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32 关系: 加陽站，側式月台，堂山站，上一洞站，中性區，交流電，仁川國際機場鐵道，开花山站，傍花站，光化門站，直流電，鐵路車站，馬川站，首尔交通公社，首尔地铁5号线，首爾地鐵9號線，首爾地鐵9號線株式會社，首爾站，首爾特別市，鷺梁津站，黔岩站，開花站，金浦国际机场，换乘站，桂陽站，機場鐵道 (企業)，江西區 (首爾)，机场市场站，月台幕門，月台伸縮踏板，新論峴站，数码媒体城站。
- 韓國機場聯絡鐵路車站
加陽站
加陽站（）是一個位於首爾特別市江西區，屬於首爾地鐵9號線的電鐵站。首爾地鐵9號線的車站當中，此站是有最多出口的車站。綜合運動場開往加陽的一般列車末班車1編組以此站為總站。.
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側式月台
側式月台，又稱岸式月台，中国铁路系统称作基本站台，常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。.
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堂山站
堂山站（）是一個位於首爾特別市永登浦區，屬於首爾地鐵2號線與首爾地鐵9號線的轉乘站。2015年3月28日新論峴至綜合運動場路段開通前為止，此站也是2號線與9號線唯一的轉乘站。.
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上一洞站
上一洞站（）是一個位於首爾特別市江東區與邊界，屬於首爾地鐵5號線的地鐵站。現在是5號線的終點，鄰近高德車輛基地。往後此站有計劃向京畿道河南市方向延長，確定自延長後於2014年9月29日開工延長至河南市的路段。至덕풍站（臨時名稱）預計在2019年通車，至창우站（臨時名稱）預計在2021年開通。.
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中性區
中性區，又称--（英文名稱：Neutral Zone 或 Dead Zone，在台灣鐵路管理局稱作 Neutral Section）乃電氣化鐵路的無電區間，一般設置於交流電化線路的變電站附近、兩交流變電站供電區域的分隔處，或交流與直流供電的交界處。.
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交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
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仁川國際機場鐵道
仁川國際機場鐵道（）是一條連結首爾站，龍遊車輛基地與仁川國際機場2號航廈站的幹線鐵道路線。導覽、公關、路線圖等使用「機場鐵道」（공항철도）的名稱，但也有使用「A'REX」（에이렉스）。大韓民國政府樹立以後由建設的鐵道路線。首爾站至仁川國際機場2號航廈站稱為「仁川國際機場線」（인천국제공항선），仁川國際機場1號航廈站至龍遊車輛基地稱為「龍遊車輛基地線」（용유차량기지선），仁川國際機場2號航廈站至龍遊車輛基地稱為「龍遊車輛三角線」（용유차량삼각선）。路線導覽使用的一般列車是藍色系列的「海藍色」，直通列車是朱黃色。.
开花山站
開花山站（）是一個位於首爾特別市江西區，屬於首爾地鐵5號線的地鐵站。以鄰近的命名。.
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傍花站
傍花站（）是一個位於首爾特別市江西區，屬於首爾地鐵5號線的電鐵站。此站是首爾地鐵5號線的起點，鄰近傍花車輛基地。.
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光化門站
光化門站（）是一個位於首爾特別市鐘路區世宗路，屬於首爾地鐵5號線的地鐵站。「世宗文化會館」（세종문화회관）是首爾特別市告示官方的併記站名。，同時與站名的代表性的光化門卻距離首都圈電鐵3號線景福宮站更近，鄰近。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
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鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
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馬川站
川站（）是一個位於首爾特別市松坡區，屬於首爾地鐵5號線支線的電鐵站。現在是5號線支線的起終點，開通當時的車站編號是560，距離京畿道河南市的邊界相當接近。此站一度是閘口互相分離，無法轉乘反方向列車的車站，現已改為可橫跨構造的閘口。月台內部僅有一部分以洞窟型態進行內部裝飾，現在通過重建工程已消失殆盡。.
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首尔交通公社
首尔交通公社（），是一所韩国铁路公司，于2017年5月31日成立，负责管理韩国首都圈电铁的1、2、3、4、5、6、7、8号线的运行与管理。.
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首尔地铁5号线
首尔地铁5号线（）是一條連結首爾特別市江西區傍花站與首爾特別市江東區上一洞站、首爾特別市松坡區馬川站，屬於首爾交通公社的都市鐵道路線。有首爾地鐵與首都圈電鐵的形式一部分。所有路段都位於地下，全部車站都設有月台幕門。路線顏色是雪青色。全線由首爾交通公社營運。.
首爾地鐵9號線
首爾地鐵9號線（）是一條連結大韓民國首爾特別市江西區開花站與首爾特別市松坡區綜合運動場站，屬於首爾特別市的都市鐵道路線，同時也是首都圈電鐵的運行系統。路線導覽等使用的路線顏色是黃金色。.
首爾地鐵9號線株式會社
首尔地铁9号线株式会社（），或称首尔地铁9号线有限公司，是韩国的一个股份有限公司，负责建设及维护韩国首都圈电铁中首尔地下铁的首尔地铁9号线，其中子公司首尔地铁9号线运营株式会社负责运营首尔地铁9号线，其主要股份由现代汽车集团所持有。.
首爾站
首爾站（）是首爾特別市龍山區南營洞與中區會賢洞，屬於京釜線、京義線、首爾地鐵1號線、首爾地鐵4號線與仁川國際機場鐵道的鐵路車站。京釜線、京義線以此站為起點，也擔當京釜高速鐵道與京釜線開通的列車出發的中心車站的角色。首爾站東部有首爾地鐵1號線和4號線在地下通過，西部有仁川國際機場鐵道在地下通過。現在的站舍在2003年開張，是民者站舍，舊站舍以「文化站首爾284」（문화역서울 284）的名義保存。京釜線、京義線、仁川國際機場鐵道的官方站名是「首爾站」，首爾地鐵1號線與首爾地鐵4號線的官方站名是「首爾站站」（서울역역），通稱「地下首爾站」（지하 서울역）。 2016年12月9日起此站可以使用湖南線和全羅線的KTX。.
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首爾特別市
#重定向 首爾.
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鷺梁津站
鷺梁津站（）是一個位於首爾特別市銅雀區，屬於京釜線的鐵路車站，同時也是首都圈電鐵1號線與首爾地鐵9號線的轉乘站。 京釜線的車站在1899年9月18日京仁線開通的同時以普通站開始營業，當時的車站曾經權宜設於的河流對面永登浦一帶。1900年7月8日京仁線完全開通的同時搬到現在的位置，開通當時的站務設備沒有拆去，後來用於永登浦站的營業。1974年8月15日起首都圈電鐵1號線開始運行。廣域鐵道以外的低床月台（6、7號）一般旅客營業在2005年1月20日以後停止，只餘下首都圈電鐵1號線的廣域鐵道停靠。然而2017年5月1日起龍山—大田路段ITX-青春列車停靠急行月台，是幹線列車隔了12年後再次停靠。 2016年下半期，京釜線（1號線）側出口設置了升降機和扶手電梯，8月起運作，扶手電梯側出口標記了分開的2號出口。既存站舍旁邊有建築物追加設置扶手電梯和升降機，系統工程已完工。.
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黔岩站
岩站（）是一個位於大韓民國仁川廣域市西區，屬於機場鐵道、韓國鐵道公社與仁川交通公社的車站。此站有仁川國際機場鐵道、仁川國際機場2號航廈站到發的KTX以及仁川都市鐵道2號線運行。.
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開花站
開花站（）是一個位於首爾特別市江西區，屬於首爾地鐵9號線的電鐵站。.
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金浦国际机场
金浦國際機場（；）是一座位於韓國首爾江西區的機場，座落於漢江南岸，與仁川國際機場並列為首爾兩座機場之一。過去曾做為國際機場為韩国首都圈服務，在仁川國際機場落成後，轉而成為國內線及少數國際線航班的機場。 過去金浦機場還是國際機場時，總共有三個廳舍，分別是一個國內線廳舍，及兩個國際線廳舍。現時，國內線廳舍已拆卸，並將改建為商場。一號廳舍改為國內線廳舍，而二號國際線廳舍改作出入境用途。該機場現除了供國內航班使用外，亦提供飛往日本、中國大陸、臺灣等鄰近國家和地区的國際定期航班。.
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换乘站
换乘站是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按總乘坐里程計算。 需離開車站付費區或另行購買車票，再乘坐其他路線列車的車站稱為-zh-hans:转乘站; zh-hant:轉乘站;-。在一般口頭語下，--與--不作區分。其中，臺灣統稱為--（高雄捷運現階段稱為交會站），香港統稱為--，中國大陸城市（上海除外）統稱為--，而東南亞地區的馬來西亞和新加坡則統稱為--。 部分城市的轨道交通，如东京、香港、上海等，有较为特殊的换乘方式，即乘客离开车站付费区但无需另行购票，里程仍连续计算的换乘方式，其中，东京为无条件出站换乘，无论乘客使用智慧卡（PASMO）或单程票均可进行出站换乘；而香港、上海、華盛頓、芝加哥和倫敦等地鐵系統则是有条件出站换乘，只有以有效出入閘的智慧卡在限時内进入邻线闸机被视为连续乘车而不独立计算里程，单程票仍需另行购票。.
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桂陽站
桂陽站（）是一個位於仁川廣域市桂陽區，屬於仁川都市鐵道1號線與仁川國際機場鐵道的電鐵站。.
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機場鐵道 (企業)
機場鐵道（）是韓國鐵道公社旗下專門營運仁川國際機場鐵道的子公司。.
江西區 (首爾)
江西區（）是大韓民國首都首爾特別市的一個區。.
机场市场站
机场市場站（）是一個位於首爾特別市江西區，屬於首爾地鐵9號線的地鐵站。站名來自鄰近與金浦國際機場連結、位於的機場市場之名，鄰近的機場市場規模很小。.
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月台幕門
月台幕門（platform screen doors, PSDs 或 platform edge doors, PEDs），是指安装在车站月台边缘将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应并可多级控制开關的滑动门的连续屏障。月台幕门高度均大于2米，低于2米的称为月台閘門。.
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月台伸縮踏板
月台伸縮踏板（Platform Gap Filler）當列車到達時，车站月台的踏板便會自動伸出以填補月台與車廂之間的空隙供乘客上下列車，以減低乘客發生墜軌意外。.
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新論峴站
新論峴站（）是一個位於大韓民國首爾特別市江南區、、瑞草區與邊界，屬於首爾地鐵9號線的地鐵站。預定2022年新盆唐線延長後將成為轉乘站。.
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数码媒体城站
数码媒体城站（）是一個位於首爾特別市恩平區、麻浦區、西大門區邊界，屬於京義線、仁川國際機場線與首爾地鐵6號線的轉乘站。此站有首爾地鐵6號線、首都圈電鐵京義·中央線與仁川國際機場鐵道運行。由於站名相當長，因此取各英文的的首字母略稱為「DMC站」（디엠시역），Korail的網絡和網絡站名也使用這個名稱。 首爾地鐵6號線的車站是首先開始營業的，當時站名是「水色」（수색）。以後為了區分在首都圈電鐵京義線同一條路線的Korail水色站而改名，採用鄰近的作為現時站名。.
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另见
韓國機場聯絡鐵路車站
- 仁川国际机场1号航站楼站
- 仁川國際機場2號航站樓站
- 金浦机场站
- 首爾站