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鐵路客車

指数 鐵路客車

鐵路客車,泛指任何可供运载旅客的鐵路車輛,通常是指座車或臥車,而为旅客提供服务的车辆,如行李車、餐車、郵政車等有時也歸類為「客車」。 早期的铁路客车多不帶動力,鐵路列車是以機車去牽引的,直至動車組的出現,方有自帶動力的客車。.

4 关系: 中国铁路客车動車組鐵路車輛鐵路機車

中国铁路客车

中国铁路客车根据用途的不同,主要有如下几种:硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车。此外,某些特别用途的车辆,如试验车、公务车等,因为同样采用客车结构,按官方分类也属于客车中“其他车”的类别。各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围。 至2006年底,全國鐵路客車擁有量達到4.26萬輛,其中空調客車2.30萬輛,佔客車總數的53.9%。预计到2012年,中国鐵路技術裝備將基本實現現代化,除了大量投入運營動車組外,普通空調客車佔客車保有量的66%以上。.

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動車組

動車組系指由若干带动力的车辆(动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为内燃动车组与電力動車組,按动力配置分动力集中式与动力分散式。 动车组是源自中国大陆的地区性名词。世界各地都有型号和数量众多的动车组,但它们在这些地区一般不使用“动车组”这个名称。例如對於動力分散式的动车组,常按照动力来源被称作“电联车”和“柴联车”。“源自中国大陆的地域性名词”——“动车组”一词自1980年起多次出现于中国大陆印刷出版物中,但极少见于其他地区。港台等繁体中文地区有与“动车组”相关的“电联车”、“柴联车”等称谓,而且在某些时候可以和“动车组”相互指代;但因各自涵盖范围不同,无法直接等同。 中短途旅客运输需求而发展起来的一种新型客运运输工具。动车组为不需摘挂作业即可在铁路线上往返运行的列车。”.

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鐵路車輛

鐵路車輛,即車卡,俗稱火車車廂,是指除了專門提供動力的機車以外,其他各種在鐵路行走的車輛。這些車輛少部份有發動機,但是大部分都是沒有動力的。鐵路車輛連接一起成為列車或火車,由機車牽引或靠自帶的發動機行走。自帶發動機行走的列車被稱為動車組。 鐵路車輛的主要用途是載客或載貨。有些車輛是為鐵路本身的維修等原因而設。按用途,鐵路車輛一般分為客車及貨車。.

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鐵路機車

鐵路機車(或稱作火車頭、機關車、機車頭)是一種用來提供鐵路列車動力的鐵路車輛,它的作用是在軌道上驅動列車。現時有些列車已包含自力推進、能載重的車組,但它們按常理來說不會被視為「鐵路機車」,而是被定義為「動力分散式列車」、「動車組」等。這種自力推進的列車常被用作客運列車,而這情況變得越來越普遍,但用在貨運列車的情況則較罕見(例子包括)。能拉動一列無動力列車的車輛不一定被視作「鐵路機車」,因為它們可能有著載重空間,或是很少會脫離它們的列車(「動車組動車」)。 傳統來說,鐵路機車是在列車前面拉動,但在北美洲以外的地區越來越常見前拉後推式列車。在一列「前拉後推式」的列車裡,一輛鐵路機車在最前面拉、另一輛則在最後面推,使列車前進,後面的機車由最前面的機車控制,這種前進方式通常不適用於北美洲的鐵路系統。在北美,即使提供「中車」(mid-train;放在列車中間的鐵路機車)和「尾車」(tail-end“helpers”;放在列車尾部的鐵路機車),整隊列車前後加起來需要26,000馬力(19,000千瓦)的淨牽引力,但那些「中車」或「尾車」也最多只有9,000馬力(6,700千瓦)的淨牽引力。.

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