比浏览器更快的访问！
73 关系: 千住新橋出入口，千米每小时，堀切系統交流道，堀船，大井南出入口，大橋系統交流道，富谷出入口，小菅出入口，小菅系統交流道，小松川出入口，山手隧道，山手隧道 (東京都)，中野區，中野長者橋出入口，平井大橋出入口，平成，交流道，五反田出入口，北區 (東京都)，國道17號，國道357號，國道4號，國道6號，初台南出入口，品川區，公里，四木出入口，王子南出入口，王子北出入口，礦井，熊野町系統交流道，目黑區，瀧野川入口，飛鳥山隧道，西池袋出入口，西新宿系統交流道，首都圈 (日本)，首都高速1號上野線，首都高速3號澀谷線，首都高速4號新宿線，首都高速6號向島線，首都高速7號小松川線，首都高速灣岸線，首都高速道路，首都高速都心環狀線，高松入口，豐島區，足立區，船堀橋出入口，關東地方道路列表，...，鑽挖式隧道，葛飾區，葛飾豎琴大橋，葛西系統交流道，葛西JCT，Km，東京都，板橋區 (日本)，板橋系統交流道，江北系統交流道，江戶川區，清新町出入口，潛盾機，澀谷區，本木系統交流道，明治通 (東京都)，新宿區，新板橋出口，日暮里-舍人線，日本，日本高速道路一覽，扇大橋出入口，3環狀9放射。 扩展索引 (23 更多) »
千住新橋出入口
千住新橋出入口（平假名：せんじゅしんばしでいりぐち）是位於東京都足立區的首都高速中央環狀線之交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和千住新橋出入口 · 查看更多 »
千米每小时
千米每小时是速率（标量）和速度（矢量）的单位，可以用千米/小时、km/h、km·h−1、kph或kmph来表示。 尽管不是国际单位制导出单位，但在世界范围内，千米每小时是汽车速度表和道路标示牌上最常用的单位。它与kW·h都是以小时为基础的常用单位，但被BIPM定义为“与国际单位制单位一起使用的非国际单位制单位”（"non-SI unit accepted for use with the International System of Units"）。.
新！!: 首都高速中央環狀線和千米每小时 · 查看更多 »
堀切系統交流道
堀切系統交流道（平假名：ほりきりジャンクション）位於東京都葛飾區，--首都高速中央環狀線及首都高速6號向島線的--。.
新！!: 首都高速中央環狀線和堀切系統交流道 · 查看更多 »
堀船
堀船（）是東京都北區的町名。現行行政地名為堀船一丁目至堀船四丁目。已實施。.
新！!: 首都高速中央環狀線和堀船 · 查看更多 »
大井南出入口
大井南出入口（平假名：おおいみなみでいりぐち）是位於東京都品川區的首都高速灣岸線和首都高速中央環狀線之交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和大井南出入口 · 查看更多 »
大橋系統交流道
大橋系統交流道（おおはしジャンクション，Ohashi Junction）位於日本東京都目黑區，--首都高速道路中央環狀線和3號澀谷線的--。 其現址曾是1969年廢止的東急玉川線（今 世田谷線）通過之處，也是玉川電鐵的大橋車庫基地所在位置。玉川電鐵廢止後，這裡變成東急巴士大橋營業所，但也在2002年歇業。 2010年3月28日，此--隨著中央環狀線西新宿系統交流道－大橋系統交流道段（山手隧道南延段）的竣工而開放車輛使用。至於本--至大井系統交流道（可連接首都高灣岸線）的路段在2015年啟用。.
新！!: 首都高速中央環狀線和大橋系統交流道 · 查看更多 »
富谷出入口
富谷出入口（平假名：とみがやでいりぐち）是位於東京都澀谷區的首都高速中央環狀線之交流道。此交流道只提供西新宿方向。.
新！!: 首都高速中央環狀線和富谷出入口 · 查看更多 »
小菅出入口
小菅出入口（平假名：こすげでいりぐち）是位於東京都葛飾區的首都高速中央環狀線之交流道。此交流道只提供四木方向出口。 2015年8月24日起為因應首都高速中央環狀線小菅JCT～堀切JCT間總長560公尺的拓寬工程進行封閉和改建(未來出口的位置會移動約90公尺左右)，預計2016年9月底再度開放。.
新！!: 首都高速中央環狀線和小菅出入口 · 查看更多 »
小菅系統交流道
小菅系統交流道（平假名：こすげジャンクション）位於東京都葛飾區，--首都高速中央環狀線及首都高速6號三鄉線的--。.
新！!: 首都高速中央環狀線和小菅系統交流道 · 查看更多 »
小松川出入口
小松川出入口（平假名：こまつがわでいりぐち）是位於東京都江戶川區小松川町的首都高速7號小松川線之交流道。未來，此交流道附近將會建設一個新交流道，擬定名稱為「小松川JCT」。.
新！!: 首都高速中央環狀線和小松川出入口 · 查看更多 »
山手隧道
#重定向 山手隧道 (東京都).
新！!: 首都高速中央環狀線和山手隧道 · 查看更多 »
山手隧道 (東京都)
山手隧道（山手トンネル）是日本東京都首都高速道路中央環狀新宿線（C2）的一部份，自豐島區的高松出入口至品川區的大井交流道為止，全長18.2公里。幾乎全線均位於以及目黑川地底下，深約30公尺，其中70%的部分使用潛盾施工法建造。隧道分為兩條，分別為北向車道及南向車道。 山手隧道的延伸隧道（中央環狀品川線的主要部分）則從2007年12月12日起開始施工，已於2015年3月7日全線通車，並超越關越自動車道上的關越隧道，成為日本最長的公路隧道及亞洲最長公路隧道。 根據首都高速道路株式會社的統計，山手隧道的通車使尖峰時段（上午11時）的塞車距離由26公里縮短為為21公里，下降約兩成。從東名高速公路用賀出口至東北道川口出口間的行駛時間平均縮短了16分鐘，至常磐道所需時間則縮短了十分鐘。此外也明顯疏緩了首都高都心環狀線的擁擠，在中央環線上中野長者橋出入口到西池袋出入口間的交通流量每天增加了約三萬車次，而都心環線上谷町交流道至霞關出入口間的車次減少了約兩萬輛。.
新！!: 首都高速中央環狀線和山手隧道 (東京都) · 查看更多 »
中野區
中野区（）是日本人口密度最高的底层住宅区域，位處東京都西部。区内产业主要以第三产业的服务业为中心，而事业所及从业人员个数则处于东京23区的中下位。.
新！!: 首都高速中央環狀線和中野區 · 查看更多 »
中野長者橋出入口
中野長者橋出入口（平假名：なかのちょうじゃばしでいりぐち）是位於東京都中野區的首都高速中央環狀線之交流道。此交流道只提供板橋方向。.
新！!: 首都高速中央環狀線和中野長者橋出入口 · 查看更多 »
平井大橋出入口
平井大橋出入口（平假名：ひらいおおはしでいりぐち）是位於東京都葛飾區的首都高速中央環狀線之交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和平井大橋出入口 · 查看更多 »
平成
平成（）是日本天皇明仁的年号，也是日本現行使用的紀年稱號，自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年，也就是平成年。.
新！!: 首都高速中央環狀線和平成 · 查看更多 »
交流道
--（Interchange，常簡寫為IC）是高架道路與其他公路交匯之道路設計，利用立體交叉與數條匝道組成，引導車輛轉換不同公路的交通設施。當兩條高架道路交匯時的交流道，則另稱為--（Junction，簡寫作JCT）。 中華民國交通部高速公路局公佈之系統交--流道公式英文名稱則為System Interchange，簡寫作SIC，通常泛指國道與國道交叉或國道與省道高架道路交叉連結之交流道。省道高架道路與省道高架或城市高架道路交叉稱為JCT。.
新！!: 首都高速中央環狀線和交流道 · 查看更多 »
五反田出入口
五反田出入口（平假名：ごたんだでいりぐち）是位於東京都澀谷區的首都高速中央環狀線之交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和五反田出入口 · 查看更多 »
北區 (東京都)
北区（）是一个位于東京都区部北部的特別區。 郵遞區號（前3碼）：114、115。.
新！!: 首都高速中央環狀線和北區 (東京都) · 查看更多 »
國道17號
國道17號是日本自東京都中央區至新潟縣新潟市的一般國道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和國道17號 · 查看更多 »
國道357號
國道357號是連結日本千葉縣千葉市與神奈川縣橫須賀市的一般國道。 為東京灣岸道路（通稱灣岸道路）一般部（一般道路）的一部份。與專用部的東關東自動車道・首都高速道路並走。連結橫濱市、川崎市、千葉市這3個政令指定都市。.
新！!: 首都高速中央環狀線和國道357號 · 查看更多 »
國道4號
國道4號可以指：.
新！!: 首都高速中央環狀線和國道4號 · 查看更多 »
國道6號
國道6號可以指：.
新！!: 首都高速中央環狀線和國道6號 · 查看更多 »
初台南出入口
初台南出入口（平假名：はつだいみなみでいりぐち）是位於東京都澀谷區的首都高速中央環狀線之交流道。此交流道只提供大橋方向。.
新！!: 首都高速中央環狀線和初台南出入口 · 查看更多 »
品川區
品川区（）位於日本東京都，名稱是由境內目黑川的別名「品川」而來。本區西望富士山、東瀕东京湾，是东京的海关区。.
新！!: 首都高速中央環狀線和品川區 · 查看更多 »
公里
--亦稱--（ → kilometre、），是一种長度計量單位，等於一千米，是國際單位制之一，符號为km。.
新！!: 首都高速中央環狀線和公里 · 查看更多 »
四木出入口
四木出入口（平假名：よつぎでいりぐち）是位於東京都葛飾區的首都高速中央環狀線之交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和四木出入口 · 查看更多 »
王子南出入口
王子南出入口（平假名：おうじみなみでいりぐち）是位於東京都北區的首都高速中央環狀線之交流道。此交流道只提供新宿方向。.
新！!: 首都高速中央環狀線和王子南出入口 · 查看更多 »
王子北出入口
王子北出入口（平假名：おうじきたでいりぐち）是位於東京都北區的首都高速中央環狀線之交流道。此交流道只提供江北方向。.
新！!: 首都高速中央環狀線和王子北出入口 · 查看更多 »
礦井
井，是礦場常見的建築，當礦藏不存在於地面的一層，礦工必須在地面鑽出沙井深入地心，利用各種開礦科技把地底深處礦物帶上地面。 在修築隧道、下水道等地下建物時，也常須從地面鑽垂直或接近垂直的井深入地底，這類井稱為「豎井」。而在完工之後，有些豎井會保留做為通風、排煙或緊急逃生等用途。.
新！!: 首都高速中央環狀線和礦井 · 查看更多 »
熊野町系統交流道
野町系統交流道（平假名：くまのちょうジャンクション）是位於東京都板橋區/豐島區的首都高速5號池袋線與首都高速中央環狀線之系統交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和熊野町系統交流道 · 查看更多 »
目黑區
黑区（）是東京都下轄的特別區其中之一。.
新！!: 首都高速中央環狀線和目黑區 · 查看更多 »
瀧野川入口
瀧野川入口（平假名：たきのがわいりぐち）是位於東京都北區的首都高速中央環狀線之交流道。此交流道只提供新宿方向。.
新！!: 首都高速中央環狀線和瀧野川入口 · 查看更多 »
飛鳥山隧道
飛鳥山隧道（）位於東京都北區，是首都高速中央環狀線的一部分，以地下隧道的形式穿過飛鳥山公園以及上越新幹線、東北本線、京濱東北線、東京地下鐵南北線和都電荒川線。.
新！!: 首都高速中央環狀線和飛鳥山隧道 · 查看更多 »
西池袋出入口
西池袋出入口（平假名：にしいけぶくろでいりぐち）是位於東京都豐島區的首都高速中央環狀線之交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和西池袋出入口 · 查看更多 »
西新宿系統交流道
西新宿系統交流道（平假名：にししんじゅくジャンクション）是位於東京都新宿區的首都高速4號新宿線與首都高速中央環狀線之系統交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和西新宿系統交流道 · 查看更多 »
首都圈 (日本)
日本的首都圈（），指的是以首都東京為中心的都會區，也稱東京圈（）或東京都市圈（）。一般包括東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣，因此又稱為一都三縣，與南關東的範圍相同。日本政府為統合東京及周邊區域發展而制定的《》，將首都圈的定義範圍涵蓋至整個關東地方（茨城縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣以及山梨縣）。根據日本總務省2017年的統計，首都圈的總人口為36,312,851人（一都三縣內），是世界最大的都會區，而人口密度則有4,684人/km²。 2008年，日本首都圈的GDP（國際匯率）總量達到19,000億美元，規模同樣位居世界主要大都會區中的第一位。如果把首都圈視為一個國家，其經濟規模在當時只僅次於美國、日本、中國、德國、法國、英國和意大利。.
新！!: 首都高速中央環狀線和首都圈 (日本) · 查看更多 »
首都高速1號上野線
首都高速道路1號上野線是日本東京都中央區江戶橋系統交流道至同都台東區入谷出入口的首都高速道路路線。 前往上野線只能經由都心環狀線的內環進入，無法從都心環狀線的外環和首都高速6號向島線前往。因此前往上野線的路線是有限制的，所以本道路的交通量較小，塞車也較不嚴重。 每周六晚上10點到周日早上7點禁行大貨車。.
新！!: 首都高速中央環狀線和首都高速1號上野線 · 查看更多 »
首都高速3號澀谷線
首都高速道路3號澀谷線是日本東京都港區谷町交流道開始，至同都世田谷區用賀出入口的首都高速道路路線並且直接連接東名高速道路。此路連接都心環狀線與東名高速道路，交通極端繁忙，同時也是亞洲公路1號線的一部份。 2015年3月7日在大橋系統交流道開通後連接中央環狀線，預計在2018年度開通往東名高速道路方向的澀谷入口。.
新！!: 首都高速中央環狀線和首都高速3號澀谷線 · 查看更多 »
首都高速4號新宿線
首都高速道路4號新宿線是日本東京都千代田區至同都杉並區的首都高速道路路線。高井戶連接中央自動車道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和首都高速4號新宿線 · 查看更多 »
首都高速6號向島線
首都高速道路6號向島線是日本東京都中央區江戶橋交流道至同都葛飾區堀切交流道的首都高速道路路線。 差不多全線皆行走於隅田川東岸。.
新！!: 首都高速中央環狀線和首都高速6號向島線 · 查看更多 »
首都高速7號小松川線
首都高速道路7號小松川線（）是日本東京墨田區，由兩國交流道、江戶川區至京葉道路連接首都高速道路的路線。 雖然本線在小松川附近與首都高速道路中央環狀線有交叉、但沒有設置交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和首都高速7號小松川線 · 查看更多 »
首都高速灣岸線
首都高速道路灣岸線（Bayshore Route）是與灣岸道路（國道357號）平行，由日本千葉縣市川市至神奈川縣橫濱市金澤區的首都高速道路路線。 考慮到常有大型車通行，使用單側3車道的道幅（辰巳交流道 - 葛西交流道間、單側4車道），與其他首都高速的路線比較，此路直線很長，但規制速度只有80km/h（東京港隧道周邊為70km/h）（）。分類為道路構造令第2種第1級。途中通過鶴見翼橋・橫濱港灣大橋。 路線由千葉至神奈川，故不使用「上行、下行」，而是以「東行、西行」稱之。首都高速道路的收費區間分為東京線收費區間與神奈川線收費區間2個，以川崎浮島系統交流道為界。 由於此路往橫濱的直線路程很長、夜晚常有飆車族（俗稱灣岸族、由浮島收費站開始向橫濱方向的最高速競賽。）出沒，另外晚間來行駛的話因為可以同步欣賞東京灣與橫濱的都市風光，灣岸也因為高人氣的夜景，常在流行影視文化中出現。.
新！!: 首都高速中央環狀線和首都高速灣岸線 · 查看更多 »
首都高速道路
首都高速道路（）是日本首都圈、即東京都會區的都市高速道路系統，由首都高速道路株式會社營運，共有24條路線（含1條延伸中路線）、1條興建中路線，分屬東京線、神奈川線、埼玉線等3大子系統；總長322.5公里（管理301.3公里、新設28.3公里），跨越東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣等一級行政區。一般簡稱為首都高速、首都高，這兩個簡稱同時也是首都高速道路株式會社的註冊商標。首都高速道路與東京的地鐵、通勤鐵路系統，共同構成的骨幹。 首都高速道路的各路線，是日本道路法所規定的都縣道（東京、神奈川、埼玉、千葉）與市道（橫濱、川崎），依據的「都會區快速道路」（都市部自動車專用道路；第2種第1級、第2級）分類。此外，在東京都內的路線不納入都道系統，但是橫跨東京都及相鄰縣份的路線則編有都縣道編號。.
新！!: 首都高速中央環狀線和首都高速道路 · 查看更多 »
首都高速都心環狀線
首都高速道路都心環狀線（Inner Circular Route）是日本東京都千代田區、中央區、港區間形成環狀，長約14.8km的首都高速道路路線。京橋交流道～東銀座間有與連接的部份也包括在本路線內。 穿過東京都心、以放射狀路線與都心各處連接的重要環狀線。現在郊外至郊外的移動亦常常必須繞道至都心環狀線，不僅使都心環線長時間處於交通堵塞狀態，也大幅增加用路人的駕駛時間。這問題將隨中央環狀線的逐步開通而舒緩。例如中央環狀新宿線的延伸段山手隧道通車後，都心環線上谷町系統交流道－霞關出入口間的車次就減少了約2萬輛，而山手隧道上的中野長者橋出入口－西池袋出入口段的交通流量每天增加了約3萬車次。.
新！!: 首都高速中央環狀線和首都高速都心環狀線 · 查看更多 »
高松入口
松入口（平假名：たかまついりぐち）是位於東京都板橋區的首都高速中央環狀線之交流道。此交流道只提供板橋方向。.
新！!: 首都高速中央環狀線和高松入口 · 查看更多 »
豐島區
豐島區（）是日本東京都內23個特別區之一，位在舊東京市的區域內西北角一帶。其命名由來源自日本政府進行「廢藩置縣」之前，武藏國豐島郡的古名，當東京市在進行行政區域擴大時，四個原屬北豐島郡的町被合併劃入東京市的範圍之內，而賦予豐島區的命名。 豐島區是一個人口密度高，且集時尚與傳統、年輕與老年於一體、富有個性的區域。境內最重要的市街為池袋車站為中心的商業區，除此之外，駒込、有「老年人的原宿」之稱的巢鴨、大塚、高級住宅區的目白等地區都是豐島區境內比較知名的市街，東京市區內最重要的鐵路路線JR山手線在這幾個地區都設有車站。 曾經是東京都內第一高樓的太陽城（サンシャインシティ）就位在區內的池袋地區。區役所位於JR山手線池袋站東口。 根據1965年的國勢調査結果，本區為日本人口密度最高的自治體（前回調査的第一名為1東京都台東區）。2005年的國勢調査，僅次於東京都中野區為全日本第二位，2010年再次成為第一。.
新！!: 首都高速中央環狀線和豐島區 · 查看更多 »
足立區
足立区（）是东京都的特別区之一。 足立区位于东京都的北部，是由夹于隅田川与荒川之间的部分、及占有足立区大半面积的荒川以北部分而组成。 拥有代表足立区的繁華街、北千住车站周围的千住地区，在江户时期曾是日光街道的驿站。.
新！!: 首都高速中央環狀線和足立區 · 查看更多 »
船堀橋出入口
船堀橋出入口（平假名：ふなぼりばしでいりぐち）是位於東京都江戶川區的首都高速中央環狀線之交流道。為只提供四木方向的交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和船堀橋出入口 · 查看更多 »
關東地方道路列表
東地方道路一覽是日本關東地區的道路列表。.
新！!: 首都高速中央環狀線和關東地方道路列表 · 查看更多 »
鑽挖式隧道
是一种建造隧道的方法，這種方法適用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构（shielding）是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构，材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。 以全斷面隧道鑽掘機（TBM）（盾构机）施工，稱作全斷面隧道鑽掘工法。歷史上英、法兩國正是使用此法來穿越英吉利海峽的海床，修建英法海峽隧道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和鑽挖式隧道 · 查看更多 »
葛飾區
葛饰区（）是一个被江户川、荒川围绕着的水乡。位于葛饰区金町内的水元公园是东京都内唯一的水鄉公園。而位于柴又的柴又帝釋天则因世界最长的系列电影“寅次郎的故事”（「男人真命苦」，日語:男はつらいよ）的外景地而闻名日本。 另一個有名的地點是秋本治的連載期間世界最长的漫畫作品“烏龍派出所”（こちら葛飾区亀有公園前派出所，意譯為“這裡是葛飾區龜有公園前派出所”）所在舞台的龜有公園（在大正時代曾經存在過派出所，但目前的公園前並沒有派出所）。.
新！!: 首都高速中央環狀線和葛飾區 · 查看更多 »
葛飾豎琴大橋
葛飾豎琴大橋（）為鋼斜張橋，位於東京都葛飾區匯流至中川之河口處。本橋因狀似豎琴而得名，建成後是葛飾區的新地標。首都高速中央環状線在此處從荒川和中川之間的島嶼跨越綾瀨川後改而沿著綾瀨川西岸而行。.
新！!: 首都高速中央環狀線和葛飾豎琴大橋 · 查看更多 »
葛西系統交流道
葛西系統交流道（平假名：かさいジャンクション）位於東京都江戶川區，--首都高速灣岸線及首都高速中央環狀線的--。.
新！!: 首都高速中央環狀線和葛西系統交流道 · 查看更多 »
葛西JCT
#重定向 葛西系統交流道.
新！!: 首都高速中央環狀線和葛西JCT · 查看更多 »
Km
#重定向 公里.
新！!: 首都高速中央環狀線和Km · 查看更多 »
東京都
東京都（）是位於日本關東地方的地方行政區，與道、府、縣同屬日本第一級行政區劃（），為事實上的日本首都。轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區，同時也囊括了日本最南端（冲之鸟礁）和最東端（南鳥島）等幾個地理極點。面積約2,188平方公里，人口1,374萬，人口總數居於日本各都道府縣首位。全境劃分為23區、26市、5町、8村，其中都廳所在地為新宿區。 截至2017年止，東京都是GDP產值世界第1的都市，超過世界第二名的紐約。東京都2010年的人均總生産額達到6,955,171日元（依當年國際匯率兑换成79,261美元），位列全世界第一。以東京都為核心的日本首都圈（東京都會區），聚集人口逾3千6百萬，為世界第一大都會區。.
新！!: 首都高速中央環狀線和東京都 · 查看更多 »
板橋區 (日本)
板桥区（）是日本东京都東部23個特別区之一，與埼玉縣相鄰。.
新！!: 首都高速中央環狀線和板橋區 (日本) · 查看更多 »
板橋系統交流道
板橋系統交流道（平假名：いたばしジャンクション）是位於東京都板橋區的首都高速5號池袋線與首都高速中央環狀線之系統交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和板橋系統交流道 · 查看更多 »
江北系統交流道
江北系統交流道（平假名：こうほくジャンクション）位於東京都足立區，--首都高速中央環狀線及首都高速川口線的--。.
新！!: 首都高速中央環狀線和江北系統交流道 · 查看更多 »
江戶川區
江户川区（）位于东京23区最东面，是东京都的特別区之一。总面积约为49.86平方公里，其面积是东京23区中的第4位。区名源于位于区的东侧南北而流的江户川而来。.
新！!: 首都高速中央環狀線和江戶川區 · 查看更多 »
清新町出入口
清新町出入口（平假名：せいしんちょうでいりぐち）是位於東京都江戶川區的首都高速中央環狀線之交流道。為只提供葛西方向的交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和清新町出入口 · 查看更多 »
潛盾機
#重定向 隧道掘進機.
新！!: 首都高速中央環狀線和潛盾機 · 查看更多 »
澀谷區
涩谷区（），是日本東京都的特别区之一，其名稱源自於位於該行政區中央、以澀谷車站為中心的澀谷地區。 與新宿、池袋等因為位處於交通要衝上而發展出的商業街相同，澀谷也是因為位居山手線重要轉運站的地位而發展成今日的盛況。其為東急集團的大本營，且各種商業活動興旺，這尤其表现在澀谷車站忠犬八公出口處，著名的百货店、時裝專賣店、飲食店、咖啡店、休閒設施、特種行業等密集如雲，是與新宿同樣並列為“24小时不眠之街”的地區。另外，以西武百貨、東急百貨、巴而可（パルコ）與109百貨為中心再加上周邊許多服飾店所構成的商店街是最受東京年輕消費族群喜愛的購物勝地，向來擁有「年輕人之街」之美稱，也使得澀谷成為日本國内外各種流行風尚的發源地。而澀谷車站八公口外、具有行人保護時相配置、屬井之頭通（井ノ頭通り）一部份的大型五叉路口，由於超高的行人穿越量經常被譽稱為「全世界最大的交叉路口」，其龐大的行人流通量成為許多觀光客參訪與攝影、拍照的聖地，也經常出現在電視或電影劇情中，作為東京的象徵。.
新！!: 首都高速中央環狀線和澀谷區 · 查看更多 »
本木系統交流道
本木系統交流道（平假名：もときジャンクション）位於東京都足立區，--首都高速中央環狀線及首都高速1號上野線的--。此--正在構思中。.
新！!: 首都高速中央環狀線和本木系統交流道 · 查看更多 »
明治通 (東京都)
明治通（明治通り，Meiji Street）是日本東京都一條起自江東區夢之島，經墨田區、台東區、荒川區、北區、豐島區、新宿區、澀谷區通至港區南麻布2丁目的道路。 以1927年（昭和2年）之都市計劃為基礎，是東京最初的「環狀5號線」。本街道澀谷至池袋間路段地下即為東京地下鐵副都心線。.
新！!: 首都高速中央環狀線和明治通 (東京都) · 查看更多 »
新宿區
新宿公園塔是全區第二高的建築 新宿區（）是日本東京都內23個特別區之一，為東京都廳（都政府）所在地。區內的新宿站為東京主要的交通樞紐之一，而以新宿站為中心的商圈（包括新宿副都心），為東京乃至於整個日本首要的中心商業區。.
新！!: 首都高速中央環狀線和新宿區 · 查看更多 »
新板橋出口
新板橋出口（平假名：しんいたばしでぐち）是位於東京都板橋區的首都高速中央環狀線之交流道。此交流道只提供新宿方向。.
新！!: 首都高速中央環狀線和新板橋出口 · 查看更多 »
日暮里-舍人線
日暮里-舍人線（）是一條連結東京都荒川區日暮里站和足立區見沼代親水公園站，由東京都交通局營運的（）路線。 此外，作為都市計劃事業的名稱為「東京都市計劃道路特殊街路新交通專用道第2號日暮里-舍人線」與「東京都市計劃都市高速鐵道日暮里-舍人線」。2008年（平成20年）3月30日開業 - 東京都交通局 2007年10月1日（2007年10月9日時点でのアーカイブ）。車站編號使用的路線記號是NT。（預定2017年11月下旬起依次引入）.
新！!: 首都高速中央環狀線和日暮里-舍人線 · 查看更多 »
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
新！!: 首都高速中央環狀線和日本 · 查看更多 »
日本高速道路一覽
#重定向 日本高速公路列表.
新！!: 首都高速中央環狀線和日本高速道路一覽 · 查看更多 »
扇大橋出入口
扇大橋出入口（平假名：おうぎおおはしでいりぐち）是位於東京都足立區的首都高速中央環狀線之交流道。.
新！!: 首都高速中央環狀線和扇大橋出入口 · 查看更多 »
3環狀9放射
3環狀9放射（）是日本國土交通省等提出的首都圈道路交通網構想，建造以東京為中心的放射道路與。.
新！!: 首都高速中央環狀線和3環狀9放射 · 查看更多 »
重定向到这里：
首都高速道路中央环状线，首都高速道路中央環狀新宿線，首都高速道路中央環狀線。
