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射手大道線

指数 射手大道線

射手大道線(Archer Avenue Lines)是紐約地鐵兩條地鐵路線,主要在皇后區的射手大道下方運行。作為大都會運輸署一部分,路線在1988年12月11日通車。 兩條路線建於分開的樓層,上層有IND皇后林蔭路線()列車營運,而下層有BMT牙買加線()列車營運。兩層並不共用軌道也沒有軌道連接,和電台頻率也不一樣,因此他們是兩條分開的路線:B2(IND)射手大道線分部(上層)和B1(BMT)射手大道線分部(下層)。.

17 关系: 大都會運輸署布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司地鐵皇后區獨立地鐵系統紐約市公共運輸局紐約地鐵約翰·甘迺迪國際機場纽约甘迺迪國際機場捷運牙買加-凡維克車站 (IND射手大道線)牙買加中心-帕森斯/射手車站 (射手大道線)直流電蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場車站 (射手大道線)長島鐵路IND皇后林蔭路線121街車站 (BMT牙買加線)

大都會運輸署

大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority),簡稱MTA,是管理美國紐約市公共交通的管理機構,成立於1967年,管轄著範圍達4,000平方英里、總人口1,800萬的大紐約地區(包含紐約市五大區、紐約州12個縣、紐澤西州及康乃狄克州部分地區)內的交通運輸,該機構擁有並管理紐約地鐵、巴士及渡輪。其轄下單位包括紐約市公共運輸局、大都會北方鐵路、長島鐵路、長島巴士公司、橋樑暨隧道管理局以及大都會運輸署公車公司。.

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布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司

布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司(Brooklyn–Manhattan Transit Corporation),簡稱BMT,是一間基於美國紐約市布魯克林的公共交通股份公司,1923年開始公司化。1940年出售予紐約市。今天連同IND地鐵系統共同組成了現代紐約地鐵的。原初BMT路線成為J/Z線、L線、M線、N線、Q線、R線和W線列車,同時還有富蘭克林大道接駁線,另外IND的B線、D線與F線在布魯克林使用BMT軌道,而A線則短暫在皇后區使用BMT軌道。M線列車橫過後途經進入IND軌道,Q線以及部分繁忙時段的N線在BMT 63街線進入IND,而R線途經進入IND。Z線列車在繁忙時段的尖峰方向輔助J線。 Category:紐約地鐵.

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地鐵

地鐵為鐵路運輸的一種形式,目前在中文的詞意上有两种理解,但均與城市軌道交通系統相關:.

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皇后區

皇后區(Queens),又译作昆斯区,是美国纽约市的五個行政區之一,也是其中面積最大、人口第二多的行政區。其範圍和紐約州皇后郡(Queens County)相同。 皇后區位於長島的西半部,紐約市主要的三個機場中,兩個就坐落於皇后區,分別是甘迺迪國際機場和拉瓜地亞機場。這些機場在世界上是數一數二的忙碌,讓皇后區的上空成為全國最擁塞的空域。皇后區同時也是紐約大都會棒球隊的球場所在地。.

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獨立地鐵系統

立地鐵系統(Independent Subway System),簡稱IND或ISS,過去稱為「獨立市營地鐵系統」(ICOS)或「獨立市營捷運鐵路」,是紐約市的軌道交通鐵路系統,現在是紐約地鐵一部分。它興建的第一條路線是1932年曼哈頓的IND第八大道線。 作為三個組成紐約地鐵網絡的其中之一,IND原意是由市政府全權擁有和經營,而不是私人公司營運或聯合資助營運的跨區捷運公司(IRT)和布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司(BMT)。IND網絡在1940年與這兩間公司的網絡合併。 原初IND服務路線分別是現時A線、B線、C線、D線、E線、F線及G線列車。另外,BMT的M線、N線、Q線及R線現在也部分在IND軌道營運。洛克威公園接駁線輔助A線列車服務。為了營運需要,IND和BMT路線和列車共同劃為。.

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紐約市公共運輸局

紐約市運輸局(New York City Transit Authority),縮寫NYCTA,是美國紐約州設立的紐約大都會運輸署轄下的機構,負責營運管理紐約市的地鐵及公共汽車服務,紐約市800萬人口中,有700萬使用紐約市捷運局的服務。.

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紐約地鐵

紐約地鐵(New York City Subway)是美國紐約市的城市轨道交通系統,全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一,也是國際地鐵聯盟(CoMET)的成員。纽约地铁拥有425座车站,商業營運路線長度為373公里(232英里),用以營運的軌道長度約為1056公里(約656英里),總鋪軌長度達1355公里(約842英里)。約40%的路軌形式為地面或高架。 紐約地鐵現由紐約大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority,MTA)管理,紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路(Staten Island Railway)合併的構想也在酝酿中。.

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約翰·甘迺迪國際機場

约翰·F·甘迺迪國際機場(,John F. Kennedy International Airport)中文全稱為是約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場,中文簡稱為--國際機場、肯尼迪国际机场,是紐約市的主要國際機場,距離曼哈頓下城19公里(12英里)。也是全世界最大機場之一,位於紐約皇后區(昆斯區)牙買加灣之濱。機場由紐約與新澤西港口管理局運營,管理局同時還管理拉瓜地亞機場、-zh-hans:纽瓦克自由国际机场; zh-hant:紐華克自由國際機場;-等大紐約都會區的機場。機場內有超過90間航空公司營運。甘迺迪國際機場是捷藍航空的樞紐機場,也是美國航空和達美航空主要國際航班的樞紐機場。甘迺迪國際機場是美國航空第四個樞紐機場和達美航空第五個樞紐機場。過去,這機場是美國東方航空、國家航空、泛美航空和環球航空的樞紐機場。跑道13R-31L是北美地區第二長的商用跑道。一共有6個客運大樓。.

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纽约

纽约(New York)是位於美國紐約州的城市,為美国人口最多的城市、紐約都會區的核心、以及世界最大的城市之一,是对全球的经济、商业、金融、媒体、政治、教育和娱乐具有极大影响力的国际大都会。纽约还是聯合國總部所在地,因此紐約也被认为是世界外交的中心。纽约还被称为「世界文化之都.

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甘迺迪國際機場捷運

迺迪國際機場捷運(AirTrain JFK)是一條全長8.1英里(13公里)的紐約市旅客運送系統,連接甘迺迪國際機場(JFK)和紐約地鐵與區域鐵路,由紐約與新澤西港口事務管理局負責管理營運。.

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牙買加-凡維克車站 (IND射手大道線)

牙買加-凡維克車站(Jamaica–Van Wyck, )是紐約地鐵IND射手大道線一個地鐵站,位於皇后區介乎和89大道西側的,設有E線(任何時候停站)列車服務。.

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牙買加中心-帕森斯/射手車站 (射手大道線)

牙買加中心-帕森斯/射手車站(Jamaica Center–Parsons/Archer),曾為「牙買加中心-帕森斯林蔭路車站」(Jamaica Center–Parsons Boulevard)是紐約地鐵IND及BMT射手大道線的北端總站,位於皇后區及射手大道。此站也是東皇后區的主要轉乘站之一,取代BMT牙買加線的,不經意間也取代了。此站在1988年12月11日啟用,設有E線(任何時候停站)、J線(任何時候停站)及Z線(僅繁忙時段的尖峰方向停站)列車服務。.

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直流電

流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場車站 (射手大道線)

蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場車站(Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport),甘迺迪國際機場捷運開通前曾名「蘇特芬林蔭路-射手大道車站」,是紐約地鐵IND及BMT射手大道線的一個地鐵站,位於皇后區蘇特芬林蔭路及射手大道,設有E線(任何時候停站)、J線(任何時候停站)及Z線(僅繁忙時段的尖峰方向停站)列車服務。 此兩層的地下車站原名「蘇特芬林蔭路車站」,作為兩個街區以北已經拆除的BMT牙買加線的的替代品。機場捷運開放後加入了「JFK機場」字樣。.

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長島鐵路

長島鐵路(Long Island Railroad,LIRR)為美國紐約長島居民提供鐵路服務。長島鐵路是全美最繁忙的通勤鐵路,每年載客量為8千1百萬人次,是美國鐵路系統中仍然使用原始名稱的最老的系統。其以位於曼哈頓的賓夕法尼亞車站為主要端點總站向東延伸出總共八條支線,並以長達的鐵軌連接共124個車站。紐約大都會運輸署營運維護以及擁有長島鐵路。.

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IND皇后林蔭路線

皇后林蔭路線(Queens Boulevard Line),有時簡稱「QBL」,是美國紐約市曼哈頓和皇后區的一條屬於紐約地鐵的路線。此線全線位於地下,設有23個車站。地獄廚房的50街至的169街的核心路段是在1933年至1940年間由獨立地鐵系統(IND)分階段建成,而牙買加-179街總站在1950年開放。 皇后林蔭路線東端總站是四軌的179街車站。路線以四軌西行再轉向西北,慢車軌道位於快車軌道外側。皇后林蔭路線在布里亞伍德以西匯合IND射手大道線,和森林小丘-71大道以西往牙買加車廠的支線。快車軌道和慢車軌道在的65街分岔,並在的36街重新匯合。36街以西,IND 63街線將兩條軌道都分拆,途經進入曼哈頓。長島市的皇后廣場開始,路線收窄至兩條軌道,慢車軌道分岔到和IND跨城線。從那起,路線快車軌道在下方橫跨曼哈頓,提供跨城列車服務,之後在第八大道轉向西南,在50街車站結束。皇后廣場以西的兩軌路段也稱作「IND 53街線」。 皇后林蔭路線設有四條重疊的路線。E線列車在50街至布里亞伍德之間行駛,正常在71大道以西以快車營運。F線列車在36街至71大道之間以快車營運,在71大道以東至179街以慢車營運。M線與R線列車在71大道以西以慢車營運,而M線在第五大道/53街以西分岔,R線在皇后廣場分岔往西。E線和F線任何時候都營運,而M線僅平日營運,R線在除深夜外任何時候都營運。深夜時,E線在布里亞伍德以西以慢車營運,以為全線提供慢車服務。這些路線在平日經常超負荷,而皇后林蔭路線是紐約地鐵最高繁忙時段列車班次的路線。有計劃改造路線,將其訊號系統改為通訊式列車控制系統,將增加路線容量。 路線的興建始於1920年代和1930年代沿走廊宣傳了房屋的增長,也刺激了皇后區中央的都市化。然而,皇后林蔭路線有許多曾經預計興建的支線未有興建。其中最為人所知的計劃是,將提供一條支線自傑克遜高地-羅斯福大道往,另一條支線由63路-雷哥公園以東分岔途經往,第三條支線自布里亞伍德向東分岔,沿舊往,以及一項將路線東延至超過179街的延線計劃。其他計劃包括一項「超級快速繞道」,將使用繞過36街至71大道之間所有車站,以及一條由伍德哈文林蔭路車站分岔往東北途經長島快速公路往皇后學院。.

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121街車站 (BMT牙買加線)

121街車站(121st Street)是紐約地鐵BMT牙買加線的一個高架隔站停靠的地鐵站,位於皇后區121街及交界,設有Z線(僅繁忙時段的尖峰方向停站)與J線(任何時候停站(繁忙時段的尖峰方向除外))列車服務。此站的曼哈頓方向月台在2017年2月至2018年初關閉翻新。.

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