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副翼

指数 副翼

副翼(Aileron)是固定翼飛機机翼后缘上一对对称的操纵面,用以控制飞行器的滚转运动。《航空名词浅释》-国际航空编辑部-1976年副翼通过左右差动偏转在两侧机翼上造成升力差,并且产生滚转力矩。《飞机结构设计》 - 国防工业出版社 - 王志瑾、姚卫星 著 - 2004年 -ISBN 7118035114由于固定翼飞行器的滚转轴运动和航向轴运动耦合,副翼结合升降舵也可以用来控制飞机的航向运动。因此是一种非常重要的操纵面。现今大多数固定翼飞行器上都具有副翼。 副翼是英国工程师发明的。他在1868年根据自己的论文申请了第一个副翼的专利。 - Science Museum - Charles Harvard Gibbs-Smith著 - 1960年 - ISBN 1900747529副翼的拉丁名“Aileron”来自法语,意为“小翼”。.

24 关系: 专利池三角翼弹簧德哈维兰虎蛾机北京航空航天大学出版社刚体公会前掠翼副翼反操纵固定翼飛機科学博物馆 (伦敦)第一次世界大战莱特兄弟莱特飞行器非线性顾诵芬襟翼论文耦合气动中心法语机翼攻角扰流板 (航空)

专利池

专利池是由多个专利权人之间达成协议,互相交叉许可或共同向第三方许可其专利的联营组织或几何体。如对MPEG2技术标准进行管理的MPEG2 LA就是著名的专利池,有哥伦比亚大学、富士通公司、朗讯、索尼等九个成员。.

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三角翼

三角翼(Delta wing)是飞机机翼平面形的其中一种,由于其形状形似“Δ”的三角形而得名。三角翼构型普遍具有超音速飞行阻力小、结构强度高、跨音速时机翼重心向后移动量小的三大特点,因此被广泛应用于以高速飞行为目的或用途的飞机,而随着技术的不断发展,三角翼也衍生出各种改型和形态。.

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弹簧

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。一般用弹簧钢制成。利用它的弹性可以控制机件的运动、缓和冲击或震动、储蓄能量、测量力的大小等。广泛用于机器、仪表中。 弹簧的受力与变形符合虎克定律,即受力與形變量需成正比,见下式.

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德哈维兰虎蛾机

德哈维兰虎蛾机(又称德哈维兰DH 82虎蛾机,de Havilland DH 82 Tiger Moth)是一架设计于1930年代的双翼机,设计师为杰弗里·德哈维兰,被英國皇家空军和英國皇家海軍以至民用飛行學校作为主要的教练机。.

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北京航空航天大学出版社

北京航空航天大学出版社于1985年2月24日建立,是北京航空航天大学的校办企业。.

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刚体

在物理学裏,理想刚体(rigid body)是一種有限尺寸,可以忽略形变的固体。不论是否感受到外力,在刚体內部,質點與質點之间的距离都不会改变。这种理想模型适用条件是,运动过程比固体中的弹性波的传播要缓慢得多。根據相對論,這種物體不可能實際存在,但物體通常可以假定為完美剛體,前提是必須滿足運動速度遠小於光速的條件。 在经典力学裡,刚体通常被視為连续质量分佈体;在量子力学裏,刚体被視為一群粒子的聚集。例如,分子(由假定為質點的电子与核子组成)时常會被视为刚体。.

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公会

公会可以指:.

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前掠翼

与后掠翼相反,前掠翼这种机翼的外形特点是,其前缘和后缘均向前掠,即掠角为钝角。1944年,國民政府即研發XP-1 研驅一式機,為世上首架前掠翼式戰鬥機,在1945年2月,德国容克斯公司即首飞一种名为Ju-287的前掠翼四发喷气轰炸机。这架飞机使用了前掠角为15°的机翼。俄罗斯的苏-47战斗机为前掠翼飞机的典型代表。 前掠翼飞行器相比于传统后掠翼飞机具有结构、机动、以及可控度上几方面的优势,如更高的缠斗操控能力和更高的升阻比,但重大的缺點在於翼尖和翼根在高速高機動下承受的巨大應力,材料強度要求高,且翼尖振颤至今沒有妥善解決法,也導致至今沒有量產型飛機用前掠翼只停留在試驗機。.

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副翼反操纵

副翼反操纵指在高速情况下,使用外侧副翼时,翼尖刚度不够大,导致的翼尖变形,从而使得迎角改变,气动力改变,使变形的那边的升力减小,以至于小于另一边升力,最终导致飞机横滚方向与期待相反的状况叫做副翼反操作现象。 Category:空气动力学.

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固定翼飛機

固定翼飞机(Fixed-wing aeroplane或 aeroplane, airplane)簡稱飞机,是指由动力装置产生前进的推力或拉力,由机身的固定机翼产生升力,在大气层内飞行重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种,也是最常见的一种,另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。.

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科学博物馆 (伦敦)

科学博物馆(Science Museum),位于伦敦,是科学博物馆集团的一部分,创建于1857年,保存并陈列有关在自然科学技术发展史上据有意义和对现代科技研究和探索也举有意义的实物。历史收藏展馆展出了数学、天文学、物理学和化学等学科以及应用方面的陈列品。各陈列馆还以计算机技术、空间研究和新进的科学发展等方面的展品为重点。实业收藏馆包括农业、运输业、电器工程、船舶工程和机械工程、喷气发动机、地球物理学、电信学和家用器具等方面的展品。从1980年开始还收藏了惠尔康医学史博物馆的所有藏品。.

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第一次世界大战

一次世界大戰(簡稱一次大戰、一戰,或稱歐戰;World War I、WWI、Great War、First World War;la première Guerre Mondiale、la Grande Guerre)是一場於1914年7月28日至1918年11月11日主要發生在歐洲的大戰,然而戰火最終延燒至全球,當時世界上大多數國家都被捲入這場戰爭,史稱「第一次世界大戰」。1939年第二次世界大战爆发前,这场战争被直接称为世界大战。由于主要戰場於歐洲大陸,故此20世紀早期的中文經常稱之為“欧战”。 戰爭過程主要是同盟國和協約國之間的戰鬥。德國、奥匈帝国、鄂圖曼帝国及保加利亚屬於同盟國陣營。英國、法國、日本、俄國、意大利、美国、塞尔维亚、比利时、中國等則屬於協約國陣營。戰爭的導火線是發生於1914年6月的塞拉耶佛事件,奥匈帝国皇储斐迪南及其妻子索菲亚被塞尔维亚激进青年普林西普刺杀身亡。戰線主要分為東線(俄國對德奧作戰)、西線(英法對德作戰)和南線(包括塞爾維亞對奧匈、保加利亚作戰的巴爾幹戰線,奥斯曼土耳其对俄国的高加索战线,奥斯曼土耳其对英国的美索不达米亚战线、奥斯曼土耳其对英国、阿拉伯的巴勒斯坦战线等等),其中以西線最为慘烈。這場戰爭是歐洲歷史上破壞性最强的戰爭之一,約6,500萬人參戰,約2,000萬人受傷,超过1,600萬人喪生(约900万士兵和700万平民),造成嚴重的人口及經濟損失,估計損失约1,700億美元(當時幣值),除美洲與亞洲外,歐洲各國均受到重創,特別是戰敗國如德國等等還要面對巨額賠款,埋下第二次大戰的種子。.

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莱特兄弟

莱特兄弟(英语:Wilbur and Orville Wright,Wright brothers,1867年4月16日—1912年5月30日/1871年8月19日—1948年1月30日),生于美国印第安那州及俄亥俄州,美国航空先驱、亲生兄弟奥维尔·莱特(Orville Wright)和威尔伯·莱特(Wilbur Wright)。 1903年12月17日莱特兄弟驾驶自行研制的固定翼飞机飞行者一号实现了人类史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行 BBC News, March 19, 1999.

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莱特飞行器

莱特飞行器(通常被称为飞行器I)是由莱特兄弟设计制造的第一台有动力飞行器,機上的推進器是由他們雇員查理·泰勒(Charlie Taylor)從無到有自己做出來的。他是公认的第一台有人驾驶的动力飞行器。 这架1903年生产的飞行器和现代飞机有很大不同,飞行员是头朝前的趴在下机翼上操纵飞机的,比較類似腳踏車,和今天佈局是相反的,飛機的方向控制是移動連接到臀部的搖架來達到,飛行員靠著左移動搖架來牽動纜線使機翼扭曲而達到改變飛行方向的目的。 經過第一天四次短暫的低空飛行之後,飛機因為風的關係而受損,此後也沒有再度升空過。.

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非线性

#重定向 非線性系統.

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顾诵芬

顾诵芬(),江苏苏州人,飞机设计师、空气动力学家,中国科学院、中国工程院院士,“歼-8”总设计师。著名版本目录学家顾廷龙之子。.

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襟翼

襟翼(flap)是一種安裝在機翼上的活動面,使用的時候會改變翼剖面的弧度,增加機翼可以提供的升力,在低速起飛與降落的時候最常使用。襟翼也被稱為高升力裝置的一種,當襟翼向下垂時也會增加機翼的迎風面積而有減速的作用。 最常見的襟翼是裝置在機翼的後緣,使用的時候向後方與下方伸出,襟翼對海軍艦載機的起飛和降落尤為重要。.

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论文

论文是科学或者社会研究工作者在学术书籍或学术期刊上刊登的,用来进行科学研究和描述或呈现自己研究成果的文章。论文往往强调原创性的工作总结,但当然也可以是对前人工作总结的回顾及做出评价,后者也往往被称为综述性文章(Review)。 论文的出版正在经历着重大变化,出现了从传统的印刷版到网络上电子格式的兴起。 它既是探讨问题进行科学研究的一种手段,又是描述科研成果进行学术交流的一种工具。学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等都总称为论文。.

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耦合

耦合可以指:.

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气动中心

#重定向 空气动力中心.

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法语

法語(le français 或 la langue française)属于印欧语系罗曼语族,法語是除英語、西班牙語和阿拉伯語之外最多國家的官方語言也是聯合國工作語言之一,法語也是聯合國、歐盟、北約、奧運會、世貿和國際紅十字會等的官方語言及正式行政語言。法語在11世纪曾是除了中古漢語以外,當時世界上使用人口最多的语言。現時全世界有約一億人将法语作为母语,另有2.8億人使用法语(包括把它作为第二语言的人);这些数字目前仍在增長中,尤其是在非洲大陸。法語被广泛使用,其程度位居世界第二,僅次於英語。法国法语和魁北克法语是世界上最主要的两大法语分支,尽管它们從同一法语方言分化而成,但以两者互相溝通时则会有障礙,这是因為兩者在發音以及少数语法上有所区别。.

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机翼

机翼是为固定翼航空器(包括飞机和滑翔机)提供升力的主要部件,模仿鳥類的翅膀,維持其在空中的穩定飛行以及提供必要的操纵力。机翼上通常安装有固定翼航空器的主操纵面-副翼,以及辅助操纵装置襟翼。.

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攻角

攻角(Angle of attack,縮寫為AOA,常用希臘字母α表示)為一空氣動力學名詞,為機翼之翼弦與自由流(或是相對風流的方向)之夾角;如為飛機攻角,定義則為機軸對相對風流之夾角。當機翼向上為正攻角,向下則為負攻角。 它有可能與俯仰角搞混。俯仰角是指翼弦與飛行器俯仰之夾角,而攻角是指與自由流之夾角。 機翼要有升力,則必須要有攻角或是弧度(camber)。有弧度的機翼,其零升力攻角不為零,也就是在攻角0度時,有弧線的機翼就有升力。而對稱翼不具弧線,所以在攻角0度時沒有升力,必須要有攻角,機翼才能提供升力。 當機翼因其它因素干擾,此時對於該翼剖面的相對風速可能與飛行器的相對風速不一樣,所以在翼剖面上的相對風速與翼弦之夾角才是有效攻角。最常見的情況為,在機翼翼尖的部分,因三維釋放效應,空氣由機翼下方往上翻,使得有效攻角變小,並造成額外的阻力,我們稱這種阻力為誘導阻力,而原本的攻角與有效攻角之差為誘導攻角。.

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扰流板 (航空)

擾流板(Spoiler)又称减速板,為使用涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的固定翼航空器(包括喷气式飞机和滑翔机)上常用的一种减速装置。因为其结构简单,可靠性高,从小型到大型飞机上的应用相当广泛。民用客机的扰流板通常安装在两侧的机翼上,使用时通过液压系统顶起,有效地增加航空器前进的阻力并增大机翼上方的压力,达到同时减缓飞行速度和降低飞行高度的目的。相对的,战斗机上的扰流板根据各自空氣動力设计的不同,安装在不同的位置。另外,不少战斗机降落时需要靠释放减速伞来缩短滑跑的距离。但是减速板的使用寿命有限,一般来讲只能使用1000-3000个小时。.

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