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土耳其国铁E43000型电力机车

指数 土耳其国铁E43000型电力机车

E43000型电力机车是土耳其共和国国家铁路(TCDD)使用的电力机车车型之一,由日本东芝公司设计并授权土耳其机车与发动机工业有限公司(TÜLOMSAŞ)制造,累计生产45台,于1987年交付土耳其国铁使用。.

15 关系: 埃斯基谢希尔东芝列车供电系统Bo-Bo-Bo空气制动电阻制动牵引力直流电动机轉向架迪夫里伊電力機車机车轴式日本日本国铁EF81型电力机车6K型电力机车

埃斯基谢希尔

埃斯基谢希尔(土耳其语:Eskişehir,拉丁语:Dorylaeum,希腊语:Δορύλαιον)是土耳其西北部的一座城市,它是埃斯基谢希尔省的省会,2000年的人口普查时它有482,793名居民。截至2014年人口有685,135人。.

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东芝

東芝(,Toshiba Corporation)是日本八大旗艦電機製造商之一,目前因業績不佳,財報造假,而面臨倒閉風險,現東芝已無消費性電子產品部門,皆已分拆或售出,半導體部門也預計將出售。東芝於2015年,爆發涉及高達16億美元的會計造假案件,主要為來自晶片及半導體部門的虛假營收及掩蓋來自西屋核電公司的虧損,導致東芝現面臨除牌及破產問題。.

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列车供电系统

#重定向 列车供电.

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Bo-Bo-Bo

“Bo-Bo-Bo”,是國際鐵路聯盟(UIC)的機車軸式標準之一,相等於美國鐵路協會(AAR)的“B-B-B”。每輛採用這種軸式的機車均擁有為數三組的兩軸轉向架,每根車軸均帶動力,由6台獨立的牽引電動機帶動。 配用Bo-Bo-Bo軸式的電力機車多見於日本、中國、義大利及紐西蘭的鐵路上,當中義大利及紐西蘭的部份機車採用重聯設計,其中一個轉向架為兩節機車共用。 如果機車中每副轉向架的兩根車軸透過齒輪相連及共用牽引電動機的話,則UIC的軸式定義會變成“B-B-B”。.

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空气制动

气制动是铁路机车车辆制动方式之一,是以压缩空气作为制动原动力,以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动,由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。.

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电阻制动

电阻制动(Rheostatic brake),又称动态制动(Dynamic braking)是铁路机车的一种制动方式,广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中,将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机,利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电,从而产生反转力矩,消耗列车的动能,达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器,采用通风散热将热量消散于大气。 由於电阻制动的原理是因为转子有电流流动,在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩,制动力与速度成正比,因此当机车运行速度较低(~10公里/小时)的时候,由于转子转速慢,减少了产生的电流和反转力矩,会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现,在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流,增加制动力,使机车在慢速下也能进行电阻制动,有效扩大电阻制动的应用范围。 再生制动是在电阻制动基础上进一步发展而成的制动方式,将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网,使本来由电能变成的动能再生为电能,而不是变成热能消散掉。.

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牵引力

在机械工程中,牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩,通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。力的作用方向与车辆运动方向相同,力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度,可由车辆使用者根据需要而控制。 牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见,是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种,由动轮轮周上作用力而产生的切向外力,称为轮周牵引力;车钩牵引力(或称挽钩牵引力)是指机车用来牵引列车的牵引力,等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态,牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。起动牵引力是指车辆从静止状态起动时所能够发出的牵引力,其发挥受到粘着限制;最大牵引力是指车辆在不对自身机械构成破坏的情况下所能发出的最大牵引力,其值通常与起动牵引力相同;持续牵引力是车辆在持续速度上对应的牵引力。 当铁路车辆以一定功率运行时,随着车辆运行速度的变化,牵引力也在相应地变化。通过计算速度(v)、功率(P)和力(F)的关系(公式P.

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直流电动机

流电动机是依靠直流电驱动的电动机,在小型电器上应用较为广泛。.

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轉向架

轉向架(英文:Bogie),又称台车(来自日文),是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体自重和载重,引导车辆沿铁路轨道运行,保证车辆顺利通过曲线,并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用,因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.

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迪夫里伊

迪夫里伊是土耳其的城鎮,由錫瓦斯省負責管轄,位於該國北部,始建於九世紀,面積2,724平方公里,海拔高度1,250米,鎮上的大清真寺和醫院被聯合國教科文組織列入世界遺產名錄,2008年人口11,388。.

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電力機車

電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車,電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。.

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机车轴式

在铁路技术上,机车轴式,或称机车轮式,是指用英文字母和阿拉伯数字的组合来表达铁路机车走行部车轴排列结构和特点的系统化分类方式。世界上各地使用的机车轴式表达系统主要有三种。.

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日本

日本國(),是位於東亞的島嶼國家,由日本列島、琉球群島和伊豆-小笠原群島等6,852個島嶼組成,面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱,西鄰朝鮮半島及俄罗斯,北面堪察加半島,西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億,居於世界各國第11位,當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈,為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制,君主天皇為日本國家與國民的象徵,實際的政治權力則由國會(參眾兩院)、以及內閣總理大臣(首相)所領導的內閣掌理,最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日,由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建,在公元4世紀出現首個統一政權,並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前,日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物,開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間,日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令,至1854年被迫開港才結束。此後,日本在西方列強進逼的時局下,首先天皇從幕府手中收回統治權,接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革,實現工業化及現代化;而自19世纪末起,日本首先兼併琉球,再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時,日本已成為當時世界的帝國主義強權之一,也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一,對中國與南洋發動全面侵略,但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前,同盟国军事占领日本,並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構,日本轉型為以國會為中心的民主政體,天皇地位虛位化,並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化,出於自我防衛上的需要,仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體,亦為七大工業國組織成員,是世界先進國家之一,主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅,並是世界第四大出口國和進口國。2015年,日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千,人均國民收入則在三萬七千美元左右,人類發展指數亦一直維持在極高水平。.

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日本国铁EF81型电力机车

EF81型电力机车(EF81形電気機関車)是日本國有鐵道的多电流制電力機車車型之一,适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路,由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海縱貫線设计的客货运通用电力机车,首台原型车于1968年底完成试制,并于1969年投入批量生产;后来又为区间专门制造了300番台和400番台机车。1987年國鐵分割民營化后,156台EF81型电力机车由東日本旅客鐵道(JR东日本)、西日本旅客鐵道(JR西日本)、九州旅客鐵道(JR九州)和日本貨物鐵道(JR貨物)继承。1989年至1991年间,因应铁路货物运输量增加的需要,JR货物再度购置500番台和450番台机车。.

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6K型电力机车

6K型电力机车是中华人民共和国铁道部於1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段電氣化鐵路需要、通过国际招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型,共计85台,全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。6K型电力机车为六轴相控交—直流传动电力机车,采用Bo-Bo-Bo轴式、三段不等分半控桥调压电路、复励牵引电动机、微机控制系统。.

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