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南宁站

指数 南宁站

南宁站位于中国广西壮族自治区南宁市西乡塘区,于1951年启用,为南宁铁路局管辖的特等站。经过铁路有湘桂铁路、南昆铁路、南防铁路及南广铁路、柳南城际铁路、南昆客运专线等主要铁路干线。.

59 关系: 厦门站南宁吴圩国际机场南宁东站南宁市南宁西站南宁轨道交通南宁轨道交通1号线南宁轨道交通2号线南宁铁路局南寧鐵路局南广铁路南京站南防铁路南昌铁路局南昆客运专线南昆铁路上海南站上海铁路局中國中華人民共和國鐵路運輸中華人民共和國鐵路車站等級平方米广州站广西壮族自治区北京西站北海站到发线呼和浩特铁路局玉林市特等站西安铁路局西乡塘区諒山省贵港站越南跨月台轉車站防城港北站钦州东站K1191/1192次列车K1558/1555、K1556/1557次列车K161/162次列车K21/22次列车K582/583、K584/581次列车T25/26次列车T284/281、T282/283次列車T8701/8702次列车Z285/286次列车Z5/6次列车柳南城际铁路柳州站...来宾北站桂林站梧州南站河內市湘桂铁路朝阳广场站机走线成都东站昆明站 扩展索引 (9 更多) »

厦门站

厦门站位于中国大陸福建省厦门市思明区梧村,是鹰厦铁路的终点站,于1957年启用。厦门站目前为南昌铁路局管辖的客货运一等站,日均始发及終到各类旅客列车共近50對,并下辖厦门高崎站、杏林站及前场站。.

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南宁吴圩国际机场

南寧吳圩國際機場()是一座位於中國廣西南寧的军民两用機場,机场飞行区等级为4E級,是广西最大的机场,重要的省会干线机场,并定位为面向东盟的门户枢纽机场。2017年旅客吞吐量为13,915,542人次,位居中国大陆第26名,同比增长20.4%;货运吞吐量为110,444.2吨,位居中国大陆第25名,同比增长5.6%;起落架次108,049架次,位居中国大陆第28名,同比增长14.9%。.

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南宁东站

南宁东站(Namzningz Dunghcan),位于广西壮族自治区南宁东部凤岭新区。是一座高度现代化的铁路客运站,是集高铁、普速、地铁、公交、长途客运于一体的综合交通枢纽。于2014年12月26日正式投入使用。 南宁东站属南宁铁路局管辖。运营后,南宁东站将成为这广西建设体量和旅客运输能力最大的大型高铁车站。南宁东站开通运营后,将与既有南宁站互为补充、各有分工,其中南宁东站主要办理动车组列车的客运业务。.

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南宁市

南宁市(Namzningz),简称邕,古称邕州,是中华人民共和国广西壮族自治区的首府,具有1680多年历史。地处亚热带,北回归线穿域而过,介于北纬22°13′~23°32′,东经107°45′~108°51′之间。南宁是广西壮族自治区的政治、经济、文化、金融、信息和科技中心,是中国面向东盟开放合作的“桥头堡”城市,以及北部湾经济区核心城市。南宁素有“中国绿城”的美誉,曾於2007年荣获“联合国人居奖”,2013年11月荣获“中国最佳休闲城市”称号。全市总面积2.21万平方公里,市辖区面积9,836平方公里,人口698.61万,其中壮族人口比例超过五成。.

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南宁西站

南宁西站(原称坛洛站),位于中华人民共和国广西壮族自治区南宁市西乡塘区坛洛镇,是南昆客运专线上的高铁站,建于1995年,2016年5月15日正式开办动车组客运业务,南宁铁路局管辖。.

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南宁轨道交通

南宁轨道交通是中华人民共和国广西壮族自治区首府南宁市的城市轨道交通系统。 南宁轨道交通的构想始于2000年代。2002年,南宁开展城市轨道交通建设的前期研究,至2010年7月,经国务院批准,发改委正式批复该项目的近期建设规划,并开始进行其实质性的建设。南宁是中国首个建设轨道交通的自治区首府。南宁轨道交通1号线已于2016年6月28日和12月28日分阶段通车;至2017年12月,南宁轨道交通运营线路共有2条(1号线、2号线一期),全长52.6公里,设站41座;在建线路则包括2号线东延线,以及3、4、5号线。到2030年南宁将设有8条轨道交通线路。南宁轨道交通的融资、建设、营运和管理是由直属于南宁市人民政府领导,由南宁市国资委担任出资人的南宁轨道交通有限责任公司(中文简称南宁轨道公司,英文简称NNRT)负责的。.

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南宁轨道交通1号线

南宁轨道交通1号线,又称南宁地铁1号线,标志色为青秀绿。该线西起石埠站,东至火车东站,大致呈东西走向,全长32.1公里,全线设于地下,总共有25座站台,是南宁轨道交通第一条建设的线路。.

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南宁轨道交通2号线

南宁轨道交通2号线,又称南宁地铁2号线,标志色为朱瑾红。南宁轨道交通2号线北起西津站南至坛泽站,一期至玉洞站,远期东至六晚站,全长21.2公里(近期)。全线于2013年12月全线开工,2017年12月28日一期通车。 全线共设25座车站。.

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南宁铁路局

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南寧鐵路局

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南广铁路

南宁至广州铁路,简称南广铁路,是连接中国广西壮族自治区南宁市与广东省广州市的高速铁路,是以客运为主、客货共线的铁路干线,由南寧鐵路局管轄。工程2008年11月9日起动工,2014年4月18日广西段竣工通车,同年12月26日全线通车。由铁道部与广西壮族自治区政府、广东省政府合资建设,总投资约410亿元。.

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南京站

南京站,又称南京火车站或新车站(相对于下关车站而言),位於南京市玄武区龙蟠路,於1968年10月啟用,为中国铁路上海局集团有限公司直属的一个一等客运站。南京站佔地总面积120万平方米,設有16股道,建有客运站台8座,长500米和450米两种,拥有南站房和北站房。經過铁路包括京沪铁路、沪宁城际铁路、合寧鐵路、宁西铁路、宁启铁路及宁铜铁路。 目前南京站每天的始发列车有70多趟,大部分为在沪宁高速铁路上发往上海和上海虹桥的和諧號高速動車組列車。而每天中途停靠南京站的列车约160趟。.

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南防铁路

南防铁路自广西南宁市至防城港市,正线170.376公里,站线28.761公里。 北端在南宁南站同湘桂和南昆铁路接连,南段在钦州同钦北铁路相接可达北海港口,南端终点站为出海口岸站防城港。.

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南昌铁路局

#重定向 中国铁路南昌局集团有限公司.

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南昆客运专线

南昆客运专线(原名云桂铁路)是中国云南省与广西壮族自治区境内的一条国铁一级电气化双线铁路,设计时速200-250km/h,起于广西南宁市的南宁站,止于云南省昆明市的昆明南站,全长715.8公里。2009年12月27日,南昆客运专线在广西百色正式开工建设,全线新建车站17个,改建车站3个,桥隧总长500公里,总投资近900亿元,工期6年。2015年12月11日,南宁至百色段开通运营;2016年12月28日全线开通,使得昆明南站至南宁站的运行时间大幅缩短至4小时30分。.

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南昆铁路

南昆铁路是连接广西南宁与雲南昆明的一条铁路线,途径广西、贵州和云南三省区,全長898.7公里。南昆铁路东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路相接,西接成昆铁路和贵昆铁路,是中国南方的东西向运输大干线,构成了中国西南地区便捷的出海通路。 南昆铁路东起广西南宁,在湘桂铁路金鸡村和江西村之间向西分歧,至贵州品甸由南宁铁路局管辖。从贵州威舍起由昆明铁路局管辖,在昆明东站汇入沪昆铁路贵昆段。在威舍以西昆明局管内向北分歧出威红支线。.

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上海南站

铁路上海南站,亦稱上海火车南站(票面车站代码为沪B),位于中国上海市徐汇区沪闵路桂林路,是在原沪杭铁路内环线(又称沪新线)新龙华火车站原址附近重新修建的铁路客运一等站,也是铁路、上海轨道交通1號線及3號線的交會站。上海南站经上海南线在春申站连接沪昆铁路,目前大部分由上海始发经由沪昆铁路南下的列车以及京沪铁路到沪昆铁路的过路车均由该站出发,以缓解上海站的运输压力。 上海南站设有东北、西北、东南、西南4个方向的进站口,和可以容纳近4000名旅客的12个候车室,以及两处软席候车室和城际列车候车室。1至9号站台是高站台,10号和11号站台原是低站台,因配合金山铁路而改造为高站台。.

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上海铁路局

#重定向 中国铁路上海局集团有限公司.

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中國

中國是位於東亞的國家或地理區域,此名稱最早见于西周,用來指以洛陽盆地為中心的中原地區,與四夷相對,之後逐漸用來指稱從夏朝起延續傳承至今的各政權。其疆域隨著歷史演變而有所增減,但大多不脫以中原王朝根基所在的汉地九州為中心。民族構成上以漢族為主體,文化上透過歷代王朝政權與周邊各民族政權的交流與征戰,而融入不少周邊民族的文化。現今國際上廣泛承認代表中國的政權是中华人民共和国。 中國文明是世界上最早的文明之一。 新石器时期,中原地区开始出现聚落组织;公元前27世纪左右出现方国,以共主為首的制度;前20世纪开始,古代中国进入世袭的封建皇朝阶段;公元前2世紀,秦滅六國,完成中國第一次大一統。此後幾千年來,中國的政治制度以半傳統的夏代為基礎的世襲君主制以朝代更換政權運作。此後经多次擴大,破裂,重組,朝代更迭,經過數次统一与分裂交替进行。直到1911年辛亥革命後,中國废除君主制,实行共和制,清朝被1912年成立的中华民国取代。1945年第二次國共內戰爆發後,中國共產黨逐漸控制中國的大部分領土,最終於1949年10月1日建立中华人民共和国,形成了中华民国與中华人民共和国双方相隔台灣海峽对峙的局面;惟做為國際關係核心場域的聯合國系統內,中華民國政府仍持擁有中國代表權,直到1971年聯合國大會2758號決議通過後,才被中華人民共和國政府完全取代。 中國經濟曾经在相当长的历史时期中在世界上占有重要的地位,其周期通常与王朝的兴衰与更替相對應。中國經濟史可分为几个階段:第一階段為遠古至西晉末年,其中以三國孫吳時轉變較大;第二階段為東晉至北宋末年,其中以唐安史之亂劃分為前後;第三階段為南宋建立至鴉片戰爭張家駒,《兩宋經濟重心的南移》,湖北人民出版社,1957年。工业革命後,西方國家的工業成品,無論在數量和質量上,相較於當時中国純手工業經濟出産的商品,佔有壓倒性的優勢。而且,由于明清兩代以來,中國對外政策趨於保守,並對外實行海禁,使得西方工業化的影响步伐在中国国門前站住了腳,中国在19世紀末以前,一直沒有很好地進行工業化,經濟遂落後於西方。1978年改革開放施行後,中国经济發展迅速,對世界經濟的影響也日漸顯著。 中国文化歷經上千年的歷史演變,是各區域、各民族古代文化長期相互交流、借鉴、融合的結果。其中汉文化对日本、朝鮮半島和东南亚有深远影响,形成漢字文化圈。中国的传统艺术形式有国乐、相声、戏曲、书法、国画、文學、陶瓷藝術、雕刻等,传统娱乐活动有象棋、围棋、麻将、中国武术等。茶、酒、菜和筷子等为中国的特色饮食文化,春节(舊曆新年)、元宵、清明、端午、七夕、中秋、重阳、冬至等为传统节日。中国传统上是一个儒学国家,以夏历为历法,以五伦为道德准则。春秋时期孔子「有教无类,因材施教」开始办私塾培养人才,汉朝时采用察举推选政府官员,隋朝起实行科举在平民中选拔人才。此外,中国歷朝歷代都设有史官,因此保存有十分详尽的历史资料,如《二十四史》、《资治通鉴》等。古代中國在科學領域上有豐厚的成就。.

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中華人民共和國鐵路運輸

中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路,经过一个多世纪的建设和发展,中國內地的鐵路總里程數已達14萬公里,拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路系統。 在中國大陸,铁路是國家的重要基础设施、大众化的交通工具,在中國大陸的综合交通运输体系中处于骨干地位。中國大陸的地域辽阔、人口众多、人口聚集性強,聚集地距離相對集中,自然资源分布不均,且与北美不同,中國大陸的中小城市的航空客货运输发展的成本极高,所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势,故铁路在中國大陸成为一种受广泛使用的运输方式。而由于中國大陸的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长,铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位,也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式,目前中國大陸的铁路就承担了92%的木材、96%的原油、94%的煤炭、89%的鋼鐵及冶炼物资的运输任務。截至2015年底,中國大陸铁路的实际营业里程已经超过14万公里,占世界鐵路的16%,但換算運輸周轉量却占到世界的68%,体现出中國大陸铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效。目前,中國大陸运营时速超过250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫的运营总里程已經超过16,000公里,穩居世界各國家和地區的首位。同时,中國大陸(不含港澳地區)的电气化铁路总长度達到了5万公里以上,亦居世界的首位。 目前,中國大陸境内(僅内地地區,不含港澳地區)大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由國家鐵路運輸承担。截至2015年底,全區铁路旅客运输的旅客发送量完成32.06亿人,比上年增加8.04亿人、增长31.6%。其中,国家铁路29.75亿人,增长28.3%;非控股合资铁路0.28亿人,增长18.4%;地方铁路0.03亿人,增长9.2%。全區的铁路旅客周转量完成23484.52亿人公里,比上年增加1946.274亿人公里、增长24.7%。其中,公營鐵路16375.93亿人公里,增长12.0%;非控股合资铁路58.16亿人公里,增长14.6%;地方铁路9.63亿人公里,增长8.2%,均位居世界第一。全區铁路总换算周转量完成58413.84亿吨公里,比上年增加1643.52亿吨公里、增长15.1%。其中,公營鐵路49564.25亿吨公里,比上年增长12.7%;非控股合资铁路5638.27亿吨公里,比上年增长43.6%;地方铁路361.58亿吨公里,比上年增长62.1%。分别是印度的65.3倍、美國的22.3倍。虽然中国大陆铁路每天开行旅客列车达3400多列、货物列车85100多列(2015年底),但铁路運輸能力緊張仍然是其所面对的重要问题。至2015年底,中國大陸的铁路基本能满足全国貨運需求的90%左右;客运方面,由于近年来普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建设,普通和高速动车组的生产和运营,很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力,截至2015年12月,全區旅客列车每天能提供超过960萬個席位(含普速鐵路旅客列車,棚車,路用列車,市郊列車,通勤列車,普通動車组列車,高速動車组列車和國際鐵路聯運列車),但目前日均輸送旅客已达到980萬人以上。非节假日的“一票难求”的情况不复存在,但是动车组列车超员的情况还会偶然出现,尤其在春運、暑運、節假日(如十一黄金周)等客流高峰時段超员仍然存在較多。人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡,至2014年底中國大陸人均拥有铁路(含高速铁路,普速铁路,窄軌鐵路,山区铁路,森林铁路,工矿铁路以及国际联运口岸接綫铁路等)约为14cm。为了解除此一“瓶颈”,中國大陸在经历了若干年铁路建设之后,已经进入了调整,巩固,充实,提高的平稳发展时期。截至2016年底,全国铁路营业里程达12.4万公里,其中高速铁路2.2万公里以上。 中國大陸以鐵路連接的鄰近地區以及國家有:香港、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、-zh-hans:朝鲜;zh-hk:北韓;zh-tw:北韓;-、越南與-zh-hans:老挝;zh-hk:老撾;zh-tw:寮國;-(興建中)、緬甸(兴建中)等。.

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中華人民共和國鐵路車站等級

中華人民共和國鐵路車站等級為中華人民共和國鐵道部對其所管理的車站等級劃分中的的車站級別。.

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平方米

平方米,又稱為「平方公--尺」(符號為、m2或㎡)是面積的公制單位,其定義是「在一平面上,邊長為一公尺的正方形之面積」。中國大陆在表示房间面积等时又常简称为“--”或“平”。.

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广州站

廣州站位於中國廣東省廣州市越秀区环市西路,是廣深鐵路、京廣鐵路、广茂铁路、广佛肇城际轨道交通及廣州地鐵2、5号线交會的車站,也是華南最大的火車站和广州市内最主要的铁路客运站之一。 由于现有的主站厅的设计标准已经远远不能满足当下的实际客流量,曾有计划于2016年将火车站进行大改造,将现有主体站厅建筑拆除重建,用时30个月,其间两年春运停止发车。改造后将会接入3条城际铁路和南广高鐵、贵广高铁等。但在广铁集团2016年5月15日的铁路调图中,广州站仍接发南广高铁、贵广高铁方向的动车(通过既有联络线,使用广佛肇城际轨道交通的站台)。最终根據《广州综合交通枢纽总体规划(2016—2030年)》,广州站改造为高铁站的改造工程计划将于2018年启动。.

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广西壮族自治区

广西壮族自治区(Gvangjsih Bouxcuengh Swcigih),简称桂,是中华人民共和国的5个自治区之一,首府为南宁市。1958年,廣西僮族自治區成立,1965年,改用现名。广西壮族自治区位于中南地区,南濒北部湾,與越南接壤。廣西壮族自治区有中國最多的少数民族人口数量,通用普通话,地方語言有廣西平話、桂柳官话、壮语、粤语、客家話、闽语等各種民族語言和方言。.

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北京西站

北京西站,又称北京西客站,站名简称北京西,票面车站代码为京B,位于中国北京市丰台区莲花池东路、西三环路附近,是北京市四大铁路客运站之一,于1996年1月21日开通运营,当时是亚洲规模最大的现代化铁道客运站之一。北京西站占地51万平方米,总建筑面积为约70万平方米,其中站房占约50万平方米,车站设有10个月台。.

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北海站

北海站可以指:.

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到发线

到发线又稱到開線,是指用于旅客乘降和货物到发的鐵路軌道。到发线与正线并不是相互矛盾的,到发线所表示的是鐵軌的职能,到发线既可以正线也可以是侧线。 Category:铁路轨道.

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呼和浩特铁路局

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玉林市

玉林市(邮政式拼音:Watlam,粤语拼音:juk6 lam4)是中华人民共和国广西壮族自治区下辖的地级市,位于广西东南部。西界钦州市,西南连北海市,南接广东省湛江市,东毗广东省茂名市,东北邻梧州市,北通贵港市。地处桂东南丘陵区,北部为大容山,西部为六万大山,东部为云开大山,中部为盆地。南流江、九洲江、北流河皆发源于境内。总面积1.28万平方公里,人口570.72万。玉林是广西最大、全国著名的侨乡,有华侨及台港等移民100多万人。.

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特等站

中國大陸及台灣對特等站有各自的定義,請參閱:.

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西安铁路局

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西乡塘区

西乡塘区是中国广西壮族自治区南宁市所辖的一个市辖区。总面积为1298平方公里,2004年由原城北区、永新区组建而成。.

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諒山省

諒山省 ()為越南東北部邊境的一個省,與中國的廣西壯族自治區崇左市為鄰,省會諒山市。.

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贵港站

贵港站,位于中华人民共和国广西壮族自治区贵港市港北区贵城街道,是南广铁路、黎湛铁路上的火车站,建于1956年,由南宁铁路局管辖。.

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越南

越南社會主義共和國( ),通稱越南(),是位於东南亚中南半島東端的社会主义国家,北邻中國,西接柬埔寨和老挝,拥有超過9,500万人口,位居世界第15名。越南的首都是河内,最大城市是胡志明市。越南实行一黨制,执政党越南共产党是目前越南境内唯一的合法政党。越南為東南亞國家聯盟、世界贸易组织、亚洲太平洋经济合作组织及法语圈国际组织成員,是未来11国之一。 越南北部古为百越地,南部为占婆之地。前111年南越国被汉朝灭亡后,越南北部被置于中國皇朝統治之下达数个世纪之久。在此期间,中国文化大量输入越南。10世纪越南摆脱中国统治正式建国,其后经历多个朝代,有分有合,15世纪时曾经被明朝直接统治20多年。19世纪中晚期,法国征服越南,对越施行殖民统治。1945年8月,越南独立同盟会发动八月革命,宣布越南独立。1954年,越南独立同盟会在奠边府战役中大败法国军队,迫使法国势力撤离并承认越南独立,随后的日内瓦会议约定以北纬17度线为界两越分立,北方由越南民主共和国(北越)统治,南方则先后建立了越南国及越南共和国(南越)。翌年越南战争爆发,由西方阵营国家支持的南越对抗东方阵营国家支持的北越。美国在战争中蒙受严重损失,逐步退出战场。1975年4月30日,北越攻占南越首都西贡,自此成功统一全国。 越南统一后,仍面临着经济落后的问题。1986年越领导层决定实施革新开放,从单一的计划经济,开放为市场经济,并发展多元化商品经济,此后经济形势开始好转。冷战结束后,越南经济快速发展,并逐渐摆脱外交困境,1995年加入东盟,1998年加入亚太经合组织,2007年加入世贸组织。但越南仍在贫富差距、医疗卫生和性别平等方面面临着诸多问.

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跨月台轉車站

跨月台轉車站是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計,其目的是在同一個島式月台上讓通勤者從一個路線系統的列車的月台下車後,直接步行到對面另一條路線的月台轉車(在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的,不過可以在興建時刻意遷就)。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個--轉線,因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門,英國倫敦的斯特拉特福站就是由兩個不同鐵路經營者(東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵)允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子。 跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計(若撇除直通運行),但缺點是為了配合月台設置,各線的行車軌道有時必須透過立體交叉,才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的叠島式設計,建造時比分離式轉車站減少挖泥數量,也相對減少車站建造面積,從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計,為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運、杭州地鐵等地的工程中,這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花」。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接,不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車,因為同月台兩側是不同的路線,而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上,所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能(如港鐵金鐘站南港島綫月台轉乘其他路綫),因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示,如清晰的指示牌;如果有不同顏色的車身來辨認,效果則更佳。.

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防城港北站

防城港北站是钦防铁路上的中间站,目前车站始发有发往南宁站和桂林站等车站的动车组列车,与发往北海站方向的普通列车。于2013年12月30日竣工投产运营。.

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钦州东站

钦州东站是钦北铁路与钦北高速铁路上的一座客运站,目前车站途径有发往南宁站、桂林站、广州南站和北海站等车站的动车组列车。于2014年1月18日竣工投产运营。.

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K1191/1192次列车

K1191/1192次列车是中国铁路运行于广西首府南宁至江苏省会南京间的快速旅客列车,自2009年春运期间作为临客开行,春运后升级为图定列车,是中国铁路第一批使用“K+四位数字”车次的直通快速列车,由南宁铁路局南宁客运段担当客运乘务,是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中国铁路25G型客车,沿湘桂铁路、衡柳铁路、京廣铁路、沪昆铁路、京九铁路、銅九铁路、寧銅铁路運行,途径广西、湖南、江西、安徽、江苏四省一區,全程运行1840公里。其中南宁站至南京站運行27小时21分,使用車次為K1192次;南京站至南寧站運行27小时50分,使用車次為K1191次。.

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K1558/1555、K1556/1557次列车

K1558/1555、K1556/1557次列车是中国铁路运行于广西首府南宁至中央直辖市上海间的的快速旅客列车,前身为南宁至南昌间的快速旅客列车,自2015年7月1日起按现运行区间运行,由南宁铁路局南宁客运段上海四车队负责客运乘务,列车使用25G型客车, 沿湘桂铁路、衡柳铁路、京广铁路、沪昆铁路、京九铁路、铜九铁路、宁铜铁路、京沪铁路運行,途径廣西、湖南、江西、安徽、江蘇、上海四省一市一區,全程2141公里。其中南宁站至上海站運行32小时33分,使用車次為K1558/1555次;上海站至南寧站運行30小时11分,使用車次為K1556/1557次。.

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K161/162次列车

K161/162次列车是中国铁路运行于江苏徐州和广西首府南宁间的快速旅客列车,自2014年7月1日起按现运行区间运行,由上海铁路局南京客运段负责客运乘务。列車使用中国铁路25G型客车,沿京沪铁路、宁铜铁路、铜九铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、湘桂铁路運行,途径江苏、安徽、江西、湖南、广西四省一區,全程2243公里。其中徐州站至南宁站運行33小时47分,使用車次為K161次,南寧站至徐州站運行33小时30分,使用車次為K162次。.

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K21/22次列车

K21/22次是中国铁路运行于广西首府南宁至首都北京之间的一对快速旅客列车,自2004年4月18日起開行,现由南宁铁路局南宁客运段北京三队负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车,沿湘桂铁路、衡柳铁路、京广铁路运行,途经广西、湖南、湖北、河南、河北、北京五省一市,跨越長江與黃河,全程2527公里。其中南宁站至北京西站运行33小时33分,使用车次为K22次;北京西站至南宁站运行35小时29分,使用车次为K21次。.

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K582/583、K584/581次列车

K582/583、K584/581次列车是中国铁路运行于广西首府南宁至浙江寧波间的快速旅客列车,自2007年4月18日起開行,由南宁铁路局南宁客运段寧波車隊負責客運任務,是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用3組25G型客车,沿湘桂铁路、衡柳铁路、洛湛铁路、沪昆铁路、蕭甬铁路運行,途径广西、湖南、江西、浙江三省一區,全程2027公里。其中南宁站至寧波站運行32小时21分,使用車次為K582/583次;寧波站至南寧站運行28小时08分,使用車次為K584/581次。.

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T25/26次列车

T25/26次列车,是中国铁路运行于中央直辖市上海至广西首府南宁之间的特快旅客列车,现由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务。列车使用25K型客车,沿沪昆铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路运行,行程2019公里,途经上海、浙江、江西、湖南、广西四省一市一区,是南宁铁路局首班进沪列车。其中上海南站至南宁站运行24小时21分,使用车次为T25次;南宁站至上海南站运行24小时11分,使用车次为T26次。本班列车是南宁最快的进沪普速列车。.

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T284/281、T282/283次列車

T284/281、T282/283次列車是中国铁路运行于新疆首府烏魯木齊至廣西首府南寧之间的特快旅客列车,分別在2016年1月10日及13日開通,由乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段負責客運任務。列車使用25K型客车,经由蘭新鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、焦柳鐵路、湘桂鐵路运行,途经新疆、甘肅、陝西、河南、湖北、湖南、廣西五省兩區,全程4617公里。其中乌鲁木齐站至南宁站運行64小时46分,使用車次為T284/281次,南寧站至烏魯木齊站運行59小时40分,使用車次為T282/283次。列車的開行結束新疆去往廣西不通旅客列車的歷史,促進新疆和廣西少數民族地區的經濟社會往來,拉近西北地區與華南地區的距離。.

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T8701/8702次列车

T8701/8702次列车,在越南境内称为MR1/2次列车,是中国铁路运行于中华人民共和国广西壮族自治区首府南宁至越南社会主义共和国首都河内的一趟国际联运特快列车,自2009年1月1日起开行,现由南宁铁路局南宁客运段担任客运任务,是南宁始发的首对国际联运列车。列车使用25B型客车,沿湘桂铁路及河同铁路运行,跨越中国广西壮族自治区、越南谅山省、北江省、北宁省和河内市5个省市区,全程396公里。其中南宁站至嘉林站运行12小时25分,使用车次为T8701次(MR2次);嘉林站至南宁站运行11小时47分,使用车次为T8702次(MR1次)。截至2011年,列车已接待了来自87个国家的1万3千多名旅客,所形成的中国与中南半岛铁路网络,有利于促进中国与东南亚各国的经贸合作和多边关系的深入发展,对促进中越关系及泛亚铁路的建设产生了重要作用。.

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Z285/286次列车

Z285/286次列车是一列往返于首都北京与广西首府南宁之间的旅客列车,自2013年12月29日开行,现由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务,是广西壮族自治区继T5/6次列车(现为Z5/6次列车)、T287/290、T288/289次列车之后的第三趟进京特快列车。列车使用中国铁路25T型客车,沿京广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路运行,跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣西四省一區一市,全程2495公里。其中北京西站至南宁站运行23小时45分,使用车次为Z285次;南宁站至北京西站运行23小时18分,使用车次为Z286次。.

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Z5/6次列车

Z5/6次“刘三姐号”列车,南宁至同登使用T8701/8702次,同登至嘉林使用MR1/MR2次,是中国铁路运行于中国北京至广西南宁及越南河内之间的国际联运特快列车,于1955年8月2日起开行,现由南宁铁路局南宁客运段北京一队负责客运任务,是广西第一趟进京列车。列车使用25T型客车,沿京广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路运行,全程2495公里,在中国境内跨越广西、湖南、湖北、河南、河北、北京四省一市一區,年运送旅客约100万人次。其中北京西站至南宁站运行23小时26分,使用车次为Z5次;南宁站至北京西站运行22小时55分,使用车次为Z6次。每星期四、星期日始发的Z5次为国际联运,旅客在南宁站换乘T8701/MR2次于每星期六、星期二抵达河内(嘉林)站,同日嘉林站亦始发MR1/T8702次列车至南宁。列车多年来先后获得”全国文明单位”、“全路红旗列车”、“全国卫生列车”、“全国五一劳动奖状”、“全国用户满意服务”、“全国青年文明号”、“全国先进党组织”、全路首批“文明服务示范列车”、 广西首届“十佳文明窗口”等600多项荣誉称号。.

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柳南城际铁路

柳南城际铁路,也称柳南客运专线,位于广西壮族自治区境内,北起工业重镇柳州市,经由来宾市到达自治区首府南宁市,全长226千米。.

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柳州站

柳州站位于中国广西壮族自治区柳州市柳南区南站路6号,于1941年启用,为南宁铁路局管辖的客货运一等站。当地人一般将其称为“南站”以区别于柳州北站。经过铁路有湘桂铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、黔桂铁路、焦柳铁路以及2014年8月批复的柳肇铁路柳州至梧州段。.

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来宾北站

来宾北站,位于中华人民共和国广西壮族自治区来宾市兴宾区,是柳南城际铁路上的高铁站,于2014年7月20日开通启用,由南宁铁路局管辖。.

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桂林站

桂林站,桂林人俗稱南站,是一座位於中國廣西壯族自治區桂林市象山区的鐵路車站,建于1938年,位於湘桂鐵路 358km+432m 处,距离湘桂铁路起点站衡阳站362km,距离湘桂铁路凭祥站651km,屬南寧鐵路局(原柳州铁路局)管辖,现为一等站。 除桂林站外,桂林市区内还有衡柳线及贵广客运专线上的桂林北站、桂海线上的桂林南站、桂林东站和贵广客运专线上的桂林西站。 該站位於上海路與中山南路交界處,是桂林市內目前較主要的客運站。.

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梧州南站

梧州南站是南广铁路上的一座中间站,目前路过车站的有开往南宁东站、柳州站、北海站、贵阳北站、百色站和广州南站等车站的动车组列车。于2014年4月18日竣工投产运营。2014年12月26日,梧州南站开通前往广州南站的动车组列车。.

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河內市

河內市(,)是越南的首都,古稱「大羅」、「古螺」、「龍編」、「昇龍」、「昇隆」、「東京」等,位於越南北部,红河三角洲西北部,红河右岸和红河与天德江的汇流处,因處红河與蘇瀝江()之間而得名“河內”。四周分別與北江省、北寧省、兴安省、河南省、和平省、富寿省、永福省和太原省接壤。 河內是越南的工業、文化中心,同時也是越南歷史上的古都,其擁有1000多年歷史,從西元11世紀起就是越南北部的政治、經濟和文化中心,市區歷史文物豐富,名勝古跡遍佈。人口約為620萬,多為越族。.

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湘桂铁路

湘桂铁路是连接中华人民共和国湖南省与广西壮族自治区的一条铁路,线路北起湖南省衡阳市,南至广西壮族自治区凭祥市友谊关,后与越南铁路相接,全長1013公里,部分电气化,衡阳至柳州间、南宁至隘口为单线铁路,柳州至南宁段和部分路段为复线铁路。该铁路是连接长江流域与中国广西和粤西的重要铁路,主要经过衡阳、永州、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等城市。 2007年起,湘桂铁路开始扩能改造工程。在衡阳至柳州间新建衡柳铁路;柳州向南通过柳南城际铁路连接至广西南宁,全长约730公里,为双线电气化铁路。两条新建铁路已於2013年12月28日开通运营。.

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朝阳广场站

朝阳广场站(Camh Cauzyangz Gvangjcangz)是南宁轨道交通1号线和2号线上的一座地下岛式车站,位于广西壮族自治区南宁市兴宁区朝阳路。该站在2016年12月28日南宁轨道交通1号线西段通车时开放载客,设有3个出入口和2个岛式站台,是一座跨月台转车站。.

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机走线

机走线或機迴線,全称机车走行线或機車迴送線,是指铁路车站或地鐵站场内用于机车或客運列車转场或折返的铁道。一些尽头站(例如中国铁路总公司的青岛站与北京站)设置有机走线,供终到的旅客列车的牵引机车返回机务段。而在港鐵系統當中,此等路軌被稱為「越位軌道(隧道)」,並屬於車務禁區,乘客逗留在停泊於越位軌道上列車即屬違法;而在列車以自動越位系統駛到越位軌道(隧道)盡頭時,會發出「停車位置正確」廣播(只有廣東話),然後駛回車站或車廠。 Category:铁路轨道.

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成都东站

成都东站,又称成都东客站,规划初名为新成都站,位于中国四川省成都市成华区,是成都铁路局成都车站管辖的特等客运站,前身为成昆铁路沙河堡站。目前主要办理遂成铁路、西成客运专线、成贵客运专线和成渝客运专线的客运列车到发作业,也将部分办理宝成铁路、成昆铁路、成渝铁路等方向的客运列车到发、通过作业。遂成铁路、成贵客运专线、西成客运专线和成渝客运专线在此交汇。.

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昆明站

昆明站位于中国云南省昆明市北京路南端,于1958年启用,为昆明铁路局管辖的一等站,是沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路以及南昆客运专线的终点。昆明站北距成都站1100公里,东距上海站2690公里,东南距南宁站828公里。昆明站每天23:45关闭,不允许进站候车、购票取票,次日早晨才会开放。与中国其它火车站不同的是,昆明站有两道安检,第一道安检在进站口外,所有进站人员,包括候车乘车的旅客、购票取票者、到车站餐厅就餐者、到车站商店购物者等均需通过第一道安检;第二道安检在候车室入口处,进入候车室候车、乘车的旅客在通过车票实名制检查后,还需要将已在第一道安检检查过的行李再过一次检查。.

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