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82 关系: 名取車站，多賀城市，大船渡線，女川站，女川町，宮城縣，宮城郡，宮城野區，小牛田車站，岩切車站，岩沼車站，巴士快速交通系统，上野東京線，中性區，常磐線，交流電，仙台市，仙台市地下鐵，仙台市地下鐵南北線，仙台市地下鐵東西線，仙台站，仙台機場Access線，仙山線，仙石線，伏特，北海道新幹線，國府多賀城車站，國土交通省，利府線，單線鐵路，矢本站，石卷市，石卷站，石卷線，石卷步野站，秋田新幹線，竹駒站，牡鹿郡，特定都區市內，直流電，萬石浦站，青葉區 (仙台市)，青葉通站，高城町站，鹽竈市，鹽釜車站，鹿妻站，轨距，轉轍器，野蒜站，...，蛇田站，陸前大塚站，陸前富山站，陸前小野站，陸前山下站，陸前山王車站，陸前稻井站，陸前赤井站，JR東日本HB-E210系氣動車，柴聯車，東名站，東仙台車站，東北本線，東北新幹線，東矢本站，東松島市，東海道本線，東日本大震災，東日本旅客鐵道，松島站，松島町，松島車站 (日本)，松島海岸車站，水色，渡波站，澤田站，浦宿站，日圓，日本貨物鐵道，愛宕車站，手樽站，智慧卡。 扩展索引 (32 更多) »
名取車站
名取車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與仙台空港鐵道所共用的鐵路車站，位於日本宮城縣名取市增田二丁目5番地，是名取市的主車站。名取車站是JR東日本東北本線與仙台空港鐵道所屬的仙台機場線之交會車站也是後者的路線起點，但在實際運務上包括JR東日本常磐線上的列車，與仙台空港鐵道及JR東日本聯營的仙台機場Access線都會自名取這裡駛入東北本線，並以仙台作為路線終點。 除了客運服務外，JR貨物也在名取車站內設有貨櫃收發站，其貨櫃月台（貨櫃場）實際上是設在三寶樂啤酒（サッポロビール）仙台工廠的境內，作為該工廠出貨產品的裝卸用途。除此之外，名取貨運車站也有高速貨物列車的起迄，每日有一班固定班次往返於本站與宮城野車站之間。.
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多賀城市
多賀城市（）是位于宮城縣中部的一市。陸奥國府「多賀城」的所在地。是仙台市的住宅城市中人口僅次于名取市的第二的城，目前人口仍在增加。.
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大船渡線
大船渡線（）是一條連結岩手縣一關市的一之關站，途經宮城縣氣仙沼市、岩手縣陸前高田市至岩手縣大船渡市的盛站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。由於類似龍，故設有「龍鐵道大船渡線」（ドラゴンレール大船渡線）的愛稱。 氣仙沼站－盛站間與氣仙沼線、三陸鐵道南谷灣線、山田線、三陸鐵道北谷灣線、八戶線一同行走於三陸海岸沿岸，2011年（平成23年）3月發生東日本大震災以後無法通行，2013年3月2日起以BRT（巴士高速輸送系統）運行。另外，大船渡線與氣仙沼線的BRT在2016年獲得好設計獎。.
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女川站
女川站（）是一位於日本宮城縣牡鹿郡女川町、東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站，是該線的終點站。此站於2011年東日本大震災受到了嚴重的破壞，鐵路服務一度暫停，並改用代替巴士行走，後來決定把車站搬遷往內陸200公尺方向重置，經歷四年後，新站舍於2015年3月21日重開日本經濟新聞，2015年3月21日。。 車站現屬JR東日本仙台支社管轄範圍，為業務委託站。2002年，舊站舍因位處女川的玄關口而獲選為東北車站百選。.
女川町
女川町（）於1926年（大正15年）4月1日建町，是宮城縣東部牡鹿郡中唯一的町。鄰近最大水深達36米的女川灣，是宮城縣許多大型船隻的停泊地，曾經是大日本帝國海軍的基地之一。位於女川灣的女川漁港也是重要的漁獲產地。 女川町同時也位處於南三陸金華山國定公園中，轄區內也有女川核電廠，該電廠為最靠近東日本大地震震央的核電廠，地震後廠房並未被海嘯所侵襲，更未發生爐心熔毀等重大事故，其安全性在福島第一核電站事故發生後獲得各界高度關注。 在2011年日本東北地方太平洋近海地震裡，女川町被震後隨之而來的海嘯襲擊而受到毀滅性的影響 。.
宮城縣
宮城縣（）是日本東北部的一個縣，東鄰太平洋，西面與奧羽山脈為鄰。宮城縣人口佔了日本東北地方約4分之1，縣都位於東北的最大都市仙台，約有45%人口居住。與福島縣、山形縣、秋田縣及岩手縣相互連接。.
宮城郡
宮城郡（）是過去陸奧國與陸前國所屬，現屬宮城縣的一郡。 人口69,518人、面積112.06 km²（2005年）。 現轄有以下3.
宮城野區
宮城野区（）是日本宮城縣仙台市的5區之一。面積58.09平方公里，人口186,549人。位於仙台市的東北部，東臨仙台灣，主要為平地，北部有丘陵。七北田川和梅田川由西北向東流經。日本職棒的東北樂天金鷹隊的主場宮城球場也在該區之內。.
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小牛田車站
小牛田車站東口 小牛田車站月台 小牛田車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣遠田郡美里町藤崎。小牛田是JR東日本所屬的東北本線、陸羽東線與石卷線等多條路線的交會車站，除此之外行駛於氣仙沼線上的大部分列車，也會借道石卷線駛至小牛田這裡才折返，因此是JR東日本在宮城縣境內的交通樞紐之一。小牛田車站位於JR東日本仙台支社的管轄範圍內，仙台支社在此處還設有車輛基地——小牛田運輸區。 小牛田車站的站名源自於過去此處的行政區劃、小牛田町，也是該町的主車站。但小牛田町已在2006年時的平成大合併中，與隔鄰的南鄉町合併為美里町，小牛田車站也因而成繼續為美里町的主車站。.
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岩切車站
岩切車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣仙台市宮城野區岩切字洞之口（洞ノ口）。岩切車站是東北本線沿線車站之一，也是東北本線通往利府的支線、利府線與本線的分歧點。車站位於JR東日本仙台分社管轄範圍內，在JR系統的特定都區市內制度中，在購買長途車票時，岩切車站是被視為「仙台市內」的一部份。.
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岩沼車站
岩沼車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本宮城縣岩沼市館下1丁目4-1。岩沼車站是JR東日本東北本線與常磐線的交會車站，也是常磐線定義上的終點站，不過在運務上所有行駛於常磐線上的列車都會在通過本站後繼續借道東北本線往仙台方向直通運行。除此之外，岩沼是快速列車「仙台城市快速」（仙台シティラビット）的停車站。 除了客運業務外，JR貨物在岩沼客運車站南側設置有一個單面單線的貨櫃月台，在月台上設有相關的裝卸設施。在業務上，岩沼貨運站是由當地的第三部門貨運鐵路業者仙台臨海鐵道代為經營，有高速貨物列車停靠，每日有一列列車往返於岩沼與宮城野之間，再輾轉運往郡山貨物總站（郡山貨物ターミナル駅）。除了貨運專用的列車之外，岩沼車站在過去也是多條專用線的分岔點，分別連往日本製紙岩沼工廠、日清製粉的小麥粉儲藏設施，及其他化工廠。.
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巴士快速交通系统
公車捷運系統（Bus Rapid Transit，縮寫BRT），是一種以巴士為基礎而發展成的大眾運輸系統。一個巴士捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。在拉丁美洲巴士捷運系統有較多成功案例，結合地鐵與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的地鐵」。.
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上野東京線
上野東京線（－JR東日本，2013年12月9日）是位於日本關東地方的區域鐵路系統（運行系統），由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。該系統以重建東京站與上野站之間、長度約3.6公里的東北本線列車線為基礎，貫通東海道本線與東北本線，並與既有的鐵路路線直通運行，將通往首都圈郊區的東海道線（東海道本線）與宇都宮線（東北本線）、高崎線、常磐線串聯起來。2008年動工興建，2015年3月14日通車營運，是繼湘南新宿線之後，JR東日本在首都圈第二個中距離列車服務系統。.
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中性區
中性區，又称--（英文名稱：Neutral Zone 或 Dead Zone，在台灣鐵路管理局稱作 Neutral Section）乃電氣化鐵路的無電區間，一般設置於交流電化線路的變電站附近、兩交流變電站供電區域的分隔處，或交流與直流供電的交界處。.
常磐線
常磐線（）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。 列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。 另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述，主要採用前者。.
交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
仙台市
仙台市（）是日本宮城縣縣治，位於宮城縣中部，為政令指定都市，同時也是東北地方最大的城市。該市得名於古稱千代城的古城「仙台城」，於1600年由安土桃山時代名將伊達政宗擴建並改名為同音的仙台。由於全市綠化比例高，而有“杜之都”（森林之都）之譽。.
仙台市地下鐵
仙台市地下鐵（）是由仙台市交通局高速電車部經營的地下鐵路線。仙台市交通局稱其為「仙台市地下鐵」，列車內廣播使用的也是「仙台市地下鐵」，但正式名稱卻是仙台市高速鐵道，帷一般僅在公文中提及時使用。1987年（昭和62年）7月15日，仙台市地下鐵正式通車。目前營運的線路為南北線及東西線。2004年，仙台市地下鐵虧損達43億5000萬日圓。 仙台地下鐵的票價根據搭乘距離而有所不同，普通票價最低為200日圓，最高為350日圓。 2011年3月11日，地下鐵系統因東日本大震災影響受到損壞並且停運。經過整修後，地下鐵系統在2011年4月29日恢復運行。 2015年12月6日，東西線正式通車。.
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仙台市地下鐵南北線
| 南北線（）是自日本宮城縣仙台市泉區的泉中央站至太白區的富澤站的仙台市交通局的地鐵路線。 正式名称是仙台市高速鐵道南北線（）。.
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仙台市地下鐵東西線
| 東西線（）是一條自宮城縣仙台市太白區至若林區的仙台市交通局（仙台市地下鐵）地鐵線路。線路顏色為淺藍色，開業於2015年12月6日，路線記號為T。正式名稱為仙鹽廣域都市計劃 都市高速鐵道第4號 仙台市高速鐵道東西線。全長14.38公里（隧道段13.83公里、地面0.55公里）。仙台市地鐵東西線自仙台市西南出發，經仙台市中心後進入仙台市東南部，東西橫貫仙台市，並可在仙台站換乘仙台市地鐵南北線和東日本旅客鐵道（JR東日本）各線。.
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仙台站
仙台站（）位於日本宮城縣仙台市青葉區與宮城野區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、仙台市營地下鐵的鐵路車站，也是仙台市的中心車站。.
仙台機場Access線
仙台機場Access線（），或又直譯為仙台機場聯絡線，是一條連結宮城縣仙台市青葉區的仙台站與同縣名取市的仙台機場站的鐵道路線（運行系統）愛稱。大眾媒體與沿線開發的電視廣告則以「仙台機場Access鐵道」（仙台空港アクセス鉄道）顯示。 此是將與仙台機場以最短17分鐘連結的鐵道路線，由以下兩條路線組成。.
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仙山線
仙山線（）是一條連結宮城縣仙台市青葉區的仙台站與山形縣山形市的，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 作為運行系統也包括奧羽本線的羽前千歲站至山形站。.
仙石線
仙石線（）是一條連結宮城縣仙台市青葉區的青葉通站途經仙台站至宮城縣石卷市的石卷站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外陸前山下站至之間還設有日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物支線。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
北海道新幹線
北海道新幹線（）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運 -->。經營單位為北海道旅客鐵道（JR北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定2031年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通運行，故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。 北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來，並與東北新幹線直通運行，除了使北海道的聯外交通更加便捷，也讓四國以外的日本本土3島，都可透過新幹線相互連通。.
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國府多賀城車站
國府多賀城車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）的所經營鐵路車站，位於日本宮城縣多賀城市浮島一丁目。國府多賀城是JR東北本線沿線的車站，屬JR東日本仙台分社管轄的車站之一，是個JR東日本委託予子公司東北綜合服務（東北総合サービス）代為經營的業務委託車站，由多賀城車站負責管理。 國府多賀城車站的站名，源自於位於附近的古代陸奧國府所在地、多賀城，雖然在車站籌設初期曾有過多賀城政廳的臨時站名，但在實際啟用前，還是根據公開招募的方式，確定使用目前的站名。.
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國土交通省
國土交通省（），簡稱國交省、MILT，是日本的中央省廳之一，職責相當於各國的交通部與建設部。其掌管的事務相當廣泛，包括國土規劃與開發、基礎設施建設、交通運輸、氣象、海事安全、觀光事業推動等「」 總務省法令數據提供系統。.
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利府線
利府線（）是一條連結宮城縣仙台市宮城野區的岩切站至同縣宮城郡利府町的利府站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）東北本線的。亦稱利府支線。 岩切站至與東北本線的本線的分岔點，有途經新利府站至利府站的單線路線。現在作為東北本線的盲腸線，主要連結利府町與仙台方向進行地域輸送。 全線包括在IC乘車卡「Suica」的仙台地域。.
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
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矢本站
本站（）是一位於日本東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時隷屬於仙石線及仙石東北線，因是東松島市的中心車站，屬於直營站，並管理附近仙石線的多個車站。一直以來都是仙石線內其中一個主要車站，所有等級的列車都會停站，2011年受東北地方太平洋沖地震所影響，車站結構雖然未有受到太大影響，但受到其他車站的損壞所影響，列車服務一度停駛，同年7月起恢復至石卷站的區間服務，並改用氣動車行駛及暫作為區間終點站，並且作為接駁至松島海岸站的臨時接駁巴士終點站。 車站是前往航空自衛隊的主要下車站，每年的航空祭都吸引不少搭客前來，車站方面都會加派人手協助。.
石卷市
石卷市（）是位于宮城縣東部的一市。為宮城縣內人口第二大城市。.
石卷站
石卷站（）是一位於日本宮城縣石卷市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，是石卷市的中心車站，同時又是仙石線的終點站，及石卷線的主要中途站。體制內歸入石卷線，是直營站暨管理站，負責管理石卷線及仙石線附近的無人站及委託站。 2011年發生東日本大震災時，本站站舍未有受到太大的損壞，但水位卻一度高至及腰，現時位於月台內及玄關口旁均有標記顯示當時的最高水位位置。及後，由於部份仙石線路段受到了嚴重的破壞而不能通行，JR東日本曾開辦由本站、經石卷線及東北本線直達仙台的特別「直通快速」列車，直至2015年5月仙石線全線重開及仙石東北線連接路軌竣工啟用後，直通快速列車才取消。.
石卷線
石卷線（）是一條連結宮城縣遠田郡美里町的小牛田站與宮城縣牡鹿郡女川町的女川站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 2011年3月11日發生2011年日本東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）造成全線無法通行，2013年3月16日復舊小牛田站－浦宿站間，2015年3月21日全線復舊（詳情參見「東日本大震災的影響」一節）。 路線顏色是粉紅色，全線由管轄。位於IC乘車卡「Suica」的使用範圍外，Suica的使用只限小牛田站、石卷站。.
石卷步野站
石卷步野站（）是一位於日本宮城縣石卷市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站 ，JR東日本，2015年2月5日。，是因應附近土地將會重建為311大地震後受災的居民的新社區及公型房屋團地而所設立的車站。 本站是石卷市向JR東日本提出的請願站，名稱源於石卷市希望新社區能帶出「復興、未來、步向新生活」（復興、未来、新生活への歩み）的期望。建造費方面，石卷市將會承擔所有費用，JR東日本會負責站舍及月台的興建；至於站前廣場、停車場及站外洗手間等配套設施則由石卷市全部負責，合共約為4億8200萬日圓。 本站是仙石線自2004年3月小鶴新田站後新增設的車站，預計每天的使用人數約為300人 河北新報，2015年2月6日。。.
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秋田新幹線
秋田新幹線（）是一條由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的新幹線路線，屬利用在來線路線進行局部規格升級後改良而成的迷你新幹線等級之路線，連結兩個東北地方主要城市──盛岡市與秋田市，作為東北新幹線的延伸路線，耗資970億日元興建。秋田新幹線的中途停車站包含了雫石、田澤湖、角館和大-曲-等站，路線全長127.3公里，其中盛岡到大--之間路段是與田澤湖線共用路線，而大--至秋田之間路段則是與奧羽本線共用。 秋田新幹線上運行的列車名為小町號（こまち），以E6系車輛營運。小町號在東北新幹線的路段上（東京～盛岡間）與疾風號（はやて）或隼號（はやぶさ）串聯行駛，並在盛岡解連之後單獨駛入秋田新幹線路段。由東京至秋田，全程最短需時3小時37分鐘（小町35號）。.
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竹駒站
竹駒車站（），位於日本岩手縣陸前高田市竹駒町字十日市場，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線的鐵路車站。.
牡鹿郡
牡鹿郡（）是位于宮城縣東部沿海的一個郡。人口9,980人、面積65.79 km²（2011年1月1日）。 現轄有以下1町。.
特定都區市內
特定都區市內（）是JR車費計算其中一個特例。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
萬石浦站
萬石浦站（）是一位於日本宮城縣石卷市、屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站，是JR民營化後首批開始的車站，以服務垂水町及附近一帶（如一番圍、二番圍等）的民居為主的通勤車站。 在2011年發生的東北地方太平洋沖地震中，由於車站位於離海岸較遠的位置，月台及站舍並未受到損壞，不過因路軌仍有輕微移位，加上通往女川方向的路段破壞較嚴重，經評估後，最終待澤田站及浦宿站修復後才重新開通。.
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青葉區 (仙台市)
青葉區（）是仙台市的5個行政區域之一，其前身為舊仙台市的中央及北部，以及原宮城郡宮城町。在江戶時代裡，仙台的中心處於該區東部。.
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青葉通站
青葉通站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣仙台市青葉區內，現時為仙石線的南端終點站，與仙台站只相距500米，由路面步行兩站之間更只需3分鐘的時間。本站是因應仙石線於仙台市內地下化工程而設立的新建車站。.
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高城町站
城町站（）是一位於日本宮城縣宮城郡松島町高城，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。本為仙石線的中途站，由於2011年發生了311地震，部份仙石線路段及車站受到了破壞，由青葉通站開出的部份下行列車，暫時以本站為終點站，全線復修後，本站繼續成為下行方向的區間總站。另外隨仙石東北線於2015年5月30日開通，過往的快速列車亦改由與東北本線的連接路軌進出石卷站，本站成為了仙石線普通列車及仙石東北線快速列車的轉車站。 仙石線由陸前濱田站起至本站前的一段路段與東北本線並行。發生東日本大地震後，由於東北本線並未受太大影響，因此令JR東日本意識到於兩線之間加設連接軌道的可行性，長遠可以令由石卷發站的列車，能利用新的道岔轉入東北本線直通前往仙台，以節省行車時間，及後JR東日本提出該連接路軌設於松島海岸站及本站之間，2013年3月25日獲國土交通省審批，隨即興建，並且命名為「仙石東北線」。2015年初，工程完結，同年5月30日正式開通，所有原在仙石線內的快速列車，皆全數改經仙石東北線連接路軌來往仙台及石卷之間，不再經松島海岸前往青葉通。.
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鹽竈市
鹽竈市（），俗作「鹽釜市」（塩釜市），是日本宮城縣的一個市級次行政區，位于太平洋沿岸的內、宮城縣的中央。該市是宮城縣內的市町村中人口密度最高的一個城市。.
鹽釜車站
鹽釜車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）的所經營鐵路車站，位於日本宮城縣鹽竈市東玉川町。鹽釜是JR東北本線沿線的車站，屬JR東日本仙台分社管轄的車站之一，由本鹽釜車站負責管理。鹽釜車站的站名雖然源自於所在地的鹽竈市，但車站名與行政區劃名在日文漢字上的寫法並不相同，有別於市名的寫法「塩竈」，車站名的漢字寫為「塩釜」。 今日的鹽釜車站並非鹽竈市境內第一個以「鹽釜」為名的車站，目前的車站是東北本線以原本的貨運用迂迴線（海線）取代由利府車站處折回的舊線（山線，在1962年廢線）時，伴隨一同設置的。在那之前，鹽竈市內原本還有一個位於鹽釜線上的「鹽釜車站」（大約位於今日仙石線本鹽釜車站附近），但在新的鹽釜車站啟用後改名為鹽釜港車站（塩釜港駅），並只保留貨運業務。之後在1997年鹽釜線廢線同時，鹽釜港車站也一併廢站。.
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鹿妻站
鹿妻站（）是一位於日本東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時隷屬於仙石線，為無人車站，並由矢本站管理。 因車站距離航空自衛隊十分接近，因此在車站廣場外放置了一部由基地藍色衝擊波飛行表演隊送贈的T-2教練機作為展示。另外車站前端亦放置了1座八鹿舞蹈像（八ッ鹿踊り），以紀念自江戶時代便在當地盛行的「鹿妻鹿踊」舞蹈。 車站在2011年的東北地方太平洋沖地震中並未有受到破壞，不過因鄰站陸前小野的損壞較多，且本站一直以來的使用量並不多，又處於單線區域，因此與陸前小野站一同休業1年，直至2012年3月17日隨陸前小野站新站舍竣工，由石卷開出的列車伸延至陸前小野後才重新營業。2015年5月30日，仙石線全線復修完成，原來服務亦恢復正常。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
轉轍器
轉轍器是道岔的轉換装置，可用来转换道岔或锁闭道岔，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映道岔尖轨所处的位置。 當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心（Frog）、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。.
野蒜站
野蒜站（）是一位於日本宮城縣東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。 現時使用中的站舍為第3代車站，上一代因受2011年東北地方太平洋沖地震所影響，車站及周邊設施受到了破壞，損壞程度雖不及鄰站東名站，但JR東日本及宮城縣政府經商討後，認為復修仙石線時有必要更改軌道，結果本站由原址向內陸遷移500米至現址（日本経済新聞 2012年1月26日），2015年5月30日隨全線開通而重新營業，同日起仙石東北線開通，快速列車改經仙石東北線接駁路段進出，本站亦是停車站之一。.
蛇田站
蛇田站（）是一位於日本宮城縣石卷市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。.
陸前大塚站
前大塚站（）是一位於日本宮城縣東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時隷屬於仙石線，車站原稱為「大塚站」，是宮城電氣鐵道的車站，但1944年被國有化後，因與位於東京都的大塚站同名，所以加上舊令制國「陸前」的稱呼以茲識別。車站位於松島海岸沿岸，貼近海邊，外側路軌的外圍建有防波堤以防潮漲時海水灌入站內，不過，2011年的東北地方太平洋沖地震及引發的海嘯令部份月台及路軌受損，車站因而停業，經過近四年復修後，於2015年5月30日重新營業。.
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陸前富山站
前富山站（）是一位於日本宮城縣松島町，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時隷屬於仙石線，車站原稱為「富山站」，是宮城電氣鐵道的車站，但1944年被國有化後，因與位於富山縣的中心車站富山站同名，所以加上舊令制國「陸前」的稱呼以茲識別。另外，此站「富山」的讀音也與富山縣的富山站不同，為「とみやま」。 車站位於松島海岸沿岸，2011年的東北地方太平洋沖地震及引發的海嘯，令車站月台及路軌受到了嚴重的破壞，部份月台邊沿出現崩塌現象，上落月台的斜道，亦有部面路面受地震及海嘯的沖擊而損壞。至於月台上的候車室，損壞雖然只屬輕微，但為了遷就整個月台重建，原有候車室亦被拆走。2014年初，月台重建及加固工程完成，隨即重建新候車室，並將靠向海岸的一側加建了兩重防波堤，靠近路軌一側較矮，而在岸邊外圍的則較高。2015年5月30日，隨全線復舊而重新投入服務。.
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陸前小野站
前小野站（）是一位於日本東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時隷屬於仙石線，車站自開業以來，站名早已加入了舊有令制國「陸前」的稱呼，由於「小野」是日本其中一個較廣泛採用的地名，因此亦造就如此的安排。 車站在2011年的東北地方太平洋沖地震中受到了破壞，當中一直使用的第1代站舍因出現結構問題，需要拆卸，幸好月台部份及部份路軌的損壞未算嚴重，經過1年的復修（主要是將舊站舍拆卸，並隨即搭建新的站舍，以及興建臨時月台）後，翌年以氣動車恢復與石卷站間的有限度運輸，並作為北段的臨時區間總站；至於南行前往仙台方向，則因為沿線部份車站的設施受損較嚴重，以及配合部份路段遷入內陸區域而停運近四年，一直至2015年5月30日，仙石線全線復修完成及仙石東北線開通才得以恢復正常班次服務。.
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陸前山下站
前山下站（）是一位於日本宮城縣石卷市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，也是日本貨物鐵道（JR貨物）前往石卷港站的必經路段，JR貨物以第二種鐵道事業身份行走石卷～本站路段，而由本站的轉轍器起至石卷港站則以第一種鐵道事業身份行走。.
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陸前山王車站
前山王車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與鐵路貨運業者仙台臨海鐵道所共用的鐵路車站，位於日本宮城縣多賀城市山王。陸前山王車站是JR東北本線與仙台臨海鐵道臨海本線的分歧車站，因此站內腹地寬廣，擁有多條留置專用路線。陸前山王的客運業務並不熱絡，因此除了自動售票機與自動補票機之外，站內並沒有配置客運服務的站員，而是由多賀城車站代管。相反的，在貨運方面，包括日本貨物鐵道與仙台臨海鐵道都在本站內設有站務人員。 陸前山王車站在1933年初設時，原名多賀城前，當時車站並非位於東北本線上，而是位於今日已廢線的鹽竈線上（鹽竈線在廢線前是JR貨物所屬的貨運專用線）。1944年陸前山王～品井沼之間的東北本線新線啟用之後，本站才被編入東北本線沿線。.
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陸前稻井站
前稻井站（）是一位於日本宮城縣石卷市、屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站。.
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陸前赤井站
前赤井站（）是一位於日本宮城縣東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。 2011年因發生了311地震後，部份仙石線路段及車站受到了破壞，由本站開出的上行列車，在全線復駛前均以矢本站或陸前小野站為終點，全線已於2015年5月30日起重新開通，同日起所有快速列車改經新開通的仙石東北線前往仙台站。.
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JR東日本HB-E210系氣動車
#重定向 JR東日本HB-E210系柴聯車.
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柴聯車
柴聯車（Diesel Multiple Unit，通常縮寫為DMU）或稱柴油車、--、--，是一種以柴油引擎驅動的動力分散式鐵路車輛。相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能，重量分佈較平均，對路軌損耗亦較低。 在中國大陸較常以--概括所有編組固定的柴油動車（包括單輛編組），與台灣的稱呼方式有些微分別。.
東名站
東名站（）是一位於日本宮城縣東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。 現時使用中的車站為第二代，位置上亦作出了改動。這是因為於2011年3月發生了311地震後，本站站房、月台及路軌均受到了嚴重的破壞而不能使用，經JR東日本及宮城縣政府商討復修線路時，決定將本站及野蒜站一同移入內陸區域，經過近4年多的復修，全線於2015年5月30日起重新開通。同日起連接仙石線及東北本線的連接路軌亦投入服務，快速列車可沿連接路軌接駁仙台及石卷之間，不過卻不在本站停車。 在停駛期間，改以替代巴士行駛，來往矢本至松島海岸之間。.
東仙台車站
東仙台車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣仙台市宮城野區東仙台1丁目。東仙台車站是東北本線沿線車站之一，位於JR東日本仙台分社管轄範圍內，由隔鄰的岩切車站代管。 在1932年實際設站之前，東仙台原本只是一個信號站（苦竹信號所，設於1909年）。.
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東北本線
東北本線（）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。 另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。.
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東北新幹線
東北新幹線（）是一條連結東京站至新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。.
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東矢本站
東矢本站（）是一位於日本宮城縣東松島市矢本字下浦，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。開業當日剛好是日本國鐵分割民營化前的最後一天，而當天亦只有此站為新開業，所以它便成為了日本國鐵車站中最後開業，亦是作為國鐵時代歷時最短的車站。 2011年發生了311地震後，部份仙石線路段及車站受到了破壞，令目前由本站開出的列車，上行均以矢本站或陸前小野站為終點。經過近4年多的復修，全線於2015年5月30日起重新開通，上行列車也再次重新通往青葉通站。同日起連接仙石線及東北本線的連接路軌亦投入服務，快速列車可沿連接路軌接駁仙台及石卷之間，不過卻不在本站停車。.
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東松島市
東松島市（）是位于宮城縣中部的一市。設立于2005年4月1日，由桃生郡矢本町、鳴瀨町合併成立。.
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東海道本線
東海道本線（）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站，屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的（通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）、大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線），以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。 另外，廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.
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東日本大震災
東日本大震災是指日本在2011年3月11日發生的東北地方太平洋近海地震、及其伴隨而來的海嘯與餘震所引發的大規模災害。受灾地区主要集中在東北、北海道、關東等日本東部地區，特别是距離震央最近的福島、岩手、宮城等縣，這3縣的沿海地区遭到巨大的海啸袭击，大部分离海岸数公里的地区被海嘯淹沒，使許多沿海城市與人造設施遭到摧毀，仅宫城一县死亡及失踪人数便接近11,000人，经济损失更是难以估量。不仅如此，巨大的海啸还导致福島第一核電站事故的發生，這些狀況使得該震災成為日本历史上伤亡最惨重、经济损失最严重的自然灾害之一。.
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東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
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松島站
#重定向 松島車站.
松島町
松島町（）是位于宮城縣中部，以日本三景之一的松島而聞名的一町。.
松島車站 (日本)
松島車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）的所經營鐵路車站，位於日本宮城縣宮城郡松島町松島字小梨屋。松島是JR東北本線沿線的車站，屬JR東日本仙台分社管轄的車站之一，由松島海岸車站負責管理。松島車站雖然名稱中有「松島」兩字，但由於該站附近的東北本線路段距離海岸尚有段距離，因此並非是與名列日本三景之一的松島距離最近的車站。相比之下，真正距離松島最接近的，反而是仙石線上的松島海岸車站。 今日的松島車站並非東北本線上最早使用相同站名的車站。初代松島車站實際上是位於被稱為「山線」、通過利府車站且目前已經廢線的東北本線舊線上，啟用於1890年。為了解決山線路段的坡度過急問題，在1944年起開始建設替代用的海線路線（也就是今日的東北本線正線），而本站也在1956年時伴隨海線的通車而啟用，但初啟用時名為「新松島」。1962年東北本線山線除了岩切至利府之間的路段（也就是今日的利府支線）獲得保留之外，其餘路段皆遭到廢除，因此在廢線路段上的初代松島車站也伴隨一同廢站，而新松島也在原本的松島車站消失之後取而代之，更名為松島。.
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松島海岸車站
松島海岸車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣宮城郡松島町境內，是仙石線沿線的車站之一。雖然位於距離都會區較遠的鄉間地帶，但由於松島海岸車站是被譽稱日本三景之一「陸奧之松島」的主要出入門戶，每年皆有大批來自日本國內外的觀光客在本站上下車，因此相對之下擁有較高的旅運人次。.
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水色
水色（Aqua），為青色的一種，介於藍色與青色之間，在色譜上較偏向淺藍色，也被稱為「水藍色」。代表清徹明澄的水的顏色，作為江、湖、溪等自然水的象徵，但與代表海洋的深藍色有所不同。.
渡波站
渡波站（）是一個位於宮城縣石卷市渡波町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站。.
澤田站
澤田站（）是一位於日本宮城縣石卷市、屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站，亦是下行方向在離開石卷市前的最後一個車站。之後列車將駛入女川町範圍。.
浦宿站
浦宿站（）是一位於日本宮城縣牡鹿郡女川町、屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站。車站位於海岸線旁，2011年受到東日本大震災的影響而停駛近2年，雖然車站月台及候車室雖並未受到太嚴重的損壞，但因路軌被海水長時間浸過，出現生鏽及變形的狀況，而前後的路段（特別是向女川站方向）因堆積了大量由女川灣沿岸被海嘯沖過來的物件，整段路軌需拆掉重舖，月台亦重新鞏固及加高，並在向海的一邊新築建一道防洪水堤。停駛期間，JR東日本派出替代巴士作為臨時交通工具。.
日圓
日圓（，日語羅馬字：Yen），亦简作日元，全称为日本圓，货幣符號為¥，国际标准化组织ISO 4217的货币代码為JPY，是日本的官方货币。其發行製造機構為日本銀行，纸币称为日本银行券。日圓在儲備貨幣的国际构成比例仅次于美元、歐元，列第3位。.
日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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愛宕車站
愛宕車站或愛宕站可能意指下列地方：.
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手樽站
手樽站（）是一位於日本宮城縣松島町，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。 車站因2011年的東北地方太平洋沖地震及引發的海嘯影響，雖然整體車站結構及設施沒有太大受損，候車室及月台仍可保留使用，只有近出入口的月台表面有少量裂紋，但因為連接部份出現了大規模的破壞，令列車無法通行，因此須暫停營業，直至路段上其他受損的部份重建後，於2015年5月30日，隨全線復舊而重新投入服務。.
智慧卡
智能卡（Smart card或IC Card），又稱智--卡、聰明卡、集成电路卡及IC卡，是指粘贴或嵌有集成电路芯片的一种便携式卡片塑膠。卡片包含了微處理器、I/O介面及記憶體，提供了資料的運算、存取控制及儲存功能，卡片的大小、接點定義目前是由ISO規範統一，主要規範在ISO7810中。常见的有电话IC卡、身份IC卡，以及一些交通票證和存储卡。.
