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48 关系: 印第安納波利斯聯合車站，大中央總站，大都會北方鐵路，宾夕法尼亚站 (纽约市)，宾夕法尼亚车站 (纽约)，宾夕法尼亚车站 (纽瓦克)，世界貿易中心車站 (PATH)，交通立體化，哈里森車站 (PATH)，第二大道線，紐約市地標保護委員會，紐約交通，紐約地鐵1號線，紐約地鐵2號線，紐約地鐵3號線，紐約地鐵7號線延伸段，紐約地鐵A線，紐約地鐵C線，紐約地鐵E線，紐約地鐵K線，紐華克自由國際機場，紅雀號，纽约宾州火车站，纽瓦克自由国际机场站，罪犯側寫，美鐵，甘迺迪國際機場捷運，聯合車站 (芝加哥)，聯合車站 (華盛頓特區)，联合车站 (多伦多)，西城調車場，詹姆斯·A·法利邮政局大楼，賓夕法尼亞鐵路，賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車，賓夕法尼亞車站，麦迪逊广场花园，阿西乐特快，長島鐵路，FL9型双动力源机车，IND第八大道线，IRT百老匯-第七大道線，東北區域號，東北走廊線，曼哈頓中城，34街-先驅廣場車站，34街-賓州車站 (IND第八大道線)，34街-賓州車站 (IRT百老匯-第七大道線)，61街-伍德賽德車站 (IRT法拉盛線)。
印第安納波利斯聯合車站
印第安納波利斯聯合車站（Indianapolis Union Station）為世界上第一座聯合車站，位於美國印第安納州首府印第安納波利斯市市區南部，曾經為批發交易區（Wholesale District），於1953年由印第安納聯合鐵路公司（Indiana Union Railway）建成及管轄。於1886年，由匹茲堡市著名建築師Tomas Rodd負責設計重新興建。理查森羅馬式（Richardsonian Romanesque）古堡式車站主樓和鐘樓保存至今。美國國鐵仍然使用其部分設施。.
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大中央總站
大中央總站（Grand Central Terminal，又譯為大中央火車總站，中文慣稱為大中央車站、中央車站）位於美國纽约市曼哈顿中城，為大都會北方鐵路、紐約地鐵7號線、萊辛頓大道線（4號、5號、6號線）及S線交會的地下化鐵路車站。該站占地面积48英亩（19公顷），與賓夕法尼亞車站同為大紐約地區重要的交通樞紐，也是美国最繁忙、最著名的铁路车站之一。 大中央總站座落於纽约市42街89號，42街与公园大道路口。如果按月台的数量来说，大中央總站是世界上公共建築空間最大的鐵路車站，它拥有44個月台和56個股道。车站的地下部份有2层，地下一樓有30個股道，第2层則有26個股道。共有43条轨道现用于客运。邻近站台和位于站场的铁轨总数超过了100条。.
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大都會北方鐵路
大都會北方鐵路（英文名稱為Metro-North Commuter Railroad Company，簡稱Metro-North）是一個提供紐約上州與康乃狄克州的居民往返紐約市的通勤鐵路。所有列車的紐約市終點站是大中央車站，往北可到達紐約州的瓦塞克（Wassaic）、波基普希（Poughkeepsie）、傑維斯港（Port Jervis）與春谷（Spring Valley）以及康州的紐坎楠（New Canaan）、丹伯里（Danbury）、沃特伯里（Waterbury）與紐黑文。 大都會北方鐵路是紐約大都會運輸署所管理營運，並將之稱為MTA Metro-North Railroad。在2002年10月時，大都會運輸署宣布未來將計劃將大都會北方鐵路與長島鐵路，並稱為MTA Rail Road。.
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宾夕法尼亚站 (纽约市)
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宾夕法尼亚车站 (纽约)
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宾夕法尼亚车站 (纽瓦克)
賓夕法尼亞車站（Pennsylvania Station），又稱「紐瓦克賓州車站」（Newark Penn Station）是新澤西州紐瓦克一個主要交通樞紐。車站位於介乎市場街及之間的雷蒙廣場，紐瓦克賓州車站有不同的鐵路和巴士路線停靠。停靠的鐵路包括、新澤西交通（3條通勤鐵路線）、往曼哈頓的PATH地鐵系統以及美鐵（11條路線，包括Acela特快）。全國性巴士包括灰狗、彼得潘和徑路，當地巴士包括新澤西交通和ONE（橙縣-紐瓦克-伊利沙伯），分別有31條和2條路線。.
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世界貿易中心車站 (PATH)
世界貿易中心車站（World Trade Center station）是位於美國紐約曼哈頓下城的捷運車站，屬於世界貿易中心建築群的一部分，為紐新航港局過哈德遜河捷運（PATH）的東端總站，也是PATH系統的紐華克賓州車站–世貿中心、霍伯肯–世貿中心等2個運行系統的端點站。 它最初以（Hudson Terminal）為名於1909年7月19日開始營運，後來隨著世界貿易中心的興建而在1971年轉用新站、同時改為現名。該車站在九一一襲擊事件時遭到毀壞，直到2003年啟用臨時站才恢復營運。2016年3月4日以世界貿易中心交通樞紐（World Trade Center Transportation Hub）為名啟用。新車站由西班牙建築師聖地牙哥·卡拉特拉瓦設計，設計概念稱為「眼窗」（Oculus），是從一位孩童手中釋放鴿子而來，白色建物外觀矗立在金融區世貿中心1號大樓等摩天大樓之間，突出的造型獲CNN評為2016年9大新地標之一。.
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交通立體化
交通立體化是改善交通運輸的方案之一，包括公路與鐵路，但一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题，将原有铁路的市区段从地面改為架空或改建于地下的工程，或者新建铁路线路时在市区段就直接架空或建于地下的工程。此处的铁路大多是指服务于中长程客流的城際鐵路或通勤铁路，而不是城市轨道交通系统中的地铁或捷運。.
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哈里森車站 (PATH)
哈里森車站（Harrison station）是PATH系統的一個地鐵站，位於新澤西州介乎280號州際公路及帕塞伊克河之間的法蘭克·E·羅奇斯林蔭路（697號縣道），設有任何時候都營運的紐瓦克－世界貿易中心線列車營運。.
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第二大道線
二大道線（Second Avenue Subway），內部稱為「IND第二大道線」，MTA簡稱SAS，是紐約地鐵一條在曼哈頓第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站，2017年1月1日啟用。第二大道線全線若全部興建，將會分三個階段再興建，最終連接125街至。全線全長，設有16個車站，預計每日將有56萬人次乘搭，耗資多於170億美元。 路線起初是1919年的一部分，後來成為獨立地鐵系統（IND）。然而有若干因素造成此計劃和後來的計劃都一一取消，與之平行的，及分別在1942年和1955年拆除，預期第二大道線將可取而代之。第二大道線的工程在1972年作為一部分開工，但在1975年因為城市而停止，只有幾小段隧道完工。工程在2007年4月發展出財政上安全的工程計劃後恢復施工。路線第一期，包括96街、86街及72街車站，隧道全長，花費44.5億美元。一項長、60億美元的第二期，由96街到125街正在規劃中，預計在2027至2029年開放。 第一期有Q線列車在任何時候停站。N線和R線列車在繁忙時段的第一期路線提供若干班次。第二期預期將路線由96街延長至125街，屆時Q線和N線有限度服務將同時延長至125街。第三期通車後，列車將由125街開往豪斯頓街。T線在第四期通車後再延長至漢諾威廣場。T線將以綠松石色顯示，因為該線將以第二大道線通過曼哈頓中城。.
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紐約市地標保護委員會
紐約市地標保護委員會（New York City Landmarks Preservation Commission）是紐約市政府下的一個負責該市地標保護法的單位，此委員會在1965年4月由紐約市長小羅伯特·F·瓦格納成立，是伴随着1964年舊賓夕法尼亞車站因修建麥迪遜廣場花園而被拆除所引發的抗議活動而出現的。現在該委員會負責保護紐約市重要的歷史、文化建築，是當今美國最大的市級保護單位。 此委員會由11名委員組成，并根據法律規定還含有至少三名建築師、一名歷史學家、一名城市規劃師或景觀建築師、一名房地產經紀人和來自紐約市五個區的至少五居民。根據地標保護法，若要申請紐約市地標，該建築必須至少有三十年歷史。.
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紐約交通
紐約都會區的交通運輸十分的複雜及多樣。由於其為美國最大、最擁擠的城市，亦為世界上最大的大型都會區所在，因此該市的交通流量十分龐大。每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮流動於市中心曼哈頓內或五大區之間，經常導致市區內各重要幹道及重要的連外橋樑，出現交通阻塞的情形。 紐約市與其周邊地區的交通流量龐大，因此以紐約市為中心的紐約都會區也有著由各州政府獨自或互相合作成立的單位負責提供大紐約地區的交通需求。紐約州、新澤西州、與康乃狄克州有著大量的通勤上班族，每天對大紐約地區有著非常大的運輸需要，這更使得大紐約地區擁有全美國最發達的大眾運輸系統。而相較於美國其他大部分都市（尤其是洛杉磯）以車代步的交通方式，紐約人主要是搭乘公車、地鐵及渡輪上下班，而其中，紐約地鐵是世界上最大的公共運輸系統之一。此外，目前亦有可以共通使用於紐約地鐵與公車之間的磁卡票證系統—MetroCard，係紐約市政府為了推廣大眾捷運交通而實施的乘客優惠制度。由於這項改革使紐約地鐵與公車間的轉乘更為方便，因此廣受市民及遊客歡迎。在1997年該卡當發行不久時，紐約大眾運輸系統的乘客人數就已經達到了2700萬人次。 此外，由於紐約市境內河流港灣錯綜複雜，因此橋樑及隧道數量眾多，是其一大特色。這些橋樑及隧道對紐約的發展貢獻甚鉅，尤對四面環水的曼哈頓島來說更是如此，因為橋樑是民眾往來市中心（即曼哈頓）及郊區間的必經通道，隧道亦然。但每逢上下班尖峰時刻，橋樑和隧道反而變成了交通瓶頸。 除了都會區內交通發達之外，紐約市與全美各地的往來亦十分頻繁，透過發達、複雜的鐵公路網，紐約居民得以更快速、方便的往返全國各座都市。此外紐約也由於地處美國工商業最為發達的東北部，距離歐洲也較近，又接近全球最繁忙的北大西洋航線，故不論是與歐洲各地間的空運及海運交通，均十分繁忙。.
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紐約地鐵1號線
1號百老匯-第七大道慢車（1 Broadway–Seventh Avenue Local），又稱紐約地鐵1號線，是紐約地鐵隸屬於的地鐵服務。由於該線全線使用IRT百老匯-第七大道線，因此其路線徽號為紅色。 1號線列車在任何時間都營運，並停靠的范科特蘭公園-242街至曼哈頓下城的南碼頭各站。 現時1號線列車一直上行至布朗克斯的范科特蘭公園，但該線在96街以南的走線曾多次改動。1918年引入了現時IRT「H」系統，而也隨之中止。96街以南，1號線列車要麼以慢車前往南碼頭或以快車前往布魯克林，但後者營運模式在1959年停運。1989年至2005年間，1號線在繁忙時段以隔站停靠服務模式停靠，並與9號線在同一路線上形成互補隔站停靠。.
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紐約地鐵2號線
2號第七大道快車（2 Seventh Avenue Express），又稱紐約地鐵2號線，是紐約地鐵隸屬於的地鐵服務。由於該線使用IRT百老匯-第七大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為紅色。 2號線列車在任何時間都營運。平日列車停靠的241街至夫拉特布殊的夫拉特布殊大道-布魯克林學院各站，繁忙時段特別班次來往的新地段大道而非夫拉特布殊大道。日間列車在布朗克斯和布魯克林以慢車營運，在曼哈頓96街至錢伯斯街之間以快車營運，深夜則全線以慢車營運。 週末列車（星期五晚上11時45分至星期一早上5時）停靠的代里大道至曼哈頓下城的南碼頭。日間在布朗克斯和曼哈頓以慢車營運（96街至42街之間除外，以快車營運），深夜全線以慢車營運。 歷史上，2號線列車也曾停靠皇冠高地-猶提卡大道或新地段大道。該模式一直在IRT新地段線上營運至1983年，2號線改道前往夫拉特布殊大道。然而至今部分繁忙時段列車仍然營運至新地段線上，但已縮短至新地段大道。.
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紐約地鐵3號線
3號第七大道快車（3 Seventh Avenue Express），又稱紐約地鐵3號線，是紐約地鐵的一條路線。由於該線使用IRT百老匯-第七大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為紅色。 3號線列車在任何時間都營運。平日日間服務停靠哈萊姆的148街至的新地段大道，並在曼哈頓以快車營運（96街與錢伯斯街之間），並在布魯克林各站停車。平日深夜只提供至曼哈頓中城的時報廣場-42街。週末營運（星期五晚上11時45分起至星期一早上5時）則營運區間車至雀兒喜的14街。 3號線列車曾經以曼哈頓的或南碼頭為總站，後來改道前往布魯克林的夫拉特布殊大道-布魯克林學院。1983年再改道前往新地段大道。.
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紐約地鐵7號線延伸段
地鐵7號線延伸段（7 Subway Extension）是美國紐約地鐵的一項擴建工程，將7號線快車、慢車行駛的IRT法拉盛線往曼哈頓西部城區延長。本線從時報廣場車站延伸至34街與第十一大道交叉口的新終點站，然而隧道的實際總長為。兩個起訖站之間的儘管曾在2007年10月時從計畫中剔除，但若是能獲取資金的話則可望恢復設置，成為該延伸線上的第二座新站。此外，也有計畫提倡將地鐵7號線延伸段進一步擴建到哈德遜河對岸的紐澤西州境內，使之成為紐約地鐵系統中首條跨州路線。 地鐵7號線延伸段也是中的關鍵環節，該開發案預期能吸引商辦與娛樂設施進駐該區，並協助振興西城鐵路調車場周邊的地獄廚房地區。雖然哈德遜園區計畫原先的主要項目——將調車場打造成一座大型的運動場建築群，當中包括了支援紐約噴射機球隊和紐約申辦2012年夏季奧運的。雖然體育館計畫由於市府與州政府的駁回而宣告流產，但7號地鐵延伸計畫卻獲得許可而能夠繼續進行，因為紐約政界的高層領導樂見第八大道以西、34街以北的倉庫區得到重新發展的機會，而地鐵的建設對此而言不可或缺。此外，2006年翻新的也涵蓋在該延伸線的服務範圍內。2013年，紐約州專業工程師協會（New York State Society of Professional Engineers）頒發了其年度「行車隧道與地下結構工程獎」（Running Tunnels and Underground Structures）給地鐵7號延伸線。根據該協會的說法，地鐵計畫團隊獲獎的原因是其「高度專業地致力於開發創新方案和技術，以用於該建設項目的營建之中。7號地鐵計劃中首次採用雙盾式潛盾機（double-shielded TBMs）鑽挖紐約市的地下，同時以預製混凝土管片盾構出隧道內壁。此外，也首次實施了冰凍工法穩固地盤，進而使潛盾機在挖掘及安裝隧道內壁時能運作妥當」。 7號地鐵延伸線的開通日期已延宕至2014年6月，而34街車站以外的部分則要至2015年初才能投入使用。紐約大都會運輸署下屬的建設公司總裁邁可·霍洛尼謝努（Michael Horodniceanu）對《紐約時報》表示，裝設時出現的困難可能使7號線延伸段的通車日向後推遲至2014年夏末或秋初。2014年2月的MTA董事会会议上表示将再度延后至当年11月。最後路線於2015年9月13日通車。.
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紐約地鐵A線
A線第八大道快車（Eighth Avenue Express），又稱紐約地鐵A線，是紐約地鐵的地鐵系統。由於該線使用IND第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。 A線列車任何時候都運行。日間列車來往英伍德的207街和的莫特大道或的勒弗茲林蔭路，在曼哈頓和布魯克林以快車行駛，在皇后區以慢車行駛，繁忙時段有限度服務列車以的海灘116街到發，而不是遠洛克威或勒弗茲林蔭路。深夜列車只來往207街至遠洛克威，停靠沿線全部車站，此時設有接駁列車（勒弗茲林蔭路接駁線）來往尤克利德大道與勒弗茲林蔭路 A線列車是紐約地鐵內最長的運行列車，來往英伍德至遠洛克威合共32.39英哩，每日有60萬人次乘搭。.
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紐約地鐵C線
C線第八大道慢車（Eighth Avenue Local），又稱紐約地鐵C線，是紐約地鐵的一條地鐵，全長19英哩。由於該線使用IND第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。 C線列車除深夜外任何時候都營運，來往華盛頓高地的168街與的尤克利德大道，停靠沿線全部車站。在深夜時段，日間時以快車營運的A線列車以慢車營運整條C線，停靠所有車站。 C線繁忙時段列車過去以慢車營運IND匯集線往布朗克斯的貝德福德公園林蔭路與皇后區洛克威公園-海灘116街。.
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紐約地鐵E線
E線第八大道慢車（Eighth Avenue Local）是紐約地鐵的地鐵系統。由於該線使用IND第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。 E線在任何時候都營運，來往的牙買加中心-帕森斯/射手和曼哈頓下城的錢伯斯街-世界貿易中心，有限度服務以179街為總站而不是牙買加中心。日間列車在皇后區以快車營運，在曼哈頓以慢車營運，深夜列車停靠全線所有車站。 早期，E線列車沿羅格斯街隧道和IND卡爾弗線前往布魯克林，但這營運模式在1940年代就已經中止了。直至1976年，此線都是途經IND福爾頓街線和IND洛克威線前往布魯克林和皇后區。.
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紐約地鐵K線
K線第八大道慢車（Eighth Avenue Local），又稱紐約地鐵K線，是紐約地鐵過去的地鐵路線，由於該線使用IND第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此路線徽號為藍色。 K線在日間、黃昏和週末營運，在華盛頓高地的168街途經和第八大道來往曼哈頓下城的世界貿易中心。深夜期間，A線快車在IND第八大道線以慢車營運。繁忙時段C線列車來往貝德福德公園林蔭路和尤克利德大道，取代K線作為第八大道線的慢車。此線在1988年一系列的大規模改道的情況下取消。.
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紐華克自由國際機場
紐--克自由國際機場（亦譯為紐--克自由國際機場；Newark Liberty International Airport；）位於美國紐澤西州紐瓦克市與伊莉莎白市境內，距紐約州紐約市曼哈頓約16英里（26千米）路程。紐瓦克機場是紐約都會區的三大機場之一，這三大機場均由紐約紐澤西港務局管理。紐瓦克機場是全美第10大繁忙的機場，以及全美第5大國際直飛機場。 1920年代啟用時，機場名為紐瓦克機場（Newark Airport），1970年代擴建後改名為紐瓦克國際機場（Newark International Airport）。2001年911事件中，在賓夕法尼亞州墜毀的聯合航空93號班機即由該機場出發，隨後為紀念該事件，機場改名為紐瓦克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）。當地民眾仍習慣使用「紐瓦克機場」或「紐瓦克」來稱呼該機場。 紐華克機場是由紐約與紐澤西港口事務管理局統籌管理，其下亦包括了另外兩大紐約都會區的機場─甘迺迪國際機場（JFK）與拉瓜地亞機場（LGA）以及其他兩個較小型的機場Teterboro機場與曼哈頓下城直升機機場。 紐華克機場曾經是美國大陸航空的第二轉運樞妞，直至2010年與美國聯合航空合併後，正式成為美聯航旗下的第二轉運樞紐，是本場最大的航空業者（目前使用C與部份的A航廈）。聯邦快遞則以本場作為貨物轉運中心，聯合航空與UPS亦作紐華克機場為小型的貨物樞紐。 2005年內，紐華克機場處理了約3300萬名的乘客，加上甘迺迪國際機場的4100萬與拉瓜地亞機場的2600萬人次，紐約地區的空域擠下了芝加哥成為全美最繁忙者。.
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紅雀號
紅雀號（英文：Cardinal）為美國國鐵經營，運營在伊利諾伊州芝加哥市和紐約州紐約市之間長途城際列車。列車經由美國東海岸及中西部諸多重要都市，如芝加哥、印第安納波利斯、辛辛那提、費城、巴爾的摩、紐約市以及美國首都華盛頓特區，行程1146英里（1844公里），耗時26.5小時，每週三對。“印第安納州號”為“紅雀號”芝加哥至印第安納波利斯段區間車，行程196英里 (315公里)，並填補“紅雀號”的間隙。 2011財年，“紅雀號”共運送11萬人次的旅客，相比2010財年增長3.6%。同年收入總額為7,097,809美元，相比2010財年增長11.3%。.
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纽约宾州火车站
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纽瓦克自由国际机场站
纽瓦克自由国际机场站（通常又被称为纽瓦克国际机场站）是位于新澤西州紐瓦克的东北走廊铁路车站。车站通过单轨系统与纽瓦克自由国际机场（EWR）的各个航站楼及停车场连接。车站有新泽西通勤铁路的东北走廊线和新泽西海岸线、以及美铁的東北區域號及Keystone号列车停靠。车站附近没有任何行人路、巴士及行车道经过。.
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罪犯側寫
罪犯側寫（offender profiling）是一種行為調查方法，用以協助調查人員側繪未知犯罪對象或罪犯。罪犯側寫亦可被稱為「罪犯性格側寫」、「犯罪學側寫」、「行為側寫」或是「犯罪調查分析」；（Geographical profiling）也是罪犯側寫的方法之一。.
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美鐵
國家鐵路客運公司（National Railroad Passenger Corporation），商標和常用稱呼Amtrak，中文簡稱美國國鐵或美鐵，是美國經營長途和城際鐵路客運的營利性公司，創立於1971年5月1日。其商標「Amtrak」是由英文「美國」（America）和「鐵軌」（track）組成的混成詞。總部位於華盛頓聯合車站。 美鐵依據《1970年美國鐵路客運服務法案》（Rail Passenger Service Act of 1970）建立。其所有的優先權股份都由美國聯邦政府所有，並接受政府投資以維持公司運轉。公司的運作模式為準政府機構，董事會成員皆由總統提名經參議院同意而任命。部份普通股份由美國其他私營鐵路公司在1971年美國國鐵創立時，以經營鐵路客運權力交換而來。雖然美鐵並不給予股息，有少數投資人向擁有原先股份的鐵路公司購買美鐵股份。2004年，部分普通股股份由美鐵購回。2011財政年度，美國國會共向美鐵投資5.63億美元補助鐵路運營，並追加9.22億美元用於資本流通。美鐵2010年票箱回報率(售票收入佔運營成本的比率)為79%，為現有美國各客運鐵路公司中最高。 美鐵有僱員超過20000人；全國總路線長35000公里，服務覆蓋美國46州及加拿大三個省份，總共約500個車站。2012年度共運送3120萬人次旅客，累計收入20億美元。目前每天美鐵經營1250班列車，出軌事故率1.0%。.
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甘迺迪國際機場捷運
迺迪國際機場捷運（AirTrain JFK）是一條全長8.1英里（13公里）的紐約市旅客運送系統，連接甘迺迪國際機場（JFK）和紐約地鐵與區域鐵路，由紐約與新澤西港口事務管理局負責管理營運。.
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聯合車站 (芝加哥)
聯合車站（Chicago Union Station）是位於芝加哥市區的一座大型火車站，啟用于1925年，原為賓夕法尼亞鐵路公司等數家鐵路公司聯合設置的車站，故命名為“聯合車站”。目前為芝加哥市內唯一一座到始發終到美國國鐵城際客運列車的車站，也是芝加哥区域通勤鐵路（Metra）的主要始發站之一。車站位於芝加哥河西岸，亞當斯街（Adams Street）和傑克遜街（Jackson Street）之間，緊鄰市中心盧普區（Loop Area），占地約9.5個街區。是“芝加哥都會區”內最大的火車站。.
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聯合車站 (華盛頓特區)
本條目是指位於華盛頓特區，由美國國鐵、維吉尼亞鐵路快線和馬里蘭區域通勤鐵路的聯合車站。關於華盛頓地鐵的同名車站，請參見聯合車站 (華盛頓地鐵)；關於世界各地的同名車站，請參見聯合車站。 聯合車站（Union Station，IATA代碼：ZWU）為美國華盛頓特區的鐵路車站，也是華盛頓特區最繁忙、最為人知曉的地方之一，每年約有3千2百萬人次造訪。本站位於美國東北走廊鐵路線的南端，有美鐵、馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）、維吉尼亞鐵路快線（VRE）、華盛頓地鐵交會，同時也是美鐵的總部所在地。.
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联合车站 (多伦多)
联合车站（Union Station）为加拿大安大略省多伦多市的一个火车站，为一城际车站及铁路枢纽。多伦多联合车站为加拿大最大的火车站，日发送旅客达20万人以上，为全加拿大最繁忙的交通设施。联合车站大楼归多伦多市政府所有，而火車棚和路軌則歸GO運輸公司。車站於1975年列為加拿大國家史蹟。 來往此車站的城際鐵路服務由維亞鐵路和美鐵提供，而通勤鐵路服務則由GO運輸公司提供。多倫多運輸局亦於聯合車站旁設有同名的地鐵和有軌電車站，而GO運輸公司的聯合車站巴士總站則座落卑街的另一邊。 聯合車站是GO運輸公司的樞紐，2004年使用此站的通勤鐵路乘客量達4100萬人次。此外，聯合車站亦座落全加拿大最繁忙的城際鐵路走廊（魁北克市-溫莎走廊），並是維亞鐵路最繁忙的車站。2004年在此站登上維亞鐵路的乘客量達234萬人次，佔當年維亞鐵路總乘客量過半數。 安大略省政府轄下的交通機構都市連通（Metrolinx）從2011年起興建聯合車站－皮爾遜機場快線，連接聯合車站和多倫多皮爾遜國際機場。此鐵路線預定於2015年泛美運動會開幕前通車。.
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西城調車場
西城調車場（West Side Yard），正式名稱為約翰·D·凱米爾西城調車場（John D. Caemmerer West Side Yard），是位於美國紐約曼哈頓的列車基地，由紐約大都會運輸署擁有，功能是儲放長島鐵路的通勤列車，佔地約 ，由北邊的西33街、南側的西30街，東邊的第十大道及西邊的所圍，內有數條儲車軌、6條簡易維修軌、一座長約12節列車的清潔用月台，還有供鐵道職員使用的休息室和更衣間。西城調車場曾被一條沿著曼哈頓西部興建的--貨運支線作為北方端點，如今該鐵道已被改建成稱作「紐約高架公園」的空中綠色走廊，調車場隔壁街區則是。 西城調車場的全稱以已故紐約州參議員命名，這位出身自的律師兼政治家曾捐贈1億9,570美元的建設經費，使該調車場得以興建。.
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詹姆斯·A·法利邮政局大楼
詹姆斯·A·法利邮政局大楼 （James A. Farley Post Office Building），位於美國紐約州紐約市，是美國郵政署在紐約市的主要大樓，屬於10001號郵區的範圍。詹姆斯·A·法利邮政局大楼於1912年建成，因刻有非官方的美國郵政署格言而知名。大樓原名為「邮政总局大楼」，在1982年為紀念美國第53任郵政署長詹姆斯·法利而易名。 詹姆斯·A·法利邮政局大楼是因電影《34街的奇蹟》而成名的聖誕老人行動的起源地。它亦是特里·普拉切特的小說《開始郵政》中郵政局的靈感來源。其「糊涂虫的發亮」傳說亦在2016年發行的電子遊戲《湯姆克蘭西：全境封鎖》中出現。.
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賓夕法尼亞鐵路
賓夕法尼亞鐵路（Pennsylvania Railroad，簡寫為PRR），簡稱賓州鐵路（英語簡稱為「Pennsy」），是美國曾經存在的一個，成立於1846年，總部位於費城；是美國於20世紀鐵路歷史上最龐大的鐵路公司，在最高峰時其路網長達10,000英里（16,000公里），而在其歷史中賓州鐵路投資或是合併了大大小小總共800家鐵路公司。1920年時其里程數和運量是其他大型鐵路公司（如聯合太平洋鐵路）的三倍。賓州鐵路在當時曾是全世界最大的上市公司，而賓州鐵路公司亦保持著最長久的連續分配股利長達百年多之久的紀錄。賓州鐵路公司的董事長在很長一段時間內曾被認為比較美國總統還有權勢，主要是因為是賓州鐵路的年預算曾經比美國聯邦政府還龐大。 賓夕法尼亞鐵路在1968年時與其競爭對手紐約中央鐵路合併成為。聯邦政府的（ICC）在1969年時要求情況不良的也被併入賓州中央鐵路。然而隨後因為一連串的事件，例如通貨膨脹、管理不當、異常氣候、以及聯邦政府停止財務支持等因素之下，賓州中央鐵路被迫在1970年6月21日申請破產保護。隨後賓州中央鐵路的路線便被分給聯合鐵路與美鐵。 賓夕法尼亞鐵路的標誌是賓夕法尼亞州的象徵物內框相連接的「PRR」三個英文字母，而其色彩為紅底配銀灰色文字與外框。.
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賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車
賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車（PRR GG1）是賓夕法尼亞鐵路公司從1930年代中期至1980年代初廣泛使用的一型客貨兩用電力機車。列車由奇異公司和阿爾圖納機車廠生產，從1935年至1943年共生產139台，運用於美國東北地區賓夕法尼亞鐵路網。該型機車亦被賓夕法尼亞中央鐵路，美國國鐵和紐澤西公共運輸公司繼承並繼續使用至1983年方才全部退役。.
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賓夕法尼亞車站
賓夕法尼亞車站（Pennsylvania Station），亦簡稱為賓州車站（Penn Station），是賓夕法尼亞鐵路公司為其所擁有之重要車站所取的名稱。這些重要車站通常位於各大城市。許多車站現今仍在使用中。.
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麦迪逊广场花园
麥迪遜廣場花園（Madison Square Garden），常簡稱為MSG，是美國紐約州紐約市的一座著名体育场馆，位于賓夕法尼亞車站的建址之上，是许多大型体育比赛、演唱会和政治活动的举办地。亦同是NBA紐約尼克和國家冰球聯盟（NHL）紐約遊騎兵隊之主場。 麦迪逊广场花园始建于1879年，因原址位于麦迪逊广场而得名，其后虽然于1925年和1968年两次迁往新址，但是名称并未改变。 目前的麥迪遜廣場花園是1986年2月11日開幕，被認同是紐約大都會區最悠久也是最活躍的運動場地之一。 麥迪遜同時也是國家冰球聯盟最悠久的主場館，以及國家籃球協會第二悠久的主場館，另外由售票紀錄來看，也是世界第三大的娛樂表演場地，僅次於英格蘭的曼城體育館與O2體育館。 在2013年，由售票紀錄來看麥迪遜為世界第23名的娛樂表演場地.
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阿西乐特快
Acela特快（全名 Acela Express，但通常只稱 Acela），是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的高速铁路列车，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。 Acela特快雖是整個美洲唯一一條達到美國運輸部高速鐵路標準（每小時125英里，200公里/小时）的鐵路服務，最高時速約每小時150英里（每小時240公里），使用擺式列車的技術。但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化，加上與普速长途列車、區域通勤車、貨運列車共線，導致平均時速僅有72英里（每小時110公里），僅為營運最高速的56%。從波士頓到首都華盛頓456英里（约730公里）的全程至少需耗時7小時。 Acela特快深受東北走廊的商務旅客及觀光旅客青睞，相對航空業和其他鐵路列車的旅客市佔率來看，在華盛頓-紐約已經搶占了超過50%的市場，在紐約-波士頓也達整體的37%。根據營運計算，每年使用人次300萬以上，2009年統計達690萬人次。 Acela特快這個名字来自于英文“加速”（acceleration）及“卓越”（excellence）兩字的糅合。原本美鐵把東北走廊線上停靠較多站、速度較慢的車種也改名為Acela Regional，但因民眾印象中已把Acela和其流線型列車組連接起來，以舊有車輛營運的車種同名為Acela造成了困擾，於是美铁後來把 Acela 名專用於 Acela Express 上，Acela Regional 則改名為 Northeast Regional（東北區域號）。.
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長島鐵路
長島鐵路（Long Island Railroad，LIRR）為美國紐約長島居民提供鐵路服務。長島鐵路是全美最繁忙的通勤鐵路，每年載客量為8千1百萬人次，是美國鐵路系統中仍然使用原始名稱的最老的系統。其以位於曼哈頓的賓夕法尼亞車站為主要端點總站向東延伸出總共八條支線，並以長達的鐵軌連接共124個車站。紐約大都會運輸署營運維護以及擁有長島鐵路。.
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FL9型双动力源机车
FL9型双动力源机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）为设计制造的一款干线客运用双动力源铁路机车。这款机车是在F9型柴油机车基础上发展而来的双动力源机车，既能够在非电气化线路上以柴油机作为动力源，又可以在第三轨供电的电气化铁路上获得直流电源。1956年10月至1960年11月间，通用汽车电气动力分部共生产了60台FL9型机车。纽约，纽黑文和哈特福德铁路于1969年结业后，FL9型机车先后被、联合铁路公司、美国国家铁路客运公司、大都會北方鐵路等铁路公司继承和使用。.
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IND第八大道线
八大道線（Eighth Avenue Line）是美國紐約市一條，是紐約地鐵的路線之一。1932年通車，是獨立地鐵系統（IND）第一條路線，紐約人也因此將整個IND系統稱為「第八大道地鐵」。大部分路段都設有四條軌道，兩個方向各一條慢車和快車軌道，最北端和最南端除外，該兩處只有兩條快車軌道。此線在定為「A線」，由西至東依次為A1、A3、A4及A2軌道，由南端大約800開始到北端的1540為止（以英呎計算）。 此線由英伍德的207街至布魯克林高地的高街以南一個聯鎖，包括、以及第八大道。全線位於地下，但近北端分岔出來的207街車廠是位於地面的。此線與IND匯集線、IND第六大道線及IND皇后林蔭路線有立體交匯。在59街-哥倫布圓環與145街之間，路線可稱作「中央公園西線」。 全線除深夜外都有A線列車營運。C線在168街以南以慢車營運，而A線則以快車營運。另外B線在平日以慢車營運，而D線則所有時段在匯集線（145街）及第六大道線（59街-哥倫布圓環）之間以快車營運，而E線則自皇后林蔭路線在50街的交匯處以南到世界貿易中心之間以慢車營運。A、C與E線利用第八大道線通過曼哈頓中城，故以藍色顯示；B與D線利用第六大道線通過，則以橙色顯示。.
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IRT百老匯-第七大道線
IRT百老匯-第七大道線（IRT Broadway-Seventh Avenue Line），亦稱為第七大道線，是紐約地鐵IRT系統中的一條主要路線。紐約地鐵1號線、2號線、紐約地鐵3號線、以及過去的9號線等服務路線行經於此路線。此路線主要行經上西城、中城、紐約蘇豪區、以及下城，位於布朗克斯范科特蘭公園-242街車站與曼哈頓南碼頭-白廳街車站之間。另外在錢伯斯街車站分支出後往東南方走的布魯克林支線雖然經過前往布魯克林區政府大樓，但是還是屬於百老匯-第七大道線的一部分。.
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東北區域號
東北區域號是Amtrak在美國東北部與中大西洋地區行駛的高速列車。過去曾有「東北直達車（NortheastDirect）」、「Acela區間車（Acela Regional）、「區域號（Regional）」等稱呼。它是Amtrak最繁忙的班車，2012年財政年度搭載了801萬乘客，總收入為5億3千6百萬美元。.
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東北走廊線
東北走廊線（Northeast Corridor Line），是一條由新澤西公共交通公司營運的通勤鐵路線，行走美鐵的東北走廊。它是賓夕法尼亞鐵路來往及紐約賓州車站列車的繼承者。抵達紐約賓州車站後，部分列車上客並回到新澤西，其他則繼續東行至儲者。多數維修於路線西端的進行。東北走廊線於新澤西交通地圖以紅色顯示，標誌為議會大廈。是連接此線的一個接駁服務。 Category:新澤西交通.
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曼哈頓中城
中城（英文：Midtown）是位於美國紐約曼哈頓的一個區域。此區為曼哈頓島最擁擠、最繁華的地區，也是世界上摩天大樓密度最高的地區，區內不僅有洛克菲勒中心、無線電廣播城音樂大廳以及帝國大廈等世界知名的辦公大樓，許多如大中央車站、賓夕法尼亞車站、紐新航港局客運總站等重要的交通樞紐也都位於此區。.
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34街-先驅廣場車站
34街-先驅廣場車站（34th Street–Herald Square）是紐約地鐵BMT百老匯線和IND第六大道線的一個地下車站複合，也是紐約地鐵第三繁忙的車站，2014年有39,285,568名乘客進入車站。此站位於曼哈頓中城的先驅廣場，34街、百老匯和第六大道交界，設有以下列車服務：.
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34街-賓州車站 (IND第八大道線)
34街-賓州車站（34th Street–Penn Station）是紐約地鐵IND第八大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓中城34街及第八大道交界，設有A線、E線（任何時候停站）與C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。此站與賓夕法尼亞車站相鄰，是美國很繁忙的鐵路車站，同時也是轉乘美鐵、新澤西通勤鐵路以及長島鐵路的車站。.
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34街-賓州車站 (IRT百老匯-第七大道線)
34街-賓州車站（34th Street - Penn Station）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓34街及第七大道，設有1號線（任何時候停站）、2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。可經賓夕法尼亞車站轉乘長島鐵路、新澤西公共交通公司及美鐵。.
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61街-伍德賽德車站 (IRT法拉盛線)
61街-伍德賽德車站（61st Street–Woodside），在上以「伍德賽德-61街車站」（Woodside–61st Street）報站，是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站，位於皇后區61街及交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。.
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