。在長崎車站前方馬路中央的長崎站前電車站(長崎駅前電停),是隸屬於長崎電氣軌道的數條路面電車路線之主要交會點與和JR鐵路線之間的轉運車站。 由於JR貨物所屬的長崎貨運站已不再有定期的貨運列車班次行駛,因此在站內另行設置了長崎線外貨運站(長崎オフレールステーション,簡稱為「長崎ORS」),每日有14班的公路貨車班次,往返於長崎ORS與鍋島車站之間。.

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長崎站 (長崎縣)

#重定向 長崎站.

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長崎本線

長崎本線()是自佐賀縣鳥栖市鳥栖車站到長崎縣長崎市的長崎車站的九州旅客鐵道(JR九州)的鐵路線(幹線)。喜喜津-長與-浦上間有別線。又稱長崎線。.

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长崎县

长崎县()是日本九州地方西北部的县,縣廳所在地是長崎市。長崎縣的管轄範圍包括九州本島的部分和九州西北部海域的对马岛、壹岐岛和五島列島等離島。「長崎」這一地名來自於「長岬」之意(「崎」和「岬」在日語中發音相同)和古代在這裡居住的。長崎縣唯一的陸上鄰縣是佐賀縣,在令制國時代兩縣都屬於肥前國。長崎縣的海岸線地形極為複雜。雖然長崎縣的面積只排名日本第37位,但是海岸線長度卻達4,195公里,佔日本海岸線總長度的12%,高居日本所有一級行政區首位。在日本鎖國時期,長崎是日本唯一獲得幕府承認的與西洋進行貿易的窗口,因此長崎縣的天主教信徒比例較高,天主教會在長崎單獨設有天主教長崎總教區。靠近朝鮮半島和中國大陸的地理位置使得長崎也受到東亞大陸文化的影響較強。長崎新地中華街是日本三大中華街之一。對馬則是江戶時代時獲得幕府承認的和李氏朝鮮進行貿易的據點。長崎縣地形多山,人口多集中在沿海的狹小平地,加上多離島這一特點,使得海運和空運在長崎縣交通中有重要地位。長崎縣的佐世保市在二戰之前是日本海軍四大鎮守府之一的佐世保鎮守府所在地,現在也是重要的軍港。.

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電氣化鐵路

电气化铁路,亦稱電化鐵路,是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車(即通稱的火車)為主,所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类:.

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JR九州

#重定向 九州旅客鐵道.

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JR九州787系電力動車組

#重定向 JR九州787系電聯車.

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JR九州787系電聯車

787系電聯車是日本九州旅客鐵道株式會社(JR九州)於特急班次使用的交流電傳動列車。.

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JR九州885系電力動車組

JR九州885系電聯車(JR九州885系電車)是日本九州旅客铁道(JR九州)旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组。 这一车型是日立-zh-tw:分散式動力列車組;zh-cn:动车组;-家族「A-train」的一员。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所(ドーンデザイン研究所)负责设计,车辆的流线型外观除了有新干线的影子外,也与德国的ICE-3、ICE-T列车有点相似。.

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L特急

#重定向 L特急列車.

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柴聯車

柴聯車(Diesel Multiple Unit,通常縮寫為DMU)或稱柴油車、--、--,是一種以柴油引擎驅動的動力分散式鐵路車輛。相對動力集中式的鐵路車輛,擁有較佳加減速性能,重量分佈較平均,對路軌損耗亦較低。 在中國大陸較常以--概括所有編組固定的柴油動車(包括單輛編組),與台灣的稱呼方式有些微分別。.

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東京站

東京站()位於日本東京都千代田區丸之內一丁目,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年,不但是日本多條鐵路幹線的端點站,也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.

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東海道本線

東海道本線()是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站,屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的(通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分)、大垣站起至美濃赤坂站的支線(通稱美濃赤坂線),以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道(JR東海)管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道(JR西日本)管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道(JR貨物)管轄,接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄(參見「路線資料」一節)。 另外,廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段(後述),本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」,而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.

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梅雨

梅雨,又称黄梅天,指春夏之交冷熱空氣交鋒而成之锋面雨,即每年5月至6月之间華中地區、臺灣、日本中南部和韩国南部等地持續天阴有雨的自然气候现象。梅雨季節過後,華中、日本、韓國、臺灣等地的天氣開始由太平洋高氣壓主導,正式進入炎熱的夏季。 由於梅雨发生的时段正是江南梅子的成熟期,并且由於長期下雨,導致衣物、食品等容易發黴,因此梅雨又有一個別名:「黴雨」。不过,世界上其他与上述地区同纬度的地区没有梅雨,華南、華北地區雖同樣位於梅雨鋒面帶,但梅雨季時沒有明顯的梅雨現象,縱使該段期間,其所造成的影響亦同樣明顯。.

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水田

水田,可以指:.

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昭和

昭和是日本昭和天皇在位時所使用的年号,使用時間為1926年12月25日至1989年1月7日,是日本各年号中使用時間最長的,合共64年;但由於開始時是年底、終結時是年初,所以若嚴格計算,則為62年又13日。.

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日豐本線

日豐本線()是一條位於日本九州東部的鐵路路線,由九州旅客鐵道(JR九州)經營。日豐本線起點位於九州北部福岡縣北九州市小倉北区的小倉車站,沿路經過大分縣、宮崎縣,終點是位於九州南部的鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島車站,是九州東部主要的南北向鐵路線。.

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日本

日本國(),是位於東亞的島嶼國家,由日本列島、琉球群島和伊豆-小笠原群島等6,852個島嶼組成,面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱,西鄰朝鮮半島及俄罗斯,北面堪察加半島,西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億,居於世界各國第11位,當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈,為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制,君主天皇為日本國家與國民的象徵,實際的政治權力則由國會(參眾兩院)、以及內閣總理大臣(首相)所領導的內閣掌理,最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日,由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建,在公元4世紀出現首個統一政權,並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前,日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物,開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間,日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令,至1854年被迫開港才結束。此後,日本在西方列強進逼的時局下,首先天皇從幕府手中收回統治權,接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革,實現工業化及現代化;而自19世纪末起,日本首先兼併琉球,再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時,日本已成為當時世界的帝國主義強權之一,也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一,對中國與南洋發動全面侵略,但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前,同盟国军事占领日本,並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構,日本轉型為以國會為中心的民主政體,天皇地位虛位化,並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化,出於自我防衛上的需要,仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體,亦為七大工業國組織成員,是世界先進國家之一,主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅,並是世界第四大出口國和進口國。2015年,日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千,人均國民收入則在三萬七千美元左右,人類發展指數亦一直維持在極高水平。.

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日本汉字

日本漢字(漢字,假名:かんじ,羅馬字:),又稱日文汉字,是書寫現代日文時所使用的汉字。 日本漢字的寫法基本上與現代中文使用的漢字(包括簡化字和繁體字)大同小異。古代日本幾乎完全使用汉字书写文言文。自近代以來,出現一部分由日本人独创的汉字,称为日製漢字或和製漢字,日本官方定為國字,當中部分已被中文收錄。和製漢字主要指未被中文吸收的漢字。 《》是最大的日本漢字字典,共記載接近五萬個漢字,不過在戰後的現代日文中常用漢字大約--有兩千餘個。.

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急行列車

急行列車(急行列車)是一種日本的鐵路列車等級,通常是指停站較少的快車,但依照營運業者的不同,詳細的定義也互有差異。.

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