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45 关系: 加利福尼亚州，变速器，大众尚酷，安全气囊，中置後驅，丰田汽车，一级方程式赛车，序列式半自动变速器，後傾角，保時捷Boxster，前置後驅，福特汽车，美國，燃料噴射裝置，直列四缸引擎，相模原市，DOHC，莲花汽车，避讳，顶置凸轮轴，飛雅特，馬自達MX-5，豐田AE86，豐田Celica，豐田MZ系列引擎，跑车，麥弗遜懸吊，龐蒂克，閥門，自动变速器，自然进气发动机，英國廣播公司電視，離合器，電裝，通用汽車，限滑差速器，V6发动机，東京車展，法拉利特斯塔罗萨，渦輪增壓器，本田S2000，日本，懸吊系統，托森式限滑差速器，手動變速器。
加利福尼亚州
加利福尼亚州（State of California），簡稱加州，是美国西部太平洋沿岸的一个州。面積位列美國第三；人口為3,930萬，位列美國各州第一。州首府是沙加緬度。在地理、地貌、物產、人口構成方面都具有多样化的特點。加州有一别名叫做“金州”（The Golden State），邮政缩写是CA，此外尚有英文昵称为Cali。 大洛杉矶地区及舊金山灣區分別為美國第二及第五大都會區，人口分別為1,870萬及880萬人。洛杉矶為加利福尼亞州，且為美國第二大城市，僅次於纽约。洛杉矶县為；聖貝納迪諾縣為美國面積最大的縣。 加利福尼亞州地區生產總額達$2.67兆美元，居各州第一位。與國家相比，加利福尼亞州位居世界第五大經濟體，人口居世界第36位。大洛杉矶地区及舊金山灣區為美國第二及第三大都會區經濟體。舊金山灣區為美國人均生產總額最高的地區，世界市值前十大公司有4家總部位於此地區，世界前十大富豪有4位亦居住於此地區。.
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变速器
变速器（德语: Getriebe; 英语: Transmission; 法语: Boîte de vitesses; 西班牙语: Caja de cambios; 日語: トランスミッション），在車輛特別是汽車常稱為「變速箱」、「排擋」或「波箱」，马来西亚称为“牙箱”；在工業機械常稱為「變速機」，是进行机械动力转换的机械或液压设备。通常它将动力源（内燃机或电动机）产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力，以驱动驱动轴、差速器、车轮等机械装置。特殊的变速器也可能作提高转速，降低扭矩的转换。.
大众尚酷
大众尚酷（Volkswagen Scirocco）是大众集团旗下的大众汽车推出的一款运动型三門揭背小跑车，其英文名稱源自於西洛可風（東南風）。.
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安全气囊
氣囊（Air-bag，或稱Supplementary Restraint System，縮寫：SRS）指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達到緩衝的作用，保護駕駛和乘客的安全。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。根據美國高速公路安全管理局調查，氣囊的使用得當下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的衝擊力。 值得注意的是，輔助氣囊在多數事故中雖能達成降低乘員傷亡程度之目標，然而在少數事故裡卻可能導致乘員更大之傷害。於中文翻譯習慣上，常常將Supplementary Restraint System，縮寫：SRS 或Air-bag譯為「安全」氣囊，而此「安全」二字有誤導大眾之嫌，且於英文原文中更無見到與「safety」等相關安全字樣，另也易成為於事故中若發生乘員傷亡時，消費者與汽車製造商之爭點。就客觀事實而言，應更譯為「輔助」氣囊較為適宜，此譯名不僅呼應英文原文中"supplementary"之意，且提醒大眾，選擇具有輔助氣囊之車款，並不能完全保證事故發生時乘員之絕對安全，仍應在乘員具有足夠安全意識，並確實落實時搭配安全帶，才能發揮最大效用。 今天，氣囊已被多數國家規定為必備的車輛被動性安全裝置之一。.
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中置後驅
中置引擎，後輪驅動佈局（mid-engine, rear-wheel-drive layout，縮寫為MR），簡稱中置後驅，意指引擎重心落在車身四個車輪之間，由後輪驅動整輛汽車的方式。 由於前後車輪承載的重量分配是50：50，在高速過彎時方向力矩較小，所以擁有較好的操控性能，轉向非常敏銳。但其缺點是由於採後輪驅動，一旦高速過彎時後輪產生側滑，會發生轉向過度，且過於敏銳的轉向會讓車身發生失控。 通常中置後驅的佈局方式有兩種：第一種是把引擎放在駕駛者前面，而變速箱則延伸至駕駛艙內，譬如凌志LFA。這種方式常使人誤解成前置後驅，不過從車重分配50：50可以證明是中置引擎，一般稱為「前中置後驅」。第二種是把引擎放置於駕駛者和後軸之間，亦可以得到50：50的車重分配，這樣稱之為「後中置後驅」，代表車款有所有的方程式賽車與絕大部分的超級跑車，而新世紀的純種跑車亦多為此佈局。 這兩種方式的差別在於，前中置的引擎呈縱向，輸出動力時需要轉一個九十度的彎，且長傳動軸會損耗一些動力能量。另外因遷就於50：50車重比例，駕駛艙必須往後靠，故引擎蓋須加長。後中置的車則因引擎位置犧牲後車廂空間，所以主要以強調駕駛樂趣的跑車為主。 而早期六十年代後中置局部的藍寶堅尼或愛快汽車超跑出現時，比起當時未量產的的前中置來說，給較多的車迷喜歡外觀平衡的美感和駕駛較佳的視野，這個也做一般人眼中超跑就應當是這樣的刻板印象。.
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丰田汽车
豐田汽車（，Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（トヨタ，TOYOTA），是源自日本的跨國汽車公司，總部位於日本愛知縣豐田市，現時爲世界銷量排名第一的汽車製造商，利润也名列前茅；名列美国《财富》杂志的第5位。 截至2012年，豐田共售973萬輛車，2013年度共售1013.3萬輛汽車，2014年共售1023萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是凌志、大發及日野品牌的母公司。.
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一级方程式赛车
一级方程式赛车（Formula One，也叫Formula 1或者F1）是由国际汽车联盟举办的最高等级的年度系列场地方程式赛车比赛，正式名称为“国际汽车聯合會世界一级方程式锦标赛”。名称中“方程式”是指一组所有参赛车辆都必须遵守的规则。F1赛季包括一系列的比赛，而这些所谓的「大奖赛」（Grand Prix，出自法语，本意Great Prizes）的场地是全封闭的专门赛道或者是临时封闭的普通公路。每场比赛的结果算入积分系统并以此确定两个年度世界冠军：一个给车手和另一个给制造商。F1的车手、制造商、组织者以及赛道都必须持有FIA超級駕駛執照，这是国际汽联颁发的最高级别执照。 一级方程式赛车通过产生大量的空氣動力學下压力达到非常高的过弯速度，是風靡全球的賽車運動。发动机性能限制在每分钟最多15000转时，其比赛最高速度就可以超過360公里/小时。赛车过弯的横向加速度超过5个標準重力。F1赛车的性能非常依赖电子系统（牵引力控制系统和其他辅助驾驶装置自2008年已被禁止）、空气动力学、悬挂和轮胎。 F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术和高成本的材料。每年约有10支车队参赛，经过16至25站的比赛，来竞争年度总冠军的宝座。尽管歐洲是這項運動的傳統基地並且每年舉辦半數左右的比賽，然而一級方程式現已风靡全球，越來越多的大獎賽在其他大洲舉行。2010賽季，一級方程式的全球收視觀眾達到5.27億人次。 大奖赛始于1906年并在20世纪后半期成为国际上最流行的赛车运动。一级方程式集团是F1的商业权利的合法持有人。由于F1的年度支出总额高达数十亿美元，其经济效应和创造就业机会显而易见，而相关的财务和政治斗争更是屡见媒体。较高的知名度和普及度造就F1良好的商业环境，从而吸引赞助商的巨额投资和制造商的海量预算。2000年以来，该项运动不断上升的支出让包括厂商车队在内的数支车队破产。而另一些车队则被收购，这些已经严重限制参赛车队的数量。.
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序列式半自动变速器
序列式半自动变速器（Sequential manual gearbox，簡稱：SMG），是一種用於電單車或高性能賽車的手排變速器，有別於傳統「H」型檔位的變速器，駕駛者只可以順序換檔，即是說從三檔只可以換到二檔或四檔，不可以直接跳到一檔或五檔。 結構上，序列式半自動變速器大多使用爪形離合器。一般而言，拉下換檔桿換高一檔，將之推前降低一檔。換檔桿連接着一個棘輪裝置，將推拉的動作化為旋轉的動力，進而轉動一個切換鼓，鼓內有三至四排齒狀機械及一個換擋撥叉，切換鼓旋轉時撥叉會與齒狀機械齧合，並且切換至指定的檔次。好處是每次轉檔不再需要鬆開離合器，可以大大縮短轉檔的時間。.
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後傾角
θ 即為後傾角，紅線為車軸線，灰色區域為輪胎。 後傾角（caster / castor angle）乃由汽車、機車、或自行車車身的側面望去，大王銷與懸吊系統（即地面垂直線）的夾角。通常負的後傾角代表著較佳的靈活度，正的後傾角則具有較穩定的直進性。簡單來說，後傾角可看為車輪軸線與地面垂直線的夾角（對汽車來說，由於多連桿懸吊的設計日趨複雜，車輪軸線常以虛擬大王銷軸線代替，可將車輪軸想像為一條貫穿上球型接頭的中心點到下球型接頭的中心點的線）。賽車手通常會藉由調整後傾角，來優化車子在某些特定駕駛情形下的的操控性。.
保時捷Boxster
保时捷Boxster是保時捷公司的一款双门雙座敞篷跑车，引擎採中置後驅設計，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。 第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年，稱987。而2012年，則發佈了第三代，型號為981。2016年，發表了第四代，型號718，使用了渦輪增壓，因此性能大幅提升，而本系列的固定車頂版本稱卡曼。.
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前置後驅
前置發動機，後輪驅動佈局（英文：Front-engine, Rear-wheel drive layout，縮寫為FR），簡稱前置後驅，意指引擎重心在前輪軸之上或之前，藉由一根傳動軸將動力輸至後輪驅動整輛汽車。早期的汽車絕大部分都採用前置後驅的方式，目前則被各車廠主要使用在高級轎車或商用汽車。 其優點是引擎的重量能靠傳動系統分擔到後輪，整輛車的前後重量分配比較平均，操控性較佳，而且引擎位在車頭，剎車時重心向前，制動效果比較好，另外，由於是後輪驅動，所以在爬坡、加速或車尾載重物時，能有較佳的加速性。缺點就是前置引擎要把動力傳輸到後輪驅動，傳動系統元件較多，增加車重，油耗較傷，貫穿車廂地板中間的傳動軸以及後輪軸的差速器會佔據許多空間，另外，比較容易產生轉向過度的問題。.
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福特汽车
福特汽車公司（Ford Motor Company，，簡稱福特），是一家生產汽車的跨國企業，在美國密歇根州迪尔伯恩（現公司總部所在地）由亨利·福特所創立，於1903年公司化。於20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商，统治著美国汽车市场。福特汽車在美國汽車市場連續75年保持銷售量第二名，僅次於通用汽車，於2007年才因為油價高漲，大型運動型多用途車、休旅車及卡車銷量減少，被豐田汽車超越成為美國市場銷售量第三名。 亨利·福特參考引進了大批量汽車生產以及大批量工廠員工管理的方法，别具匠心地根據设计，以移动式裝配線为代表的新生产序列。其高效率、高工资及低售价的结合，对当时美国制造业而言是一次翻天覆地的改革创新，因此此套方法爾後被称为--，而其產業觀念在後來被安東尼奧·葛蘭西稱為福特主義。.
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美國
#重定向 美国.
燃料噴射裝置
燃料噴射（fuel injection），又稱為燃油噴射、噴射供油，是一種內燃機所使用的燃料供應手法，利用泵直接將所需要的燃油精確地注入至引擎的汽缸內以便進行燃燒。傳統的化油器是通过气体的流动把内的燃油吸入气缸中以便燃烧。.
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直列四缸引擎
列四缸引擎（inline-four engine）簡稱直四或L4或I4，是內燃機的汽缸排列型式之一，这种结构在排量小于2.0升的四缸汽車内燃机中最常见。因为它的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。 直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，而且振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。大部分的排量小于2升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。 今天大部分排量大于2升的发动机都用到了平衡轴。一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。虽然如此，现在仍有几种不用平衡轴的大型直列四缸发动机，例如从Traction Avant 发动机派生出的 Citroën DS 23 2,347 cc 发动机。.
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相模原市
模原市（）是日本神奈川縣北部的城市。相模原市是神奈川縣内僅次于横濱市和川崎市的人口第三大城市。2007年3月11日合併2町後人口超過70萬。2010年4月1日成為政令指定都市，是日本第19個政令指定都市。下轄3區：綠區、中央區、南區。由於設有連接東京、橫濱市中心的鐵路，因此只需約40分鐘（鐵路）即可到達東京、橫濱市中心。.
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DOHC
#重定向顶置凸轮轴#双顶置凸轮轴（DOHC）.
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莲花汽车
莲花汽车，在中國大陸又譯名路特斯（Lotus Cars）是一家源自英国的跑車、賽車製造商。該公司因設計與製造劃時代的賽車與生產極度輕量和擁有傳奇性操控特色的汽車而著名。 該公司的基地位於英國東部，初期為蓮花工程有限公司，由有影響力的工程師Colin Chapman在1952年創立。最初該公司的工廠是一些在Hornsea鐵道酒店後面的殘舊馬廄。蓮花隊伍於1958年至1994年在一級方程式比賽上活躍與競爭。從60年代蓮花開始使用鄰近諾威奇的Hethel的現代工廠與道路測試設備。 Chapman在1982年死於心臟病，享年54歲，從一個酒館老闆以及將廣告引入汽車比賽的商人的兒子到死亡時成為一個在戰後英國擁有數百萬身家的實業家。他在賽車及汽車上製造了無數的成功，曾在一級方程式世界錦標賽上獲得七次勝利。 1986年該公司被GM收購。在1993年8月27日GM以3億歐元出售蓮花給盧森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司，他亦擁有布佳迪汽車。1996年大部份蓮花的股份出售給馬來西亞的寶騰公司。 蓮花亦有提供工程顧問服務，為其他汽車公司個別開發懸吊系統。 2005年寶騰公司將蓮花組織為蓮花集團，將蓮花汽車和蓮花工程分離。 2015年12月28日雷諾象征性支付1英鎊向Genii資本收購蓮花車隊90%股份。 2017年5月24日，吉利收购莲花汽车（Lotus Group）51%的股份，以及母公司宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份。 對蓮花的評價即使是在車迷中也是兩極化的。對於偏好操縱靈敏派車迷，認為蓮花匹敵保時捷和法拉利的鼎足，是世界三大主做跑車和賽車的品牌之一，而且單價和粍油牌費都較平宜。可是把跑車作用代步工具或意在炫耀的人，不喜歡蓮花過分賽車化的風格。 而在九十年代至今在銷售與比賽的成績俱下滑，又沒有致力打開中國市場，所以在中國大陸人來說較為一些比其晚起的跑車名牌如林寶堅尼陌生的。 蓮花跑車傳統上被視為和德國的保時捷和義大利的法拉利鼎足的世界三大跑車和賽車的品牌。原因是其不以蠻力取勝而以輕量化的純種小跑車，在油價高企和禁油站賣含鉛汽油下搶佔了國際跑車市場，七八十年代名車Esprit更被部分人認為是英國第一款超跑。而其在六七十年代時於一級方程式等賽車運動成績斐然。直到創立人柯林·查普曼在1982年英年早逝便好景不常了。 現時英國第一和世界第三的跑車專家的名號，被實際業績更好的邁凱倫汽車所取代，但因為更多專做超跑的小廠形勢更差或根本被逼結業，蓮花汽車便能維持下去並多度轉手集資，後來更使用在汽車上少見的超級增壓器的車款，使中低排氣量的跑車擁有極高的速度和易上手的操縱性能，終於在2016年起再度有淨營利了。 蓮花成名作是一些使像方程式賽車或沙灘車般，沒有門窗和車頂稱為開放式車體的完全地輕量化的跑車，給人過分賽車化的印象又乘坐時不舒適，最重要是有些國家不允許在街道上行駛，雖然價格不貴其競爭力仍然不強，唯滿足了駕駛享受 。 而蓮花 7車系在停產後授權多家小廠仿制和推出了組件汽車版本，最有代表是Caterham 7 ，另還有很多僅購入不完整產權的更小的廠家，和有一些在專利過後投產的仿制車，與純粹僅在外觀有些似的仿古車。有人認為有近二百家小廠生產過這類車，參見蓮花 7系仿制車不完全列表。.
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避讳
避讳是中国歷史上，必須回避君主、尊長的「名諱」的一种要求，通常只限於君主、尊長之本名。字號的避讳则较少见。在言谈和书写时，遇到君主尊長的名諱一律要回避，可以用其他字代換，或是刻意將該字缺筆；取名时，不能取他们的名諱中字甚或同音的字；否則，可能觸犯大不敬之罪。陆容《菽园杂记》稱，“民间俗讳各处有之，吴中为甚”。這種要求也曾經適用於漢字文化圈内中国的臨近國家，例如日本、朝鮮半島、越南、琉球。.
顶置凸轮轴
顶置凸轮轴（英文：Overhead camshaft，简称OHC）是一种现今流行的汽车发动机气门机构。在这种结构中，凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中将广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。 此外，顶置凸轮轴结构也使采用这一设计的发动机达到比采用顶置气门结构或整体式凸轮轴结构的发动机更高的转速。 如今，许多顶置凸轮轴发动机都采用了多气门结构或可变气门正时结构以提升发动机的工作效率和动力表现。 通常按照配气结构内包含的凸轮轴数目，顶置凸轮轴可分为以下两种形式：.
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飛雅特
飛雅特（Fiat）可以意指下列事物：.
馬自達MX-5
自達MX-5的車名主要使用於歐洲及亞太地區（日本除外），在北美洲市場加上Miata的副名，在日本則稱為Roadster（マツダ・ロードスター）。「Roadster」這個車名和「cabriolet」是同樣的車身形狀，而副名Miata在古德語裡含有報酬、贈品之意。這是一款由日本馬自達汽車公司設計製造的雙門雙座敞篷跑車，其成功之處在於消費者可以用平價購入一部能獲得更多駕駛樂趣，差可比擬保時捷、法拉利等昂貴的跑車。2014年4月該車系以全球銷售超過94萬輛之姿，列入金氏世界紀錄中最暢銷的雙座敞篷跑車；2016年4月全球銷售總量則已超過100萬輛。.
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豐田AE86
86 | engine.
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豐田Celica
豐田Celica（）是日本豐田汽車公司自1970年迄2005年生產製造的轎跑車。這個名字是由拉丁文「coelica」演化而来，意思是「天堂的、天空的」。.
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豐田MZ系列引擎
MZ系列引擎為豐田汽車生產的一系乘用車汽油引擎。全系列均為V型六缸，全鋁缸體，雙頂置凸輪軸（DOHC）設計。兩列汽缸夾角為60度，封閉式水道結構，汽缸內壁有鑄鐵內襯以增加強度。引擎採用多點電噴（MFI）技術，每氣缸四氣門以增加進排氣效率。其凸輪軸和進氣歧管均為鑄鋁製成。MZ系列引擎從發展而來，並針對乘用車需要進行諸多革新。全鋁製使得重量和造價大幅下降，而動力性能和可靠性和前代一樣出色。豐田重點優化該發動機在3,000rpm下的性能，使其相比前代油耗更低，震動更小，操作性能如絲綢般順滑，成為非常適合在高速公路上使用的車用引擎。 MZ系列的活塞由抗高溫鉬鋁合金製造，並包覆有耐磨樹脂塗層，頭部有一個凹坑（Depression）以避免在正時錯誤時活塞和氣門桿衝突。連桿，曲軸則為合金鋼鍛軋而成以提高強度。此系列引擎從1994年投產，先後裝備豐田汽車旗下豐田、雷克薩斯等品牌多款乘用車，甚至包含光岡汽車光岡大蛇型跑車，直到2014年方才停產。其後繼替代者為。此外，排氣量3.0L的1MZ-FE型引擎曾獲得1996年度華德十大最佳汽車引擎。.
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跑车
跑車（Sports Car）是一種以性能劃分的車型種類。在Road & Track的汽車字典中，跑車被定義為具空氣動力學車體的高性能汽車。理論上僅有兩個車門和兩個座位稱為純種跑車，或是採用2+2式設計的，即為兼顧實用性配備了兩個空間較狹窄的後座位，並非設計用於經常性搭乘。如果有寬敞的後座空間稱為高性能轎車，部分甚至有四或五道車門和普通轎車相似的。 由於跑車本是轎車中小眾化的一類，富於遊樂、炫耀、競技的色彩，而實用價值較低所以向來被視為奢侈品，其中更以雙座車為甚，可是因為其可以作為車企技術水平的表現，而在傳統的汽車工業大國，即美、英、日、德、義、法等都有生產。.
麥弗遜懸吊
麥弗遜支柱式懸吊（MacPherson strut），又稱麦弗逊悬架、麥花臣懸掛，是以設計者福特汽車公司工程副總裁厄尔·斯蒂尔·麥弗遜（Earle S. MacPherson）的名字命名，廣泛應用於現代交通工具汽車的懸吊系統。 結構是以簡單的機械構件組合而成，採用圈狀彈簧與減震筒結合的一體的設計，並使避震器成為轉向與結構支臂的一部分。作動支臂只有一個L型結構桿在避震器下方與之組合，具有有極佳的抗翻滾性與極小的機械空間，是現今汽車最普遍使用的懸吊系統之一。 Category:汽車懸吊系統技術.
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龐蒂克
帝克（Pontiac）是由通用汽車公司生產的汽車品牌，於1926年開始在美國、加拿大以及墨西哥等地銷售至今。在通用汽車公司的品牌系列中，龐帝克是一款中級品牌。特色是流暢舒適，比較有跑車風味，能以合理的價格享受高性能的駕駛經驗，而廣告策略也吸引到了許多年輕一輩的顧客。2009年，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求美国联邦政府援助宣布破产保护，庞蒂克与悍马、绅宝汽车、钍星汽车被宣告为重整后取消品牌。通用汽车于2009年4月27日正式宣布庞蒂克品牌取消，并公开表示所有庞蒂克现存车型于2010年底前全部停产。.
閥門
閥門（Valve）又稱凡而，是控制流动的流体介质的流量、流向、压力、温度等的機械装置，阀门是管道系统中基本的部件。阀门管件在技术上与泵一样，常常作为一个单独的类别进行讨论。煤气开关、水龙头是常见最简单的阀门，其他比较常用的尚有蝶阀、球阀、闸阀、减压阀、截止阀、疏水阀、安全阀、针型阀、止回阀、过滤器、电磁阀、隔膜阀、排气阀、流量计、卫生级阀门等等；在全球销售点属于最多的是德国埃克斯阀门，基本上所有型号都是有生产制造。 阀门可用手动或者手轮、手柄或踏板操作，也可以通过控制来改变流体介质的压力、温度和流量变化。阀门可以对这些变化进行连续或重复的操作，比如在热水系统或蒸汽锅炉安装的安全阀。 在更复杂的控制系统根据外部输入（即调节流经管道不断变化的设置点）的需要采用自动控制阀门。自动控制阀门不需人工操作根据其输入和设置，使阀门准确控制流体介质的各项要求。.
自动变速器
自动变速器（Automatic Transmission，縮寫：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，臺灣話則常稱咪兇（原自日語「トランスミッション」，簡稱「ミッション」），粵語俗稱自动波，马来西亚称为auto或自动牙。通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，另外，还有DSG、CVT、AMT等均属于自动变速箱，用于大型设备铁路机车。它與手動變速器相對。 自1950年代以来，绝大部分在美国销售的汽车都是采用自动变速器的，但在欧洲和其他地区却并非如此。早期产品大幅降低燃油效率和功率，近年来自动变速器显著地提高燃油效率但是仍然低于手动变速器。 多数自动变速器有一组可选的变速范围，而無段自动变速器则能连续改变传动比。此种自动变速器在摩托车上已有数十年的应用，但因為能承受的引擎扭力較小在汽车上应用还比较有限。.
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自然进气发动机
自然進氣引擎（naturally aspirated engine）為最基本的動力形式，在進入引擎汽缸前，以外界空氣（1大氣壓）直接與噴油針噴岀之汽油混合而成汽油霧，最後進入燃燒室點燃。有別於裝備增压器的引擎，沒有如渦輪增壓器與机械增压器等過給裝置，有增壓器的引擎以強制加壓空氣的方法，輸進燃燒室，可使產生較大馬力，但也較容易產生爆震，加入的汽油辛烷值必須較高，種類也較挑剔，同時汽缸的壓縮比也不宜過高，而採用渦輪增壓的引擎更會有渦輪延遲的缺點，但自然進氣引擎皆不會有這些問題，整體成本都偏低，適合給平價無高性能需求的載具，不過自然進氣引擎也可採用高轉速化達到高性能化。現今市售的汽油車款多採用自然進氣引擎。 Category:发动机.
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英國廣播公司電視
#重定向 BBC電視.
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離合器
離合器（clutch）是把汽車或其他動力機械的引擎動力以開關的方式傳遞至車軸上的装置。香港俗稱極力子，乃從英語clutch而來；臺灣話則常稱離仔或克拉幾（原自日語「クラッチ」）。.
電裝
电装公司（株式会社デンソー、DENSO CORPORATION，），是世界第二大、日本第一大的汽车零部件供应商，公司主要據點位於以愛知縣為中心的中京工業地帶。 起先是丰田汽车的下属零部件供应商，后来成为豐田集團子公司。 主要生产汽车的空调系统、点火系统（如铱合金火星塞）、燃油喷射系统、发动机点火控制系统等。世界500强中排名223。 File:DENSO Technical College 110201.jpg|電裝短期工業大學 File:Denso-SH2.jpg|電裝SH2柴油引擎電路板.
通用汽車
#重定向 通用汽车.
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限滑差速器
滑差速器（英文：Limited Slip Differential，縮寫：LSD）是車用差速器的一種高級分類。普通差速器（或可稱為開放式差速器）在在一侧車輪打滑或者離地的情況下，会把所有的驱动力传送至空转轮，車輛不但無法進行，大量的動力也會消耗掉，而限滑差速器則能避免這種情况。.
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V6发动机
V6发动机是指拥有6个气缸的V型发动机。六個氣缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成一定的角度，这个角度一般约为60°或者90°，但是也有特殊的，例如大众汽车的的夹角为15°。这种发动机是现代汽车中第二常见的发动机结构，仅次于直列四缸发动机。Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology, pp.
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東京車展
東京汽車展覽（東京モーターショー；英文：Tokyo Motor Show，縮寫：TMS）即瞭解世界最頂級的汽車工藝、科技、設計、環保及未來發展趨勢的汽車情報展覽。由於，本展覽被世界汽車工業國際協會認定為國際性質的汽車展覽，跟一般區域性質的汽車展覽相比之下，會場所展示的概念車型種類也更多。因此，讓世界眾多的汽車相關媒體喻為世界三大車展之一。 2007年（第40屆）起，本展覽將轎車、商用車、機車和相關零件匯集一起，經由日本汽車工業協會所主辦，而展覽會期則更改為兩年一次。.
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法拉利特斯塔罗萨
法拉利特斯塔罗萨（Ferrari Testarossa）是由法拉利生產的車款之一。首次在1984年量產。1996年停止生產，總計有三個車款：Testarossa、512TR和F512M。.
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渦輪增壓器
渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通过由定子和转子组成的结构驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但随着科技發展，涡轮增压器已实现提早介入，以提高低轉速时发动机效率。.
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本田S2000
S2000是一款由本田技研工業於1999年4月推出的兩門雙座雙座敞篷跑車，並用於紀念公司成立50週年。此車於1995年便在東京車展上以概念車的身份首次亮相，直到1999年4月在全球正式發布。被命名為S2000是因為其搭配的排氣量為2公升的引擎，此引擎的前身即是搭載於60年代的本田S500，本田S600的，以及本田S800敞篷車上的直列四缸引擎。S2000在起整個產品生命週期中進行過多次修改，包括發動機，變速箱，懸掛系統和內部和外部的變化，市面上正式存在的產品被分割為兩代：始於1999年推出的第一代，底盤代號為AP1，而從2003年年中開始生產的第二代，底盤代號則為AP2。雖然在外觀，AP1與AP2極為類似，但AP2的傳動系統及懸掛系統有顯著的改變及提升。本田於2009年6月正式宣布停產S2000。.
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日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
懸吊系統
懸--系統，亦稱為懸--系統或懸載系統（Suspension），乃是一種由彈簧、減震筒和連桿所構成的車用系統，用於連接車輛與其車輪，一台車輛的前輪與後輪懸吊設計有可能會使用不同設計。懸吊系統扮演雙重的角色，讓車輛的操控與煞車合乎良好的動態安全與操駕樂趣，並保持車主的舒適性及隔絕適當的路面噪音、彈跳與震動。這些特性通常都互相牽制，因此懸吊的調整就必須找到兩者兼顧的設定。懸吊系統同時也保護車輛本身或車上的貨物行李，避免因顛簸而損壞或磨耗。 這篇條目主要是有關四輪（或多輪）車輛的懸吊。若需要兩輪車輛懸吊的相關資料，可參閱、。.
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托森式限滑差速器
托森式限滑差速器，英文Torsen，這個名字取自英文Torque-Sensing（即扭矩感應的意思）。它由美國人Vernon Gleasman發明並由Gleason公司製造生產的車用限滑差速器，發明者Vernon Gleasman於1958年註冊了其專利權。.
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手動變速器
手动变速器（Manual Transmission，縮寫：MT），亦稱手排變速器，粵語俗稱棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比，亦稱齒輪比，是引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數，車輛靜止剛起步時，由於本身質量較大，使其運動將使用較大的力，根據槓桿原理的力矩用半徑最長的低速挡大直徑齒輪把引擎扭力放大，協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速挡，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。齒輪比小於一的省油挡稱為超比挡（overdrive），密齒輪比是指各挡位齒輪比落差小，代表各挡扭力落差小，有利於車輛加速，并提供倒挡和空挡。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何挡位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。近年來隨著電子控制元件耐用度的改善，由電腦控制自動切換離合器自動換挡的自動手排變速箱在歐洲車上也愈來愈普及，福斯汽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動手排，變速箱同時具有兩組離合器，每次換挡時自動切換到另一組未使用的離合器迅速嚙合，不需如傳統手排變速箱得等唯一一組離合器分開後再重新嚙合，換挡速度更快，換挡震動也更小。.
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