目录
33 关系: 奥利维耶·潘尼斯，一级方程式赛车车手列表，乔丹车队，克里斯蒂亚诺·达·马塔，豐田車隊，迈克尔·舒马赫，英美車隊，雷諾世界系列賽，1999年世界一級方程式錦標賽，2000年加拿大大獎賽，2000年奧地利大獎賽，2000年巴西大奖赛，2000年圣马力诺大奖赛，2000年西班牙大奖赛，2000年英国大奖赛，2000年歐洲大獎賽，2000年法國大獎賽，2000年澳大利亚大奖赛，2000年摩納哥大獎賽，2001年加拿大大獎賽，2001年世界一级方程式锦标赛，2001年德國大獎賽，2004年巴西大奖赛，2004年中国大奖赛，2004年世界一级方程式锦标赛，2004年匈牙利大奖赛，2004年比利时大奖赛，2004年意大利大奖赛，2005年世界一级方程式锦标赛，2005年土耳其大奖赛，2005年美国大奖赛，2006年世界一级方程式锦标赛，2007年世界一级方程式锦标赛。
奥利维耶·潘尼斯
奥利维耶·潘尼斯(Olivier Panis，，生于里昂)，是一位法国赛车手。 潘尼斯1994年加入F1，为利吉尔车队效力，当时他已经有27岁了。在1994年德国大奖赛上他取得了第2名的好成绩，全年获得9个积分，排在积分榜第11位。1995年他的表现更为出色，在1995年澳大利亚大奖赛上又获得了亚军，尽管落后第1名达蒙·希尔2圈之多。全年积16分排名地8。 1996年他在摩纳哥站获得了职业生涯的唯一一场分站赛冠军。在潮湿而狭窄的赛道上，很多大牌车手退出了比赛，最终只有3辆赛车冲过终点线，而潘尼斯夺得冠军。这场比赛是迄今为止，法国车手所赢得的最后一场F1比赛。1996年获得13分排名第9。 1997年F1前世界冠军阿兰·普罗斯特收购了利吉尔车队，改名为普罗斯特车队。潘尼斯也就成为了该车队的车手。该年度的前6站过后，他在积分榜上已居第3位。但他在加拿大站经历了严重事故，导致他缺席了此后的7站比赛。虽然缺席了近半个赛季的比赛，他还是获得了16个积分，排名第9。1998~1999年普罗斯特车队赛车竞争力急剧下降，1998年潘尼斯竟然一分未得，1999年也只有2个积分。此后他离开了这支车队。 2000年他成为迈凯伦车队的一名试车手。 2001年他加入了英美车队，成为了正式车手。英美车队实力并不强劲，2001年他只获得3个积分排名第14位。2002年甚至遇到了前7站全部退赛的尴尬局面，获得2个积分排名第14位。 2003年潘尼斯转投丰田车队。当年他排位赛成绩出众，但正式比赛结果仍不尽人意，获得6分排名第15位。2004年他继续为丰田车队效力，参加了该年度18站比赛中的前17站，获得6分排名第14名，而最后一站2004年巴西大奖赛，巴西车手里卡多·宗塔替代了潘尼斯的位置。2004年是他作为正式车手参加F1的最后一年，此时他已经37岁，是当年所有车手中年龄最大的一位。2005~2006年他在丰田车队担任试车手。 2008年他参加了勒芒系列赛（Le Mans Series）。.
一级方程式赛车车手列表
以下車手曾參加1950年及以後的一級方程式賽車，依英文姓氏來排列，本列表只列出最少出賽一次的車手（截至2018年澳大利亚站为止）。 File:Michael Schumacher-I'm the man (cropped).jpg|7届世界冠军迈克尔·舒马赫 File:Fangio.png|5届世界冠军胡安·曼努埃尔·方吉奥 File:Alain Prost 2009 MEDEF cropped.jpg|4届世界冠军阿兰·普罗斯特 File:Sebastian Vettel 2010 Japan.jpg|4届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔 File:Lewis Hamilton 2016 Malaysia 2.jpg|4届世界冠军刘易斯·汉密尔顿.
乔丹车队
乔丹大奖赛车队（Jordan Grand Prix）是一支在1991年至2005年间征战一级方程式的车队。车队是以其创始人、爱尔兰商人埃迪·乔丹（Eddie Jordan）的姓氏命名的。乔丹及其车队以他们的摇滚风格与精神，为1990年代的一级方程式注入了一股新鲜空气。车队也曾在90年代末登上其巅峰，一度成为一支挑战迈凯伦和法拉利第一集团地位的重要力量。 埃迪·乔丹本人在1970年代末曾是一位赛车手。后来他成功经营埃迪·乔丹车队（Eddie Jordan Racing），先后参加了三级方程式和方程式3000的赛事。1989年，其麾下车手、未来的F1明星简·阿莱西（Jean Alesi）还曾夺得F3000的年度车手冠军。 2005年初，车队被米德兰集团（Midland Group）整体收购，因此2005赛季成为了乔丹车队在F1征战的最后一年。2006赛季起车队更名为米德兰一级方程式车队（MF1 Racing）。不过这个赛季还没有结束车队就再次易主，新东家是荷兰跑车厂商世爵（Spyker）。2008年再度被转卖，车队更名为印度力量车队。 在乔丹车队征战F1的15个赛季中，参加了501场F1赛事，共获得288个积分，4次获得分站赛的冠军，2次杆位，2次最快圈速，16次在比赛中领先，19次登上领奖台。.
查看 里卡多·宗塔和乔丹车队
克里斯蒂亚诺·达·马塔
克里斯蒂亚诺·达马塔（Cristiano da Matta，）是一名巴西赛车手。.
豐田車隊
丰田车队（Toyota F1）是已经不存在的一支F1车队，它由日本的汽车制造商——丰田汽车公司正式组建于2002年，车队总部位于德国科隆。从1999年开始，丰田公司就计划参加F1赛事，并且开始测试他们的型号为【TF101】的原型车，并且在2002年正式出现在了F1的赛场。 然而令人遗憾的是，在该车队存在的8年历史上，他们从未获得过任何一个分站赛冠军，他们的最好成绩是在2005赛季中获得了一个 分站赛的亚军。在车队加盟F1的最初几个赛季中他们的成绩始终非常糟糕，直到2005赛季引进了拉尔夫·舒马赫后车队才逐渐成为F1赛场上的中坚力量。车队在2005年-2006年中四次获得分站赛的季军，但也有批评者指责车队的成绩不够理想，丰田对车队的投入很大，拥有着强大的制造商和巨大的野心，可惜没有很出色的成绩。 而隨著2006年賽季的到來，丰田车队又是第一支發表新賽車的隊伍，TF106可以算是TF105B的進化版本，既然2005年賽季都能拿下車隊第四名，Toyota車隊的既定目標是在2006年得擠進前三名。誰料TF106賽車在賽季初期表現出完全疲軟的態勢，比賽已經進行了三站，賽車卻還處在適應輪胎的階段。顏面盡失的車隊高層盛怒之下解雇了科技總監Mike Gascoyne，然而諷刺的是Toyota賽車的狀態在這時竟開始復蘇，在接下來的六個分站表現都還不錯。但這並不表示他們能和強隊競爭，雖然Toyota的車手在排位賽中看起來都很有希望，但這種希望往往在正賽中化為泡影，車隊最終僅獲得一個第三名，年度排名第六，比05年賽季下滑了兩個位置。在随后的几年里，他们车队的总排名分别是2007年第六名，2008年第五名，2009年第五名。.
查看 里卡多·宗塔和豐田車隊
迈克尔·舒马赫
迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher，，），生于德国北莱茵-威斯特法伦州许尔特 ，已退役的德国著名F1赛車手。舒马赫是现代最优秀的F1车手之一，他的職業生涯幾乎刷新了每一項紀錄。 舒马赫本已于2006赛季结束后退役，但由于马萨在2009赛季匈牙利站中受伤，法拉利车队宣布从2009赛季欧洲站开始，舒马赫将复出，但之后舒马赫又宣布，由于颈伤，决定取消在匈牙利站复出的计划。2010年初，舒麥加正式宣佈復出，加盟前身為布朗車隊的梅赛德斯車隊。2012年10月，舒马赫宣布将在此赛季结束后再次退役。 2013年12月29日，舒馬克在法國阿爾卑斯山區滑雪時發生事故，頭部撞到岩石，嚴重受創陷入昏迷。2014年1月22日，舒馬赫自發生滑雪意外後陷入昏迷已超過3週，甦醒機率降低，專家預估舒馬赫可能成為永久性植物人。但时至2014年4月5日，舒马赫发言人宣布最新消息表示昏迷连续三个月的车王逐渐有些许甦醒迹象。2014年6月16日，舒馬克的發言人肯恩表示，舒馬克已脫離昏迷狀態，並離開滑雪意外後在法國接受治療的醫院，轉至瑞士醫院。 按照德语发音，舒马赫的名应该为“米夏埃尔”。其弟拉尔夫·舒马赫也是一級方程式車手，現時在德國參與德國房車賽，所以有时候也称舒马赫为“大舒马赫”。.
英美車隊
英美車隊（British American Racing），簡稱“BAR”，是歷屆一級方程式車隊之一，曾參與1999年至2005年間的賽事。該車隊的前身是Tyrrell車隊，被英美收購後，最初仍沿用Supertec引擎，不久本田公司加入成為夥伴後，賽車即改用本田引擎。 該車隊由英美煙草（BAT）擁有，並以旗下品牌好彩香煙（Lucky Strike）及555贊助。在2004年11月中，本田購入車隊的45%股權，至2005年9月，本田又從英美手上收購餘下的55%股權，成為車隊的最大股東，並於2006年賽季以本田車隊的名義出賽。英美在退股後，最初仍會以Lucky Strike的品牌來贊助車隊，及至2006年賽季結束後完全退出F1。.
查看 里卡多·宗塔和英美車隊
雷諾世界系列賽
雷諾世界系列賽（World Series by Renault），前身為1998年至2004年的日產世界系列賽（World Series by Nissan），是一項賽車系列賽。這個系列賽包含了最主要的雷諾方程式3.5升系列賽（Formula Renault 3.5 Series，有時簡稱為雷諾世界系列賽或WSR）、雷諾方程式2.0歐洲盃和。在2010年曾被列入世界系列賽的一部份，不過到了2011年即被剔除。.
1999年世界一級方程式錦標賽
1999年世界一級方程式錦標賽為國際汽車聯盟舉辦的第50屆世界一級方程式錦標賽，舉辦日期為1999年3月7日至10月31日，共有16場大獎賽。此次賽季的錦標賽賽曆首次新增了馬來西亞大獎賽。儘管、大衛·庫塔和亨茨·赫拉德·弗倫岑都有機會贏得冠軍，但米卡·海基寧最終仍贏得了車手世界冠軍。法拉利車隊贏得了車隊世界冠軍，這讓法拉利的麥可·舒馬克稱霸時代首開先路。舒馬克曾在因斷腿而在賽季中斷比賽，不過在季末仍重返賽場。.
2000年加拿大大獎賽
2000年加拿大大獎賽（2000 Canadian Grand Prix），是一級方程式賽車在2000年6月18日舉辦的賽事。比賽總計69圈，於加拿大蒙特婁的吉耶·維倫紐夫賽道舉辦。這是2000年世界一級方程式錦標賽的第8場分站賽事，同時也是第38屆加拿大大獎賽，以及第22度舉辦於吉耶·維倫紐夫賽道。 最終由法拉利車隊車手麥可·舒馬克獲得冠軍，這是他本季的第5座分站冠軍及生涯第4次的加拿大大獎賽勝利。其隊友魯本斯·巴里切羅以0.1秒落後獲得亞軍，法拉利於本季第2次包辦前兩名完賽，而班尼頓車隊的尚卡羅·費希切拉取得第三名。.
2000年奧地利大獎賽
2000年奧地利大獎賽（2000 Austrian Grand Prix），官方名稱為第24屆美孚1號奧地利大獎賽（XXIV Großer A1 Preis von Österreich），是一級方程式賽車在2000年7月16日舉辦的賽事。比賽總計71圈，於奧地利史泰爾馬克邦施皮爾貝格的A1賽道舉辦。這是2000年世界一級方程式錦標賽的第10場分站賽事，同時也是第24屆歐洲大獎賽。 最終由桿位起跑的麥拉倫車隊車手米卡·海基寧獲得冠軍，其隊友大衛·庫塔獲得亞軍，麥拉倫於本季第4度包攬前兩名完賽。而法拉利巴西車手魯本斯·巴里切羅取得第三名。 最終的車手冠軍麥可·舒馬克帶著積分領先來到本站，從巴里切羅的第四位起跑。於一號彎處，英美車隊的里卡多·宗塔從後方撞上了舒馬克。這起事故迫使德國人退賽，並部署了安全車。經過一圈後，安全車進入維修站比賽重新開始，海基寧和庫塔很快地拉開與後方車輛的距離。在海基寧在第38圈首次進站後，回到場上時落在庫塔之後、巴里切羅之前。庫塔在第41圈時進站，使得海基寧重新奪回領先地位，並贏得他2000年賽季的第二座分站冠軍。 隨著比賽的結果，庫塔將車手積分榜上與舒馬克的積分差距縮小至6分，而海基寧的冠軍也讓他僅以2分積分差落後庫塔。這場大獎賽後，麥拉倫因為賽後的技術違反被扣除10分，導致法拉利仍然維持著在車隊積分榜上的領先地位，與麥拉倫有著4分的差距，而賽季還剩下七場比賽。.
2000年巴西大奖赛
2000年巴西大奖赛于2000年3月26日在巴西圣保罗因特拉戈斯赛道举行，这是2000赛季的第2场比赛。这场比赛同时还是第29届巴西大奖赛，也是第19次在因特拉戈斯赛道举行的F1比赛。全场比赛共71圈，总赛程306千米。 德国车手迈克尔·舒马赫赢得该场比赛的冠军，贝纳通车队的詹卡洛·费斯切拉赢得亚军，海因茨-哈拉尔德·弗伦岑赢得季军。.
2000年圣马力诺大奖赛
2000 圣马力诺大奖赛于2000年4月9日在意大利伊莫拉安佐与迪诺·法拉利赛道举行。这也是2000赛季的第3场比赛。.
2000年西班牙大奖赛
2000年西班牙大奖赛 于2000年5月7日在西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道举行，这是2000赛季的第5场比赛。最终， 米卡·哈基宁赢得冠军，这是他在本赛季的第一个冠军，他也因此在西班牙大奖赛上连续三次夺得分站冠军。.
2000年英国大奖赛
2000年英国大奖赛于2000年4月23日在英格兰银石赛道举行，2000赛季的第4场比赛。 迈凯伦车队车手 大卫·库特哈德驾驶赢得冠军。这是迈凯伦车队在该赛季的第一个分站冠军，也是该赛季舒马赫第一次失利。.
2000年歐洲大獎賽
2000年歐洲大獎賽（2000 European Grand Prix），是一級方程式賽車在2000年5月21日舉辦的賽事。比賽總計67圈，於德國紐堡的紐博格林賽道舉辦。這是2000年世界一級方程式錦標賽的第6場分站賽事，同時也是第44屆歐洲大獎賽，及第9度舉辦於紐博格林賽道。這是歐洲大獎賽第十次以獨立賽事舉辦。 最終由2000年世界冠軍的法拉利車隊車手麥可·舒馬克獲得冠軍。這場分站冠軍也是舒馬克本季的第四座，及他的第三次歐洲大獎賽勝利。麥拉倫車隊的米卡·海基寧獲得亞軍，而其隊友大衛·庫塔取得第三名。.
2000年法國大獎賽
2000年法國大獎賽（2000 French Grand Prix），官方名稱為第86屆美孚1號法國大獎賽（LXXXVI Mobil 1 Grand Prix de France），是一級方程式賽車在2000年7月2日舉辦的賽事。比賽總計72圈，於法國馬尼庫爾的訥韋爾馬尼庫爾賽道舉辦。這是2000年世界一級方程式錦標賽的第9場分站賽事，同時也是第78屆歐洲大獎賽，及第10度舉辦於訥韋爾馬尼庫爾賽道。 最終由麥拉倫車隊車手大衛·庫塔獲得冠軍，這是庫塔本季的第三座分站冠軍。其隊友米卡·海基寧落後14秒獲得亞軍，麥拉倫於本季第3度包攬前兩名完賽。而法拉利巴西車手魯本斯·巴里切羅取得第三名。.
2000年澳大利亚大奖赛
2000年澳大利亚大奖赛于2000年3月12日在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道举行，这是2000赛季的第一场比赛。这场比赛共有58圈，法拉利车队车手迈克尔·舒马赫第三位发车赢得冠军，他的新队友鲁本斯·巴里切罗赢得亚军，威廉姆斯车队的拉尔夫·舒马赫赢得季军。 迈凯伦车队的米卡·哈基宁赢得杆位，他的队友大卫·库特哈德也位列第一排发车，但是他们都因为气动阀门故障退赛。三位车手是第一次参加F1比赛，分别是威廉姆斯车队的简森·巴顿，的尼克·海费尔德和米纳尔迪车队的。马扎卡尼和巴顿的处女秀都以退赛尔结束，海费尔德获得第9。.
2000年摩納哥大獎賽
2000年摩納哥大獎賽（2000 Monaco Grand Prix），官方名稱為第58屆摩納哥大獎賽（LVIII Grand Prix Automobile de Monaco），是一級方程式賽車在2000年6月4日舉辦的賽事。比賽總計78圈，於摩納哥蒙地卡羅的摩納哥賽道舉辦。這是2000年世界一級方程式錦標賽的第7場分站賽事，同時也是第58屆摩納哥大獎賽。最終由麥拉倫車隊車手大衛·庫塔獲得冠軍，法拉利車隊的魯本斯·巴里切羅獲得亞軍，而班尼頓車隊的尚卡羅·費希切拉取得第三名。 積分榜上領先的麥可·舒馬克從桿位起跑，邊上是喬丹車手亞諾·楚理。這場比賽曾因為起跑程序的軟體故障，以及簡森·巴頓與佩德羅·德·拉·羅薩在起跑車陣的碰撞事故而中止。在比賽二度展開後，舒馬克過1號彎後依然保持著他的領先。第二輪進站後，舒馬克的排氣管壞掉，導致左後輪懸吊故障，使他以退賽收場。第二位的庫塔在57圈時成為新的領跑者。庫塔在剩餘的比賽中維持領先，並奪得他本季的第二座分站冠軍，領先後方的巴里切羅15.8秒。 庫塔的勝利將他在世界車手冠軍積分榜上與舒馬克的差距縮小至12分。海基寧維持在第三名，而後則是與海基寧相差7分的巴里切羅。在世界車隊冠軍積分榜上，法拉利依然維持領先，不過與麥拉倫的差距縮小到了5分。費希切拉的優秀成績讓班尼頓與對手威廉斯的差距減少至1分。賽季剩下10場分站。.
2001年加拿大大獎賽
2001年摩納哥大獎賽（2001 Monaco Grand Prix），是一級方程式賽車在2001年6月10日舉辦的賽事。比賽總計69圈，將在加拿大蒙特婁的吉耶·維倫紐夫賽道舉行。這是2001年世界一級方程式錦標賽的第8場分站賽事，同時也是第39屆加拿大大獎賽。最終由威廉斯車隊的拉夫·舒馬克獲得冠軍。法拉利的麥可·舒馬克獲得亞軍，而麥拉倫車手米卡·海基寧取得第三名。拉夫·舒馬克獲得他本季的第二場分站冠軍，且這也是頭一次舒馬克兄弟以一二名完賽。 由於這場比賽的結果，麥可·舒馬克將車手積分榜的領先擴大至18分，在他之後的是庫塔。在車隊積分榜上，法拉利將與麥拉倫的差距擴大至34分。.
2001年世界一级方程式锦标赛
2001年世界一级方程式锦标赛为国际汽联的举办的第52届世界一级方程式锦标赛，举办日期为2001年3月4日至10月14日。.
2001年德國大獎賽
2001年德國大獎賽（2001 German Grand Prix），是一級方程式賽車在2001年7月29日舉辦的賽事。比賽總計45圈，將在德國巴登-符登堡邦霍肯海姆的霍肯海姆賽道舉行。這是2001年世界一級方程式錦標賽的第12場分站賽事，同時也是第63屆德國大獎賽。最終由威廉斯車隊的拉夫·舒馬克獲得冠軍。法拉利車隊的魯本斯·巴里切羅獲得亞軍，而英美車手傑克·維倫紐夫取得第三名。.
2004年巴西大奖赛
以下是2004年10月24日的一級方程式巴西大獎賽賽果，比賽於因特拉各斯賽道舉行。.
2004年中国大奖赛
2004年一級方程式中国大奖赛于2004年9月26日在上海赛道舉行。.
2004年世界一级方程式锦标赛
2004年世界一级方程式锦标赛（2004 FIA Formula One World Championship），是由FIA舉辦的年度一级方程式赛车賽事。比赛时间为2004年3月7日至10月24日，共有18场比赛，参赛车队10支。最後由迈克尔·舒马赫奪得车手冠軍，法拉利车队获得车队冠军。.
2004年匈牙利大奖赛
以下是2004年8月15日的一級方程式匈牙利大獎賽賽果，比賽於布达佩斯赛道舉行。.
2004年比利时大奖赛
以下是2004年8月29日的一級方程式比利时大獎賽賽果，比賽於斯帕赛道舉行。.
2004年意大利大奖赛
以下是2004年9月12日的一級方程式意大利大獎賽賽果，比賽於蒙扎赛道舉行。.
2005年世界一级方程式锦标赛
2005年世界一级方程式锦标赛，是由FIA举办的年度一级方程式赛车赛事。 德国传奇车王舒马赫世界冠军5连冠纪录终止，西班牙天才晚辈阿隆索首度封王，也由此成为F1史上最年轻的世界冠军（此记录其后于2008年被汉密尔顿超越）。.
2005年土耳其大奖赛
2005年土耳其大奖赛是从2005年8月21日至8月21日在土耳其伊斯坦布尔的伊斯坦布尔赛道举行的一场一级方程式赛事。这也是在土耳其举办的第一场一级方程式赛事。.
2005年美国大奖赛
2005年美国大奖赛于2005年6月19日在印第安纳波利斯赛车场举行，是2005赛季的第九站比賽，这场比赛也是F1历史上最具争议的比赛之一。只有法拉利車隊、米納爾迪車隊和乔丹車隊这三支使用普利司通輪胎的車隊真正参加了该场比赛，其余7支使用米其林轮胎的车队都在跑完暖胎圈后主动退赛（理论上已经参加了该场比赛，可以免遭处罚）。 最終，法拉利車隊迈克尔·舒马赫勝出美國站比賽，是法拉利車隊該季的第一場勝利，賽後舒密加在車手榜升上第三位，而法拉利在車隊榜升上第三位。 該賽季法拉利的賽車性能頗為疲軟，這個意料之外的冠軍最後也是這一年法拉利車隊唯一的一個分站冠軍，並幫助其繼續保持自1994年以來每年都至少能贏得一個分站冠軍的記錄，這項記錄直到2013年才结束（2014年没有贏得分站冠军）。.
2006年世界一级方程式锦标赛
2006年世界一级方程式锦标赛（2006 FIA Formula One World Championship）是该项赛事的第五十七届，比赛于2006年3月12日至10月22日举行，参赛车队11支，共进行了18场比赛。.
2007年世界一级方程式锦标赛
2007年世界一级方程式锦标赛（2007 FIA Formula One World Championship），是由FIA舉辦的年度一级方程式赛车賽事。比赛时间为2007年3月18日至10月21日，共有17场比赛，参赛车队11支。最後由基米·莱科宁奪得车手冠軍，法拉利车队获得车队冠军。.