徽标
联盟百科
通讯
下载应用,请到 Google Play
新! 在您的Android™设备上下载联盟百科!
下载
比浏览器更快的访问!
 

軌距可變列車

指数 軌距可變列車

軌距可變列車(フリーゲージトレイン;Free Gauge Train,FGT)是可變換轨距的列車,目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。.

25 关系: 大阪站九州新幹線佐世保線在來線北九州市北陸新幹線福冈县窄軌熊本市直通運轉鐵道綜合技術研究所高速鐵路轨距轨距列表長崎站長崎本線JR九州東海道本線標準鐵軌武雄溫泉車站湖西線新幹線新鳥栖車站日本敦賀站

大阪站

大阪站()是一座位於日本大阪府大阪市北區,由西日本旅客鐵道(JR西日本)所經營管理的鐵路車站,也是日本關西地區最大都會大阪的代表車站。 大阪站每日使用人次,以出入檢票閘口的人次計算,單以JR各路線計算為85萬人次(2004年度),排名全日本第3位。假如將各鐵路公司所屬路線加總,則高達每日232萬人次(2002年度)。.

新!!: 軌距可變列車和大阪站 · 查看更多 »

九州新幹線

九州新幹線()是整備新幹線計劃的其中之一,屬於九州旅客鐵道(JR九州)的高速鐵路線(新幹線)及其列車。分為「鹿兒島線」(博多-鹿兒島中央之間)與「(西九州線,博多-新鳥栖-長崎之間)。鹿兒島線已經全線開業,作為營業路線只稱為「九州新幹線」。 鹿兒島線全線由獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構(舊)建設,之後借予JR九州營運。長崎線預定也採用相當方式。.

新!!: 軌距可變列車和九州新幹線 · 查看更多 »

佐世保線

佐世保線()是一條連結日本佐賀縣杵島郡江北町的肥前山口站至長崎縣佐世保市的佐世保站,屬於九州旅客鐵道(JR九州)的鐵路線(幹線)。.

新!!: 軌距可變列車和佐世保線 · 查看更多 »

在來線

在來線是日本鐵路用語,意指新幹線以外的舊國鐵/JR鐵道路線。日文中「在來」解作「向來、一直以來、既有」,指全部使用窄軌(1,067公釐軌距)的國鐵既有路線,以便與較晚興建、使用標準軌(1,435公釐軌距)的新幹線作出區隔。 由於高速鐵路的發展,此詞的使用也擴及台灣等華語地區,主要用於指稱高速鐵路以外的城際鐵路路線(不含城市軌道交通系統)。中国大陆对此类线路称为“既有线”。在韓國鐵路用語中,與在來線意義相當的用語則為「既存線」(기존선)。 在來線名稱在日本使用的特例,是與新幹線作直通運行的迷你新幹線。名字中雖有「新幹線」,路線也是採用標準軌,但根據日本《全國新幹線鐵道整備法》的定義,仍屬在來線的範圍。另一個例外則是博多南線。.

新!!: 軌距可變列車和在來線 · 查看更多 »

北九州市

北九州市()是日本福岡縣北部的一個政令指定都市,位於九州島最北端,隔關門海峽與本州相望。北九州是北九州工業地帶的中心都市,在1963年由門司市、小倉市、戶畑市、八幡市、若松市合併誕生,是日本三大都市圈之外的首個政令指定都市,也是首個非都道府縣廳所在地的政令指定都市,現在北九州市仍是西日本非都道府縣廳所在地城市中人口最多的城市。 北九州市是九州地方僅次於福岡市的第二大城市,和關門海峽對岸的山口縣下關市共同組成了。地處九州玄關口的北九州市是九州主要的公路和鐵路起點,堪稱陸上交通的樞紐。臨關門海峽的地理位置也使得北九州市成為海上交通的要衝、重要的物流及港灣都市。北九州憑藉鋼鐵工業而確立了工業都市的地位,但由於公害問題和產業構造的變化,北九州市的人口流出問題嚴重,自1980年代之後長期陷入人口減少的局面。現在北九州市的環境狀況已經得到改善,並且被經濟合作與發展組織認定為亞洲首個綠色成長模範城市。.

新!!: 軌距可變列車和北九州市 · 查看更多 »

北陸新幹線

配合金澤車站啟用110週年慶祝活動,開放一般民眾參觀北陸新幹線金澤附近的高架橋路段。 北陸新幹線()是一條途經上信越、北陸地方,計劃連結東京都與大阪市的高速鐵路線(新幹線),是5條整備新幹線其中之一。 截至2015年(平成27年)3月14日開業了高崎站至金澤站一段。另外,在高崎站以東,所有列車都途經上越新幹線與東北新幹線直通至東京站。.

新!!: 軌距可變列車和北陸新幹線 · 查看更多 »

福冈县

福冈县()是日本九州地方北部的一个县,縣廳所在地是福岡市,是九州地方人口最多的縣,也是日本三大都市圈以外唯一人口密度超過每平方公里千人的縣,縣內有福岡市和北九州市兩個政令指定都市。西北部臨日本海(、玄界灘),東北部臨瀨戶內海(),西南臨佐賀縣和有明海,南部和熊本縣接壤,東部和大分縣接壤。福岡縣在明治時代之後曾因煤礦資源而成為日本一大重工業地區,現在經濟則以服務業為主。 地理位置靠近東亞大陸,距離福岡縣最近的特大都市是韓國首爾而非日本國內城市,而福岡市距上海市的距離也與到東京的距離相當。也因此福岡縣自古代開始就是東亞文化流入日本的窗口,現在也有眾多前往韓國、中國大陸、台灣的直通航線。 福岡縣在令制國時代分屬豐前國、-筑前-國與-筑後-國三國。1600年(慶長5年)關原之戰後,黑田長政因為戰功而被德川家康封給筑前國領地,接替小早川秀秋入主名島城,黑田長政在翌年於當時的那珂郡警固村福崎一帶(位於現在的福岡市中央區)建築新的城堡並以「福岡城」為名;「福岡」之名稱由來自黑田氏家族發跡地備前國福岡庄(位於現在的岡山縣瀨戶內市)。原本備前國的「福岡」地名是取「有丘陵的土地」的祥瑞地名。.

新!!: 軌距可變列車和福冈县 · 查看更多 »

窄軌

軌,是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。.

新!!: 軌距可變列車和窄軌 · 查看更多 »

熊本市

本市()位於日本九州中部,為九州第三大城市,是熊本縣的縣廳所在地,也是縣內的最大城市,人口73萬餘。市內街道整齊,樓廈林立,富有現代感,日本三名城之一的熊本城正位於此。 熊本市與周邊町村共同構成熊本都市圈,近年來積極與周邊町村合併後,已於2012年4月1日升格為政令指定都市;並期望在未來日本可能實施的道州制中,可以進一步爭取成為新設置道州的州都。目前轄下將劃分為北區、西區、中央區、東區、南區五區。 以此為主場的職業球隊有:日本職業足球聯賽的熊本羅亞素。.

新!!: 軌距可變列車和熊本市 · 查看更多 »

直通運轉

#重定向 直通运行.

新!!: 軌距可變列車和直通運轉 · 查看更多 »

鐵道綜合技術研究所

鐵道綜合技術研究所(),簡稱鐵道總研或JR總研,是日本一個從事鐵路技術研究的機構,由日本國有鐵道(日本國鐵)於1986年12月10日創立。1987年4月1日,國鐵分割民營化後正式運作,並繼承原日本國鐵內的技術開發部門、鐵道技術研究所和鐵道勞動科學研究所等機構的業務,成為JR集團的一個財團法人。在JR集團中,JR總研的代表顏色是淺紫色。 在鐵路技術研究方面,JR總研成立以來成功研製多項產品,以提升車輛的性能。此外,在發生重大鐵路事故時,JR總研會和國土交通省運輸安全委員會(原航空、鐵道事故調查委員會)聯手調查事故原因。 JR總研的現任會長是正田英介,理事長則由垂水尚志擔任。資金方面則依靠JR集團7家分公司(東日本旅客鐵道、東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道、北海道旅客鐵道、四國旅客鐵道、九州旅客鐵道、日本貨物鐵道)的投資。.

新!!: 軌距可變列車和鐵道綜合技術研究所 · 查看更多 »

高速鐵路

速鐵路,簡稱高鐵,是一種比普通鐵路速度更快(一般而言速度約為普通鐵路的兩至三倍,或最高營運時速200公里/小時以上),使用特別機車車輛與專用軌道的鐵路運輸系統。广义的高速铁路是指使用固定轨道或管道的高速运输系统,所以诸如磁悬浮等也是高速铁路的一种。除非特别说明,一般专指其中的高速轮轨运输系统。高速铁路是综合概念,包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。.

新!!: 軌距可變列車和高速鐵路 · 查看更多 »

轨距

-- 軌距(track gauge)亦即軌道距離,是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離,以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米(4呎8吋半)為標準軌距,又稱國際軌距。通常,比標準軌寬的軌距稱為寬軌,比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路,而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。.

新!!: 軌距可變列車和轨距 · 查看更多 »

轨距列表

俗稱「印度軌距」。.

新!!: 軌距可變列車和轨距列表 · 查看更多 »

長崎站

長崎站()位於日本長崎縣長崎市尾上町,為九州旅客鐵道(JR九州)與日本貨物鐵道(JR貨物)所共用的鐵路車站。長崎車站是長崎本線的終點站,與規劃興建中的九州新幹線西九州線(長崎新幹線)之終點站。在長崎車站前方馬路中央的長崎站前電車站(長崎駅前電停),是隸屬於長崎電氣軌道的數條路面電車路線之主要交會點與和JR鐵路線之間的轉運車站。 由於JR貨物所屬的長崎貨運站已不再有定期的貨運列車班次行駛,因此在站內另行設置了長崎線外貨運站(長崎オフレールステーション,簡稱為「長崎ORS」),每日有14班的公路貨車班次,往返於長崎ORS與鍋島車站之間。.

新!!: 軌距可變列車和長崎站 · 查看更多 »

長崎本線

長崎本線()是自佐賀縣鳥栖市鳥栖車站到長崎縣長崎市的長崎車站的九州旅客鐵道(JR九州)的鐵路線(幹線)。喜喜津-長與-浦上間有別線。又稱長崎線。.

新!!: 軌距可變列車和長崎本線 · 查看更多 »

JR九州

#重定向 九州旅客鐵道.

新!!: 軌距可變列車和JR九州 · 查看更多 »

東海道本線

東海道本線()是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站,屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的(通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分)、大垣站起至美濃赤坂站的支線(通稱美濃赤坂線),以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道(JR東海)管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道(JR西日本)管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道(JR貨物)管轄,接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄(參見「路線資料」一節)。 另外,廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段(後述),本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」,而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.

新!!: 軌距可變列車和東海道本線 · 查看更多 »

標準鐵軌

標準鐵軌、標準軌、準軌是指國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米(4呎8½吋)的標準軌距,軌距比標準軌更寬的稱為寬軌,更窄的则稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標準軌。.

新!!: 軌距可變列車和標準鐵軌 · 查看更多 »

武雄溫泉車站

武雄溫泉車站()是位於日本佐賀縣武雄市武雄町大字富岡的九州旅客鐵道(JR九州)鐵路車站。.

新!!: 軌距可變列車和武雄溫泉車站 · 查看更多 »

湖西線

湖西線()是一條連結京都府京都市山科區的山科站,途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市的,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(幹線)『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 15頁。.

新!!: 軌距可變列車和湖西線 · 查看更多 »

新幹線

新幹線()是日本的高速鐵路系統,也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統,採用標準軌(1435mm)之軌距,均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線,於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運;經過多年擴展,目前有9條路線,其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」,將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運,國鐵分割民營化後由JR集團接續,目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計,因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路,例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等,最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外,列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里,但在進行速度測試時,曾創下每小時443公里的最高紀錄(由「300X」實驗列車在1996年時所創下)。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵,新幹線的技術也向海外輸出,如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎,而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.

新!!: 軌距可變列車和新幹線 · 查看更多 »

新鳥栖車站

新鳥栖車站()是一由九州旅客鐵道(JR九州)所經營的鐵路車站,位於日本佐賀縣鳥栖市原古賀町,是JR九州配合九州新幹線鹿兒島線全線通車而新設的諸多車站之一,也是佐賀縣全境唯一的一個新幹線車站。.

新!!: 軌距可變列車和新鳥栖車站 · 查看更多 »

日本

日本國(),是位於東亞的島嶼國家,由日本列島、琉球群島和伊豆-小笠原群島等6,852個島嶼組成,面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱,西鄰朝鮮半島及俄罗斯,北面堪察加半島,西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億,居於世界各國第11位,當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈,為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制,君主天皇為日本國家與國民的象徵,實際的政治權力則由國會(參眾兩院)、以及內閣總理大臣(首相)所領導的內閣掌理,最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日,由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建,在公元4世紀出現首個統一政權,並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前,日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物,開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間,日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令,至1854年被迫開港才結束。此後,日本在西方列強進逼的時局下,首先天皇從幕府手中收回統治權,接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革,實現工業化及現代化;而自19世纪末起,日本首先兼併琉球,再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時,日本已成為當時世界的帝國主義強權之一,也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一,對中國與南洋發動全面侵略,但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前,同盟国军事占领日本,並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構,日本轉型為以國會為中心的民主政體,天皇地位虛位化,並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化,出於自我防衛上的需要,仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體,亦為七大工業國組織成員,是世界先進國家之一,主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅,並是世界第四大出口國和進口國。2015年,日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千,人均國民收入則在三萬七千美元左右,人類發展指數亦一直維持在極高水平。.

新!!: 軌距可變列車和日本 · 查看更多 »

敦賀站

敦賀站(),是一個位於福井縣敦賀市鐵輪町一丁目,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)的鐵路車站。.

新!!: 軌距可變列車和敦賀站 · 查看更多 »

重定向到这里:

軌距可變軌距可變電車

传出传入
嘿!我们在Facebook上吧! »