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55 关系: 南營站，南營洞，升降机，堤川站，天安站，孔德站，崇禮門，中區 (首爾)，东京大学，一山站，幸信站，京元線，京義線，京釜線，京釜高速線，仁川國際機場，仁川國際機場鐵道，忠北線，地面車站，全羅線，光明站 (京畿道)，無窮花號，韓國鐵道公社，韓國首都圈電鐵，韓國高速鐵道，鐵路車站，首尔地铁，首爾地鐵1號線，首爾地鐵4號線，首爾站 (地下)，首爾特別市，首都圈電鐵1號線，首都圈電鐵京義·中央線，黔岩站，轉車站，龍山區 (首爾)，釜山站，長項線，電動扶梯，陵谷站，ITX-新村，李明博，東大邱站，東海線，機場鐵道 (企業)，水原站 (京畿道)，永登浦站，汶山站，清州站，湖南線，...，朝鲜日治时期，會賢洞，昌原中央站，日本，慶全線。 扩展索引 (5 更多) »
南營站
南营站（）是位於韓國首爾特別市龍山區葛月洞，屬於京釜線的電鐵站。站名來自南營洞，但其位置卻不位於南營洞，而是相鄰的葛月洞。另外，此站鄰近淑大入口站。.
南營洞
南營洞（）是位於韓國首爾龙山区的一个行政洞，位于龙山区中北部。.
升降机
--，亦稱--、垂直电--梯。在香港、新加坡和馬來西亞俗稱「𨋢」（英语lift的譯音），是一種垂直運送行人或貨物的運輸工具。據統計，2002年全球升降机總數超過600萬部，是現代使用最多的垂直運輸工具。 垂直--具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。习惯上不论其驱动方式如何，将电梯作为建筑物内垂直交通运输工具的总称。按速度可分低速电梯（4米/秒以下）、快速电梯（4－12米/秒）和高速电梯（12米/秒以上）。.
堤川站
堤川站（）是位于韩国忠清北道堤川市荣川洞的一个铁路车站，属于中央线和太白线。.
天安站
天安站（）是一個位於忠清南道天安市與西北區交界，屬於京釜線與長項線的鐵路車站。東部站舍供京釜線列車運行，西部站舍供長項線列車運行。.
孔德站
孔德站（）是一個位於首爾特別市麻浦區孔德洞與道禾洞，屬於首爾地鐵5號線、首爾地鐵6號線、仁川國際機場鐵道以及龍山線的電鐵站，同時也是首爾地鐵5號線、首爾地鐵6號線、仁川國際機場鐵道與首都圈電鐵京義·中央線的轉乘站。.
崇禮門
崇禮門（숭례문）别稱為南大門（남대문），是位於韓國首爾市中區的城門。 崇禮門於1962年12月20日被評定為大韓民國第一號國寶，如今是為首爾，甚至韓國的象徵之一，被視為「國門」。門址附近有以其命名的南大門市場。2008年，木造的二重樓閣遭到縱火焚燬，僅存石造城基，之後歷時五年重建，於2013年完工。.
中區 (首爾)
中區（）是大韓民國的首都首爾特別市的都心部份，位於漢江以北的中心地帶，是過去韓國的政治和文化中心。南部的南山、首爾塔都是市民休憩的場所。.
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东京大学
東京大學（；英語譯名：The University of Tokyo），简称東大（），是日本第一所以現代學制成立的綜合大學，其前身是幕末時期創辦的與。1877年改制大学後使用現名，但1886年更名為「帝國大學」，1897年再更名為「東京帝國大學」，至1947年復用現名。2004年4月1日起依據《国立大学法人法》改制，以國立大學法人形式運作。.
一山站
一山站（）是一個位於京畿道高陽市，屬於京義線的電鐵站。一部分電動列車以此站為起終點。舊站舍是在1933年建立的建築物，而新都市內僅餘的日帝強佔期站舍的殘餘歷史，與類似時期的京釜線站舍的洋式風格不同，因為原形好好保存至今的評價，2006年12月4日指定為。.
幸信站
幸信站（）是一個位於京畿道高陽市幸信洞，屬於京義線的鐵路車站。此站是現在KTX停靠站當中最北端的車站。此站有KTX運行，一般列車不運行，但電聯車運行。.
京元線
京元線（）是連接大韓民國首爾特別市龍山區龍山站和江原道鐵原郡白馬高地站的鐵路線。本來可以直達元山，以後自此斷絕。現在龍山站起至逍遙山站屬於首都圈電鐵，東豆川站起至白馬高地站運行通勤列車。.
京義線
京義線（）是一條連結首爾特別市龍山區首爾站與京畿道坡州市都羅山站，屬於韓國鐵道公社的鐵路線。本來首爾與新義州可以鐵路直通，但是以後稱為「京義線」的路線只能由首爾站前往軍事分界線以南的都羅山站為止。首爾站至汶山站有首都圈電鐵運行，汶山站至都羅山站有一般列車運行。.
京釜線
京釜線（），是大韓民國一條連接首爾特別市龍山區東子洞的首爾站與釜山廣域市東區的釜山站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。一般情況下稱為較多「京釜線」，但正式名稱是「京釜本線」，路線編號是201。首爾站至斗井站有首都圈電鐵並行。.
京釜高速線
京釜高速線（）是一條連結京釜線衿川區廳站與釜山站，屬於韓國鐵道公社的高速鐵路線，是專用軌道。除光明市所下洞至釜山站的京釜高速本線外，還有衿川區廳站至光明市所下洞的始興連結線等3條連結線構成，京釜高速本線路線編號是101。往後水色站至衿川區廳站路段的新設路線與平澤連結線至五松站會促進四線化工程，將在國土交通部第3次國家鐵道網構築基本計劃內反映。.
仁川國際機場
仁川國際機場（，）是韓國首都首爾主要的聯外國際機場，也是韓國最大的民用機場。距離首爾市中心約45公里，在2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。 仁川國際機場是韩国國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場，同時也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空及韓亞航空的主要樞紐。瑞士日內瓦國際機場協會2005年到2017年的調查，仁川國際機場連續12年獲得「全球服務最佳機場」第一名。.
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仁川國際機場鐵道
仁川國際機場鐵道（）是一條連結首爾站，龍遊車輛基地與仁川國際機場2號航廈站的幹線鐵道路線。導覽、公關、路線圖等使用「機場鐵道」（공항철도）的名稱，但也有使用「A'REX」（에이렉스）。大韓民國政府樹立以後由建設的鐵道路線。首爾站至仁川國際機場2號航廈站稱為「仁川國際機場線」（인천국제공항선），仁川國際機場1號航廈站至龍遊車輛基地稱為「龍遊車輛基地線」（용유차량기지선），仁川國際機場2號航廈站至龍遊車輛基地稱為「龍遊車輛三角線」（용유차량삼각선）。路線導覽使用的一般列車是藍色系列的「海藍色」，直通列車是朱黃色。.
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忠北線
忠北線（）是一條連結京釜線鳥致院站與中央線鳳陽站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。.
地面車站
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。.
全羅線
全羅線（）是一條連結湖南線益山站與麗水世博站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。與舉辦2012年世界博覽會的同時改良線型和複線電氣化事業，在2011年10月5日完工。.
光明站 (京畿道)
光明站（）是一個位於大韓民國京畿道光明市，屬於的鐵路車站。單向KTX 128班列車停靠，另有一部分以此站為起終點站。為了方便無障礙通行，首都圈電鐵1號線（永登浦-光明間接駁電鐵）在繁忙時段包括來回10班運行，平常不營運。建設當時站名是「南首爾站」（남서울역），開通後改為現在的「光明站」，因此首爾地鐵7號線的光明站也改為「光明十字路口站」。以後新安山線、京江線（）開通後預定成為轉乘站。.
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無窮花號
無窮花號（）是韓國國鐵全國網絡中價位最低的一種優等客運列車车种。.
韓國鐵道公社
韓國鐵道公社（），簡稱國鐵（）、KNR（Korean National Railroad）或KORAIL，是大韓民國的國營鐵路公司，總部位於中部大田廣域市東區。韓國鐵道從1963年至2004年都是以韩国铁道厅的名義營運，但由2005年1月1日進行公司化，從原本的政府機構改制為國營企業。 韓國鐵道公社負責經營韓國國內的客運列車及貨物列車，還有韓國高速鐵道及首都圈電鐵广域电铁區間。.
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韓國首都圈電鐵
韓國首都圈電鐵（）是世界第三大載客量的鐵路系統，车站数量仅次于纽约地铁，截至2013年4月26日，路线长度世界第七。其服務範圍為韓國首爾特別市和周邊的首都圈，日均載客量超过1000万人次（2013年统计）。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主，並輔以韓國鐵道公社的盆唐線及仁川地鐵等線路，合共19條路線。現時整個鐵路系統裡，單單是首尔地下铁中首爾交通公社和首爾市地鐵9號線株式會社的營運路段，其總長度已達975.4公里。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。.
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韓國高速鐵道
韓國高速鐵道（，Korea Train eXpress，簡稱KTX）由韓國鐵道（Korail）營運，线路总长度為420千米，总投资金額為120亿美元。車輛採用了法國的TGV技術，最高時速可達300公里以上。在2004年12月16日，一組韓製的HSR-350x型列車在試驗中，其時速達352.4公里。跟其他高速鐵路列車不同的是，列車内有乘客站位。.
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鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
首尔地铁
首尔地铁（）曾經是韩国的一个国有企业，负责管理韩国首都圈电铁中首尔地下铁的1、2、3、4号线，营业总里程达137.9km。現時已經合併為首爾交通公社一部分。.
首爾地鐵1號線
首爾地鐵1號線（）是連結大韓民國首爾特別市中區首爾站和東大門區清涼里站，是大韓民國最初的都市鐵道。首爾地下鐵歷史上最初排除漢江以南地域的路線，故又有「鐘路線」（종로선）的別稱，但並非官方名稱。 兩端與京釜線、長項線、京仁線及京元線等直通運行，以便來往，此路線的多樣運行系統統稱為首都圈電鐵1號線。 路線顏色是藍色，2000年首都圈電鐵的導覽體系重組以前此段是以紅色標示。.
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首爾地鐵4號線
首尔地铁4号线（）是一條連結大韓民國首爾特別市蘆原區堂嶺站與首爾特別市瑞草區南泰嶺站，屬於首爾特別市的都市鐵道路線。.
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首爾站 (地下)
首爾站（）位于首尔特别市，属首爾地鐵管理。附近有韩国铁道公社首尔火车站，可免费换乘。1号线位于中区蓬萊洞，4号线位于龍山區東子洞。 1974年8月15日首次营业的时候，与火车站首尔站区分开，叫首尔站前。 1985年1月24日改为现名，开通彼此间的通道。不過，當韓國國鐵的列車通過車站時，列車內的廣播會說：「本站是首爾站，地下首爾站」。此站之后是京釜线的南营站。列车运行此段时，要通过直交流绝缘区间，之后在地上运行。 1号线与4号线的一部分列车把此站作为終點站。.
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首爾特別市
#重定向 首爾.
首都圈電鐵1號線
首都圈電鐵1號線（）是一條連結京畿道東豆川市逍遙山站與仁川廣域市中區仁川站、忠清南道天安市天安站、忠清南道牙山市新昌站、京畿道光明市光明站與京畿道烏山市西東灘站等之間首都圈電鐵運行系統。 此線由韓國鐵道公社與首爾交通公社共同營運。京元線、首爾地鐵1號線、京釜線、京仁線、京釜高速線、餅店基地線、長項線等的各條路線交叉運行，首都圈電鐵1號線的名稱是在這些路線上運行的列車的統稱。導覽等使用的路線顏色是藍色。現在是首都圈電鐵路線當中最長的路線。.
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首都圈電鐵京義·中央線
首都圏電鐵京義·中央線（）是一條來往汶山站與砥平站、首爾站，屬於首都圈電鐵運行系統。首都圈電鐵京義線與首都圈電鐵中央線合併運行系統後，導覽使用的路線顏色是蓮玉色。途經京義線、龍山線、京元線、中央線運行。.
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黔岩站
岩站（）是一個位於大韓民國仁川廣域市西區，屬於機場鐵道、韓國鐵道公社與仁川交通公社的車站。此站有仁川國際機場鐵道、仁川國際機場2號航廈站到發的KTX以及仁川都市鐵道2號線運行。.
轉車站
轉車站可能指下列意思之一：.
龍山區 (首爾)
龍山區（）位於韓國首爾市中央、漢江以北，人口約有25萬，是首爾著名的遊客區。電子市場、梨泰院都位於龍山區。由於2002年的世界盃促成了地鐵6號線通車加速完工，使往返龍山區變得更方便，也使這個本來開始暮氣沉沉的舊區再度變得活躍起來。.
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釜山站
釜山站（）是一個位於釜山廣域市東區，屬於京釜線的鐵路車站，同時也是終點。韓國鐵道公社釜山慶南本部管理站，車站構內設有韓國鐵道公社釜山慶南本部。此站是大韓民國繼首爾站和東大邱站之後第三多使用人數的車站。首爾方向可使用KTX、ITX-新村、無窮花號，水西方向可乘搭SRT，廣場設有釜山都市鐵道1號線釜山站出入口。.
長項線
長項線（）是大韓民國一條連結忠清南道天安市的天安站為起點，途經黃海海岸，並以全羅北道益山市的益山站為終點，屬於韓國鐵道公社的鐵路線。天安站至新昌站有首都圈電鐵並行。以位於舒川郡的終點站長項站為名而稱為長項線，2007年12月長項線與群山線連結後新長項站不是位於長項邑而是位於，另外長項線自此也不再通過長項邑。.
電動扶梯
電動扶梯亦稱電樓梯、行人電梯、扶手電梯（香港用語）、自動梯（香港法定用詞）、扶梯、手扶梯（台灣口語）、自動扶梯、自動行人電梯、電扶梯、電動樓梯、滚梯（中國大陆用語），是一種以運輸帶方式運送行人的運輸工具。電動枎梯一般是斜置的。行人在扶梯的一端站上自動行走的梯級，便會自動被帶到扶梯的另一端，途中梯級會一路保持水平。枎梯在兩旁設有跟梯級同步移動的扶手，供使用者扶握。電動扶梯可以是永遠向一個方向行走，但多數都可以根據時間、人流等需要，由管理人員控制行走方向。另一種和電動扶梯十分類似的行人運輸工具，是電動平面步道（Automatic Sidewalk）。兩者的分別主要是自動行人道是沒有梯級的；多數只會在平地上行走，或是稍微傾斜。.
陵谷站
陵谷站（）是一個位於京畿道高陽市，屬於京義線與首爾郊外線的鐵路車站。此站有和平列車（DMZ Train）停靠。此站首爾郊外線分岔，然而實際上不作營業運行。2021年開通後預定成為轉乘站。.
ITX-新村
ITX-新村（ITX-새마을）是韓國鐵道公社城際列車之一。.
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李明博
李明博（，），第17任大韓民國總統，曾任大韓民國漢城特別市（今首爾）市長，2008年至2013年任總統職位，随后由朴槿惠继任。 李明博早年畢業於高麗大學商學部，後來進入現代集團旗下現代建設工作長達27年，并担任首席执行官。1992年起從政，一直擔任國會議員直至1998年。 2002年他當選漢城特別市市長，2006年卸任，期間於2005年要求大中華地區把漢城改名為首爾。 2007年參選總統，在黨內初選擊敗前總統朴正熙之女朴槿惠成為總統候選人，最終以48.7%當選為大韓民國總統，成功締造韓國第二次政黨輪替。.
東大邱站
東大邱站（）是一個位於大邱廣域市東區，屬於京釜高速線與京釜線的鐵路車站。鄰近大邱都市鐵道1號線東大邱站、，大邱都市鐵道1號線東大邱站位於西南側旁，使用3號出口會更方便使用。此站是大邱廣域市交通中心地的擔當。 京釜高速線、慶全線、東海線KTX、ITX-新村、無窮花號、水西高速鐵道SRT都停靠，一部分列車以此站為起點運行。 此站是京釜線的中途迠同時也是以前大邱線的分岔點，2005年11月3日移動後的同時改為佳川站，現在成為釜山方向的京釜高速線在此站分岔。.
東海線
東海線（）是一條連接大韓民國釜山廣域市東區釜山鎮站和慶尚北道浦項市浦項站的本線與7條支線構成，屬於韓國鐵道公社的鐵路線。 此條目將以本線內容為中心記述。.
機場鐵道 (企業)
機場鐵道（）是韓國鐵道公社旗下專門營運仁川國際機場鐵道的子公司。.
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水原站 (京畿道)
水原站（）是一個位於京畿道水原市八達區梅山路1街，屬於京釜線與盆唐線的鐵路車站。現在的站舍是，水原店營業中。包括ITX-新村、無窮花號、Nuriro號所有旅客列車都停靠，2010年11月1日起每日還有來回4編組KTX停靠。.
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永登浦站
永登浦站（）是一個位於首爾特別市永登浦區永登浦本洞，屬於京釜線的鐵路車站。首爾特別市中央車站其中之一，首爾西南側的首要擔當。建設的，站舍內有樂天百貨。.
汶山站
汶山站（）是一個位於京畿道坡州市文山里，屬於京義線的電鐵站。此站首都圈電鐵京義·中央線與和平列車（DMZ Train）都有營運。.
清州站
清州站（）是位于韩国忠清北道清州市兴德区的一个车站，属于忠北线。.
湖南線
湖南線（）是一條連結京釜線大田操車場與木浦站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。一般來說會稱為「湖南線」，但是正式名稱是「湖南本線」，路線編號是204。.
朝鲜日治时期
#重定向 朝鮮日治時期.
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會賢洞
會賢洞（），是位于韩国首尔中区的一个行政洞，位于中区西南部。.
昌原中央站
昌原中央站（）是位于韩国庆尚南道昌原市義昌區的一座鐵路站，属于庆全线，副站名是昌原大站。.
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
慶全線
慶全線（）是一條連結京釜線三浪津站與湖南線光州松汀站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。此線統合了、、光州線等鐵路線，以連結慶尚道與全羅道的鐵路而將兩道的第一個字取名為「慶全線」。此線是將嶺南、湖南地域連結的鐵路線，有許多大斜坡和曲線路段，開通以後與行走併行高速公路的巴士等相比需求不大。每日1班來回運行釜田-木浦的無窮花號由釜田站至光州松汀站需要達5小時30分鐘，比光州至高速巴士運行所需時間達2倍以上。2003年起慶全線改良與複線電氣化事業開工，2010年12月15日三浪津至馬山段複線電氣化開通，2012年12月5日馬山至晉州段複線電氣化開通，2016年7月14日晉州至光陽段複線非電氣化段開通。.
