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42 关系: 城市群，城市軌道交通系統，千米，南京地铁，巴塞罗那，上海轨道交通，广州地铁，伦敦地铁，地鐵，北京地铁，國際地鐵聯盟，紐約地鐵，韓國首都圈電鐵，莫斯科地铁，道路通行方向，西班牙，西班牙语，馬德里巴拉哈斯機場，馬德里地鐵10號線，馬德里地鐵11號線，馬德里地鐵12號線，馬德里地鐵1號線，馬德里地鐵2號線，馬德里地鐵3號線，馬德里地鐵4號線，馬德里地鐵5號線，馬德里地鐵6號線，馬德里地鐵7號線，馬德里地鐵8號線，馬德里地鐵9號線，馬德里地鐵支線，馬德里輕鐵，馬德里自治區，馬車，马德里，阿方索十三世，電車，捷運車站，東京的地下鐵，標準鐵軌，機場聯絡軌道系統，毫米。
城市群
城市群（又稱城市帶、城市圈、都市群或都市圈，--）是指以中心城市为核心，向周围辐射构成城市的集合區域。城市群的特点反映在城市之间经济的紧密联系、产业的分工与合作，交通与社会生活、城市规划和基础设施建设相互影响。.
城市軌道交通系統
#重定向 城市軌道交通.
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千米
#重定向 公里.
南京地铁
南京地铁（Nanjing Metro）是中华人民共和国江苏省南京市的城市轨道交通系统，覆盖南京市全部11个市辖区，由南京地铁集团有限公司建设、运营和维护保养。2017年南京市统计局的统计数据表明，南京地铁全年共发送旅客9.77亿人次。 1986年开始规划，2005年开通首条线路。截至2018年5月26日，有1号线、2号线、3号线、4号线、10号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线和S9号线10条运营线路，组成包括171座车站、全长约378公里的地铁线网，线路长度居中国大陆第4位，次于北京、上海和廣州。南京地铁日均客流超过265万人次，是中国大陆第5繁忙的城市轨道交通系统。现有5号线、6号线、7号线等新线在建。.
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巴塞罗那
巴塞羅那（Barcelona，Barcelona）是西班牙加泰羅尼亞首府和巴塞羅那省省會，位於伊比利亞半島的東北面，瀕臨地中海，全市人口約160萬，都會區人口則約500萬，為加泰羅尼亞第一大城。加泰隆尼亞的議會、、等政府中樞機構，以及最高首長均駐設於此。1999年，巴塞羅那由美國《國家地理雜誌》評選為50個人生必遊景點之一。 相傳巴塞隆納由迦太基將領、漢尼拔的父親哈米爾卡·巴卡所興建，在其漫長的歷史上還曾作爲巴塞羅那伯爵領地和阿拉貢王國的都城。巴塞羅那因其衆多歷史建築和文化景點成爲衆多旅遊者的目的地，其中之代表是被列入聯合國世界遺產的安東尼·高第和的建築作品。安東尼·高第一直在巴塞羅那生活和工作，在這裏有他很多的作品，其中最著名的包括桂爾宮、桂爾公園和聖家堂。巴塞羅那尚有兩個知名的足球俱樂部：巴塞羅那和皇家西班牙人，其中巴塞羅那是世界最著名的足球俱樂部之一。.
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上海轨道交通
#重定向 上海地铁.
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广州地铁
广州地铁（Guangzhou Metro，縮寫：GZMTR）是中國广东省广州市的城市轨道交通系統。首段1号线黄沙-西朗于1997年6月28日正式开通，广州也成为了中国大陆第四个拥有地铁的城市，也是中国大陆第一个拥有地铁的副省级城市和省会城市。 截至目前，广州地铁已开通13条线路（1-9号线、13-14号线、APM线及广佛线），总长为391.7公里，共200座车站（换乘站不重复计算，但包括佛山境内车站），是大中华区仅次于京沪的第三大城市轨道交通系统。广州地铁按照目前世界城市地铁里程排名第四，仅次于上海、北京、和伦敦。此外，广州地铁还是城際地鐵線路广佛地铁的建造者及運營商，因此廣州地鐵的服務範圍亦延伸至佛山市。 广州地铁現時已经成为广州市民最主要的交通工具之一，2015年全年累積客流超過24億人次。为更好地解决地面交通堵塞的問題，以及連接廣州市區及外圍各區，广州地铁仍在进行大规模的新线建设。 广州地铁现时的口號是「全程为你」，并在多数场合与logo共同使用，在之前使用过的口号为「地铁，为广州提速」以及「新生活干线」。.
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伦敦地铁
倫敦地鐵（London Underground）是英國倫敦的城市軌道交通系統，於1863年1月10日通車。地鐵車輛在倫敦市中心地底運行，至郊區在地面運行，其中地面運行線路占55%。倫敦地鐵在英文中別稱The Tube（管子），名稱來源於車輛在像管道一樣的圓形隧道裡行駛。 今天倫敦已經建成總長402公里的地鐵網，其中160公里在地底，共有11條路線、270個運作中的車站，每日載客量平均高達304萬人。2004至2005年度總載客人次為9億7600萬。以线路长度计算，它是世界上第三大的地铁网络，仅次于上海地铁和北京地铁。 2003年起，倫敦地鐵成為倫敦交通局的一部分，該公司同時營運市內巴士（包括倫敦著名的紅色雙層巴士）及倫敦地上鐵系統。 伦敦地铁是國際地鐵聯盟的成員之一。.
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地鐵
地鐵為鐵路運輸的一種形式，目前在中文的詞意上有两种理解，但均與城市軌道交通系統相關：.
北京地铁
北京地铁是服务于中華人民共和国北京市的城市轨道交通系统。截至2017年底，北京地铁共有22条运营线路（包括18条地铁线路、1条中低速磁浮交通线路、1条现代有轨电车线路和1条机场轨道），组成覆盖北京市11个市辖区，拥有370座运营车站、总长608公里运营线路的轨道交通系统。以运营里程计算，截至2014年底北京地铁已是世界上规模第二大的城市地铁系统。以客运量计算，北京地铁亦是世界最繁忙的城市轨道交通系统。2014年以来，北京地铁的工作日日均客运量在1,000万人次以上，并且在2017年7月7日创下单日客运量最高值，达到1,294.02万人次。 北京地铁的规划始于1953年，始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中華地區首个地铁系统。北京地铁由多个国有或公私合营的企业分别运营不同的线路，其中京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆首条采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设和运营的轨道交通线路。目前，北京地铁正在进行大规模建设。预计到2021年底，北京地铁运营总里程将达到近1,000千米。.
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國際地鐵聯盟
國際地鐵聯盟（Community of Metros或CoMET）於1982的UITP會議中創立。國際地鐵聯盟是一個國際性的地鐵基準組織，此組織與其他全世界大型規模的都會鐵路分享經驗、比較績效、追求卓越與互相學習，目前會員共有17個。 國際地鐵聯盟與另一個地鐵基準組織軌道運輸標竿聯盟（Nova）的會務活動與研究計畫由英國倫敦帝國學院的運輸研究中心（Centre for Transport Studies）中的軌道與運輸策略中心（Railway and Transport Strategy Centre）管轄，國際地鐵聯盟與軌道運輸標竿聯盟不同在於國際地鐵聯盟會員為大型規模的都會鐵路（年運量到達5億），而軌道運輸標竿聯盟為小型至中型規模的都會鐵路，因此國際地鐵聯盟亦稱為「大聯盟」，軌道運輸標竿聯盟也被稱為「小聯盟」。.
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紐約地鐵
紐約地鐵（New York City Subway）是美國紐約市的城市轨道交通系統，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員。纽约地铁拥有425座车站，商業營運路線長度為373公里（232英里），用以營運的軌道長度約為1056公里（約656英里），總鋪軌長度達1355公里（約842英里）。約40%的路軌形式為地面或高架。 紐約地鐵現由紐約大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）管理，紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路（Staten Island Railway）合併的構想也在酝酿中。.
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韓國首都圈電鐵
韓國首都圈電鐵（）是世界第三大載客量的鐵路系統，车站数量仅次于纽约地铁，截至2013年4月26日，路线长度世界第七。其服務範圍為韓國首爾特別市和周邊的首都圈，日均載客量超过1000万人次（2013年统计）。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主，並輔以韓國鐵道公社的盆唐線及仁川地鐵等線路，合共19條路線。現時整個鐵路系統裡，單單是首尔地下铁中首爾交通公社和首爾市地鐵9號線株式會社的營運路段，其總長度已達975.4公里。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。.
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莫斯科地铁
莫斯科地铁（Moskovsky metropoliten），全称为列宁莫斯科市地铁系统（Moskovsky metropoliten Imeni V. I. Lenina），是世界上使用率第六高的地下轨道系统。其中不少车站在建设的时候融入了卓越的设计风格以及大理石立柱的设计，使得莫斯科地铁的富丽堂皇的程度在世界上是首屈一指的，也影響了很多前蘇聯地區及社會主義國家的地鐵設計。 莫斯科地铁最早名为拉·莫·卡冈诺维奇莫斯科地铁（Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича），后在卡冈诺维奇失势后更名至今。历经了苏联以及后苏联时期的各种动荡，许多车站站名也已经不是当初建成时候所命名的名字了，这些车站名字的变更可以窥见社会的变更。 2015年5月15日，Google在俄羅斯及獨立國家國協版本的Google網站以首頁塗鴉紀念莫斯科地铁通車80周年。.
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道路通行方向
道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。 道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。值得留意的是，除日本、泰國、澳門、印尼、東帝汶、尼泊爾、美屬處女群島和蘇里南外，靠左行駛的國家或地區，過去都是英國的殖民地，脫離英國或獨立後仍然維持靠左行駛。.
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西班牙
西班牙王国（Reino de España），通稱西班牙（España），古籍譯為日斯巴尼亞或以西巴尼亞，《聖經》曾譯為「士班雅」，是位於欧洲西南部的君主立宪制国家，与葡萄牙同处於伊比利亚半岛，东北部与法国、安道尔接壤，國土面積則佔伊比利亚半岛的五分之四。其领土还包括地中海中的巴利阿里群岛、大西洋的加那利群岛、以及在非洲北部的休达和梅利利亚。首都兼最大都市為馬德里。 由於位處歐洲與非洲的交界，西班牙自史前时代以来就一直受许多外来影响，中世紀時有多國並立，至15世纪始建立單一國家，在近代史上是影响其他地区文化的重要发源地。其全球帝国兴盛时给世界带来的影响是，現今全球有5億人口使用西班牙语，使西班牙语成为世界上总使用人数第三多，母語人數第二多的语言。.
西班牙语
西班牙语（Español），也称卡斯提亞語（Castellano），简称西语，是起源於西班牙卡斯提亞地方的語言，為罗曼语族的分支。除了發源地西班牙之外，使用者主要集中在拉丁美洲国家，约有4亿人使用。按照第一语言使用者数量排名，西班牙语为全世界第二位，僅次於現代標準漢語，總使用人数排名則為世界第三，僅次於漢語及英語。 西班牙语是除英語、法語和阿拉伯語之外最多國家的官方語言，同時為聯合國官方語言之一。全世界有超過五億人的母語或第二語言是西班牙語，另外有二千萬的學生將西班牙語當作外語學習。.
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馬德里巴拉哈斯機場
#重定向 阿道弗·苏亚雷斯马德里-巴拉哈斯机场.
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馬德里地鐵10號線
德里地鐵10號線（Línea 10）是馬德里地鐵兩條路線的結合，分別是舊的8號線由前往以及過去的近郊列車（又名S線）由前往，此段在1980年代編號定為10號線，並由營運，直接S線的管理權轉交馬德里自治區。1990年代，馬德里計劃將這兩條路合併，但8號線是大型路線而S線為小型路線，導致馬德里需要將近郊路段重建以容納大型列車，需時近五年。在這個過程中，所有的島式月台都被拆除，隧道擴建、月台削邊而車站亦進行現代化工程。同時亦需興建一段新的路線來往阿隆索·馬丁內斯站和新部門站，並興建。最後完工時，整條路線都可以使用大型列車，而路線亦由延長至。田園之家站至阿魯切站轉交5號線使用。 2003年4月11日，10號線延長至，並連接12號線（又稱地鐵南線）。此延線最後兩站實際上不位於馬德里而是阿爾科爾孔。亦相當特別，此站是少數設有島式月台而非側式月台的車站。2006年12月22日，啟用。此站服務鄰近的飛機博物館。2007年4月26日北延至（2008年8月更名為索非亞公主醫院站）。而富恩卡拉爾站的下一站是轉乘正常10A線和10B線的轉乘站。所有前往該站以北的乘客都必須在該站轉乘，反之亦然，亦即所謂10B線，而通過市中心段則稱為10A線。該路線將馬德里和阿爾科文達斯和聖塞瓦斯蒂安-德洛斯雷耶斯串連起來。 10A線使用6節7000型列車，而10B線使用3節9000型列車。.
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馬德里地鐵11號線
馬德里地鐵11號線（Línea 11）是馬德里地鐵的一條路線，1998年11月16日開放來往和。8年間一度只有3個車站。2006年延長至。2010年再延長至。現時11號線仍然相當短，但將來會成為馬德里最長的地鐵路線之一。 橢圓廣場站至啟蒙大道站一段計劃中。11號線自從延長至拉富圖納站以後使用4節8400型大型列車，但過去只使用3000型小型列車。 Category:馬德里地鐵.
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馬德里地鐵12號線
馬德里地鐵12號線（Línea 12），又名「MetroSur」，是一條馬德里地鐵路線，於2003年4月11日開業。12號線是一條不位於馬德里的環狀線，但將馬德里以南的五個近郊連繫起來，服務約100萬人。12號線所連接的近郊包括阿爾科爾孔、萊加內斯、赫塔費、豐拉夫拉達和莫斯托萊斯。路線在地下行走，但有幾個車站位於地面。全長41公里，設有28個車站。 12號線使用3節8000型列車，但乘客增加時每列列車都可以加設額外3節車廂。 Category:馬德里地鐵 M.
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馬德里地鐵1號線
德里地鐵1號線（Línea 1）是馬德里地鐵的一條路線，完全在地底運行，由北面的途經前往東南面的。路線共有33個車站（每個月台長60公尺），全長24公里。興建初期路線只有8個車站，連接北面的和市中心的。1號線也是馬德里地鐵的第一條路線，在1919年10月17日通車，並在14日後的10月31日向公眾開放。後來又興建了許多延長線，最近的延長線是2007年4月11日北延至查馬丁松林站和2007年5月16日南延至巴爾德卡羅斯站。 1號線是馬德里地鐵第二繁忙的路線，僅次於6號線，每個月有750萬人次乘搭。 馬德里地鐵投資超過6980萬歐元對馬德里地鐵1號線介乎卡斯蒂利亞廣場站和瓜達盧普山站的隧道進行改善工程，影響13.5公里的路線和23個車站，於2016年7月3日開工並於2016年11月12日完工。.
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馬德里地鐵2號線
德里地鐵2號線（Línea 2）是馬德里地鐵的一條路線，1924年6月11日通車，來往與。後來在1926年12月27日延長至並在1929年9月1日再延長至。1932年加入了一條由往的支線，但在1958年轉交至4號線。1964年路線延長至，但此段於1970年轉交至5號線。1998年10月17日加入了以便和7號線延線轉乘。2007年2月16日再延長至，預定將與11號線轉乘，但現時未有時間表。2011年3月16日，路線再延長至。 2號線自2007年夏天開始使用4節3400型列車。.
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馬德里地鐵3號線
德里地鐵3號線（Línea 3）是馬德里地鐵的一條路線，在西班牙內戰開始前幾天的1936年8月開始來往至。1941年延長至，1949年延長至，1951年延長至，1963年延長至，2007年延長至。2006年，月台延長至90公尺以停靠6節長3000型列車。在這個過程中，所有車站都現代化重建，令原段的3號線有一個新面貌。蒙克羅亞站在在6號線旁邊重建，以便轉乘。.
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馬德里地鐵4號線
德里地鐵4號線（Línea 4）是馬德里地鐵的一部分，1944年3月23日來往和。1958年接管了2號線戈亞站到，該段於1932年9月17日通車。1970年代，路線分兩段延長：1973年延長到並在1979年延長至。1998年4月1日延長至以便與新的8號線轉乘。同年12月15日延長至。2007年4月11日延長至，該站可與地鐵1號線和輕軌1號線進行轉乘。該站的島式月台用於上車而側式月台用於下車。4號線自2007年使用4節3400型列車。.
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馬德里地鐵5號線
馬德里地鐵5號線（Línea 5）是馬德里地鐵的一條路線，於1968年6月5日開始營運，來往和，後者與當時的S線共用月台。1970年3月2日延長至，但至該站的路段在1964年已經作為2號線的一部分通車。1976年，S線的卡拉萬切爾站至段轉交此線，提供往市中心較方便的轉乘往阿爾科爾孔和莫斯托萊斯的新鐵路線，現時為西班牙近郊鐵路C-5線的一部分。1980年5月28日延長至。1999年10月27日新增了。此站位於隧道口，因此為地面車站。大部分阿魯切站和的路段在10號線南延後於2002年5月22日轉交5號線。2006年11月24日延長至。5號線一個特點是此線的阿魯切站是地面島式月台的車站，並是唯一地鐵位於近郊鐵路上面的車站，正常應相反。5號線主要使用6節2000B型列車，但仍有少量2000A型列車在線上運行。此線是最後一條以狹窄樣式興建的路線。 Category:馬德里地鐵.
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馬德里地鐵6號線
馬德里地鐵6號線（Línea 6）是馬德里地鐵的一條路線，於1979年通車，來往和。這是馬德里兩條環狀地鐵路線其中一條，但與12號線不同，6號線並不是一通車即成環。環形於1995年完成，分四階段通車。 首先1981年5月7日延長至，然後在1983年6月1日由奧波圖站延長至。1987年1月13日由四路站延長至，以便服務馬德里康普頓斯大學。最後1995年5月10日路線由城市大學站延長至拉古納站，環線正式成形。2007年1月26日加入了，以服務和IMAX劇院。 6號線是路線網絡最繁忙的路線，為了減輕最繁忙車站的負擔，馬德里採用了巴塞隆納方法。這意味着部分車站設有兩個側式月台和一個島式月台。同樣方式在5號線亦有採用，但只有兩個車站保留原來配置（分別是和）。 6號線主要使用6節8400型列車，但仍有部分5000型列車。 Category:馬德里地鐵 M.
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馬德里地鐵7號線
馬德里地鐵7號線（Línea 7）是馬德里地鐵一條路線，於1974年7月17日啟用，來往和。1975年5月17日延長至。此後7號線多年維持着這段路線。由於7號線甚少人使用成為了問題。1998至1999年決定延長至，並分四階段進行。首先1998年4月1日延長至，再延長至。第三段延長至，最後連接皮蒂什站。然而皮蒂什站是馬德里地鐵唯一一個設有開放時間限制的車站。皮蒂什是一個很小的村莊，車站存在的主要目的是提供和服務的轉乘，因此大部分列車只營運至。此外亦興建了一個叫做阿羅約德爾帕弗雷斯諾的車站，但由於該站附近未有發展而未啟用。2007年5月4日延長至和。然而在第一個延長段車站，位於馬德里拉·佩內塔球場旁的，前往科斯拉達和聖費爾南多的乘客需要轉乘，反之亦然，也就是所謂的7B線，而原有路線則名為7A線。7A線使用6節9000型列車而7B線使用3節9000型列車。 Category:馬德里地鐵.
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馬德里地鐵8號線
馬德里地鐵8號線（Línea 8）是一條馬德里地鐵的路線，在1998年6月24日通車，來往和。1999年經馬德里機場延長至，而2002年又延長至和。此線起初只是一條小規模路線，但2002年成為了一條大型鐵路線，並連接至馬德里機場。此線使用4節8000型列車。2007年啟用，並延長至。 此線將在2017年1月26日至4月18日關閉翻新。 Category:馬德里地鐵.
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馬德里地鐵9號線
馬德里地鐵9號線（Línea 9）是馬德里地鐵的一條路線，於1980年1月31日開放至。此線於1983年6月3日開通了至。這一段與1980年開通的一段是分隔的，直到兩段路線的連接線於1986年2月24日通車。1998年12月1日，路線由帕沃內斯延長至。此一段路線的每個車站都有獨特的顏色，令乘客較容易認出目的地，並自此在馬德里許多新的地鐵站使用。2008年7月11日加入了。2011年3月28日北延至。最後2015年5月25日再北延至。此站原名「布拉瓦海岸站」（Costa Brava），但2014年音樂家兼結他手帕科·德盧西亞的逝世，交通局決定以他命名。此處亦正在興建近郊鐵路車站，但尚未開放。 所有前往阿爾甘達一帶的乘客都必須在阿爾甘達門站轉乘另一段9號線，也就是所謂的9B線，而原有路段則為9A線。該站設有島式月台，乘客可直接走到對面月台轉乘。9B線途經許多無人地區以連接三個城鎮：里瓦斯、拉波韋達和阿爾甘達。該段路線以2節或3節列車營運，通過橫跨西班牙沙漠的路段，站距相當長。 和都是設有大型島式月台的地下車站，而里瓦斯-富圖拉站、和拉波韋達站都是設有側式月台和地面車站。 9A線通常有5000型和9000型列車營運，間中亦有6000型列車行走，而6000型列車通常在9B線營運。 Category:馬德里地鐵 Category:1980年啟用的鐵路線 Category:1980年西班牙建立.
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馬德里地鐵支線
馬德里地鐵支線（Ramal）是一條馬德里地鐵的路線，但只有兩個車站，全長也只有900公尺。這條路線也是馬德里地鐵唯一使用文字而非數字命名的路線。西班牙語的「Ramal」意為「分支」。這一條接駁線於1925年12月27日通車，來往和。當時北站是前往西班牙北部的主要鐵路車站，而這一條短短的地鐵路線是為了與2號線連接而興建。 然而，1995年北站改名為皮奧王子站，因為大部分往北的長距離的列車現在以新的馬德里查馬丁車站為總站。北站仍設有服務，但已減班，只限慢車停靠。舊的車站複合的一部分轉換成為一個購物商場。同時1995年10號線和6號線亦延長至皮奧王子站，與支線轉乘。支線採用4節CAF 3000型列車。 Category:馬德里地鐵.
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馬德里輕鐵
德里輕鐵（Metro Ligero）是西班牙首都馬德里的輕軌運輸系統。現在馬德里輕鐵共有三條路線，總長度，車站數有37個。馬德里輕鐵的三條線路中1號線開業於2007年5月24日，另外兩條線路開業於2007年7月27日。.
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馬德里自治區
#重定向 马德里自治区.
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馬車
車，是一種以馬匹拉動的交通工具，及馬車夫當司機。 在蒸氣機與內燃機發明之前，馬車、牛車、鹿車和驢車等都是平常的私家車，用於貨物運輸和貴族代步。在法國，街車也曾有過以馬力來拉車的概念，如早期的巴黎路面電車。因為具有快速、靈活的特點，所以馬車在畜力車中佔有重要的地位。 在古代，牛耕田、馬拉車是想當然的現事。但今日不少已開發國家的市區已經很難找到馬車的蹤影，通常只在一些特定節慶表演或觀光區才會出現。在一些君主制國家如日本、英國等國的王室仍有馬車做為隆重場合載送國賓及王室要員之用。.
马德里
德里（Madrid）是西班牙首都及最大都市，也是马德里自治区首府，其位置處於西班牙國土中部，曼薩納雷斯河貫穿市區。市內人口約340萬，都会区人口則約627.1萬（2010年），均佔西班牙首位。其建城於9世紀，是在摩尔人边贸站「马格立特」旧址上发展起来的城市；1561年，西班牙国王腓力二世将首都从托莱多迁入於此，由于其特殊的地位而得到迅速的发展，成為往後西班牙殖民帝國的運籌中心，現今則與巴塞罗那並列為西班牙的兩大對外文化窗口。.
阿方索十三世
阿方索十三世（Alfonso XIII，），全名阿方索·萊昂·費爾南多·瑪莉亞·海梅·伊西德羅·帕斯夸爾·安東尼奧·德·波旁—哈布斯堡-洛林（Alfonso León Fernando Maria Jaime Isidro Pascual Antonio de Borbón y Habsburgo-Lorena），波旁王朝的西班牙国王（1886年-1931年），阿方索十二世的遗腹子。1902年成年前，由他的母亲玛丽亚·克里斯蒂娜摄政。 阿方索十三世统治时期发生的最重要事件是美西战争。在这场灾难性战争中，西班牙被新兴强权国家美国彻底击溃，丧失菲律宾和所有美洲领地。 1909至1911年，阿方索十三世的统治为一系列革命运动所困扰，其中尤以在马德里和巴塞罗那发生的革命活动最为剧烈。民众打出推翻君主制的旗号。阿方索十三世在舆论压力下，在立法、教育和宗教等多方面进行了一些改革。在第一次世界大战期间，阿方索十三世保持中立政策，从而使衰弱的西班牙免于战火。 在阿方索十三世支持下，米格尔·普里莫·德·里韦拉将军于1923年9月13日建立了独裁政权。从那时起到1930年，阿方索十三世实际上是依靠这个为人民所厌恶的独裁者维持国王的地位。1931年西班牙爆发了革命，里韦拉政权被推翻。革命的结果是西班牙第二共和国的建立。阿方索十三世被迫退位并逃亡。他在流亡生活中于罗马逝世。在西班牙，佛朗哥下令全国哀悼三天。.
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電車
“電車”一词在兩岸三地最常被使用的用法分別是：.
捷運車站
--，為屬於城市軌道交通系統的鐵路車站，通常採用地下或高架方式建構車站。多線交會的地鐵站可能有許多層，一般分為大堂和月台，因此必須裝設大量電扶梯、樓梯及電梯，跨幅較大的站甚至會設有電動平面步道。 地鐵站於地面層的入口常標有該系統公司的標識，及該站的概要營運資訊。一座地鐵站通常會設有多個出入口，使街道各側的行人免於穿越馬路即可進入車站。某些情況下，無論地下車站或高架車站均常可供行人過街之用，有時甚至會以通道聯絡重要的建築物或地下商店街。 在某些地鐵路線的車站，尤其是用ATO運行列車者，其月台通常設有月台幕門，不僅能防止乘客跳軌自殺或發生意外，還能防止月台冷氣流失。 File:TST-MTR-2.JPG|港鐵站的升降機（港鐵尖沙咀站） File:Taipei MRT Elevator-2.JPG|捷運站的電梯（台北捷運士林站） File:臺灣臺北捷運大安森林公園站電梯.jpg|圓弧造型捷運車站電梯（臺北捷運大安森林公園站） File:Zhongshan Station Platform 4.JPG|車站地下月台設有月台幕門（臺北捷運中山站） File:East TST KCR Green zone.JPG|跨幅較大的站會設有電動平面步道（港鐵尖東站） File:Escalators connecting the Mucha Neihu Line and the Bannan Line Concourse.JPG|扶手電梯和樓梯用作連接大廳和月台（台北捷運忠孝復興站） File:CU307_Accessibility.jpg|在大堂的闊閘機，給身障人士、携带大件行李者及其他有需要人士使用 File:HK KCR MOS RailwayMa On Shan.jpg|一般入閘閘機設在大堂（港鐵馬鞍山站） File:KCRER TaiWaiStationConcourse.jpg|大堂或月台的通道，可用作轉乘其他月台的列車（港鐵大圍站）.
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東京的地下鐵
#重定向 東京的地下鐵系統.
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標準鐵軌
標準鐵軌、標準軌、準軌是指國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8½吋）的標準軌距，軌距比標準軌更寬的稱為寬軌，更窄的则稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標準軌。.
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機場聯絡軌道系統
--（又稱作--）是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，泛指可與機場轉乘的各類軌道運輸，参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。广义上的機場聯絡軌道系統包括城市轨道交通、傳統铁路、城际铁路及高速铁路和机场轨道专线等各种类型。.
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毫米
毫米（ → 、），符號mm，是長度單位單位，台湾稱為「--」或「--」，大陸和港澳稱為--。1毫米相当于千分之一公尺（10-3，此即為「毫」的字義），或十分之一厘米。 在攝影範疇中，底片的制式以毫米為單位，有時會稱為「米厘」，例如「8--厘電影」即為「8毫米電影」。.
