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奧圖循環

指数 奧圖循環

奧圖循環(Otto cycle)是理想的熱力學循環,用來描述標準用火星塞點火的往复式发动机,是汽車引擎中最常見的熱力學循環。 奧圖循環是描述固定質量的氣體在壓力、溫度、體積變化、加入熱量及移除熱量下,其狀態的變化。有上述變化的固定質量氣體稱為系統。此處的系統定義為在汽缸內的氣體。奧圖循環是描述系統內發生的變化,也描述系統對環境的影響。以奧圖循環的例子而言,系統對環境的影響是可以產生足夠的功,可以推動車輛及上面的乘客前進。 奧圖循環包括: 其中等熵的壓縮及膨脹過程,表示其中沒有能量損耗,在過程中也沒有熱會進入系統或是離開系統。因此當時的活塞及气缸被視为是不能傳熱的。在上方的等熵膨脹過程中,系統對外界作功,在下方的等熵壓縮過程中,外界對系統作功,熱是在左邊的加壓過程中進入系統,有些熱在右邊的減壓過程中流出系統。計算後即可得到系統所作的功。 奧圖循環的行程為Moran, Michael J., and Howard N. Shapiro.

7 关系: 废热往复式发动机火花點火等容过程等熵过程绝热过程止点

废热

廢熱或廢棄熱,指熱機(利用熱能轉換成動能來運轉)和電機(利用電能轉換成動能來運轉)運轉時所產生,無法再利用的熱。廢熱會造成河川及空氣的熱汙染,如溫室效應。 Category:熱 Category:環境.

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往复式发动机

往復式发动机(reciprocating engine)亦稱活塞发动机(piston engine),是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。 最常用的往復式发动机是利用汽油或者柴油燃料产生压力的。通常都不止一个活塞,每个活塞都在气缸内,燃料-空气混合物被注入其内,然后被点燃。 热气膨胀,推动活塞向后运动。活塞的这种直线运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动。这种发动机经常被通称为内燃机,尽管内燃机并不必须包括活塞。Thermodynamics: An Engineering Approach by Yunus A. Cengal and Michael A. Boles.

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火花點火

火花點火(Spark ignition;SI),是在活塞上行的壓縮行程到達一個階段,電腦會下達指令產生高壓電,使火花塞跳火而產生火焰,就是所謂的火花點火。此舉將使混合油氣燃燒,讓引擎從壓縮行程進入動力行程。 若引擎是使用分電盤,則是使發火線圈中的低壓線圈(一次線圈)通電,利用電磁感應,使高壓線圈(二次線圈)產生足夠的高壓電使火花塞跳火。 跳火的時間並不固定,會依車輛的行使狀況而改變。.

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等容过程

等容过程(也叫等体过程)是体积不变的热力学过程。如果使用理想气体,且气体的质量不变,则能量的增加与温度和体积的增加成正比。例如加热密封、坚固容器中的气体:压强和温度会增加,但体积不变。.

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等熵过程

热力学中的等熵过程(Isentropic process或Isoentropic process)指的是过程中没有发生熵变,熵值保持恒定的过程 可逆绝热过程就是一种等熵过程。等熵过程在温度-熵图(T-S图)中是平行于温度轴的线段。.

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绝热过程

绝热过程(Adiabatic process)是一个绝热体系的变化过程,绝热体系为和外界没有热量和粒子交换,但有其他形式的能量交换的体系,属于封闭体系的一种。绝热过程有绝热压缩和绝热膨胀两种。常见的一个绝热过程的例子是绝热火焰温度,该温度是指在假定火焰燃烧时没有传递热量给外界的情况下所可能达到的温度。现实中,不存在真正意义上符合定义的绝热过程,绝热过程只是一种近似,所以有时也称为绝热近似。 绝热过程分为可逆过程(熵增为零)和不可逆过程(熵增不为零)两种。可逆的绝热过程是等熵过程。等熵过程的对立面是等温过程,在等温过程中,最大限度的热量被转移到了外界,使得系统温度恒定如常。由于在热力学中,温度与熵是一组共轭变量,等温过程和等熵过程也可以视为“共轭”的一对过程。 如果一个热力学系统的变化快到足以忽略与外界的热交换的话,这一变化过程就可以视为绝热过程,又称“准静态过程”。准静态过程的熵增可以忽略,所以视作可逆过程,严格说来,在热力学中,准静态过程与可逆过程没有严格区分,在某些文献中被作为同义词使用。 同样的,如果一个热力学系统的变化慢到足以靠与外界的热交换来保持恒温的话,该过程则可以视为等温过程。.

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止点

在往复活塞式发动机中,止点(dead center)是指活塞能达到的距离曲轴最近或者最远的位置。前者称为下止点(bottom dead center, BDC),后者称为上止点(top dead center, TDC)。 更广义地说,止点是使曲柄所受的力与其本身轴线共线的曲柄位置。也就是说,曲柄位于止点时,推动其转动的横向力为零。因此,一旦曲柄停在止点位置,它就无法靠机构本身来启动。 许多由曲柄驱动的机器(自行车、各类机械压力机、往复活塞式发动机等)利用飞轮储存一定动能,以顺利通过止点位置。多缸发动机则依靠合理设计来保证各个气缸的曲柄不可能同时位于止点。 Category:发动机技术.

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奥托循环

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