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第二大道線

指数 第二大道線

二大道線(Second Avenue Subway),內部稱為「IND第二大道線」,MTA簡稱SAS,是紐約地鐵一條在曼哈頓第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站,2017年1月1日啟用。第二大道線全線若全部興建,將會分三個階段再興建,最終連接125街至。全線全長,設有16個車站,預計每日將有56萬人次乘搭,耗資多於170億美元。 路線起初是1919年的一部分,後來成為獨立地鐵系統(IND)。然而有若干因素造成此計劃和後來的計劃都一一取消,與之平行的,及分別在1942年和1955年拆除,預期第二大道線將可取而代之。第二大道線的工程在1972年作為一部分開工,但在1975年因為城市而停止,只有幾小段隧道完工。工程在2007年4月發展出財政上安全的工程計劃後恢復施工。路線第一期,包括96街、86街及72街車站,隧道全長,花費44.5億美元。一項長、60億美元的第二期,由96街到125街正在規劃中,預計在2027至2029年開放。 第一期有Q線列車在任何時候停站。N線和R線列車在繁忙時段的第一期路線提供若干班次。第二期預期將路線由96街延長至125街,屆時Q線和N線有限度服務將同時延長至125街。第三期通車後,列車將由125街開往豪斯頓街。T線在第四期通車後再延長至漢諾威廣場。T線將以綠松石色顯示,因為該線將以第二大道線通過曼哈頓中城。.

59 关系: 大中央-42街車站大中央總站大萧条大都會北方鐵路大都會運輸署島式月台中央公園东村 (纽约市)布鲁克林区布朗克斯伏特地鐵公共交通公路皇后區獨立地鐵系統立體交匯第三大道車站 (BMT卡納西線)第二大道 (曼哈頓)第二大道車站 (IND第六大道線)第二次世界大战紐約市公共運輸局紐約地鐵紐約地鐵F線紐約地鐵N線紐約地鐵Q線紐約地鐵R線約克維爾 (曼哈頓)纽约美國美鐵直流電隧道鑽挖機萊辛頓大道-63街車站 (63街線)萊辛頓大道/51街車站賓夕法尼亞車站 (紐約市)越南战争跨月台轉車站轿车長島鐵路IND皇后林蔭路線IND第六大道線IRT萊辛頓大道線IRT法拉盛線格蘭街車站 (IND第六大道線)朝鲜战争拉瓜地亞機場曼哈頓曼哈頓中城曼哈頓華埠...曼哈頓金融區125街車站 (IRT萊辛頓大道線)42街接駁線51街車站 (IRT萊辛頓大道線)57街-第七大道車站 (BMT百老匯線)63街線72街車站 (第二大道線)86街車站 (第二大道線)96街車站 (第二大道線) 扩展索引 (9 更多) »

大中央-42街車站

大中央-42街車站(Grand Central–42nd Street)是紐約地鐵一個主要的車站複合,位於曼哈頓中城公園大道及42街交界,車站的一部分東達萊辛頓大道,是紐約地鐵全線第二繁忙車站,僅次於時報廣場車站複合,由IRT萊辛頓大道線、IRT法拉盛線及42街接駁線共用,全數皆為IRT的路線。車站複合位於大中央總站的旁邊和下方。而大中央總站服務所有位於哈德遜河以東的大都會北方鐵路路線。 車站複合以「42街-大中央車站」(42nd Street–Grand Central)顯示,並設有以下列車服務:.

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大中央總站

大中央總站(Grand Central Terminal,又譯為大中央火車總站,中文慣稱為大中央車站、中央車站)位於美國纽约市曼哈顿中城,為大都會北方鐵路、紐約地鐵7號線、萊辛頓大道線(4號、5號、6號線)及S線交會的地下化鐵路車站。該站占地面积48英亩(19公顷),與賓夕法尼亞車站同為大紐約地區重要的交通樞紐,也是美国最繁忙、最著名的铁路车站之一。 大中央總站座落於纽约市42街89號,42街与公园大道路口。如果按月台的数量来说,大中央總站是世界上公共建築空間最大的鐵路車站,它拥有44個月台和56個股道。车站的地下部份有2层,地下一樓有30個股道,第2层則有26個股道。共有43条轨道现用于客运。邻近站台和位于站场的铁轨总数超过了100条。.

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大萧条

大萧条(Great Depression)是1929年至1933年之間全球性的經濟大衰退、第二次世界大战前最为严重的世界性經濟衰退。大萧条的开始时间依国家的不同而不同,但绝大多数在1930年起,持续到30年代末,甚至是40年代末。大萧条是二十世纪持续时间最长、影响最广、强度最大的经济衰退。Charles Duhigg, "Depression, You Say? Check Those Safety Nets", New York Times, March 23, 2008 在二十一世纪,大萧条常被立为世界经济衰退的标杆。大萧条从美国开始,以1929年10月24日的股市下跌开始,到10月29日成为1929年華爾街股災,并席卷了全世界。大萧条对发达国家和发展中国家都带来了毁灭性打击。人均收入、税收、盈利、价格全面下挫,国际贸易锐减50%,美国失业率飙升到25%,有的国家甚至达到了33%。 全世界各大主要城市全部遭到重创,特别是依赖重工业的地区。许多国家实际上无法进行建筑工程。农产品价格下降约60%,重击农业。由于没有可替代的工种,第一产业中的经济作物、采矿、伐木等部门受到的打击最为沉重。 有的经济体在30年代中期开始恢复。大多数国家直到二战结束后得以复苏。 与其他很多重大历史事件一样,不同经济学派对大萧条的根本原因解释迥然不同。整體而言,市场派学者认为大萧条的根本原因是政府的错误管制将一个正常的衰退扩大为大萧条,而政府派的学者认为大萧条显示了资本主义市场的缺陷,呼吁更多的政府管制和干预。.

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大都會北方鐵路

大都會北方鐵路(英文名稱為Metro-North Commuter Railroad Company,簡稱Metro-North)是一個提供紐約上州與康乃狄克州的居民往返紐約市的通勤鐵路。所有列車的紐約市終點站是大中央車站,往北可到達紐約州的瓦塞克(Wassaic)、波基普希(Poughkeepsie)、傑維斯港(Port Jervis)與春谷(Spring Valley)以及康州的紐坎楠(New Canaan)、丹伯里(Danbury)、沃特伯里(Waterbury)與紐黑文。 大都會北方鐵路是紐約大都會運輸署所管理營運,並將之稱為MTA Metro-North Railroad。在2002年10月時,大都會運輸署宣布未來將計劃將大都會北方鐵路與長島鐵路,並稱為MTA Rail Road。.

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大都會運輸署

大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority),簡稱MTA,是管理美國紐約市公共交通的管理機構,成立於1967年,管轄著範圍達4,000平方英里、總人口1,800萬的大紐約地區(包含紐約市五大區、紐約州12個縣、紐澤西州及康乃狄克州部分地區)內的交通運輸,該機構擁有並管理紐約地鐵、巴士及渡輪。其轄下單位包括紐約市公共運輸局、大都會北方鐵路、長島鐵路、長島巴士公司、橋樑暨隧道管理局以及大都會運輸署公車公司。.

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島式月台

島式月台,又名中置式月台、中央月台、中间站台,是鐵路月台的一種型態,為路軌在兩旁,月台被夾在中間的設計。.

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中央公園

中央公園(Central Park)是位於紐約市曼哈顿中心的一座大型都會公園,造訪人數在美国居首,2013年共吸引4000万人参观。中央公園也是众多电影的取景地。 公園最早是在1857年開放,當時的面積為。1858年,和以「草坪計劃」(Greensward Plan)贏得了擴展公園的設計競賽,同年開始施工次年开始部分区域向公众开放,南北战争时向北扩建,後在1873年完工,现面积。 中央公園在1962年被美国内政部指定為国家历史名胜,在管理数十年后目前由與市政府簽約負責管理。保存委員會是一個非營利組織,在中央公園的6700萬美元的年間預算中,提供了75%的金額。.

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东村 (纽约市)

东村(East Village)是纽约市曼哈顿区的一片街区,位于格林尼治村以东,格拉梅西和史岱文森镇以南,下东城以北。东村的边界没有明确界线,但通常认为是指百老汇和鲍威利以东到东河,介于14街和休斯顿街之间的地区。, "When did the East Village become the East Village and stop being part of the Lower East Side?", Jesse McKinley, The New York Times, June 1, 1995; accessed August 26, 2008.

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布鲁克林区

布魯克林又称布碌仑(Brooklyn),为美國紐約市的五個行政區之一,也就是纽约州的金斯县(Kings county,意為「國王縣」),为纽约州人口最多的县份。布魯克林位於曼哈頓東南部,東連皇后區。在纽约市五大區中,为人口最多的一區(250萬居民)。若該區为一座城市,單以人口比較,则有可能为美國第四大城。 布魯克林在19世紀時有許多暱稱,其中有「樹之城」(City of Trees)、「家之城」(City of Homes)和「教堂之城」(City of Churches),今日則綜合稱為「家與教會的自治市」(Borough of Homes and Churches)。在1980年代及90年代,該區以治安不良聞名於世。自朱利安尼擔任紐約市長之後,治安大為改善,居住環境也逐漸變好。.

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布朗克斯

布朗克斯(The Bronx),又譯勃朗市、布朗士,是美國紐約市五個行政區之中最北的一個,與紐約市下五個郡之一的布朗克斯郡(Bronx County)邊界線相同,後者是纽约州62个县之一。 布朗克斯區擁有最多公園用地,著名的美國職棒大聯盟紐約洋基隊的主場乃位於此。這區居民主要以非洲和拉丁美洲後裔居民為主,是紐約有名的貧民區,犯罪率在全國乃屬前列。1970至1980年代時布朗克斯區住宅區常發生縱火案,直到1990年代初紐約市政府大力打擊後才有所改善。自2000年起,随着纽约市犯罪率下降,布朗克斯的犯罪率也降至了多年以来的低点。 布朗克斯的社区也是差异巨大。即有平民窟,也有中产阶级以及富人社区。布朗克斯南部是巨大的平民窟,主要都是以政府楼构成。不过近年来,该地区有许多发展,包括新扬基球场。中产阶级的社区有Riverdale, Fieldston, Spuyten Duyvil, Schuylerville, Pelham Bay, Pelham Gardens, Morris Park, and Country Club.

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伏特

伏特(volt)是国际单位制中电压的单位,符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动,那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦(W.

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地鐵

地鐵為鐵路運輸的一種形式,目前在中文的詞意上有两种理解,但均與城市軌道交通系統相關:.

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公共交通

公共交通(英:public transport;美:public transportation),或称大眾运输(mass transit),泛指所有向大眾開放、並提供運輸服務的交通方式,通常是作為一種商業服務付費使用,但也有少數免費的例外狀況。公共交通系统由通路、交通工具、站点设施等物理要素构成。 广义而言,公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式;狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽車及轨道交通、渡輪、索道等交通方式。如再進一步分類,公共--运输包括人员与货物运输两个方面,而公共--交通则只是指人员运输方面,且限于都市区范围的人员运输,在一些場合中,公共--交通同義於公共--運輸。 為公眾提供快速运输服务的公共交通被稱作大容量快速交通系統(mass rapid transit);依照各地中文用法的不同,台灣稱為「大眾運輸系統」或「大眾運輸工具」,中国大陆稱為「快速--公交」,香港則稱為「集體運輸系統」。此外,中国大陆流行将「公共交通」簡稱為「公交」,同时也将公共汽车、电车簡稱為「公交」,如北京的公共电、汽車會稱為「北京公交」等。.

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公路

公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间,主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路,中文使用上也可以指供公眾使用的道路。公路主要由路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、隔离栅、路面标线、护栏、绿化带、通讯、照明以及交通标志等设备及其它沿线设施组成,屬於現代社會最重要的基礎設施之一。.

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皇后區

皇后區(Queens),又译作昆斯区,是美国纽约市的五個行政區之一,也是其中面積最大、人口第二多的行政區。其範圍和紐約州皇后郡(Queens County)相同。 皇后區位於長島的西半部,紐約市主要的三個機場中,兩個就坐落於皇后區,分別是甘迺迪國際機場和拉瓜地亞機場。這些機場在世界上是數一數二的忙碌,讓皇后區的上空成為全國最擁塞的空域。皇后區同時也是紐約大都會棒球隊的球場所在地。.

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獨立地鐵系統

立地鐵系統(Independent Subway System),簡稱IND或ISS,過去稱為「獨立市營地鐵系統」(ICOS)或「獨立市營捷運鐵路」,是紐約市的軌道交通鐵路系統,現在是紐約地鐵一部分。它興建的第一條路線是1932年曼哈頓的IND第八大道線。 作為三個組成紐約地鐵網絡的其中之一,IND原意是由市政府全權擁有和經營,而不是私人公司營運或聯合資助營運的跨區捷運公司(IRT)和布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司(BMT)。IND網絡在1940年與這兩間公司的網絡合併。 原初IND服務路線分別是現時A線、B線、C線、D線、E線、F線及G線列車。另外,BMT的M線、N線、Q線及R線現在也部分在IND軌道營運。洛克威公園接駁線輔助A線列車服務。為了營運需要,IND和BMT路線和列車共同劃為。.

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立體交匯

立体交汇(flying junction, grade-separated juntion or flyover)是指在铁路或道路的多线并行区间,且通常是分流或汇合处,采用跨线桥的形式使部分股道跨越其他股道,从而避免车辆运行线路冲突。通常也称为立體交叉、立体疏解、公/鐵路立體化。立交的另一种形式是下穿式立交(burrowing junction或diveunder),即侧线或支线从正线或干线下方穿越。 与以上两种立交形式相对应的是平面交汇(level juntion或flat junction),即不同方向的股道在同一水平面交叉,此交叉形式会产生敌对进路(conflicting routes),需要通过联锁信号保证行车安全。.

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第三大道車站 (BMT卡納西線)

三大道車站(Third Avenue)是紐約地鐵BMT卡納西線的一個地鐵站,位於曼哈頓格拉梅西及東村第三大道與14街交界,設有L線(任何時候停站)列車服務。.

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第二大道 (曼哈頓)

#重定向 第二大道.

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第二大道車站 (IND第六大道線)

二大道車站(Second Avenue)是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站,位於曼哈頓東村及第二大道及,設有F線(任何時候停站)、M線(僅繁忙時段停站)列車服務。.

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第二次世界大战

二次世界大戰(又常簡稱二次大戰、二戰、WWII等;World War II;Seconde Guerre mondiale;Zweiter Weltkrieg;Вторая мировая война;第二次世界大戰)是一次自1939年至1945年所爆發的全球性軍事衝突,整場戰爭涉及到全球絕大多數的國家,包括所有的大國,并最終分成了兩個彼此對立的軍事同盟─同盟國和軸心國。這次戰爭是人類歷史上最大規模的戰爭,動員了1億多名軍人參與這次軍事衝突。主要的參戰國紛紛宣布進入總體戰狀態,幾乎將自身國家的全部經濟、工業和科學技術應用於戰爭之上,同時也將民用與軍用的資源合併以方便統籌規劃。包括有猶太人大屠殺、南京大屠殺、戰爭中日軍對中國軍民進行細菌戰、以及最终美國對日本首次使用原子彈等事件,使得第二次世界大戰也是自有紀錄以來涉及最多大規模民眾死亡案例的軍事衝突,全部總計便將近有5,000萬至7,000萬人因而死亡,這也讓第二次世界大戰成了人類歷史上死亡人數最多的戰爭。 儘管早在1931年9月,日本便侵佔了中國的滿洲,而後建立了傀儡國家滿洲國。至1937年7月盧溝橋事變後中日更爆發了全面戰爭。不過大多數人仍多把第二次世界大戰的爆發定為1939年9月1日德國入侵波蘭開始,這次入侵行動隨即導致英國與法國向德國宣戰。然而德國在入侵波蘭後開始著手嘗試在歐洲建立一個大帝國,自1939年末期到1941年初期為止,發動一連串戰爭並藉由條約的簽署使得德國幾乎佔領了歐洲絕大部分的地區,而名義上保持中立的蘇聯在和德國簽訂《德蘇互不侵犯條約》後,也跟進侵略潮流,陸續佔領或者吞併了其在歐洲邊界的鄰近6個國家,在這之中也包括第二次世界大戰爆發時所佔領的波蘭領土。英國以及大英國協的成員國則堅持持續與軸心國繼續作戰,並分別在北非和大西洋海上發生多次軍事衝突,而這也使得英國成了歐洲地區少數仍能繼續反抗德軍入侵的主要武力之一。1941年6月,歐洲的軸心國集團決定撕毀與蘇聯的合作約定,聯合入侵蘇聯領土,這次攻勢也開始了人類歷史上規模最大的地面戰爭爆發,但也在之後讓原本幾乎統轄整個歐洲地區的軸心國被迫投入大量軍力來維持作戰優勢。到了1941年12月,已經加入軸心國的大日本帝國為了能夠在亞洲及太平洋地區獲得領導地位,陸續襲擊位于太平洋的美國統轄地區和座落於與中南半島的歐洲殖民地,很快地於西太平洋和東亞戰區獲得了主導權。 到了1942年時日本開始在一系列的海戰中戰敗,位於歐洲的軸心國也陸續於北非戰役以及斯大林格勒戰役中節節敗退,這些都迫使軸心國停下進攻的腳步。1943年時,義大利法西斯政權在西西里島戰役中面對同盟國部隊嚴重失利,另一方面德軍在库尔斯克会战戰敗後失去對於東歐的領導地位,同時美國也在太平洋戰區中獲得了一連串的勝利,自此軸心國集團逐漸失去主導權並開始嘗試將佈署於各地的前線部隊進行戰略性的撤退。到了1944年時,盟軍決定登陸法國以開闢第二戰場,而蘇聯除了成功收復過去被佔領的領土外,也開始轉往進攻德國與其同盟國家的土地。在蘇聯和波蘭部隊共同攻入柏林後,第二次世界大戰歐洲戰區最終在1945年5月8日德國投降的情況下宣告結束。而另一方面美國在1944年和1945年成功擊敗了日本海軍部隊並陸續佔領了數個重要的西太平洋島嶼,這使得日本列島隨時面臨同盟國部隊入侵的危機。最後在美軍分別於廣島市和長崎市投下原子彈並造成大量日本平民死亡。1945年8月8日蘇聯進攻日本控制下的中國東北地區,8月14日日本跟進宣佈願意接受無條件投降的條件,而隨著亞洲戰事的停息也意味著第二次世界大戰正式結束。 1945年時第二次世界大戰以同盟國勝利宣告結束,然而二次大戰對世界影響極為深遠,改變了往後世界的政治版圖和社會結構,特別是戰敗的軸心國集團被迫接受同盟國的安排。1945年10月24日聯合國亦宣告成立,期望能夠促進各國合作並防止未來的軍事衝突;同時戰勝的盟軍各國,也紛紛在聯合國各個機構中擔任重要職位,特別是以美國、蘇聯、中國、英國和法國5個國家為首成立聯合國聯合國安全理事會的常任理事國,主導著世界的秩序.

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紐約市公共運輸局

紐約市運輸局(New York City Transit Authority),縮寫NYCTA,是美國紐約州設立的紐約大都會運輸署轄下的機構,負責營運管理紐約市的地鐵及公共汽車服務,紐約市800萬人口中,有700萬使用紐約市捷運局的服務。.

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紐約地鐵

紐約地鐵(New York City Subway)是美國紐約市的城市轨道交通系統,全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一,也是國際地鐵聯盟(CoMET)的成員。纽约地铁拥有425座车站,商業營運路線長度為373公里(232英里),用以營運的軌道長度約為1056公里(約656英里),總鋪軌長度達1355公里(約842英里)。約40%的路軌形式為地面或高架。 紐約地鐵現由紐約大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority,MTA)管理,紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路(Staten Island Railway)合併的構想也在酝酿中。.

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紐約地鐵F線

F線第六大道慢車(Sixth Avenue Local),又稱紐約地鐵F線,是紐約地鐵的一個地鐵系統。由於該線使用IND第六大道線通過曼哈頓主要地區,因此其路線徽號為橙色。 F線列車任何時候都營運,來往的179街來往康尼島的斯提威爾大道,在皇后區以快車營運(森林小丘-71大道與21街-皇后橋),在曼哈頓和布魯克林以慢車營運。 從1968年至1976年期間,F線在布魯克林的IND卡爾弗線以快車營運。F線途經53街隧道直至2001年為止。2010年代起,一直有聲音要求恢復從傑伊街-地鐵科技開往教堂大道的部分快車服務,但這相當具爭議性。.

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紐約地鐵N線

N線百老匯快車(Broadway Express),又稱紐約地鐵N線,是紐約地鐵的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用BMT百老匯線,因此其路線徽號為黃色。 N線在任何時候都營運,來往阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路與康尼島的斯提威爾大道,有限度服務以上東城的96街而不是迪特馬斯林蔭路。平日日間服務在皇后區以慢車營運,在曼哈頓(34街-先驅廣場至堅尼街)及布魯克林(大西洋大道-巴克萊中心至59街,通過德卡爾布大道)以快車營運,途經曼哈頓大橋南側;平日曼哈頓慢車服務由W線負責。週末日間服務與平日日間服務相同,但曼哈頓堅尼街以北以慢車而不是快車營運。每日深夜,列車停靠全線所有車站,途經。 N線沿IND皇后林蔭路線前往森林小丘-71大道以慢車營運,直至1987年與R線對調總站。.

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紐約地鐵Q線

Q線百老匯快車(Broadway Express),又稱紐約地鐵Q線,是紐約地鐵的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用BMT百老匯線,因此其路線徽號為黃色。 Q線任何時候都營運,來往曼哈頓上東城的96街/第二大道與布魯克林康尼島的康尼島-斯提威爾大道。日間列車在曼哈頓以快車營運,在布魯克林以慢車營運,深夜時段停靠全線所有車站。 過去,「QB」與「QT」分別經曼哈頓大橋和營運在BMT布萊頓線,但隧道服務後來停運。1988年至2001年間,Q線只在平日營運,途經IND第六大道線前往21街-皇后橋,因此塗為黃色。2001年至2004年間有快車由布萊頓線前往布萊頓海灘。2010年,Q線延長至皇后區的阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路,但在2017年改道到第二大道線。.

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紐約地鐵R線

R線百老匯慢車(Broadway Local),又稱紐約地鐵R線,是紐約地鐵的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用BMT百老匯線,因此其路線徽號為黃色 R線任何時候都營運。日間來往的71大道與的95街,停靠全線所有車站;早上繁忙時段有1班北行列車以曼哈頓上東城的96街/第二大道為總站,而不是71大道。深夜時來往曼哈頓下城的白廳街-南碼頭與95街。 R線在皇后區沿BMT阿斯托利亞線以慢車營運,以阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路為總站,直至1987年與N線對調總站。1988年至1992年間也曾以慢車營運至牙買加-179街。.

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約克維爾 (曼哈頓)

#重定向 約克維爾.

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纽约

纽约(New York)是位於美國紐約州的城市,為美国人口最多的城市、紐約都會區的核心、以及世界最大的城市之一,是对全球的经济、商业、金融、媒体、政治、教育和娱乐具有极大影响力的国际大都会。纽约还是聯合國總部所在地,因此紐約也被认为是世界外交的中心。纽约还被称为「世界文化之都.

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美國

#重定向 美国.

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美鐵

國家鐵路客運公司(National Railroad Passenger Corporation),商標和常用稱呼Amtrak,中文簡稱美國國鐵或美鐵,是美國經營長途和城際鐵路客運的營利性公司,創立於1971年5月1日。其商標「Amtrak」是由英文「美國」(America)和「鐵軌」(track)組成的混成詞。總部位於華盛頓聯合車站。 美鐵依據《1970年美國鐵路客運服務法案》(Rail Passenger Service Act of 1970)建立。其所有的優先權股份都由美國聯邦政府所有,並接受政府投資以維持公司運轉。公司的運作模式為準政府機構,董事會成員皆由總統提名經參議院同意而任命。部份普通股份由美國其他私營鐵路公司在1971年美國國鐵創立時,以經營鐵路客運權力交換而來。雖然美鐵並不給予股息,有少數投資人向擁有原先股份的鐵路公司購買美鐵股份。2004年,部分普通股股份由美鐵購回。2011財政年度,美國國會共向美鐵投資5.63億美元補助鐵路運營,並追加9.22億美元用於資本流通。美鐵2010年票箱回報率(售票收入佔運營成本的比率)為79%,為現有美國各客運鐵路公司中最高。 美鐵有僱員超過20000人;全國總路線長35000公里,服務覆蓋美國46州及加拿大三個省份,總共約500個車站。2012年度共運送3120萬人次旅客,累計收入20億美元。目前每天美鐵經營1250班列車,出軌事故率1.0%。.

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直流電

流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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隧道鑽挖機

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萊辛頓大道-63街車站 (63街線)

萊辛頓大道-63街車站(Lexington Avenue–63rd Street),曾名「萊辛頓大道」(Lexington Avenue),是紐約地鐵一個位於曼哈頓的地鐵站,由IND和BMT63街線共用。車站位於萊辛頓大道和63街交界,設有F線(任何時候停站)、Q線(任何時候停站)及N線(僅繁忙時段停站)列車服務。車站設有兩個月台層,南行往下城和布魯克林的列車使用上層,北行往上城和皇后區的列車使用下層。這是地鐵系統需要若干長電梯的車站之一。 此站的工程在1969年開工,但受到城市的財政危機影響,車站直至1989年才開放。起初車站是作為第六大道-皇后區列車和百老匯-第二大道列車之間的轉乘,故此設計成可改建為跨月台轉乘。然而1975年車站興建時,第二大道線的工程遭到擱置。因此,第二大道線側即BMT側,以橘色磚牆封起。另外,第三大道預留的出口也未有使用。當第六大道線側在1989年開放時,另一側只用於儲存百老匯線列車。車站看起來就像每層只有一個側式月台。 不過2007年第二大道地鐵的工程復工,作為路線工程的一部分,車站的BMT側終於可以使用。橘色牆予以拆除,並以臨時圍板取代。從未開放的第三大道出口重新編配若干升降機,車站的假天花也予以拆除。第二大道線開始營運前,臨時圍板也拆除展現車站的BMT側。2017年1月1日,第二大道線一期啟用,Q線和部分繁忙時段N線列車服務BMT側車站。第三大道出口啟用以及Q線列車通車後,乘客量明顯上升,許多乘客開始使用此站跨月台轉乘F線和Q線。.

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萊辛頓大道/51街車站

萊辛頓大道/51街車站(Lexington Avenue/51st Street)是紐約地鐵一個車站複合,由IRT萊辛頓大道線和IND皇后林蔭路線共用。位於曼哈頓中城萊辛頓大道和51至53街的交界,設有以下列車服務:.

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賓夕法尼亞車站 (紐約市)

賓夕法尼亞車站(簡稱賓州車站;Pennsylvania Station,簡稱Penn Station,IATA代碼:ZYP),是位於美國紐約市曼哈頓中城的鐵路車站,服務于紐約市全部美國國鐵的長途城際列車及眾多通勤鐵路。車站日人流量300,000人次,平均90秒就有1,000人次通過,為另一主要火車站大中央車站的兩倍,是紐約市最為繁忙的鐵路車站,也是全美國最繁忙的鐵路樞紐。車站大樓佔據兩個街區,被第七大道(Seventh Ave.),第八大道(Eighth Ave.),31街(31st St.)和33街(33th St.)。月台區全部位於地下,地面無法看見。 賓州車站地處東北電氣化城際鐵路的中點,南至華盛頓特區,北抵波士頓。城際客車由美國國鐵營運;通勤鐵路的部份則為長島鐵路及新澤西捷運所有。2010年約有840萬人次在本站乘坐美鐵列車,超過美鐵系統第二繁忙華盛頓特區聯合車站兩倍以上。美鐵和新澤西鐵路代碼為NYP。 該站尚有紐約地鐵第七大道線(、、)及第八大道線(、、)的列車通行。數條公車線路也可抵達車站。.

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越南战争

越南战争(1955年-1975年),简称越戰,又称第二次印度支那战争,其本质为受美国等民主主義阵营国家支持的南越(越南共和国)對抗受苏联等共產主義国家支持的北越(越南民主共和国)和“越南南方民族解放陣線”(又稱越共)的一場战争。其发生在冷战时期的越南(主战场)、老挝、柬埔寨,是二戰以後美國參戰人數最多、影響最为深远的戰爭,最终美国在越南战争中遭受严重损失,综合国力随之削弱,冷战的优势逐渐为苏联占据。 最先开始援助南越的美国总统是艾森豪威尔;约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪开始支持在越南作战;林登·约翰逊将战争扩大。在尼克松执政后期,迫于国内迭起不断的反战运动、前线战事的吃紧以及同苏联长期对抗的需要,遂逐步将军队撤出越南。越南人民軍(北越軍)和越共游擊隊最终于1975年占领南越首都西贡,南越政权垮台,一年后南北越统一。.

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跨月台轉車站

跨月台轉車站是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計,其目的是在同一個島式月台上讓通勤者從一個路線系統的列車的月台下車後,直接步行到對面另一條路線的月台轉車(在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的,不過可以在興建時刻意遷就)。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個--轉線,因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門,英國倫敦的斯特拉特福站就是由兩個不同鐵路經營者(東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵)允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子。 跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計(若撇除直通運行),但缺點是為了配合月台設置,各線的行車軌道有時必須透過立體交叉,才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的叠島式設計,建造時比分離式轉車站減少挖泥數量,也相對減少車站建造面積,從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計,為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運、杭州地鐵等地的工程中,這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花」。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接,不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車,因為同月台兩側是不同的路線,而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上,所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能(如港鐵金鐘站南港島綫月台轉乘其他路綫),因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示,如清晰的指示牌;如果有不同顏色的車身來辨認,效果則更佳。.

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轿车

轎車,某些地區稱房車或私家車,美國英語稱為Sedan,在英國則稱為Saloon,通常指用於人員以及行李運輸的汽車。 轎車除乘客廂外,外觀上可見明顯長度的車頭與車尾,因此可從外形上清晰分辨出引擎室,人員乘坐室以及行李艙(某些地區對這種外形的分類稱之為三廂)。轎車中间高,前后低,其外型類似古代轎子(英格蘭稱轎子為Sedan chairs),故名為「轎車」。轎車是主流車型,因为普遍,曾经用來做家用車的統稱。但隨時代變遷,其他車型數量在部分地区已超過轎車。典型轎車除了擁有上述"三廂"這個條件外,大多為四門車(雙前門+雙後門),乘坐人數為5人,前面两个座位,后面三个座位(某些大型轎車前面有三个座位)。轎車的特点是舒適和實用。 依照市場需求分類,目前最多的类型「經濟型轎車」,例如日產Tiida、寶騰Persona、豐田Vios、納智捷S3......等,這類的車強調廉價、省油、低稅、實用性高、大眾化的條件,所以尺碼較小,排氣量和售價也較低,現在驅動方式多為前置前驅,主攻平民大眾的市場。有些則是「豪華型轎車」,例如賓利Continental Flying Spur、賓士S600L、凌志LS600hL......等,以舒適、高價、配備奢華為主,所以尺碼大,排氣量和售價也偏高,驅動方式多為前置後驅,是以主管老闆等高收入戶為主要市場。還有「性能型轎車」,例如捷豹XJ、三菱Lancer Evolution、速霸陸Impreza......等,這種車型雖然是屬於轎車,但有被性能化,引擎被調教成和跑車般強悍,同時也擁有操控性較佳的懸吊系統,驅動方式多為後輪驅動或四輪驅動,輪胎和輪圈亦被跑格化,有時還會加裝空力套件。 在世界各地,存在着不同的汽車分類或稱汽車分級方法,雖然各個地區或國家採用不同的方法,但均對其有明確的定義。詳情請見汽車分類或汽車分級。.

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長島鐵路

長島鐵路(Long Island Railroad,LIRR)為美國紐約長島居民提供鐵路服務。長島鐵路是全美最繁忙的通勤鐵路,每年載客量為8千1百萬人次,是美國鐵路系統中仍然使用原始名稱的最老的系統。其以位於曼哈頓的賓夕法尼亞車站為主要端點總站向東延伸出總共八條支線,並以長達的鐵軌連接共124個車站。紐約大都會運輸署營運維護以及擁有長島鐵路。.

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IND皇后林蔭路線

皇后林蔭路線(Queens Boulevard Line),有時簡稱「QBL」,是美國紐約市曼哈頓和皇后區的一條屬於紐約地鐵的路線。此線全線位於地下,設有23個車站。地獄廚房的50街至的169街的核心路段是在1933年至1940年間由獨立地鐵系統(IND)分階段建成,而牙買加-179街總站在1950年開放。 皇后林蔭路線東端總站是四軌的179街車站。路線以四軌西行再轉向西北,慢車軌道位於快車軌道外側。皇后林蔭路線在布里亞伍德以西匯合IND射手大道線,和森林小丘-71大道以西往牙買加車廠的支線。快車軌道和慢車軌道在的65街分岔,並在的36街重新匯合。36街以西,IND 63街線將兩條軌道都分拆,途經進入曼哈頓。長島市的皇后廣場開始,路線收窄至兩條軌道,慢車軌道分岔到和IND跨城線。從那起,路線快車軌道在下方橫跨曼哈頓,提供跨城列車服務,之後在第八大道轉向西南,在50街車站結束。皇后廣場以西的兩軌路段也稱作「IND 53街線」。 皇后林蔭路線設有四條重疊的路線。E線列車在50街至布里亞伍德之間行駛,正常在71大道以西以快車營運。F線列車在36街至71大道之間以快車營運,在71大道以東至179街以慢車營運。M線與R線列車在71大道以西以慢車營運,而M線在第五大道/53街以西分岔,R線在皇后廣場分岔往西。E線和F線任何時候都營運,而M線僅平日營運,R線在除深夜外任何時候都營運。深夜時,E線在布里亞伍德以西以慢車營運,以為全線提供慢車服務。這些路線在平日經常超負荷,而皇后林蔭路線是紐約地鐵最高繁忙時段列車班次的路線。有計劃改造路線,將其訊號系統改為通訊式列車控制系統,將增加路線容量。 路線的興建始於1920年代和1930年代沿走廊宣傳了房屋的增長,也刺激了皇后區中央的都市化。然而,皇后林蔭路線有許多曾經預計興建的支線未有興建。其中最為人所知的計劃是,將提供一條支線自傑克遜高地-羅斯福大道往,另一條支線由63路-雷哥公園以東分岔途經往,第三條支線自布里亞伍德向東分岔,沿舊往,以及一項將路線東延至超過179街的延線計劃。其他計劃包括一項「超級快速繞道」,將使用繞過36街至71大道之間所有車站,以及一條由伍德哈文林蔭路車站分岔往東北途經長島快速公路往皇后學院。.

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IND第六大道線

六大道線(Sixth Avenue Line)是美國紐約地鐵的一條地鐵路線,主要在曼哈頓第六大道下方行走,並繼續向南通過魯奇斯街隧道往布魯克林,是獨立地鐵系統最後的幹線,1940年完工。B線、D線、F線與M線都以第六大道線通過曼哈頓中城,路線徽號為橙色。.

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IRT萊辛頓大道線

萊辛頓大道線(Lexington Avenue Line),又稱東城線或萊辛頓-第四大道線,是紐約地鐵IRT分部其中一條路線,由或曼哈頓下城北上至東哈萊姆的125街。曼哈頓下城和中城的部分是紐約全市的一部分。此線有等服務路線途經。 幾十年間,萊辛頓大道線是曼哈頓唯一一條服務上東城和東中城的路線,因此這條四線鐵路也是全美國最多乘客使用的地鐵路線。該路線每日平均有130萬人次使用,比舊金山(每日452,600人次)、芝加哥(每日772,900人次)、波士頓(每日569,200人次)的整個還要多。2007年,萊辛頓大道線的戴客量已經超越了整個華盛頓地鐵 ,以至於同年開始興建第二大道線以減輕其負擔。 沿線有四個車站被廢棄。當各月台都延長至容納10節車箱的列車時一併關閉了一些相鄰的站。車站因為太接近14街-聯合廣場與23街車站而廢棄。另外,與車站都與布魯克林橋-市政府車站的布魯克林橋和杜安街出口太接近而廢棄。最後,南碼頭位於布林格陵車站的步行距離內,而且正正位於IRT百老匯-第七大道線對應車站旁邊。.

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IRT法拉盛線

IRT法拉盛線(Flushing Line)是紐約地鐵的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線,來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場,到曼哈頓西部興建了西延段到,路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的<7>快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。 此線以紫色顯示,無論是在車站標誌、地鐵路線圖、列車的內部路線圖還是列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前,IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。 法拉盛線有許多不同風格的建築,鋼製橫樑高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括的亨特斯角大道;單獨圓形管道設計的大中央-42街,與倫敦地鐵車站類似;位於深層的34街-哈德遜調車場,內部空間廣闊,與華盛頓地鐵類似。.

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格蘭街車站 (IND第六大道線)

格蘭街車站(Grand Street)是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站,位於曼哈頓華埠和下東城及,設有D線(任何時候停站)與B線(僅平日停站)列車服務。此站有1967年11月26日啟用,是兩個的其中一個車站。同時此站也是第二大道線的計劃中車站之一,預計第四期將在此站加設新月台。.

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朝鲜战争

朝鲜战争,是朝鮮半島上的朝鮮民主主義人民共和國与大韓民國之间,自1950年6月25日开战至1953年7月27日签署停战协定的一场战爭,因未有和平協議,战争在理论上上仍未結束。 朝鲜半岛自1910年起被日本统治,直至1945年二战结束。1945年8月,苏联对日宣战,随后根据与美国协议以北纬38度线为界分别接受日本投降,占领朝鲜半岛。在1948年,南北两占领区内分别成立两个政府。南北双方均自认为全朝鮮半島的唯一合法政府,同时对整个朝鮮半島声称主权,拒绝承认以北纬38度线划分的苏美对日受降分界线为边界。在冷战初期的紧张国际形势背景下,南北双方都企圖武力統一朝鮮半島,沿三八线两边各自囤积大量军队,苏美占领军撤军后,自1949年1月起双方频繁發生小規模武装衝突,至朝鮮在充足准备后發動大规模攻势。它是冷战的第一场大規模“热战”。 朝鲜在1950年6月25日以反擊為理由越过三八线,一般以此為韩战(韩国内战)/朝鲜战争(朝鲜半岛战争,联合国当时用语)/朝韩内战(现今用语)之起点。于1945年成立的国际组织联合国隨即介入,当时苏联、美国、中华民国为联合国成员,而朝鲜、韩国、中华人民共和国均非联合国成员。联合国只承认美国支持的大韩民国为朝鲜半岛上唯一合法政府,不承认苏联支持的朝鲜民主主义人民共和国的合法性,而认为是前者领土内的地方政治军事力量。25日,联合国安理会常任理事国蘇聯因為中华人民共和国在联合國席位問題而抵制出席會議,大韩民国向联合国控诉受到入侵,联合国安全理事会通过第82号决议,声明此举为北朝鲜部队对大韩民国的武装攻击,并敦促其立即停火。6月27日,联合国安理会又通过第83號決議,要求北朝鲜军队撤回38度線,“建议联合国会员国给予大韩民国以击退北朝鲜武装攻击及恢复该区内国际和平与安全所需之援助”。随后1950年7月7日聯合國安理會通过第84号决议,由21个会员国组成“联合国军”参战,包括美国、英国等16个国家的军队,外加瑞典、印度、丹麦、挪威、意大利5个国家派遣的医疗队或医疗船,其中美国提供88%的战斗人员,占据主导地位。这支部队不听命于秘书长,而是受美国统一指挥,联合国要求由美國提交戰鬥行動報告。由此,以保卫和平的名义,韓戰演变为捲入数十个国家的国际武力争端。随后苏联空軍开始秘密參戰,而中方則譴責、呼籲雙方停火并保持一定中立。 朝鲜人民军在战争首兩個月占尽优势,三日內攻陷韩国首都汉城,韩国国军遭受巨大损失,不断后撤。至8月,朝鲜军队已抵达釜山环形防御圈。美军于9月15日在仁川登陸後迅速扭轉戰局,朝鲜军队後路被切斷,陷入不利地位,金日成向苏联集團請求協助,苏联也积极施压中国参战。随后,中国政务院总理周恩来发出警告,指出若聯合国軍越過38度线侵入北方,其中立政策可能改變;还谴责美国飞机进入中国领空,抗议美国飞机轰炸中国丹东的文物市场。 10月初,聯合國軍逆轉戰情,向北開進,越過38度線,終促使中华人民共和国政府決定出兵介入。10月1日,韩国国軍越过三八線,美军则于10月8日正式越过三八线。10月19日,联合国军奪取包括平壤在内的朝鲜大部分地区,逼近中朝边境。同日晚,首批中国人民志願軍也秘密越過鴨綠江,開始激烈的攻防战斗。中国人民志愿军于参战后长驱直入,在第一次战役、第二次战役、第三次战役中连续击败联合国军,将战线推回三八线,并于1951年1月4日一举攻占韩国首都汉城。其后,1951年1月13日,联合国提出停战建议,但战争双方均未对此有进一步回应,战争继续进行。联合国军在此后的第四次战役和第五次战役中阻滞志愿军的进攻,使戰線在開戰一年後再次回到三八线并陷入胶着。蘇聯首先主張停火,而中、美双方均表贊同并开始停战谈判,但双方边打边谈,构筑堑壕,并在上甘岭和金城等地展开拉锯,双方皆有重大损失。 1953年7月27日,参战方三边——中国人民志愿军、朝鮮人民军、联合国军——在板门店签署朝鲜停战协定,宣布停战。协定建立朝韩非军事区作為緩衝區,并就战俘遣返问题作出安排。随后,朝韩双方仍继续保持外交冲突和军事对峙,持续至今。由于李承晚的反对,大韩民国国军并未朝鲜停战协定上签字,而以1950年7月李承晚将大韩民国国军指挥权交给联合国军为由,于金城战役后,在行动上遵守了朝鲜停战协定。因朝韩之间未直接签署停战协定或和平协议,韩国名义上自1953年后军队指挥权仍归联合国军而停止作战,所以理论上朝韩双方仍然处于战争状态,战争並未正式結束。至2018年4月27日,朝鲜民主主义人民共和国国务委员会委员长金正恩与大韩民国总统文在寅,签署《为促进韩半岛和平、繁荣、统一的板门店宣言》,其中提出将在2018年年内宣布结束战争状态。 朝鲜战争結束后及中美關係正常化後,隨著冷戰緩和,各方重新考慮在朝鲜半岛的政策,联合国和大多数國家逐渐改变为同时承认以停战分界线划疆而治的朝鲜、韩国两个政权,而不介入双方的领土争端。联合国于1991年同时首次接纳朝韩为会员国,中华人民共和国则于1992年与韩国建交。.

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拉瓜地亞機場

拉瓜迪亞機場(IATA:LGA,ICAO:KLGA)是美國紐約市的三大機場之一,位於皇后區,面向法拉盛灣。此機場是以前紐約市長菲奧雷洛·H·拉瓜迪亞(Fiorello LaGuardia)命名。目前,機場是由紐約與新澤西港口管理局負責管理及營運,此管理局同時也管理營運紐約市的甘迺迪國際機場和紐華克自由國際機場。 拉瓜地亞機場是紐約都會區的3個主要機場中最小的一個,但因為最接近曼哈頓,故使用率颇高。此機場最常起降的廣體客機——例如麥道DC-10型及洛克希德三星L-1011型——更是特別為拉瓜地亞設計的。達美航空、美國航空及全美航空均有使用此機場作為地區轉乘點。 大部分從拉瓜地亞機場起飛的航班都是美國國內航線或是來往加拿大的航線,有少數季節性的國際航班會飛往阿魯巴、巴哈馬及百慕達,因此也有海關及移民局人員駐守,以便處理國際航班旅客、貨物的出入境,但其人力及設備仍不足以處理不是固定時刻表的班機。因為甘迺迪國際機場及紐華克自由國際機場距離都相當接近,所以拉瓜地亞機場也不太需要重點處理國際航班。 拉瓜地亞機場主要提供國內線服務,乃因紐新航港局規定起降此機場的班機不可以飛行超過2,400公里(1,500英里)的緣故。但往返丹佛的班機除外,這是舊有的規定,因此大部分橫跨美國本土及國際航線均使用甘迺迪和紐華克機場。 2005年,拉瓜地亞機場共處理了2600萬名乘客,連同甘迺迪和紐華克機場的4100萬名和3300萬名乘客,3個機場共處理了超過1億人次,這個驚人的數字超越了芝加哥2個機場的總乘客量,而紐約的空域可以說是全美國最繁忙的一個了。 拉瓜地亚机场也因设施久未更新而屡遭批评,美国副总统乔·拜登甚至在一次谈话中将该机场与第三世界国家的机场相比较。.

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曼哈頓

曼哈頓(Manhattan)是美國紐約市5個行政區之中最人口稠密的一個,與紐約縣(New York County)範圍相當。這個行政區主要由一個島組成,並被東河、哈德遜河以及哈林河包圍,並同時包括鄰近的一些小島嶼和唯一在北美本土大陸上的飛地大理石山。曼哈頓被形容為整個美國的經濟和文化中心,也是聯合國總部大樓的所在地。下曼哈頓的華爾街是世上其中一個最重要的金融中心,有高達1.2萬億的本地生產總值,並擁有紐約證券交易所和納斯達克。它的房地產市場也是全世界最昂貴之一,許多跨國企業也在此設立總部。 紐約縣是全國人口最稠密的縣。根據2010年的美國人口調查,它擁有1,585,873的居民,面积,即平均每平方英里有69,071的人口(26,668人/km²),也使它成為世界上人口最稠密的地方之一。它也是全國其中一個最富有的地方,在2005年便有超過$100,000的GDP。它是紐約市僅次於布魯克林和皇后區後人口最多的行政區,卻是面積最小的。 由於每年有高達5,000萬的遊客到訪紐約市,故曼哈頓的不少景點都是世界知名的。其中,被稱為「世界的十字路口」和「世界的中心點」的時代廣場是璀璨奪目的百老匯劇院的中心點、全世界其中一個最繁忙的行人過路處 以及世界娛樂產業的中心點。這個行政區也擁有很多世界知名的橋樑、摩天大廈以及公園;曼哈頓華埠是整個西半球最大的華人聚居地。格林尼治村的石牆酒吧被認為是LGBT權利運動的催化劑。曼哈頓也同時擁有大量的高中和大學,其中包括世界排名前50的知名學府如哥倫比亞大學、紐約大學以及洛克斐勒大學。由於紐約市是於曼哈頓的南端創立,故此紐約市政府的所在地紐約市政廳也位於此。.

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曼哈頓中城

中城(英文:Midtown)是位於美國紐約曼哈頓的一個區域。此區為曼哈頓島最擁擠、最繁華的地區,也是世界上摩天大樓密度最高的地區,區內不僅有洛克菲勒中心、無線電廣播城音樂大廳以及帝國大廈等世界知名的辦公大樓,許多如大中央車站、賓夕法尼亞車站、紐新航港局客運總站等重要的交通樞紐也都位於此區。.

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曼哈頓華埠

華埠(俗稱中國城或唐人街)是美國紐約市曼哈頓的一個地區。 1980年代後,此地區已經超過舊金山中國城成為西半球最大的唐人街。 從中國人的構成在纽约和布魯克林最迅速增長的人口。.

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曼哈頓金融區

金融區(Financial District),又稱 FiDi是紐約曼哈頓的一個地區。金融區位於曼哈頓南端,集中了眾多金融機構的辦事處和總部,包括紐約證券交易所和紐約聯邦儲備銀行,是紐約成為世界金融和經濟中心的重要源動力 ,紐約證券交易所也是世界市值最大的證券交易所。金融區的範圍大致和17世紀的新阿姆斯特丹重疊。今年曼哈頓金融區的人口有所增加。2014年,曼哈頓金融區大約有人口43,000人,大約是2000年23,000的近一倍。.

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125街車站 (IRT萊辛頓大道線)

125街車站(125th Street)是一個快車地鐵站,設有兩個島式月台和四條軌道。此站是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線在曼哈頓最北端的車站。位於東哈萊姆萊辛頓大道和東(又稱小馬丁·路德·金博士林蔭路)交界,設有4號線(任何時候停站)、5號線(任何時候停站(深夜除外))、6號線(任何時候停站)列車服務,而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 紐約地鐵第二大道線的北延計劃將設有一個車站與此站和大都會北方鐵路的連結,該站位於此站西面一個街區。.

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42街接駁線

42街接駁線(42nd Street Shuttle)是紐約地鐵列車,在曼哈頓營運,接駁線有時稱為「大中央/時報廣場接駁線」,因為該線只來往該兩站。接駁線在除深夜外任何時候都營運,在42街下連接時報廣場往大中央。此站只有兩個車站,是紐約地鐵路線當中最短的路線,長,運行需時90秒。 42街接駁線由跨區捷運公司興建及營運,現時是紐約市公共運輸局的一部分。軌道自1904年起就已經使用,是紐約的一部分。原初的地鐵路線由現時IRT萊辛頓大道線的北行前往42街,由該處西轉橫過42街。之後路線在百老匯起北轉,沿現時IRT百老匯-第七大道線行走至145街。營運至1918年,萊辛頓大道線42街以北以及百老匯-第七大道線42街以南的路段才結束。其中一段幹線沿新萊辛頓大道線下城到公園大道,另一段幹線沿新第七大道線上城到百老匯。經42街的中段改為接駁線營運。 為了分辨出與紐約地鐵其他接駁線,紐約市公共運輸局內部將之視為「0」。其路線徽號為深灰色。.

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51街車站 (IRT萊辛頓大道線)

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57街-第七大道車站 (BMT百老匯線)

57街-第七大道車站(57th Street–Seventh Avenue)是紐約地鐵BMT百老匯線的一個快車地鐵站,位於曼哈頓中城57街及第七大道交界,設有N線(任何時候停站)、Q線(任何時候停站)、R線(任何時候停站(深夜除外))、W線(僅平日停站)列車服務。 和廣播上,此站稱為「57街-第七大道車站」,但有時亦稱為「中城-57街車站」(Midtown–57th Street)。.

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63街線

63街線(63rd Street Line),又稱IND 63街線、BMT 63街線、63街跨城線或131-A路線,是紐約地鐵系統兩條地鐵路線,分別由IND和BMT營運。兩條路線在曼哈頓上東城的63街地下行駛,並在萊辛頓大道-63街進行跨月台轉乘。 IND路線在任何時候都有F線列車營運,其將曼哈頓的IND第六大道線連接至皇后區的IND皇后林蔭路線。BMT路線任何時候都有Q線列車營運,以及繁忙時段部分N線列車營運。此線又稱第二大道連接線,因為此線將BMT百老匯線連接IND第二大道線。在現時情況下,列車不需要跨到另一條路線,但在服務受阻時和曼哈頓大橋關閉時一度如此使用。.

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72街車站 (第二大道線)

72街車站(72nd Street)是紐約地鐵第二大道線第一期的地鐵站,位於曼哈頓上東城第二大道及72街交界,於2017年1月1日啟用,設有Q線(任何時候停站)與N線(尖峰時段)列車服務。此站是第二大道線最南端的車站,車站以南,BMT 63街線轉向西前往萊辛頓大道-63街車站,以及一個預留作未來延長至第二大道-豪斯頓街車站與漢諾威廣場的鐘口。.

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86街車站 (第二大道線)

86街車站(86th Street)是紐約地鐵第二大道線第一期的地鐵站,位於曼哈頓上東城第二大道及86街交界,於2017年1月1日啟用,設有Q線(任何時候停站)與N線(尖峰時段)列車服務。設有一個島式月台和兩條軌道。.

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96街車站 (第二大道線)

96街車站(96th Street)是紐約地鐵IND第二大道線的地鐵站,位於曼哈頓上東城與東哈萊姆邊緣第二大道及,並是第二大道線第一期的北端總站,設有Q線(任何時候停站)與N線(尖峰時段)列車服務,於2017年1月1日啟用。.

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