比浏览器更快的访问！
134 关系: 加平出入口，埼玉縣，埼玉見沼出入口，千代田區，千葉縣，堀切系統交流道，多摩地域，大橋系統交流道，太平洋战争，小菅系統交流道，山田正男，山手隧道，川崎市，並木交流道，中央自動車道，东京，市川系統交流道，市町村道，三宅坂系統交流道，三鄉系統交流道，一之橋系統交流道，平成，京橋系統交流道，代表取締役，彩虹大橋，地域高規格道路，地方政府，國土交通大臣，國道17號，入谷出入口，兩國系統交流道，石川町系統交流道，社長，神奈川縣，私有化，竹橋系統交流道，箱崎系統交流道，箱崎JCT，篠崎IC，築地，美女木系統交流道，生麥系統交流道，熊野町系統交流道，狩場IC，芝浦系統交流道，銀座，道路法，首都圈 (日本)，首都圈中央連絡自動車道，首都高速10號晴海線，...，首都高速11號台場線，首都高速1號上野線，首都高速1號羽田線，首都高速2號目黑線，首都高速3號澀谷線，首都高速4號新宿線，首都高速6號向島線，首都高速7號小松川線，首都高速9號深川線，首都高速埼玉大宮線，首都高速埼玉新都心線，首都高速中央環狀線，首都高速八重洲線，首都高速灣岸線，首都高速神奈川2號三澤線，首都高速神奈川3號狩場線，首都高速神奈川5號大黑線，首都高速神奈川6號川崎線，首都高速神奈川7號橫濱北線，首都高速道路，首都高速都心環狀線，高島平出入口，高速道路株式會社法，谷町系統交流道，豐洲出入口，鴻巢市，輕自動車，辰巳系統交流道，霞關，都市高速道路，都道府縣道，郵政省，與野出入口，與野系統交流道，關越自動車道，股份有限公司，邮票，金港系統交流道，電子道路收費系統，通勤铁路，NEXCO，東名高速公路，東京外環自動車道，東京單軌電車，東京的地鐵系統，東京灣橫斷道路，東京都，東京IC，東銀座出口，東雲系統交流道，東海系統交流道 (東京都)，板橋系統交流道，株式会社，桶川北本交流道，横滨市，機場中央出入口，橫濱環狀道路，橫濱環狀西北線，橫濱青葉交流道，橫濱海灣大橋，江北系統交流道，江戶橋系統交流道，汐留系統交流道，港北交流道，濱崎橋系統交流道，本牧系統交流道，會長，有明系統交流道，有明JCT，戶塚IC，戶田出入口，戶越出入口，昭和島系統交流道，新大宮繞道，新宿，新富町出口，新都心西出入口，日本，日本道路公團，日本行政區劃，日本高速公路，日本高速公路列表，晴海臨時出入口，3環狀9放射。 扩展索引 (84 更多) »
加平出入口
加平出入口（平假名：かへいでいりぐち）是位於東京都足立區的首都高速6號三鄉線之交流道。此交流道同時設置加平停车区。.
新！!: 首都高速道路和加平出入口 · 查看更多 »
埼玉縣
埼玉縣（）是位於日本關東地方中部的一個縣，也是日本8個無海岸線的內陸縣份之一，縣治為埼玉市。人口約730萬，為全日本第4多的都道府縣。其為東京都會區的一部分，縣內大部分城市皆被視作東京市郊。.
新！!: 首都高速道路和埼玉縣 · 查看更多 »
埼玉見沼出入口
埼玉見沼出入口（平假名：さいたまみぬまでいりぐち）是位於埼玉縣埼玉市綠區的首都高速埼玉新都心線之交流道。計畫時的擬稱為第二產業道路出入口。.
新！!: 首都高速道路和埼玉見沼出入口 · 查看更多 »
千代田區
千代田區（）是日本東京都的特別區之一，位於東京都區部的中心位置，在1947年（昭和22年）3月15日由麴町區與合併而來，名稱來自於江戶城的別名「千代田城」。日本國會、首相官邸、最高法院、大部分中央行政機關，以及天皇住所皆座落於此，而區內的大手町、丸之內、有樂町等商圈，是許多日本大型企業總部的聚集地，因而使該區成為日本首屈一指的政治與經濟中樞。東京站、秋葉原、靖國神社、神保町古書街、日本武道館等著名景點亦位於區內。.
新！!: 首都高速道路和千代田區 · 查看更多 »
千葉縣
千葉縣（）是日本的一級行政區之一，位置在於本州的關東地區，西面緊臨東京都，属于日本首都圈的範圍。有許多在東京的基礎建設，如成田國際機場和幕張展覽館都在千葉县境內。千葉縣政府位于千葉市。人口次於埼玉縣，排名在日本各都道府縣第6位，面積为第28名。.
新！!: 首都高速道路和千葉縣 · 查看更多 »
堀切系統交流道
堀切系統交流道（平假名：ほりきりジャンクション）位於東京都葛飾區，--首都高速中央環狀線及首都高速6號向島線的--。.
新！!: 首都高速道路和堀切系統交流道 · 查看更多 »
多摩地域
多摩地域（），又稱多摩地區（たまちく）、多摩地方（たまちほう）、三多摩（さんたま），是日本东京都中除去东京23區（舊东京市）以及岛嶼地區（伊豆諸岛、小笠原群岛）以外的區域。总面积1159.89km²（市部783.93km²，郡部375.96km²）。 该地区以JR中央本线，西武新宿线/池袋线，京王线，小田急线为主要通勤路线，是东京都市圈内的主要居住中心之一。 其範圍大概相當於日本古令制國武藏國的多摩郡。.
新！!: 首都高速道路和多摩地域 · 查看更多 »
大橋系統交流道
大橋系統交流道（おおはしジャンクション，Ohashi Junction）位於日本東京都目黑區，--首都高速道路中央環狀線和3號澀谷線的--。 其現址曾是1969年廢止的東急玉川線（今 世田谷線）通過之處，也是玉川電鐵的大橋車庫基地所在位置。玉川電鐵廢止後，這裡變成東急巴士大橋營業所，但也在2002年歇業。 2010年3月28日，此--隨著中央環狀線西新宿系統交流道－大橋系統交流道段（山手隧道南延段）的竣工而開放車輛使用。至於本--至大井系統交流道（可連接首都高灣岸線）的路段在2015年啟用。.
新！!: 首都高速道路和大橋系統交流道 · 查看更多 »
太平洋战争
太平洋戰爭（Pacific War，太平洋戦争；另有大東亞戰爭之名）是第二次世界大戰中以大日本帝國為首的軸心國和以美國為首的同盟國於1941年12月7日至1945年9月2日期間的戰爭，範圍遍及太平洋、印度洋、東亞及東南亞地區。 太平洋戰爭屬於第二次世界大戰的一部份，但與歐洲戰場不同的是，它的起因源自更早的中國抗日戰爭、以及日本與其他前一戰协约国國家的衝突，爆發的原因不太相同。 1937年，日本為應付對中國的戰爭的需求，戰略物資持續消耗，戰況卻陷入膠着，加上日本與一戰协约国國家的關係已疏远，美、英等國為了调停中日戰爭，對日本實行經濟制裁，斷絕其重要戰略物資的輸入，前者提出恢復貿易的條件為自中國撤軍。日本在發動全面戰爭與撤兵間選擇了前者，並計劃奪取東南亞的殖民地。 1941年12月7日大日本帝國海軍向美國太平洋上的海軍基地珍珠港不宣而戰，同時在西太平洋對馬來西亞、新加坡、印尼、緬甸和菲律賓等地發動攻擊。美國、英國和中華民國向日本宣戰，而與日本同盟的歐洲軸心國納粹德國與義大利亦向美國宣戰，太平洋戰爭爆發，歐亞兩大戰場合流。在戰爭初期日軍就已佔領了太平洋約25%的地域，一直到中途島海戰時喪失四艘航空母艦而失去了太平洋主動權。接著日軍又於瓜達爾卡納爾島戰役上消耗甚多戰力，而美國則重組軍隊反擊，於太平洋兩線進攻。 1945年美軍收復了菲律賓並佔領了日本列島周圍的島嶼，開始以龐大規模的轟炸機群與海軍轟炸與封鎖日本，但日本堅不投降。最終美國於8月6日和9日投擲了兩顆原子彈於廣島和長崎，同時蘇聯亦宣佈廢除1941年簽署的《蘇日中立條約》並於蘇日戰爭中對日宣戰。8月15日日本宣佈無條件投降，並於9月2日簽署投降書，太平洋戰爭和二戰結束。 太平洋戰爭對亞洲未來發展影響至深。日本失去了自1894年以來所有征服的土地（琉球除外，但此前已吞併，並於1894年成為事實），並受美軍的軍事管制，日後成為美國反共主義的亞洲根據地。太平洋戰爭也使亞洲殖民地走向「非殖民化」，並開啟了反共主義傳播的道路，促使許多亞洲國家興起獨立運動（如印度、菲律賓、馬來西亞、越南、印尼）或陷入戰爭中（如中國)，但卻致使了多數的亞洲國家及地區變成美國的盟友，以美國的政策是從（如日本，南韓，中華民國，菲律賓等）。.
新！!: 首都高速道路和太平洋战争 · 查看更多 »
小菅系統交流道
小菅系統交流道（平假名：こすげジャンクション）位於東京都葛飾區，--首都高速中央環狀線及首都高速6號三鄉線的--。.
新！!: 首都高速道路和小菅系統交流道 · 查看更多 »
山田正男
山田正男（，），日本土木工程師及城市規劃師，也是東京的首都高速道路在二戰戰前最早的規劃者，兼戰後興建推動者之一。山田於1937年進入內務省供職，並在1938年草擬了最初的東京高速公路建造計畫，戰後則歷任東京、神奈川縣等地政府建設部門中之主管勤務，及公營機構——裡的高階職位，他在日本經濟高度成長、東京主辦奧運等背景下，成為使首都高如期竣工的核心人物。.
新！!: 首都高速道路和山田正男 · 查看更多 »
山手隧道
#重定向 山手隧道 (東京都).
新！!: 首都高速道路和山手隧道 · 查看更多 »
川崎市
川崎市（）是位于神奈川县東北端的一个政令指定都市，也是在政令指定都市中面积最小的一个都市。但是该市人口却位于日本全国都市中的第八位。.
新！!: 首都高速道路和川崎市 · 查看更多 »
並木交流道
並木交流道（平假名：なみきインターチェンジ）是位於神奈川縣橫濱市金澤區的橫濱橫須賀道路金澤支線之交流道。.
新！!: 首都高速道路和並木交流道 · 查看更多 »
中央自動車道
中央自動車道（）是由中日本高速公路株式會社（NEXCO中日本）所管理，聯絡東京都與山梨縣富士吉田市、兵庫縣西宮市、長野縣長野市的國土開發幹線自動車道，同時本道路是連接東京都杉並區與富士吉田市、愛知縣小牧市的高速公路（高速自動車國道）。略稱為中央道（ちゅうおうどう、CHUO EXPWY）。舊路線名為中央高速公路（中央高速道路，至1972年為止），是唯一一條道路名從「○○高速道路」變更為「○○自動車道」的高規格幹線道路。 高速公路路線編號分述如下。.
新！!: 首都高速道路和中央自動車道 · 查看更多 »
东京
東京（）是位於日本關東地方的都市，狹義上指東京都、或東京都區部（即東京市區），亦可泛指東京都及周邊衛星都市群相連而成的「首都圈」（東京都會區）。目前（2017年8月）東京都區部人口數達946萬，首都圈的人口數則達3千6百萬，是目前全球規模最大的都會區，亦為亞洲最重要的世界級城市。東京是传统上的全球四大世界級城市之一，在2016年GDP達9472.7億美元，超越紐約（9006.8億）成為全球第一，同時全球城市指數排名中排名第三。 東京古稱江戶，自德川幕府時代以來開始成為日本主要都市之一，明治維新時期改為現名後，更發展為日本政治、經濟、文化、交通等眾多領域的樞紐中心。經過二戰後的繼續發展，東京不僅成為世界商業金融、流行文化與時尚重鎮，亦為世界經濟發展度與富裕程度最高的都市之一。此外，東京還有目前全球最複雜、最密集的城市軌道交通系統，其中東京的地鐵系統每日平均運量達880萬人次，繁忙程度居全球地鐵第三位。 在正式的行政區劃定義上，東京僅限於東京都，與道、府、縣同為日本的一級行政區，轄區包含東京都區部、多摩地方與伊豆群島、小笠原群島等離島；其中，東京都區部為日本中央政府所在地。東京都同時也囊括了日本最南端（沖之鳥礁）和最東端（南鳥島）等地理極點，擁有日本各都道府縣中最多的人口數，同時也是日本人口密度最高的都道府縣。.
市川系統交流道
市川系統交流道（市川ジャンクション、いちかわジャンクション）是位於千葉縣市川市的東關東自動車道與首都高速灣岸線之系統交流道。本系統交流道為東關東自動車道的起點與首都高速灣岸線的終點。.
新！!: 首都高速道路和市川系統交流道 · 查看更多 »
市町村道
市町村道是日本市町村區域内、由市町村議會作路線認定的道路。.
新！!: 首都高速道路和市町村道 · 查看更多 »
三宅坂系統交流道
三宅坂系統交流道（平假名：みやけざかジャンクション）位於東京都千代田區，--首都高速道路都心環狀線和首都高速道路4號新宿線的--，部分匝道為高架橋，部分則為地下隧道。 都心環狀線外環車道和4號新宿線分出的匝道在千代田隧道内匯流，十分容易發生交通事故及塞車的情形。再加上隧道內光線昏暗，且白天時段有許多車輛都不開頭燈，隧道內的速限調整為50km/h。 此外，4號新宿線上行車道（都心方向）的末端在本處分為兩條車道，北側車道通往都心環狀線外環車道（池袋方向），南側車道則與都心環狀線內環車道（霞關、澀谷方向）連接。此路段在進入隧道前的地方有道路分歧的標誌，並在路面中央塗上黃色警告標線，警告駕駛人不得在隧道內變換車道。若是有走錯車道的車輛在強行轉換車道時，必須特別留意，避免緊急煞車而造成追撞的意外。.
新！!: 首都高速道路和三宅坂系統交流道 · 查看更多 »
三鄉系統交流道
三鄉系統交流道（平假名：みさとジャンクション）是位於埼玉縣三鄉市的常磐自動車道（以本系統交流道為起點）、首都高速6號三鄉線（以本系統交流道為終點）及東京外環自動車道之交流道。本系統交流道同時設置三鄉交流道、外環三鄉西交流道、外環三鄉東收費站。.
新！!: 首都高速道路和三鄉系統交流道 · 查看更多 »
一之橋系統交流道
一之橋系統交流道（平假名：いちのはしジャンクション）位於東京都港區，--首都高速道路都心環狀線、首都高速2號目黑線的--。.
新！!: 首都高速道路和一之橋系統交流道 · 查看更多 »
平成
平成（）是日本天皇明仁的年号，也是日本現行使用的紀年稱號，自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年，也就是平成年。.
京橋系統交流道
京橋系統交流道（平假名：きょうばしジャンクション）位於東京都中央區，--首都高速道路都心環狀線的一座--。.
新！!: 首都高速道路和京橋系統交流道 · 查看更多 »
代表取締役
#重定向 代表董事.
新！!: 首都高速道路和代表取締役 · 查看更多 »
彩虹大橋
彩虹大橋（レインボーブリッジ，Rainbow Bridge）是位於日本東京灣西北側的雙層吊橋及公路鐵路兩用橋，連接東京都港區的芝浦、台場兩地。“彩虹大桥”的名字是透過公開募集所選定的，其正式名稱為東京港聯絡橋（東京港連絡橋）。1987年動工，1993年落成，同年8月26日通車。.
新！!: 首都高速道路和彩虹大橋 · 查看更多 »
地域高規格道路
地域高規格道路（，Regional High-Standard Highways）是日本與高規格幹線道路網為一體的高速交通體系的一部份、負責地域構造強化的高規格道路。.
新！!: 首都高速道路和地域高規格道路 · 查看更多 »
地方政府
地方政府，廣義的定義係指管理特定行政區域內公共事务的政府组织的总称，狹義的定義則專指地方或地區行政機關。地方政府是「中央政府」的對稱。 由於現代國家，通常會賦予地方對於轄區內的一部分公共事務有自治權限，「地方政府」也被作為處理地方自治事務的政府組織的總稱，於此涵義下，中央政府派駐各地方的政府機關，就算有特定管轄範圍，亦不能稱之為地方政府。在聯邦制國家，由於聯邦是由若干分子國（如美國的各州、德國的各邦）所組成，這些分子國具有準國家性質，其政府組織，一般不稱為地方政府。.
新！!: 首都高速道路和地方政府 · 查看更多 »
國土交通大臣
國土交通大臣（こくどこうつうだいじん）是日本的國務大臣之一，國土交通省的首長。負責日本國土交通方面的綜合利用、開發、保全，資本的調整，交通政策的推動等。 包括了原來的運輸大臣、建設大臣、北海道開發廳長官、國土廳長官的全部職務，於2001年中央省廳再編時設置。是安全保障會議的成員。.
新！!: 首都高速道路和國土交通大臣 · 查看更多 »
國道17號
國道17號是日本自東京都中央區至新潟縣新潟市的一般國道。.
新！!: 首都高速道路和國道17號 · 查看更多 »
入谷出入口
入谷出入口（平假名：いりやでいりぐち）是位於東京都台東區的首都高速1號上野線之交流道。.
新！!: 首都高速道路和入谷出入口 · 查看更多 »
兩國系統交流道
兩國系統交流道（平假名：りょうごくジャンクション）位於東京都墨田區，--首都高速6號向島線及首都高速7號小松川線的--。此--附近的橋樑部分名為兩國大橋。.
新！!: 首都高速道路和兩國系統交流道 · 查看更多 »
石川町系統交流道
石川町系統交流道（平假名：いしかわちょうジャンクション）位於神奈川縣橫濱市中區，--首都高速神奈川3號狩場線及首都高速神奈川1號橫羽線的--。此--同時設置石川町入口。.
新！!: 首都高速道路和石川町系統交流道 · 查看更多 »
社長
長，即「一社之長」，是流行於漢字文化圈的職稱；但隨文化語境不同，可能指涉不同對象。稱為「社長」的職位包括：.
神奈川縣
奈川縣（）是日本的一級行政區之一，位於關東地方西南端，東京以南，西接山梨縣和靜岡縣、東濱東京灣、南濱相模灣。境內擁有古都鎌倉、日本最大軍港橫須賀等著名都市。神奈川縣的首府是橫濱。人口現有910萬1505人，面積2,415.47km2。縣名是來自身為東海道要衝而繁榮的宿場町神奈川宿（現在橫濱市神奈川區）。 都道府縣人口數僅次於東京都為第2名。人口密度次於東京都、大阪府為第3名。面積是第43名（平成19年度面積）、國土地理院。。.
新！!: 首都高速道路和神奈川縣 · 查看更多 »
私有化
私有化一词在中文中可用于两种完全不同的情况。其一常指将国有企业的所有权转给私人，即民營化，相应英文为Privatization。其二指将上市公司的股份全部卖给同一个投资者，从而使一个公眾公司（Public Company）转变为私人公司（Private Company），对应英文为Taking Private。.
新！!: 首都高速道路和私有化 · 查看更多 »
竹橋系統交流道
竹橋系統交流道（平假名：たけばしジャンクション）是位於東京都千代田區的首都高速都心環狀線與首都高速5號池袋線之系統交流道。.
新！!: 首都高速道路和竹橋系統交流道 · 查看更多 »
箱崎系統交流道
箱崎系統交流道（，簡稱箱崎JCT）位於日本東京都中央區，--首都高速6號向島線及首都高速9號深川線的--。此--同時設置多個出入口與休息區。.
新！!: 首都高速道路和箱崎系統交流道 · 查看更多 »
箱崎JCT
#重定向 箱崎系統交流道.
新！!: 首都高速道路和箱崎JCT · 查看更多 »
篠崎IC
#重定向 篠崎交流道.
新！!: 首都高速道路和篠崎IC · 查看更多 »
築地
築地（）是日本東京都中央區的地名，位於隅田川北側。人口7,443人。郵遞區號104-0045。 「築地」二字有「填海的土地」之意，原是東京灣的一部份，江戶時代進行填海工程後成為隅田川北岸土地。肩負東京生鮮食品集散功能的築地市場坐落於此，因此被譽為「東京的廚房」。.
美女木系統交流道
美女木系統交流道（平假名：びじょぎジャンクション）是位於埼玉縣戶田市的首都高速埼玉大宮線（以本系統交流道為起點）、首都高速5號池袋線（以本系統交流道為終點）及東京外環自動車道之系統交流道。另外本系統交流道的正下方設有國道17號新大宮繞道、國道298號之美女木八幡十字路口。.
新！!: 首都高速道路和美女木系統交流道 · 查看更多 »
生麥系統交流道
生麥系統交流道（平假名：なまむぎジャンクション）位於神奈川縣橫濱市鶴見區，--首都高速神奈川1號橫羽線及首都高速神奈川5號大黑線的--，此--在未來會連接横濱環狀北線。.
新！!: 首都高速道路和生麥系統交流道 · 查看更多 »
熊野町系統交流道
野町系統交流道（平假名：くまのちょうジャンクション）是位於東京都板橋區/豐島區的首都高速5號池袋線與首都高速中央環狀線之系統交流道。.
新！!: 首都高速道路和熊野町系統交流道 · 查看更多 »
狩場IC
#重定向 狩場系統交流道.
新！!: 首都高速道路和狩場IC · 查看更多 »
芝浦系統交流道
芝浦系統交流道（平假名：しばうらジャンクション）位於東京都港區，--首都高速1號羽田線及首都高速11號台場線的--。.
新！!: 首都高速道路和芝浦系統交流道 · 查看更多 »
銀座
銀座（）是日本東京中央區的一個主要商業區，以高級購物商店聞名，是東京其中一個代表性地區。.
道路法
#重定向 公路法.
新！!: 首都高速道路和道路法 · 查看更多 »
首都圈 (日本)
日本的首都圈（），指的是以首都東京為中心的都會區，也稱東京圈（）或東京都市圈（）。一般包括東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣，因此又稱為一都三縣，與南關東的範圍相同。日本政府為統合東京及周邊區域發展而制定的《》，將首都圈的定義範圍涵蓋至整個關東地方（茨城縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣以及山梨縣）。根據日本總務省2017年的統計，首都圈的總人口為36,312,851人（一都三縣內），是世界最大的都會區，而人口密度則有4,684人/km²。 2008年，日本首都圈的GDP（國際匯率）總量達到19,000億美元，規模同樣位居世界主要大都會區中的第一位。如果把首都圈視為一個國家，其經濟規模在當時只僅次於美國、日本、中國、德國、法國、英國和意大利。.
新！!: 首都高速道路和首都圈 (日本) · 查看更多 »
首都圈中央連絡自動車道
#重定向 首都圈中央聯絡自動車道.
新！!: 首都高速道路和首都圈中央連絡自動車道 · 查看更多 »
首都高速10號晴海線
首都高速10号晴海線首都高速道路的路線之一。都市計畫道路的路線名稱為東京都市計画道路 都市高速道路晴海線。.
新！!: 首都高速道路和首都高速10號晴海線 · 查看更多 »
首都高速11號台場線
首都高速道路11號台場線是日本東京都港區芝浦交流道至同都江東區（部份港區）有明交流道的首都高速道路路線。本線跨越東京港的路段即為彩虹大橋。 道路法上的名稱為東京都道首都高速11號線，原先上的都市計畫事業名稱是東京都市計畫道路都市高速道路第12號線。.
新！!: 首都高速道路和首都高速11號台場線 · 查看更多 »
首都高速1號上野線
首都高速道路1號上野線是日本東京都中央區江戶橋系統交流道至同都台東區入谷出入口的首都高速道路路線。 前往上野線只能經由都心環狀線的內環進入，無法從都心環狀線的外環和首都高速6號向島線前往。因此前往上野線的路線是有限制的，所以本道路的交通量較小，塞車也較不嚴重。 每周六晚上10點到周日早上7點禁行大貨車。.
新！!: 首都高速道路和首都高速1號上野線 · 查看更多 »
首都高速1號羽田線
首都高速道路1號羽田線是日本東京都港區濱崎橋系統交流道至大田區羽田出入口、全長約14公里的首都高速道路路線。 早期是首都高道路中唯一連接橫濱中心部與東京都心的路線，交通很繁忙。其後、沿海的灣岸線開通、1號羽田線的繁忙情況有所降低。 現在建設中的首都高速道路中央環狀品川線予定不連接1號羽田線，只連接灣岸線。.
新！!: 首都高速道路和首都高速1號羽田線 · 查看更多 »
首都高速2號目黑線
首都高速道路2號目黑線是日本東京都港區一之橋交流道開始，經南麻布、白金、上大崎至戶越出入口及荏原出入口，全長約6km的首都高速道路路線。 雖然叫作「目黑線」、但沒有通過目黑區。由於經過路線接近JR山手線目黑站而得名。 現在建設中的首都高速道路中央環狀線、沒有與2號目黑線連接。.
新！!: 首都高速道路和首都高速2號目黑線 · 查看更多 »
首都高速3號澀谷線
首都高速道路3號澀谷線是日本東京都港區谷町交流道開始，至同都世田谷區用賀出入口的首都高速道路路線並且直接連接東名高速道路。此路連接都心環狀線與東名高速道路，交通極端繁忙，同時也是亞洲公路1號線的一部份。 2015年3月7日在大橋系統交流道開通後連接中央環狀線，預計在2018年度開通往東名高速道路方向的澀谷入口。.
新！!: 首都高速道路和首都高速3號澀谷線 · 查看更多 »
首都高速4號新宿線
首都高速道路4號新宿線是日本東京都千代田區至同都杉並區的首都高速道路路線。高井戶連接中央自動車道。.
新！!: 首都高速道路和首都高速4號新宿線 · 查看更多 »
首都高速6號向島線
首都高速道路6號向島線是日本東京都中央區江戶橋交流道至同都葛飾區堀切交流道的首都高速道路路線。 差不多全線皆行走於隅田川東岸。.
新！!: 首都高速道路和首都高速6號向島線 · 查看更多 »
首都高速7號小松川線
首都高速道路7號小松川線（）是日本東京墨田區，由兩國交流道、江戶川區至京葉道路連接首都高速道路的路線。 雖然本線在小松川附近與首都高速道路中央環狀線有交叉、但沒有設置交流道。.
新！!: 首都高速道路和首都高速7號小松川線 · 查看更多 »
首都高速9號深川線
首都高速道路9號深川線（）是日本東京都中央區箱崎交流道至同都江東區辰巳交流道的首都高速道路路線。 雖然深川線在首都高中交通量較少，箱崎交流道上行（北向）路段仍容易塞車。.
新！!: 首都高速道路和首都高速9號深川線 · 查看更多 »
首都高速埼玉大宮線
首都高速道路埼玉大宮線是連接日本埼玉縣戶田市與埼玉市中央區與野交流道的首都高速道路路線。正式路線名稱為埼玉縣道124號高速埼玉戶田線。.
新！!: 首都高速道路和首都高速埼玉大宮線 · 查看更多 »
首都高速埼玉新都心線
首都高速道路埼玉新都心線是由日本埼玉縣埼玉市中央區與野交流道至同市綠區埼玉見沼出入口全長5.8公里的首都高速道路路線。外環與圏央道間的環狀道路，是的一部份。.
新！!: 首都高速道路和首都高速埼玉新都心線 · 查看更多 »
首都高速中央環狀線
首都高速中央環狀線（，Central Circular Route）是由日本東京都品川區大井系統交流道開始、經目黑區、新宿區、豐島區、北區、足立區、葛飾區至江戶川區葛西系統交流道的首都高速道路路線。路線編號為C2（Circle 2）。 事業計畫的路線名為都道首都高速5號線（部分）、6號線（部分）、葛飾江戶川線、板橋足立線、目黑板橋線、品川目黑線、高速葛飾川口線（部分）。 從起點側起可分為中央環狀品川線（大井系統交流道 - 大橋系統交流道）、中央環狀新宿線（大橋系統交流道 - 熊野町系統交流道）、中央環狀王子線（板橋系統交流道 - 江北系統交流道）、東側區間（江北系統交流道 - 葛西系統交流道）四個區間。.
新！!: 首都高速道路和首都高速中央環狀線 · 查看更多 »
首都高速八重洲線
首都高速八重洲線（Yaesu Route）是由日本東京都中央區神田橋交流道至西銀座交流道的首都高速道路路線。接續東京高速道路（KK線）。.
新！!: 首都高速道路和首都高速八重洲線 · 查看更多 »
首都高速灣岸線
首都高速道路灣岸線（Bayshore Route）是與灣岸道路（國道357號）平行，由日本千葉縣市川市至神奈川縣橫濱市金澤區的首都高速道路路線。 考慮到常有大型車通行，使用單側3車道的道幅（辰巳交流道 - 葛西交流道間、單側4車道），與其他首都高速的路線比較，此路直線很長，但規制速度只有80km/h（東京港隧道周邊為70km/h）（）。分類為道路構造令第2種第1級。途中通過鶴見翼橋・橫濱港灣大橋。 路線由千葉至神奈川，故不使用「上行、下行」，而是以「東行、西行」稱之。首都高速道路的收費區間分為東京線收費區間與神奈川線收費區間2個，以川崎浮島系統交流道為界。 由於此路往橫濱的直線路程很長、夜晚常有飆車族（俗稱灣岸族、由浮島收費站開始向橫濱方向的最高速競賽。）出沒，另外晚間來行駛的話因為可以同步欣賞東京灣與橫濱的都市風光，灣岸也因為高人氣的夜景，常在流行影視文化中出現。.
新！!: 首都高速道路和首都高速灣岸線 · 查看更多 »
首都高速神奈川2號三澤線
首都高速道路神奈川2號三澤線（）是日本神奈川縣橫濱市神奈川區金港交流道至保土谷區保土谷交流道的首都高速道路路線。路線名為橫濱市道高速1號線。.
新！!: 首都高速道路和首都高速神奈川2號三澤線 · 查看更多 »
首都高速神奈川3號狩場線
首都高速神奈川3號狩場線是日本神奈川縣橫濱市中區的本牧交流道至保土谷區狩場交流道的首都高速道路路線。 本牧交流道-石川町系統交流道為神奈川縣道147號高速橫濱羽田空港線、石川町交流道-狩場交流道為橫濱市道高速2號線。.
新！!: 首都高速道路和首都高速神奈川3號狩場線 · 查看更多 »
首都高速神奈川5號大黑線
首都高速道路神奈川5號大黑線是日本神奈川縣橫濱市鶴見區生麥交流道至同區大黑交流道的首都高速道路路線。正式名稱是橫濱市道高速灣岸線。.
新！!: 首都高速道路和首都高速神奈川5號大黑線 · 查看更多 »
首都高速神奈川6號川崎線
首都高速神奈川6號川崎線（）是神奈川縣川崎市川崎區富士見出入口至川崎浮島系統交流道的首都高速道路路線。 路線名為川崎市道高速川崎縱貫線。.
新！!: 首都高速道路和首都高速神奈川6號川崎線 · 查看更多 »
首都高速神奈川7號橫濱北線
首都高速神奈川7號橫濱北線（首都高速神奈川7号横浜北線、しゅとこうそくかながわ7ごうよこはまきたせん）是從神奈川縣横濱市都筑區到鶴見區的首都高速道路路線。本道路同時為環繞橫濱市之橫濱環狀道路的一部份。事業計畫名為橫濱市道高速橫濱環狀北線。通稱「北線」（きたせん、KITASEN）。.
新！!: 首都高速道路和首都高速神奈川7號橫濱北線 · 查看更多 »
首都高速道路
首都高速道路（）是日本首都圈、即東京都會區的都市高速道路系統，由首都高速道路株式會社營運，共有24條路線（含1條延伸中路線）、1條興建中路線，分屬東京線、神奈川線、埼玉線等3大子系統；總長322.5公里（管理301.3公里、新設28.3公里），跨越東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣等一級行政區。一般簡稱為首都高速、首都高，這兩個簡稱同時也是首都高速道路株式會社的註冊商標。首都高速道路與東京的地鐵、通勤鐵路系統，共同構成的骨幹。 首都高速道路的各路線，是日本道路法所規定的都縣道（東京、神奈川、埼玉、千葉）與市道（橫濱、川崎），依據的「都會區快速道路」（都市部自動車專用道路；第2種第1級、第2級）分類。此外，在東京都內的路線不納入都道系統，但是橫跨東京都及相鄰縣份的路線則編有都縣道編號。.
新！!: 首都高速道路和首都高速道路 · 查看更多 »
首都高速都心環狀線
首都高速道路都心環狀線（Inner Circular Route）是日本東京都千代田區、中央區、港區間形成環狀，長約14.8km的首都高速道路路線。京橋交流道～東銀座間有與連接的部份也包括在本路線內。 穿過東京都心、以放射狀路線與都心各處連接的重要環狀線。現在郊外至郊外的移動亦常常必須繞道至都心環狀線，不僅使都心環線長時間處於交通堵塞狀態，也大幅增加用路人的駕駛時間。這問題將隨中央環狀線的逐步開通而舒緩。例如中央環狀新宿線的延伸段山手隧道通車後，都心環線上谷町系統交流道－霞關出入口間的車次就減少了約2萬輛，而山手隧道上的中野長者橋出入口－西池袋出入口段的交通流量每天增加了約3萬車次。.
新！!: 首都高速道路和首都高速都心環狀線 · 查看更多 »
高島平出入口
島平出入口（平假名：たかしまだいらでいりぐち）是位於東京都板橋區的首都高速5號池袋線之交流道。只提供竹橋JCT方向的交流道。.
新！!: 首都高速道路和高島平出入口 · 查看更多 »
高速道路株式會社法
速道路株式會社法（又名：平成16年6月9日法律第99號）是日本2004年通過的的法律，內容為把4個道路公團（日本道路公團、首都高速道路公團、阪神高速道路公團、本州四國連絡橋公團）民營化，變為6個株式會社（東日本高速道路株式會社、中日本高速道路株式會社、西日本高速道路株式會社、首都高速道路株式會社、阪神高速道路株式會社、本州四國聯絡高速道路株式會社），法律當中規定了業務範圍等。略稱為「高速道路會社法」。最終修正日期為2005年7月29日。負責的政府機構為國土交通省。.
新！!: 首都高速道路和高速道路株式會社法 · 查看更多 »
谷町系統交流道
谷町JCT（平假名：たにまちジャンクション）位於日本東京都港區，--首都高速道路都心環狀線和首都高速道路3號澀谷線的--，同時也是泛亞公路1號線的東端終點。.
新！!: 首都高速道路和谷町系統交流道 · 查看更多 »
豐洲出入口
豐洲出入口（平假名：とよすでいりぐち）是位於東京都江東區的首都高速10號晴海線之交流道。晴海臨時出入口方向之路段還未啟用。.
新！!: 首都高速道路和豐洲出入口 · 查看更多 »
鴻巢市
鴻巢市（）是埼玉縣東部中央，大宮台地北端的一個人口約11萬的市。往東京都特別區部的通勤率為14.6%（平成22年國勢調査），是东京的卧城。.
新！!: 首都高速道路和鴻巢市 · 查看更多 »
輕自動車
#重定向 輕型車.
新！!: 首都高速道路和輕自動車 · 查看更多 »
辰巳系統交流道
辰巳系統交流道（平假名：たつみジャンクション）位於東京都江東區，--首都高速灣岸線及首都高速9號深川線的--。此--附近設有辰巳第一停车区及辰巳第二停车区。.
新！!: 首都高速道路和辰巳系統交流道 · 查看更多 »
霞關
霞關（，有時被寫作「霞ヶ関」，讀法相同）是日本東京都千代田區之地名，多個日本中央行政機關的總部座落於此，為日本的行政中樞。郵遞區號為100-0013。截至2017年10月1日，戶籍人口2人。.
都市高速道路
都市高速道路（としこうそくどうろ）是指在日本的都會區內所興建，僅限汽車行駛且為封閉式並與一般道路、鐵路立體交叉的收費快速公路系統。總計有首都高速道路、阪神高速道路、名古屋高速道路、福岡高速道路、北九州高速道路、廣島高速道路共6大系統。現在所有路線已可由ETC系統收取通行費。.
新！!: 首都高速道路和都市高速道路 · 查看更多 »
都道府縣道
#重定向 日本都道府縣道.
新！!: 首都高速道路和都道府縣道 · 查看更多 »
郵政省
郵政省（）是日本曾存在的一個中央省廳，除了負責管理與經營郵政事業（包括郵遞、、郵政匯票、、等）之外，還肩負電信與廣播事業的管理工作。其首長為。.
新！!: 首都高速道路和郵政省 · 查看更多 »
與野出入口
與野出入口（平假名：よのでいりぐち）是位於埼玉縣埼玉市中央區的首都高速埼玉大宮線之交流道。只提供美女木JCT方向的交流道。.
新！!: 首都高速道路和與野出入口 · 查看更多 »
與野系統交流道
與野系統交流道（平假名：よのジャンクション）是位於埼玉縣埼玉市中央區的首都高速埼玉大宮線與首都高速埼玉新都心線之系統交流道。.
新！!: 首都高速道路和與野系統交流道 · 查看更多 »
關越自動車道
越自動車道（）是日本東京都練馬區練馬交流道經埼玉縣、群馬縣至新潟縣長岡市長岡系統交流道的高速公路（高速自動車國道），簡稱關越道（KAN-ETSU EXPWY）。.
新！!: 首都高速道路和關越自動車道 · 查看更多 »
股份有限公司
股份公司指由两个或以上个体持有公司股票份额的企业组织形式。在股份公司的形式下，股份是企业组织（公司、合伙制企业）的所有权凭证。股份公司通过公开、非公开的方式发行股票，通过经营、投资、财务融资等方式创造利润回报股东；而股东则可以出售手中股票，将代表自己对公司所有权的利益转让给其他人。近现代各国公司法都对股份公司的组织形式进行了界定，在法律学视角下，股份公司由于其法律定义和组织形式的特点，往往和“法人组织”、“有限责任”属于同义词，因此股份公司基本上是以股份有限公司的形式存在。但在一些法律上没有界定“有限责任公司”的地区，股份公司也可以以无限责任公司的方式注册。但在美国，无限责任公司依旧可以被称视为股份公司的一种。.
新！!: 首都高速道路和股份有限公司 · 查看更多 »
邮票
邮票是郵政機關發行，供寄遞郵件貼用的郵資憑證。发送者为邮政服务付费的一种形式。发送者会将邮票贴在信件上，再由邮局盖章（通常是郵戳）销值，以用于在郵件被寄出前，證明寄郵人已支付全部或部分傳遞費用。為方便使用，郵票四周一般會打上齒孔，背面則加上一層背膠。世界上的第一枚郵票是英国的黑便士。郵票發行由國家管理，通常是國家主權的象徵，甚至是某些国家重要的财源，如列支敦士登。郵票是收藏品，集郵已經成為世界重要風潮之一。.
金港系統交流道
金港JCT（平假名：きんこうジャンクション）位於神奈川縣橫濱市神奈川區和西區，--首都高速神奈川1號橫羽線及首都高速神奈川2號三澤線的--。.
新！!: 首都高速道路和金港系統交流道 · 查看更多 »
電子道路收費系統
電子道路收費系統（Electronic Toll Collection 或 Electronic Road Pricing System），縮寫及通稱作「ETC」或「ERPS」，是一種專門用於收費道路的方式，通常見於高速公路、施行收費政策的橋樑或隧道、及市中心部份路段，以緩解城市交通的擁堵狀況。 該系統一般透過放在車輛擋風玻璃上的（OBU）來進行收費。當車輛上的收發器經過收費點時，便會對收費點的感應器發出訊號，系統便會記錄車輛經過的日期及時間。有些是需要先儲值，另外的是每月向車主發出帳單。 世界上首個電子道路收費系統是1991年於葡萄牙啟用的「Via Verde」系統。.
新！!: 首都高速道路和電子道路收費系統 · 查看更多 »
通勤铁路
通勤鐵路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路等，在中國對於地鐵制式的大站距線路则又稱為「快軌」（Rapid Transit），是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。 20世紀末以來，很多地方的城市都著重發展通勤铁路，一方面希望減輕市區內的路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車和石油的依賴；另一方面亦希望通勤铁路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。.
新！!: 首都高速道路和通勤铁路 · 查看更多 »
NEXCO
NEXCO（Nippon EXpressway COmpany Limited）是日本3家經營廣域高速公路的公司合稱，由日本道路公團（JH）在2005年10月1日與而來，包括：.
新！!: 首都高速道路和NEXCO · 查看更多 »
東名高速公路
東名高速公路（）起於東京都世田谷區東京交流道，經神奈川縣、靜岡縣至愛知縣小牧市小牧交流道的高速公路（高速自動車國道）。通稱為東名高速（とうめいこうそく、TOMEI EXPWY）、東名（とうめい），若出現新東名高速公路之場合，則會以舊東名稱呼以區別之。法令上地正式路線名為第一東海自動車道 。另外，本道路也是亞洲公路1號線的一部份。高速公路路線編號與名神高速公路被共同編為 。.
新！!: 首都高速道路和東名高速公路 · 查看更多 »
東京外環自動車道
東京外環自動車道（）是日本東京都練馬區至埼玉縣三鄉市的高速公路，又稱東京外環、外環道、外環。道路編號為「C3」。 東京外環自動車道是「」（東京外かく環狀道路）的高速公路部分，該道路整體上由高速公路、一般道路等兩大部分共構而成。.
新！!: 首都高速道路和東京外環自動車道 · 查看更多 »
東京單軌電車
東京單軌電車股份有限公司（），簡稱東京單軌電車，是一間於日本東京都經營單軌電車業的鐵路公司，旗下运营东京单轨电车羽田机场线，總部位於東京都港區濱松町2丁目4番12號。 2002年，公司部分股份由出售给了東日本旅客鐵道（JR東日本），所以現在其拥有的鐵路屬於東日本旅客鐵道屬下鐵路之一，全線車站均可使用Suica智能卡，同时借由支持使用PASMO、ICOCA等另外10种智能卡。東京單軌電車發行的Suica車票稱為「單軌電車Suica」。 公司除鐵路事業外，還經營旅行社及停車場業務。名古屋铁道先前也曾参与东京单轨电车的运营。.
新！!: 首都高速道路和東京單軌電車 · 查看更多 »
東京的地鐵系統
#重定向 東京的地下鐵系統.
新！!: 首都高速道路和東京的地鐵系統 · 查看更多 »
東京灣橫斷道路
#重定向 東京灣跨海公路.
新！!: 首都高速道路和東京灣橫斷道路 · 查看更多 »
東京都
東京都（）是位於日本關東地方的地方行政區，與道、府、縣同屬日本第一級行政區劃（），為事實上的日本首都。轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區，同時也囊括了日本最南端（冲之鸟礁）和最東端（南鳥島）等幾個地理極點。面積約2,188平方公里，人口1,374萬，人口總數居於日本各都道府縣首位。全境劃分為23區、26市、5町、8村，其中都廳所在地為新宿區。 截至2017年止，東京都是GDP產值世界第1的都市，超過世界第二名的紐約。東京都2010年的人均總生産額達到6,955,171日元（依當年國際匯率兑换成79,261美元），位列全世界第一。以東京都為核心的日本首都圈（東京都會區），聚集人口逾3千6百萬，為世界第一大都會區。.
新！!: 首都高速道路和東京都 · 查看更多 »
東京IC
#重定向 東京交流道.
新！!: 首都高速道路和東京IC · 查看更多 »
東銀座出口
東銀座出口（平假名：ひがしぎんざでぐち）是位於東京都中央區的東京高速道路之交流道。只提供汐留方向的交流道。.
新！!: 首都高速道路和東銀座出口 · 查看更多 »
東雲系統交流道
東雲JCT（平假名：しののめジャンクション）位於東京都江東區，--首都高速灣岸線及首都高速10號晴海線的--。此--附近設有有明出入口。.
新！!: 首都高速道路和東雲系統交流道 · 查看更多 »
東海系統交流道 (東京都)
東海系統交流道（平假名：とうかいジャンクション）位於東京都大田區，--首都高速灣岸線及首都高速灣岸分支線的--。.
新！!: 首都高速道路和東海系統交流道 (東京都) · 查看更多 »
板橋系統交流道
板橋系統交流道（平假名：いたばしジャンクション）是位於東京都板橋區的首都高速5號池袋線與首都高速中央環狀線之系統交流道。.
新！!: 首都高速道路和板橋系統交流道 · 查看更多 »
株式会社
株式會社（株式会社，直譯「股份公司」），是源自日本法律定義下的一種商業公司（会社）型態，韓國法律也採用此名称。.
新！!: 首都高速道路和株式会社 · 查看更多 »
桶川北本交流道
桶川北本IC（平假名：おけがわきたもとインターチェンジ）是位於埼玉縣桶川市的首都圈中央連絡自動車道之交流道。.
新！!: 首都高速道路和桶川北本交流道 · 查看更多 »
横滨市
橫濱市（）是位於日本神奈川縣東部的港口都市，為神奈川縣縣治及最大都市，也是政令指定都市之一，轄有18個區。全市人口達373萬，是日本人口最多的市，若以人口集中地區評比則次於東京23區。横濱市位於東京都心西南約30公里至40公里處，東臨東京灣。市政中心位於關內地區（中區關內車站附近），而中心商業區則位於橫濱車站周邊，兩者相距約3公里。橫濱市政府現在正開發位於兩地之間的橫濱港未來21地區，使橫濱市中心連為一體，並且進行橫濱市中心的沿海地區、東神奈川沿海地區等地的長期都市再生計劃。2012年，橫濱車站附近地區等地被定為。 橫濱市一帶自鎌倉幕府時代開始得到開發。六浦湊（現金澤區六浦）是缺乏大型港口的鎌倉幕府的海上門戶。在江戶時代，由於橫濱臨近江戶幕府所在地江戶，因此大多數土地都是幕府直轄領地和旗本領地。藩的領地只有小規模的（現金澤區）。江戶時代時，神奈川湊（現神奈川區神奈川）則是江戶灣（東京灣）內海交通的要衝。江戶時代末期，神奈川在美日修好通商條約中被定為開港地。但實際上大多數港灣設施修建在神奈川湊對岸的橫濱村。橫濱港於1859年（安政6年）7月1日開港後，迅速做為生絲貿易港、商業港、客運港、工業港得到發展，在短時間內就具有了國際港的規模，有「金港」之稱。1889年4月1日，橫濱正式建市，1956年成為政令指定都市，1988年被指定為業務核都市，2011年被指定為環境未來都市和國際戰略綜合特區。.
新！!: 首都高速道路和横滨市 · 查看更多 »
機場中央出入口
機場中央出入口（空港中央出入口、くうこうちゅうおうでいりぐち）是位於東京都大田區的首都高速灣岸線之交流道。.
新！!: 首都高速道路和機場中央出入口 · 查看更多 »
橫濱環狀道路
橫濱環狀道路（よこはまかんじょうどうろ、Yokohama Ring Expressway）是從神奈川縣横濱市金澤區的横濱横須賀道路釜利谷系統交流道經過榮區、鎌倉市、戶塚區、泉區、瀨谷區、旭區、綠區、都筑區，到鶴見區横羽線生麥系統交流道，計畫中之快速道路（自動車専用道路）。全線成環狀，距離横濱都心10～15公里，東側部分以既成的高速公路連接。因此，横濱環狀道路並非真正的環狀，而是C字型的道路。本道路由下列4條道路所構成。.
新！!: 首都高速道路和橫濱環狀道路 · 查看更多 »
橫濱環狀西北線
#重定向 橫濱環狀北西線.
新！!: 首都高速道路和橫濱環狀西北線 · 查看更多 »
橫濱青葉交流道
橫濱青葉交流道（橫浜青葉インターチェンジ、よこはまあおばインターチェンジ）是位於神奈川縣橫濱市的東名高速道路之交流道，在未來，此交流道將會連接橫濱環狀北西線。此交流道的開通舒緩了橫濱町田交流道的負荷。.
新！!: 首都高速道路和橫濱青葉交流道 · 查看更多 »
橫濱海灣大橋
橫濱海灣大橋（日語：横浜ベイブリッジ，英語：Yokohama Bay Bridge）是位於日本神奈川縣橫濱市，長860m（中央支間長460m）的斜張橋。設計上參考了名港西大橋的方案。名稱模仿三藩市的海灣大橋。速度限制為80km/h（上層部）。 連接中區與鶴見區，上層部是首都高速道路灣岸線，下層部是國道357號。大黑頭側的橋脚道路下設有展望台與遊步道「Sky Walk（スカイウォーク）」（收費），可以觀看到大型客船通過時的迫力與風景。此橋是港灣物流輸送的重要路線。 建設的目的是要消解高度經濟成長期時惡化的橫濱市街地交通。.
新！!: 首都高速道路和橫濱海灣大橋 · 查看更多 »
江北系統交流道
江北系統交流道（平假名：こうほくジャンクション）位於東京都足立區，--首都高速中央環狀線及首都高速川口線的--。.
新！!: 首都高速道路和江北系統交流道 · 查看更多 »
江戶橋系統交流道
江戶橋系統交流道（平假名：えどばしジャンクション）位於東京都中央區，--首都高速道路都心環狀線、首都高速道路1號上野線及首都高速道路6號向島線的--。 都心環狀線的內環車道合流點附近即為日本橋。此外，日本國道路元標也位在江戶橋不遠處。.
新！!: 首都高速道路和江戶橋系統交流道 · 查看更多 »
汐留系統交流道
汐留系統交流道（平假名：しおどめジャンクション）位於東京都中央區和中央區，--首都高速道路都心環狀線、東京高速道路的--。.
新！!: 首都高速道路和汐留系統交流道 · 查看更多 »
港北交流道
港北IC（平假名：こうほくインターチェンジ）是位於神奈川縣橫濱市都筑區的第三京濱道路之交流道。在未來，此交流道將會連接橫濱環狀北線（2016年開通）及橫濱環狀西北線，並名為港北JCT。.
新！!: 首都高速道路和港北交流道 · 查看更多 »
濱崎橋系統交流道
濱崎橋系統交流道（平假名：はまざきばしジャンクション）位於東京都港區，--首都高速道路都心環狀線、首都高速1號羽田線的--。.
新！!: 首都高速道路和濱崎橋系統交流道 · 查看更多 »
本牧系統交流道
本牧系統交流道（平假名：ほんもくジャンクション）是位於神奈川縣橫濱市中區的首都高速灣岸線與首都高速神奈川3號狩場線之系統交流道。此系統交流道同時設置本牧埠頭出入口。.
新！!: 首都高速道路和本牧系統交流道 · 查看更多 »
會長
會長，即「一會之長」，是流行於漢字文化圈的職稱；但隨文化語境不同，可能指涉不同類型的職位。稱為「會長」的職位包括：.
有明系統交流道
有明系統交流道（平假名：ありあけジャンクション）位於東京都江東區，--首都高速灣岸線及首都高速11號台場線的--。.
新！!: 首都高速道路和有明系統交流道 · 查看更多 »
有明JCT
#重定向 有明系統交流道.
新！!: 首都高速道路和有明JCT · 查看更多 »
戶塚IC
#重定向 橫濱環狀南線.
新！!: 首都高速道路和戶塚IC · 查看更多 »
戶田出入口
戶田出入口（平假名：とだでいりぐち）是位於埼玉縣戶田市的首都高速5號池袋線之交流道。此交流道同時設置美女木JCT。只提供美女木JCT方向的交流道。.
新！!: 首都高速道路和戶田出入口 · 查看更多 »
戶越出入口
戶越出入口（平假名：とごしでいりぐち）是位於東京都品川區的首都高速2號目黑線之交流道。只提供一之橋方向的交流道。.
新！!: 首都高速道路和戶越出入口 · 查看更多 »
昭和島系統交流道
昭和島系統交流道（平假名：しょうわじまジャンクション）位於東京都大田區，--首都高速1號羽田線及首都高速灣岸線分支線的--。.
新！!: 首都高速道路和昭和島系統交流道 · 查看更多 »
新大宮繞道
新大宮繞道（新大宮バイパス）是由日本東京都練馬區的國道254號至埼玉縣埼玉市北區延長23.2km的國道17號繞道。.
新！!: 首都高速道路和新大宮繞道 · 查看更多 »
新宿
新宿（）是位於日本東京的地名，指的是以新宿站為中心的地區，與澀谷、池袋并列為東京3大副都心之一。其大部分區域隸屬東京都新宿區管轄。其名稱來自於此地昔日甲州街道的宿場町「」（）。 新宿原本為東京市郊，至昭和年間才成為東京市中心的一部分，並隨著新宿站的轉運機能逐漸提升，而與丸之內、日本橋等山手線東側商圈並列為東京主要的中心商務區之一。時至今日，新宿站西口的西新宿是日本少有的摩天大樓集中區，聚集了大量的企業總部和政府機關，東京都廳舍即位於此；另一方面，位於新宿站東口的新宿二丁目與大阪的堂山町並列為日本最大的同志村，歌舞伎町則是日本少數的大型紅燈區之一。.
新富町出口
新富町出口（平假名：しんとみちょうでぐち）是位於東京都中央區的首都高速都心環狀線之交流道。.
新！!: 首都高速道路和新富町出口 · 查看更多 »
新都心西出入口
新都心西出入口（平假名：しんとしんにしでいりぐち）是位於埼玉縣埼玉市大宮區和中央區的首都高速埼玉新都心線之交流道。.
新！!: 首都高速道路和新都心西出入口 · 查看更多 »
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
日本道路公團
日本道路公團（）是2005年9月30日以前於日本存在，主要負責收費道路（高速自動車國道及一般收費道路）建設、管理的特殊法人。英文表記為「Japan Highway Public Corporation」。略稱JH。 2005年（平成17年）10月1日日本道路公團分割民營化，本公團解散。.
新！!: 首都高速道路和日本道路公團 · 查看更多 »
日本行政區劃
日本行政區劃大致分為都道府縣（廣域地方公共團體）以及市町村（基礎地方公共團體）兩級。現行制度是随着明治政府于1871年实施的废藩置县政策而建立，現今日本全國分为47个一級行政區：一都（東京都）、一道（北海道）、二府（大阪府、京都府）、四十三县，其下再設立市、町、村。.
新！!: 首都高速道路和日本行政區劃 · 查看更多 »
日本高速公路
日本的高速公路（）主要分為城際運輸的「高規格幹線道路」以及都會區或地區內聯繫「地域高規格道路」兩種，均為收费道路。.
新！!: 首都高速道路和日本高速公路 · 查看更多 »
日本高速公路列表
以下列出日本的高速公路。.
新！!: 首都高速道路和日本高速公路列表 · 查看更多 »
晴海臨時出入口
晴海臨時出入口（平假名：はるみかりでいりぐち）是位於東京都江東區及中央區的首都高速10號晴海線之交流道。預定2017年啟用。.
新！!: 首都高速道路和晴海臨時出入口 · 查看更多 »
3環狀9放射
3環狀9放射（）是日本國土交通省等提出的首都圈道路交通網構想，建造以東京為中心的放射道路與。.
新！!: 首都高速道路和3環狀9放射 · 查看更多 »
