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A3式野战火箭炮
A3式野战火箭炮是1948年第二次国共内战期间解放区兵工厂第五二工厂研制的一款多管火箭炮，1949年装备解放军，朝鲜战争爆发后该炮随志愿军入朝，在云山战役中被用来攻击美国陆军第一骑兵师。该炮有6个发射管，口径102毫米，发火装置以蓄电池为电源，射程5公里。.
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基本電學
基本電學（Basic Electricity），是電學（電力學、電子學、電路學等）的基礎學科。.
原電池
--（Primary cell），又稱--，是化學電池的一種，以化學能轉變為電能而提供電力。一次電池只可放電一次，當內裏的化學物質全部起了化學作用後便不能再能提供電能，也不能將外部提供的電力儲起，因此完全放電後便不可再用，這是因為其電化反應不可逆轉。有別於可以反複多次充電（儲起外部提供的電力）後再放電的蓄電池。 一次電池售價及生產成本一般較便宜，例如常用的鹼性電池，但若成本以整體壽命計算則不及一般的蓄電池便宜。.
台鐵3CK1500型守車
台鐵3CK1500型守車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種鐵路貨車，為兩車軸無轉向架的小型守車，被大量運用於全台各路線的鐵路貨車中，作為車掌的專用辦公空間。也是台灣鐵路最多的一型守車。.
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双动力源铁路车辆
双动力源铁路车辆是指具备电力和内燃两套动力系统的铁路机车车辆，既可以使用车上搭载的柴油发电机组作为动力源，亦可以从牵引供电系统提供的外部电源获得电能，同时结合了电力机车和电力传动内燃机车的特点。当车辆在电气化铁路上运行时可采用电力模式，当机车运行到非电气化铁路上时可以切换到内燃模式，实现电气化铁路和非电气化铁路间不停车的连续运行，具有缩短列车运行时间、扩大机车车辆运行范围、提高机车车辆运用效率等优点。 双动力源铁路车辆和混合动力铁路车辆是完全不同的概念，混合动力铁路车辆的特点是具有可充电储能装置，可利用柴油发电机组、大容量蓄电池组单独或两者混合提供动力，但无法从电气化铁路的牵引供电系统获得外部电源。.
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发明家列表
发明家列表羅列“物件发明家”和“方法发明家”两类。早期以“物件发明家”居多，随着世界性技术与商业不断融合、发展与深化，“方法发明家”有增多的趋势。.
太阳能电池
太阳能电池（亦称太阳能芯片或光电池）是一种將太阳光通过光生伏打效应轉成電能的裝置。 在常見的半導體太陽能電池中，透過適當的能階設計，便可有效的吸收太陽所發出的光，並產生電壓與電流。這種現象又被称为太阳能光伏。 太阳能发电是一种可再生的环保发电方式，其发电过程中不会产生二氧化碳等溫室气体，因此不会对环境造成污染；但太阳能电池板的生产过程会排放大量有毒废水。按照制作材料分为硅基半导体电池、CdTe薄膜电池、薄膜电池、染料敏化薄膜电池、有机材料电池等。其中硅电池又分为单晶硅电池、多晶硅电池和无定形体硅薄膜电池等。对于太阳能电池来说最重要的参数是转换效率，目前在实验室所研發的硅基太阳能电池中（並非），单晶硅电池效率为25.0%，多晶硅电池效率为20.4%，CIGS薄膜电池效率达19.8%，CdTe薄膜电池效率达19.6%，非晶硅（无定形硅）薄膜电池的效率为10.1%。.
客车
客车，在港澳和兩廣的粵語地區又稱作旅--遊巴，是指在设计和技术特性上用于载运眾多的乘客及其随身行李的汽车，如果只為了載少數一至幾個人就叫轎車。.
小田急4000型電力動車組 (2代)
小田急4000型电力动车组（）是一款属于小田急电铁的直流一般型電力動車組系列，於2007年开始投入运营。 该型列车为能够与东京地下铁千代田线直通而制造，以东日本旅客铁道（JR东日本）E233系列车为基础鉄道ジャーナル 通巻493号 小田急電鉄（株）運転車両部『小田急電鉄4000形』 (2007) p.96，尽可能保留了原型车特征，但按照迄今为止小田急对通勤车辆的看法改变了一些细节。 小田急在编组标记时以「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿側の先頭車車号）×両数」（“新宿方向的车头端的车辆编号X辆数”）为标记，本型列车也遵循此例，在标注特定编组时以“4056×10”标明。此外，在标注特定车辆时依车辆编号“デハ4200番台”等形式记载。.
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中国铁路202型转向架
没有描述。
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中華民國與德國關係
中華民國與德國關係是指中華民國與德意志聯邦共和國之間的關係。1913－1941年，兩國有官方外交關係但曾經中斷，二次斷交後由於德國分治與冷戰緣故，中華民國只與德意志聯邦共和國（西德）保持關係，直到兩德統一。目前均在對方首都互設具大使館性質的代表機構。.
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东风10DD型柴油机车
东风10DD型柴油机车（DF10DD）是中国铁路的柴油机车车型之一，属于重型调车机车，主要用于调车和小运转作业，由中国北车集团大连机车车辆有限公司生产。.
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东风11D型柴油机车
东风11D型柴油机车（DF11D），即东风11型3001号柴油机车，是中国铁路的柴油机车车型之一，由大连机车车辆有限公司于2000年研制成功，与东风8D型柴油机车均为在同一设计平台上开发研制的5200马力大功率柴油机车系列，均没有投入批量生产。东风11D型机车为大功率六轴准高速干线客运柴油机车，采用12V280ZJ型大功率柴油机、交—直流电传动，标称功率3270千瓦，最高运行速度为170公里/小时。.
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东风21型柴油机车
东风21型柴油机车（DF21）是中国铁路使用的米轨柴油机车车型之一，适用于轨距为1000毫米的米轨铁路，由青岛四方机车车辆厂于2002年研制成功。.
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东风2型柴油机车
东风2型柴油机车（DF2），原称ND2型柴油机车，是中国铁路的柴油机车车型之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型之一，与东风型、东风3型机车通称为“老东风”。东风2型柴油机车是由戚墅堰机车车辆工厂于1964年研制成功的调车柴油机车，装用一台1,080马力的6L207E型二冲程中速柴油机，适用于大型枢纽车站、编组场的调车作业、区间的小运转作业任务，是中国铁路牵引动力内燃化初期的主型调车机车，戚墅堰机车车辆工厂和成都机车车辆工厂于1964年至1986年间共生产了148台该型机车。除此之外，戚墅堰机车车辆工厂于1967年亦试制了一台1,800马力的东风2增型机车，采用涡轮增压的6L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。.
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东风4DD型柴油机车
东风4DD型柴油机车（DF4DD）是中国铁路的柴油机车车型之一，属于重型调车机车，主要用於重载调车编组以及小运转作业，由中国北车集团大连机车车辆有限公司生产。.
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东风4DJ型柴油机车
东风4DJ型柴油机车（DF4DJ），原称东风4DAC型（DF4DAC），是中国铁路使用的干线客、货两用柴油机车车型之一，也是中国第一代采用交流传动技术的国产柴油机车，由中国北车集团大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同开发研制成功。东风4DJ型机车仅试制了两台，属于实验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，机车采用了西门子的交流传动系统。.
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东风5D型柴油机车
東風5D型柴油機車（DF5D）是中國鐵路的柴油機車車型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司于1999年研制成功。东风5D型机车是在东风10DD型柴油机车基础上设计开发的调车机车，适用于铁路干线调车编组及厂矿、港口小运转作业等，采用8V240ZJ型柴油机，其装车功率为1470千瓦。.
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东风7型柴油机车
东风7型内燃机车（DF7），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，是北京二七机车工厂于1982年研制成功的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。.
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东风7B型柴油机车
东风7B型柴油机车（DF7B），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，也是东风7型电传动柴油机车系列产品中的一种，由北京二七机车工厂于1990年研制成功。东风7B型机车是在东风7型调车机车基础上，进行局部改进设计研制而成的重型调车机车，不仅适用于铁路枢纽、编组站场及工矿企业的编组、调车以及小运转作业，也可用于铁路干线、支线货运牵引。与东风7型机车相比，东风7B型机车主要改进为装车功率提高到2500马力、加装电阻制动和重联装置。.
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东风7C型柴油机车
东风7C型柴油机车（DF7C），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由北京二七机车厂于1991年研制成功。东风7C型机车是在东风7型、东风7B型基础上，为改善零部件通用性而研制的调车兼小运转用柴油机车，适用于大型编组站及大型工矿企业的编组及调车作业以及小运转作业，主要特点为采用了12V240/275系列柴油机，取代了东风7型、东风7B型机车使用的12V240/260系列柴油机。 在生产过程中北京二七机车厂对东风7C型机车进行了持续的改进，先后研制了提高柴油机装车功率、加装电阻制动、采用规范化司机室的东风7C型机车，此外又研制了宽轨口岸型和模块化机车。东风7C型机车是东风7系列之中产量最大的车型，截至2012年6月，北京二七机车厂累计生产了819台东风7C型机车（5001～5819），遍布中国大多数铁路局，并被许多地方工矿企业所采用。.
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东风7D型柴油机车
东风7D型柴油机车（DF7D）是中国铁路的柴油机车车型之一，由北京二七机车厂于1995年研制成功。东风7D型机车是在东风7B型、东风7C型基础上，为满足山区铁路和高寒地区铁路需要而研制的干线货运柴油机车，采用12V240/275系列柴油机、车体承载内走廊车体；其中山区型机车装用了适应小半径曲线线路的转向架，防寒型机车采取了加强防寒措施；而防寒型机车并分为单端司机室和双端司机室类型。至1999年停产，累计生产了150台山区型机车、64台防寒型机车，配属柳州铁路局、成都铁路局、哈尔滨铁路局使用。.
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东风7E型柴油机车
东风7E型柴油机车（DF7E），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由北京二七机车厂于1999年研制成功。东风7E型机车是在东风7C型机车基础上，为满足重载货物列车调车需要而研制的25吨轴重重型调车用柴油机车，主要适用于大型编组站的列车编组及调车作业，也可用于大型工矿企业的调车及小运转作业。东风7E型机车仅试制两台，均配属郑州铁路局使用。.
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东风7G型柴油机车
东风7G型柴油机车（DF7G）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，主要用于大、中型编组站、大型工矿企业的编组及调车作业，也可用于干线小运转作业。东风7G型机车由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司（四方厂）与中国北车集团北京二七机车厂（二七厂），分别在东风5型、东风7型调车机车基础上设计制造。此外，二七厂并在东风7G型机车基础上，开发了用于青藏铁路的高原型机车、二连浩特铁路口岸的口岸型机车，以及多种出口型机车。.
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东风8B型柴油机车
东风8B型柴油机车（DF8B），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计，是东风8型机车的基础上研制的升级换代车型。.
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东风8BJ型柴油机车
东风8BJ型“西部之光”柴油机车（DF8BJ）是中国铁路的柴油机车车型之一，原名NJ2型，由资阳机车厂于2000年代初设计制造，采用柴油机电子喷射技术、国产化水冷GTO交流传动系统、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，柴油机装车功率为4000千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可用于牵引5000吨重载货物列车或时速120公里的轻型快捷货物列车。.
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东风8D型柴油机车
东风8D型柴油机车（DF8D），即东风8B型3000系柴油机车，是中国铁路的柴油机车车型之一，由大连机车车辆有限公司于2000年研制成功，与东风11D型柴油机车均为在同一设计平台上开发研制的5200马力大功率柴油机车系列，均没有投入批量生产。东风8D型机车为大功率六轴货运柴油机车，采用12V280ZJ型大功率柴油机、交—直流电传动，标称功率3320千瓦，最高运行速度为100公里/小时。.
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东风9型柴油机车
东风9型柴油机车（DF9）是中国铁路的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂于1990年研制成功。东风9型机车是为研究5000马力准高速客运柴油机车的实验性产品，仅试制两台并未投入批量生产，是中国第一种最高运行速度达到160公里/小时以上的柴油机车，也是继东风8型货运机车之后中国第二种装用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车，其主要特点包括采用了双级六连杆轮对空心轴式牵引电动机全悬挂系统、高性能恒功励磁及防空转系统、高柔度二系圆弹簧、轻型化车体等。在东风9型机车的基础上，戚墅堰机车车辆厂于1993年成功研制了东风11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。.
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东风型柴油机车
东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。东风型柴油机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运柴油机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程中速柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。1972年，大连机车车辆厂通过改变机车的牵引齿轮传动比，使机车构造速度由100公里/小时提高到120公里/小时，并开始批量生产这种用于干线客运的东风3型柴油机车。除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型或东风3型机车，总产量超过930台。从1960年代至1980年代，东风型柴油机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北戈壁荒漠、中国东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。除此之外，大连机车车辆厂于1969年亦试制了一台3000马力的东风增型机车，采用二级增压的10L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。.
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希望一号
希望一号（XW-1）卫星，国际编号HO-68，是中国第一颗业余无线电通信卫星，也是中国第一颗科普卫星，发射于2009年12月15日。“希望一号”卫星的有效载荷包括一台遥测信标机和三台业余无线电通信转发器，三台转发器分别工作在调频中继模式、线性转发模式和数据存储转发模式。卫星还携带有一台微型彩色宽视场CMOS摄像机和一个青少年科学实验装置。“希望一号”卫星采用非等边八边形立柱构形，星体结构由铝合金框架、承力板以及整星蒙皮构成，卫星采用被动热控方式，电源由体装砷化镓太阳电池阵和锂离子蓄电池联合供电。卫星质量约60千克，星体高480毫米、包络直径680毫米。卫星运行在高度为1200公里的太阳同步轨道，轨道倾角105°，运行周期109分钟。.
三仙台燈杆
三仙台燈杆為一座位於臺灣臺東縣成功鎮三仙台的小型燈塔，又稱為三仙台燈塔，最初於日治時期興建，是臺灣東部海岸地區最早的燈塔。.
三洋電機
三洋電機公司（三洋電機株式会社）是日本一家電子公司，成立之初以生產电器為主，後經營不善由松下电器併購，目前全品牌已被松下停用，成為歷史。.
乾電池
乾電池（Dry cell）的定義是以糊狀電解液來產生直流電的化學電池（濕電池則為使用液態電解液的化學電池），大致上分為一次電池及蓄電池兩種，是日常生活之中為普遍使用，以及輕便的電池。它們可以使用於很多電器用品上。 常見的乾電池為鋅錳電池（或稱碳鋅電池，即dry Leclanché cell）、鹼性電池、鎳鎘電池與鋰電池等。.
亨利·萊斯
腓特烈·亨利·萊斯爵士，Bt，OBE（，），英國工程師和汽車設計師，1906年與查爾斯·勞斯創立勞斯萊斯有限公司，以生產高級轎車和航空引擎聞名。 萊斯童年的時候家境困頓，曾當送報童和電報生。1877年，他獲得機會到大北方鐵路公司的蒸汽機車工程部當學徒，三年間學習了不少關於工程的基本知識。其後他一度受僱於里茲一家機器工具公司，未幾於1882年獲倫敦電燈及電力公司聘用為測試員，工餘時候還積極進修，這使他獲得公司派往利物浦，在當地的子公司升任總工程師。 1884年，萊斯在曼徹斯特與一名朋友合資創立F·H·萊斯公司，公司其後於1894年註冊成萊斯有限公司。萊斯為公司設計出多款電力裝置，當中包括新款的發電機、電力起重機和摩打等，並以質優耐用著稱，為公司賺取得可觀的利潤。踏入20世紀，他還把目光投放到新興的汽車工業，並於1904年製成首輛由他設計的汽車。萊斯設計的汽車得到汽車代理商查爾斯·勞斯的賞識，兩人遂於1906年合組成立勞斯萊斯有限公司，由萊斯主導設計和生產，勞斯則負責市場銷售。雖然勞斯後來在1910年一次航空意外中逝世，但萊斯設計的高級轎車依舊在市場上取得極大的成功，由他設計的銀鬼轎車和幻影轎車，更成為了勞斯萊斯旗下的經典車系。 第一次世界大戰期間，萊斯進一步染指於航空引擎，由他設計的雕式引擎、獵鷹引擎、鷹式引擎和兀鷲引擎，更在戰時和戰後發揮良好的表現。萊斯後來把他在1925年設計的茶隼引擎改良成R型引擎，該款引擎促成英國隊在1929年和1931年的史奈德盃水上飛機競賽連續兩屆蟬聯獎盃。萊斯晚年還設計出隼式引擎的原型，該款引擎後來在第二次世界大戰期間應用於噴火戰鬥機和颶風戰鬥機上，成為該兩款戰鬥機的重要配備。 萊斯畢生把大量精力投放到汽車和航空引擎的設計工作，不停工作和作息不定的他終於在1908年積勞成疾。為免健康進一步惡化，萊斯獲公司安排在家工作，夏天的時候留在英國，冬天則到法國避寒，他在兩地的居所都設有繪圖室，並由公司派出專業團隊當助手。這種把設計和生產工作分隔的安排，在當時並不常見，而雖然他餘生都未曾踏足勞斯萊斯的廠房，卻仍然有效地主持廠房的設計工作。為肯定他對英國工程界的貢獻，他在1918年獲英廷頒授OBE勳銜，1930年更進一步獲冊封為世襲從男爵。.
廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車
廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車是广州地铁的电动车组车款之一，內部型號為A2（首批26列）、A3（增購8列）。該款列車目前分別在1号线、8号线運營。.
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建设型柴油机车
建设型柴油机车是中国铁路的直流电力传动柴油机车车型之一，也是中国铁路史上第一款国产柴油机车，由长辛店机车车辆工厂设计制造，于1958年先后完成试制了两台机车，但未投入批量生产和正式使用。.
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德国国营铁路130型柴油机车
东德130系列内燃机车（DR class130，DR是东德铁路的简称）包括130型（现称230型）、131型（231）、132型（232、233、234、241）、142型（242）。 130系列机车都是在苏联卢甘斯克（今属乌克兰）生产的，而后出口到东德。在德国统一之后，这些机车仍然使用，主要用于重型货运。该型机车在1970至1982年之间共生产了700辆。德国人把这些机车昵称为“柳德米拉”，一个典型的俄国女子名字。.
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德国国营铁路V100型柴油机车
德国国营铁路V100型柴油机车（DR-Baureihe V 100，自1970年起改称110型）是德国国营铁路的一款四轴干线柴油机车型号，主要用于中等载重铁路运输。.
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德国联邦铁路103型电力机车
德国联邦铁路103型电力机车（DB-Baureihe 103，前称E03型）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车.
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德国联邦铁路215型柴油机车
德国联邦铁路215型柴油机车（DB-Baureihe 215）是德国联邦铁路及后续德国铁路所使用的一款四轴柴油机车，主要用于中等重量的客运及服务。 在德铁货运完成对这些机车的收购后，它们被重定型为225型。.
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北京型柴油机车
北京型柴油机车是中国铁路使用的液力传动柴油机车车型之一，也是中国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型。北京型柴油机车的研制过程时值文化大革命，北京二七机车车辆工厂于1968年起酝酿研制大功率柴油机车，1969年成功试制出12V240ZJ型柴油机后，决定了采用两台柴油机装车的6000马力液力传动干线货运柴油机车的设计方案。1970年9月，北京二七机车车辆工厂研制成北京型6001号干线货运机车，成为了迄今为止世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。1970年10月，北京二七机车车辆工厂开始研制3000马力液力传动干线客运柴油机车。1971年8月，北京型3001号干线客运机车落成出厂，但试验结果反映出机车和柴油机还存在着较多问题。从1971年至1975年，北京型机车经历了大量试验和改进，12V240ZJ型柴油机亦突破了重重技术难关，并于1974年9月通过了部级鉴定。1975年6月，北京型客运机车正式定型并投入批量生产。 1970年代至1980年代期间，北京型柴油机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车，踪影遍及京广、京沪、陇海、京包、京山、京原铁路等众多铁路干线。1980年代，北京二七机车车辆工厂还开发了改变齿轮传动比的北京型重联货运机车、用于中苏边境铁路口岸的北京型口岸机车、双节重联用于牵引专运列车的北京型专运机车等同系列车型。至1991年停产为止，北京二七机车车辆工厂累计生产了各种北京型机车共375台。中国铁路迷常将单节的北京型客运机车昵称为“小北京”，双节重联的北京型专运机车则被昵称为“大北京”。.
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北京地铁4号线
北京地铁4号线是北京地铁的一条铁路线，全长28.165千米，设24座车站、1个车辆段和1个停车场，运营商为北京京港地铁有限公司。路线以丰台区南四环路的公益西桥站为起点，贯穿北京西部，途经西城区，连接北京南站、西单、西四、动物园、人民大学、中关村、北京大学、清华大学、颐和园、圆明园，最终到达海淀区的安河桥北站。4号线在公益西桥站与大兴线接轨，贯通运营。4号线的路线标示色为青绿色。.
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和平号空间站
和平号空间站（俄语：Мир，Mir，兼有“和平”与“世界”之意）是前蘇聯建造的一個轨道空间站，苏联解体后归俄羅斯。它是人類首個可长期居住的空间研究中心，同时也是首个第三代空间站，经过数年由多个模块在轨道上组装而成。 和平号空间站曾经保持着9年又358天的人类在太空最长连续逗留纪录，通过多国合作，和平号空间站曾经接待过多国的宇航员。太空梭－和平号计划期间，美国的航天飞机共拜访空间站11次，带来补给以及乘员替换。和平號由多個模块在轨道上组装而成，首個模块於1986年2月19日發射升空，其後至1996年的十年時間之中，其他多個模块相繼升空。 2000年底，俄罗斯联邦航天局因和平號部件老化且缺乏维修经费，决定将其坠毁。和平号最终于2001年3月23日墜入地球大氣層，碎片落入南太平洋海域中。和平号的研究任務今后由國際太空站所取代。.
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和谐1型电力机车
HXD1型“和谐”电力机车是中国铁路的電力機車车型之一，由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制，是在西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）机车平台上，以ES64F4型电力机车为原型车，结合DJ1型电力机车在大秦铁路的运用经验而开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。.
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和谐1C型电力机车
HXD1C型电力机车是中国铁路的電力機車车型之一，由南车株洲电力机车有限公司开发研制，是在HXD1、HXD1B型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。.
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和谐3型内燃机车
HXN3型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司及美国易安迪公司（EMD）共同研制，该型机车是在SD70MAC、SD90MAC型柴油机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成的6000马力交流传动干线货运柴油机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用双司机室内走廊整体承载结构车体、电子喷射柴油机、IGBT牵引变流器、“EM2000”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里。.
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和谐3型电力机车
HXD3型电力机车，早期被称为SSJ3型、DJ3型和神龙1型，是中国铁路的電力機車车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合开发研制。该型机车是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交—直—交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。.
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和谐5型内燃机车
HXN5型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司（GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为北美市场提供的“创新”系列柴油机车和AC6000CW型柴油机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成6000马力交流传动货运柴油机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用单司机室外走廊车架承载结构车体、“GEVO-16”电子喷射柴油机、IGBT牵引变流器、“CCA”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里。.
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储能技术
储能技术主要是指电能的储存。储存的能量可以用做应急能源，也可以用于在电网负荷低的时候储能，在电网高负荷的时候输出能量，用于削峰填谷，减轻电网波动。能量有多种形式，包括辐射，化学的，重力势能，电势能，电力，高温，潜热和动力。 能量储存涉及将难以储存的形式的能量转换成更便利或经济可存储的形式。 大量储能目前主要由发电水坝组成，无论是传统的还是水泵抽水的。 一些技术提供短期的能量储存，而其他技术则可以持续更长时间。.
再生制動
再生制動（Regenerative brake），又称反馈制动或回生制动，是利用电动机的可逆性原理而设计的制动技术，在制动工况将电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用，因此这是一个的过程。再生制動被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上。.
全釩氧化還原液流電池
全钒氧化还原液流电池，或钒液流电池（Vanadium Redox Battery，缩写：VRB），是一种可充电的液流电池，它采用不同氧化态的钒离子来储存化学势能。 钒氧化还原电池利用钒以四种不同氧化态存在于溶液中的能力，并且使用该性质制造的电池仅具有一个电活性元素而不是两个。由于多种原因，包括其体积相对较大，大多数钒电池目前用于，例如连接到发电厂或电网。 对钒液流电池的可能性被进行了各种探索，有1930年代的PissoortP.
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充电式电动车辆
充电式电动车辆（plug-in electric vehicles, 缩写: PEVs）是一种可以通过外界电源（比如墙上插座）充电的机动车。车载的蓄电池提供车辆运行所需的全部或部分动力。充电式电动车辆是电动车的一种，其中包括纯电动车（all-electric or battery electric vehicles, BEVs）、 充电式混合动力车辆（plug-in hybrid vehicles, PHEVs）、 经过改良的混合动力汽车或传统内燃机车 See definition on pp.
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充電池
充電池 充電池，充電電池的一種簡稱，是一種電量耗盡後，可以充電再使用的電池。常見的充電池包括鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰離子電池。相比一次性鹼性電池，充電池的價格較貴，而且須額外購買充電器。 充電池需要配合充電器進行充電.
勝田車站
勝田車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與地方第三部門鐵路業者（ひたちなか海浜鉄道）所共用的鐵路車站，位於日本茨城縣常陸那珂市武豐町，是JR東日本常磐線與常陸那珂濱海鐵道湊線的交會車站。.
石油
石油（英語、拉丁語：petroleum，拉丁語詞源petra（岩石）+oleum（油）竇耀逵、張怡容，《中國大百科全書》-石油），也称原油，是一種黏稠的、深褐色（有时有点绿色的）液体。地壳上层部分地区有石油储存。它由不同的碳氢化合物混合组成，其主要组成成分是烷烴，此外石油中还含硫、氧、氮、磷、钒等元素。不过不同油田的石油成分和外貌可以有很大的區分。石油主要被用来作为燃油和汽油，燃料油和汽油组成目前世界上最重要的一次能源之一。石油也是许多化学工业产品如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。今天88%开采的石油被用作燃料，其它的12%作为化工业的原料。由于石油是一种不可再生能源，许多人担心石油用尽会对人类带来严重的后果。石油因其價值高昂，又被称为黑金。 在中东地区波斯湾一带的沙烏地阿拉伯、伊拉克、伊朗、科威特、阿联酋、卡塔尔有丰富的储藏，而在俄罗斯、委内瑞拉、加拿大、利比亚、尼日利亚、美国、墨西哥、哈萨克、中国等地也有很大量的储藏。委内瑞拉拥有世界最高的石油储量。 石油的常用衡量单位“桶”为一个容量单位，即。因为各地出产的石油的密度不尽相同，所以一桶石油的重量也不尽相同。一般地，一吨石油大约有。.
火星2号
火星2号是苏联于1970年代进行的火星计划的一部分。火星2号与火星3号完全相同，均包括了一个轨道飞行器和一个着陆器。它于1971年5月19日协调世界时16时22分44秒由质子-K/D组级运载火箭发射。 探测器升空时，轨道飞行器重3440千克，着陆器重1210千克，轨道干质量2265千克。机体高4.1米，宽2米（太阳能板展开时，宽度为5.9米）。这是第一个在火星表面着陆的人造探测器，但最终着陆器于降落时坠毁在火星表面，因此没有获取任何探测数据和图像。轨道器则一直工作到1972年。.
硫镉
硫镉（）是一种由结晶形式的硫化镉（CdS）组成的稀有硫化镉金属矿物。硫镉以六方晶系方式结晶。它以大规模结壳和以及半六面金字塔形晶体形成，其颜色从蜂蜜黄变化为红色至棕色。 其莫氏硬度为3到3.5和比重为4.8至4.9。 硫镉属于纤维锌组别并在高温下与其同构。 它也在低温下与闪锌矿同构。它与其他硫化物等矿物如闪锌矿和方铅矿形成，并且它是唯一镉的矿石矿，大多数的镉作为铜，锌和铅矿的副产物回收。它已知的来源地是美国的中央铅锌矿区。 1840年，在Glasgow, Paisley and Greenock Railway切割隧道的期间，它在苏格兰的Bishopton被首次公认。矿物以土地所有者的名字Lord Greenock(1783-1859)命名。.
神州號NZJ2型柴油動車組
NZJ2型“神州號”柴油動車組是中國鐵路的準高速柴油動車組車款之一，屬於動力集中式，採用推拉式設計。由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”，后一端改用DF4D牵引，这样又被车迷戏称为“虎头猫”。.
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純電動車
純電動車，又稱电瓶车、電池電動車（Battery Electric Vehicle，缩写：BEV），是指以事前已充滿電的蓄電池（大容量电瓶）供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充，媒體常簡稱作電動車，故常與其他以電力推動的車輛（如無軌電車）混淆。 由於不會在路面排放廢氣，因此不會污染路面的空氣，這點是各國都市當局所推薦，特別是馬達在低速時再加速能力傑出，煞車還能回收動能充電，已經有部分走走停停頻繁的工作車輛（巴士、垃圾車高扭力需求的車輛等）換成電動馬達提高效率。不同於一般汽車，停車還需要怠速以免引擎熄火，純電動在停下來時電動機是完全停下，完全不消耗能量，同時就能有效抑制擁堵浪費。但這不代表電動車必定不會產生污染或排碳，在產生電力給純電用車的過程中，視發電方式而會有不同程度的污染及碳排放；在製造過程中，純電動車產生的碳排放量較多；而整個生命週期所產生的碳排放量較少，若把製造過程及整個生命週期所產生的碳排放一起計算，純電動車的碳排放不一定比一般汽車少，要視乎供電給純電動車充電的電源碳排放量多少而定，例如高效率的石化發電（因為內燃機效率常低於25%，採用發電廠渦輪則能換率就能達到60%）或是水力、風能、太陽能等再生能源來協助降低碳排放。電車所使用的電池是蓄電池，在電力用盡後經由車外輸入電源把電池充電。電動機推動車輪的方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，省減了差速器。電動機通常除用作推動車輛外，在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上浪費掉變成廢熱。.
緊急照明燈
緊急照明燈是照明及防災設備的一種，安裝在建築物內。與一般的燈具不同的是，內部裝有蓄電池，平常由市電供電並對蓄電池充電。當停電時，則轉由蓄電池供電提供照明，以讓建築物內的人可以安全疏散。 Category:灯 Category:安全設備.
电动三轮车
电动三轮车是以蓄电池为动力，电机为驱动的拉货或载人用的三轮运输工具。采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电要求。直流串激牵引式有刷或无刷电机以及电机内部调速增力装置保证电动三轮车输出动力的强劲。.
电动车
電動車是指使用電動機或牽引電動機推動而在路面上行駛的電動載具。電動車包括電動汽車、電動火車、電動貨車、電動摩托車、電動腳踏車等。.
电动自行车
电动自行车俗称电动车或电瓶车、又稱--、--，是一种以蓄电池为主要能源的轻便交通工具，外观与单车或摩托车相似，屬摩托化单车的一種，部分車種還带有脚踏板、链条，可以用人力作为辅助动力（稱為电动輔助单车）。 在中国大陆，根据1999年《电动自行车通用技术条件》的规定：电动单车归为助动车，时速规定不得超过20公里，整车重量不得超过40公斤，是非机动车的一种。而根据2018年发布的《电动自行车安全技术规范》，最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量(含电池)由40kg调整为55kg，电机功率则由240W调整为400W。 在臺灣，电动自行车指指經過型式審驗合格，以電力為動力來源，最高时速為25公里，且不含電池車重在40公斤以下之二輪車輛，具備免考駕照、免掛車牌、免牌照稅與燃料稅、不排放汙染、低噪音、電費成本低廉等。 在澳門，經過交通事務局的測試後已經批出了全澳門首個電動摩托車牌照，並准許在市面道路行駛，再經過近1年的測試推介，反應理想。 在香港則有較嚴格的法例，根據香港法例第374章《道路交通條例》，所有電動或機械驅動的車輛不論大小都要向運輸署申領牌照，而電動單車（包括機動三輛車）屬於此類車輛，駕駛者須持有--及機動三輪車的有效駕駛執照，若未申領牌照而駕駛該車輛，將會干犯駕駛未經登記車輛罪、駕駛沒有第三者保險車輛罪等；另根據該法，任何人也不得出售、供應或出租任何不符合以上條例之車輛，違法者可被罰款港幣20,000元，除非被告能證明他／她有合理理由該車輛不會在香港路面上使用。小型電動單車在領牌前，也須送交署方檢定是否符合《道路交通（車輛構造及保養）規例》，以檢驗車輛在設計、照明、制動和警報儀器等是否合乎所定要求及是否適合在道路行走。早前署方和香港警方進行過的抽查測試結果發現，一輛售價5,000元的小型電動單車結構不合標準，手柄及座椅不穩固、剎車不完善、無照明裝置和倒後鏡，也沒有速度表。.
电动汽车
电动汽车（electric car）是一种電動載具，指使用电能驱动電動機在道路上行驶的汽车，并不包括不能脱离供电接触网的单电源无轨电车和在電氣化鐵路路軌上行驶的铁路列车，也不包括电动自行车等其他电动车。 電動汽車電能的來源有很多種，例如由太陽能板供電的太陽能車，由電池供電的純電動車。 目前中国大陆一些城市已经开始有电动汽车租赁服务。.
电压源
电压源，即理想电压源，是从实际电源抽象出来的一种模型，在其两端总能保持一定的电压而不论流过的电流为多少，电压源具有两个基本的性质：第一，它的端电压定值U或是一定的时间函数U(t)与流过的电流无关。第二，电压源自身电压是确定的，而流过它的电流是任意的。 由于内阻等多方面的原因，理想电压源在真实世界是不存在的，但这样一个模型对于电路分析是十分有价值的。实际上，如果一个电压源在电流变化时，电压的波动不明显，我们通常就假定它是一个理想电压源。 常见实际电源的工作机理比较接近电压源，例如发电机以及蓄电池。.
电容器
電容器（Capacitor）是兩金屬板之間存在絕緣介質的一种电路元件。其單位為法拉，符号为F。電容器利用二個導體之間的電場來儲存能量，二導體所帶的電荷大小相等，但符號相反。.
电池
电池，一般狹義上的定義是將本身儲存的化學能轉成電能的裝置，廣義的定義為將預先儲存起的能量轉化為可供外用電能的裝置。因此，像太陽能電池只有轉化而無儲存功能的裝置不算是電池。其他名稱有電瓶、電芯，而中文池及瓶也有儲存作用之意。 英文中，單一個電池結構叫做「Cell」（單電池），內部有多個Cell並連或串連的結構叫做「Battery Cell」（電池組）。市售一般乾電池其實構造上是「Cell」但英文上習慣稱「Battery」，汽車用鉛酸電池與方形9V電池則是真正的「Battery」。.
电池交换机
电池交换机（Battery Lan Switch）是一种可内置蓄电池的以太网交换机，设计有专门的电池槽位，可插入锂电池作为备用电源。主要应用于市电供电不稳定、频繁断电的场景下的用户接入。.
电池管理系统
電池管理系統（Battery Management System，缩写BMS）是對電池進行管理的系統，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫度…等異常狀況出現。隨著技術發展，已經逐漸增加許多功能。 對象通常是可再次充電的二次電池，近年來大多搭配鋰離子電池組同時出現。 電能管理系統（Energy Management System，缩写EMS）與BMS類似，但BMS針對電池進行管理，EMS則概括了所有能源的管理。.
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無軌電車
無軌電車是一種通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具。而在有些国家或地区（如日本），無軌電車则属于轨道交通的范畴。正因无轨电车兼具道路汽车和轨道交通二者的优缺点，使得其成为当代备受争议的一种交通工具。 无轨电车的車身和底盘一般与普通巴士相同，但车顶需要安装一對受電桿，用于从接触网的一對触线受电并形成电流通路。一般地，无轨电车的受电杆脱线则会失去动力；而装备有动力蓄电池、超级电容器或柴油发电机的双动源無軌電車，则可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。.
營團01系電力動車組
營團01系電力動車組（），是供东京地下铁（前帝都高速度交通营团）银座线使用的通勤型电力动车组。于1983年12月31日開始營運。已於2017年3月12日全數退役並由1000系取代，。01-101編組目前保存於丸之內線中野檢車區。01-129的部分車體則保存於地下鐵博物館，部分列車翻新並轉到熊本電鐵繼續服役。.
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營團03系電力動車組
營團03系電力動車組（），是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）日比谷線使用的通勤型電力動車組。於1988年7月1日開始營運。目前已陸續由東京地下鐵13000系所取代，預計2020年全數退役。.
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燃料電池車
燃料電池車 (Fuel Cell Vehicle、FCV) 或燃料電池電動車 (Fuel Cell Electric Vehicle、FCEV) 是電力主要來自車上燃料電池的電動車，因燃料電池發電特性超級電容器或蓄電池也是多數燃料電池車動力系統的一部分，但容量較純電動車小。車上燃料電池多是以儲存的高壓氫氣加上空氣中的氧氣發電。多數燃料電池車被視為，因燃料電池發電時只會排放水及熱。與內燃機車相比，燃料電池車的主要污染來源為氫氣的製造過程，因現今較經濟的氫氣製造過程需以天然氣為原料。.
狼群戰術
群戰術（德語：Rudeltaktik）是第二次世界大戰中德軍對大西洋上的盟軍商船和美國對太平洋上的日本運輸船所使用的潛艇戰術，戰術是以多艘潛艇集結攻擊，使得通商破壞戰的成果大幅提昇。起初，德國稱其為集結戰術，而英國稱其為狼群戰術（Wolf pack）。.
相鐵10000系電聯車
鐵10000系是相模鐵道的一種通勤型電力動車組，於2002年2月24日投入服務。 10000系的製作目的是取代車齡漸高的2100系、5000系和新6000系等動車組。設計以東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的E231系為基礎，是日本大手私鐵首款以其他公司的車輛為藍本設計的鐵路車輛。此後東京急行電鐵的5000系和東京都交通局（都營地下鐵）的10-300型均有採用E231系的設計。 10000系由東急車輛製造和JR東日本新津車輛製作所承製，共製造了3列10輛編組和5列8輛編組列車。這也是新津車輛製作所為其他公司製造的車輛型號。新津車輛製作所負責10707F編組的所有車輛和10702F－10704F及10708F編組中往海老名／湘南台方向的部分車輛。而所有兩家公司合造的列車中，貼在車內的車身編號貼紙一律印上兩家公司的商標。相鐵原本只計畫增備2列10輛編組和5列8輛編組，但後來因為一列8000系列車（8707F）編組在湘南台被線路保養車輛撞毀，相鐵決定將該列車拆毀，並增造一列10000系（10708F編組）替代。 10000系的8列列車並非全數由相鐵擁有，其中第4（10704F）至第7（10707F）編組均是透過車輛租賃公司出租予相鐵使用，以降低購置新車的成本。.
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發電
電（），泛指從其它種類的能源轉換為電力的過程。 現今主要使用的發電基本原理，於公元1820～1830年間，由英國科學家麥可·法拉第所發現。法拉第电磁感应定律，藉由一組以上的線圈在磁場中進行旋轉運動，藉以產生感應電流。.
白川英树
白川英树（，），日本化学家，筑波大學名譽教授。日本學士院會員。文化勳章表彰。文化功勞者。 白川教授因有關導電聚合物的開創性貢獻，2000年與艾倫·黑格、艾倫·麥克德爾米德共同獲得诺贝尔化学奖。.
DD35A型柴油机车
DD35A型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1960年代推出的一款大功率电力传动柴油机车。.
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DD35型柴油机车
DD35型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1960年代推出的一款大功率电力传动柴油机车，这款机车主要与GP35型柴油机车或DD35A型柴油机车连挂及作为辅助增力机车使用，因此没有设置司机室。.
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Dr.STONE 新石紀
《Dr.STONE 新石紀》（ドクターストーン），為日本集英社所出版、並在週刊少年JUMP連載之漫畫，由稻垣理一郎擔任原作，Boichi負責作畫。本作為Boichi初次繪畫的少年漫畫。.
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DVM2型柴油机车
DVM2型柴油机车（Ganz-MÁVAG DVM2）是由匈牙利冈茨-马瓦格机车车辆工厂（Ganz-MÁVAG）设计制造的600马力电力传动柴油机车，也是匈牙利铁路史上最成功的柴油机车车型。该型机车除了在匈牙利得到广泛应用，还被大量出口到波兰、保加利亚、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、中国、阿尔巴尼亚、土耳其等地，总产量超过900台。.
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ER200型电力动车组
ER200型电力动车组（Электропо́езд ЭР200）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂和里加电机制造厂设计制造，于1973年研制成功，1984年在莫斯科-列宁格勒铁路正式投入营运，至2009年退役。.
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ER9型电力动车组
ER9型电力动车组（Электропо́езд ЭР9）是苏联铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造，被广泛运用于苏联各地的交流电气化铁路。 ER9型电力动车组的车体结构和转向架等机械部分与ER2型直流电力动车组基本相同，标准编组为10辆编组，由2辆带司机室的头部拖车、3辆中间拖车、5辆动车组成，但也可按情况灵活采用4、6、8、12辆编组；采用交—直流电传动、硅整流器、有级调压。.
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ES250型电力动车组
ES250型“雄鹰”电力动车组（Электропо́езд ЭС250 «Сокол»）是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一，也是俄罗斯第一种采用交流传动技术的双电流制高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电和25千伏50赫兹单相交流电的电气化铁路，由高速干线联合股份公司、红宝石海洋机械中央设计局、 全俄铁道运输科学研究院、克雷洛夫中央造船研究院、金刚石船舶制造公司等众多机构联合研制，于2000年研制成功，但未投入批量生产。.
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韩国铁道2030系电力动车组
韩国铁道2030系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 2030호대 전동차）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁4号线、盆唐线、水仁线运营。目前其新型号已经变为341000系和351000系。.
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韩国铁道3000系电力动车组
韩国铁道3000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 3000호대 전동차）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁3号线运营。.
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韩国铁道5000系电力动车组
韩国铁道5000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 5000호대 전동차）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁1号线运营。.
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韩国铁道公社200000系电力动车组
韩国铁道公社200000系电力动车组，又称干线电力动车组（朝鲜语：간선 전기 동차，幹線電氣動車；英语：Trunk line Electric Car，缩写TEC）是韩国铁道公社的一款特急型电力动车组，在京釜线、长项线等干线运营。.
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韩国铁道公社319000系电力动车组
韩国铁道公社319000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 319000호대 전동차）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁1号线运营。.
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韩国铁道公社321000系电力动车组
韩国铁道公社321000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 321000호대 전동차）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁中央线运营。.
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韩国铁道公社331000系电力动车组
韩国铁道公社331000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 331000호대 전동차）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁京义线运营。.
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韩国铁道公社361000系电力动车组
韩国铁道公社361000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 361000호대 전동차）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在京春线运营。.
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韩国铁道公社368000系电力动车组
韩国铁道公社368000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 368000호대 전동차）是韩国铁道公社的一款特急型电力动车组，在京春线运营。.
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韶山8型电力机车
韶山8型电力机车（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。.
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莫拉克風災各方反應
以下紀錄為中華民國（台灣）國內外各界對於八八水災的捐助。.
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鎳鎘電池
鎳鎘電池（Nickel-cadmium battery，通常簡稱NiCd，讀作“nye-cad”）是一種流行的蓄電池。這種電池以氫氧化鎳（NiOH）及金屬鎘（Cd）作為產生電能的化學品。 對比其他種類的蓄電池，鎳鎘電池的優勢是：放電時電壓變化不大，充電為吸熱反應，內阻小，对轻度的过充过放相对镍氢电池和锂电池来说容忍度较大。 鎳鎘電池的缺點則是記憶效應及鎘的重金屬污染。 須注意的是NiCad這簡稱是SAFT Corporation的註冊商標，原不應被視作一般鎳鎘電池的簡稱。.
遙控飛機
遙控飛機是一種以遙控器控制的模型飛機，不是一種玩具。控制方式通常為無線電波，某些遙控系統使用紅外線，但極為少見。遙控飛機的動力有馬達或是小型引擎。亦有無動力的遙控滑翔機 遙控飛機飛行原理與真飛機完全相同，因此操控十分困難。市面上販售簡單的遙控飛機只能控制主翼兩邊馬達以調整方向，操作較為簡單。但是真正專業的愛好者所使用的遙控飛機，在各方面都是十分複雜的，可控制升降舵、方向舵、副翼、馬達或引擎等等。初學者通常需要一段時間才能熟悉如何操控、組裝及維修遙控飛機，並瞭解如何使用相關設備。.
行動通信基地臺
行動通信基地台（Cell site），也称蜂窝设置点、行動通--信基地台、手機訊--號發射站、蜂窝--站、蜂窝点或蜂窝塔（cell tower）是一个安装天线和电子通讯设备、设置蜂窝电信的站点，用于移动电话使用的蜂窝网络。信号站由天线塔（或建在高架設施上的天線，像建築物）、无线电收发机、数字信号处理器、控制电路，用于定时的GPS接收机，备份电源和机房组成。在这个站点上，天线和电子通信设备被放置在，通常是一个无线电杆、塔架或其它高处位置，以便在一个蜂窝网络中创建一个蜂窝（或毗邻蜂窝）。这个被设在高处的结构通常支撑天线，以及一套或多套收发机、数字信号处理器、控制电器、一个GPS接收器用于授时（对于CDMA2000/IS-95或GSM系统）、主备电源，以及外罩。 术语“基站设置点”（Base Station Site）可能会更好地反映现在日益增多的多运营商合并设点的情况，也就是多个基站，设置在一个站点上。根据运营商所使用的技术的不同，即使一个只服务于单个运营商的站点，也可能放置多个基站，每个基站都为不同的空中接口技术（例如，CDMA2000或GSM）提供服务。 一些城市要求蜂窝站看起来不显眼，例如与周围环境合为一体。受到保护的森林景区经常将蜂窝塔藏在一个人造假树或一个受到保护的树上面。这些设施一般被称为“隐蔽蜂窝站”或“秘密蜂窝站”。 蜂窝站通过T1（专线或微波）和T3s（专线，微波或光纤）连接到移动电话交换局（MTSO）的基站控制器（BSC）。基站控制器连接到接入公共交换电话网（PSTN）的电话交换机上。 無線電波和癌症的關聯仍是爭論不休的議題，現行安全規範保護民眾，遠離過度暴露在蜂窩站無線電波的危險下。.
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衛星食
衛星食或衛星蝕，是指人造衛星被其圍繞著的天體擋住，得不到陽光照射的現象。 衛星食主要影響依靠太陽能發電的人造衛星。低軌道、短周期的人造衛星在運行期間經常會出現衛星食，但為時通常不多於１小時，衛星上的蓄電池一般能夠應付。但同步軌道衛星這一類軌道高、長周期的衛星，一旦出現衛星食，可維持數小時，有可能需要關閉衛星上部分設備減少耗電。而衛星食時會造成的急速降溫，也是設計衛星時必須考慮在內的。 對於位在赤道上方的同步軌道衛星，衛星食現象通常發生在春分和秋分前後，太陽直射赤道，因此一到了夜間，衛星、地球、太陽形成一直線，衛星極可能被地影遮蔽而產生衛星食。.
飞轮储能
飞轮能量储存（Flywheel energy storage，缩写：FES）系统是一种能量储存方式，它通过加速转子（飞轮）至极高速度的方式，用以将能量以旋转动能的形式储存于系统中。当释放能量时，根据能量守恒原理，飞轮的旋转速度会降低；而向系统中贮存能量时，飞轮的旋转速度则会相应地升高。 大多数FES系统使用电流来控制飞轮速度，同时直接使用机械能的设备也正在研发当中。, retrieved June 7, 2007.
首尔地铁2000系GEC电力动车组
首尔地铁2000系GEC电力动车组（朝鲜语：서울메트로 2000호대 GEC 전동차）是首尔地铁的一款通勤型电力动车组，在首尔地铁2号线运营。.
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首尔地铁2000系MELCO电力动车组
首尔地铁2000系MELCO电力动车组（朝鲜语：서울메트로 2000호대 MELCO형 전동차）是首尔地铁的一款通勤型电力动车组，在首尔地铁2号线运营。.
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首尔地铁2000系VVVF电力动车组
首尔地铁2000系VVVF电力动车组（朝鲜语：서울메트로 2000호대 VVVF 전동차）是首尔地铁的一款通勤型电力动车组，在首尔地铁2号线运营。.
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首尔地铁3000系VVVF电力动车组
首尔地铁3000系VVVF电力动车组（朝鲜语：서울메트로 3000호대 VVVF 전동차）是首尔地铁的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁3号线运营。.
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首尔地铁4000系电力动车组
首尔地铁4000系电力动车组（朝鲜语：서울메트로 4000호대 전동차）是首尔地铁的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁4号线运营。.
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马来亚铁道29型柴油机车
29型柴油機車，是供馬來亞鐵道（Keretapi Tanah Melayu）使用的柴油機車車種之一，編號29101-29120。.
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高球車
球車或高爾夫球車，是一種高爾夫球球場常見的一種小型交通工具。.
豐田Mirai
豐田Mirai（取自原日文「未来」），是一款氫氣燃料電池汽車，也是全球首部商業販售的氫氣燃料電池汽車 。Mirai車款在2014年11月洛杉磯國際車展中亮相，豐田汽車預計在2015年生產700輛以供應全球銷售。 在美國環境保護政策下，這輛2016年度車款Mirai在燃料全滿的情況下可以跑502公里（312英哩），城市/高速公路綜合燃料經濟評價獲得67mpg-US（3.5L/100km; 80mpg-imp），讓Mirai被EPA評為最具燃料效率的氫氣燃料電池車 One kg of hydrogen is roughly equivalent to one U.S. gallon of gasoline. 。 該車款於2014年12月15日開始在日本銷售，售價670万日元（約合57,400美元）。日本政府計劃以每台輔貼200万日元（约合19,600美元）的方式支持量產的燃料電池車。美國上市時間預計為2015年8月，尚未扣除政府獎勵下每台售價57,500美元。一開始只打算在加州販賣。歐洲市場預計2015年9月上市，一開始只在英國、德國、丹麥等地销售，其他國家要等到2017年。德國定價為未稅6万欧元，含稅則為78,540欧元。.
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越南铁路D19E型柴油机车
D19E型“革新”柴油机车（Đầu máy D19E - Đổi mới）是越南铁路的电力传动米轨柴油机车车型之一，也是越南铁路拥有数量最多的柴油机车。越南铁路总公司现拥有80台D19E型柴油机车，分别配属于河内机务段、西贡机务段、岘港机务段、安园机务段，主要投入到河内至胡志明市的南北铁路、以及河内至海防的河海铁路运用。.
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越南铁路D19Er型柴油机车
D19Er型“友谊”柴油机车（Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）是越南铁路的电力传动准轨柴油机车车型之一，越南铁路总公司现拥有5台D19Er型柴油机车均配属安园机务段，投入河内至同登的河同铁路，以及𠄳镇至下龙的克龙铁路运用。该型机车由中国南车集团资阳机车有限公司设计制造，设计型号为SDD3型柴油机车，其主要设备与米轨的D19E型柴油机车基本相同，以便检修维护和配件供应。.
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鹼性電池
性電池（英文：Alkaline battery）指使用鹼性電解液的電池，一般生活中指稱鹼性電池，指的是鹼性鋅錳電池。廣義上，鹼性電池使用的電極材料包括：鋅-二氧化錳、鋅-氧化汞、镉-氢氧化镍等。而市面上常見的一次性鹼性電池的成份是鋅-二氧化錳，它以二氧化錳為電池的陰極、鋅為陽極，氫氧化鉀水溶液作為電解液。.
鈕扣電池
鈕扣電池（button cell battery），又稱手錶電池（watch battery）或錢幣型電池（coin battery），是電池的形狀分類之一，指形狀如鈕扣、按鈕、硬幣、豆粒等的小型電池。鈕扣型電池的式樣繁多，直徑有大有小，厚度也有薄有厚。 大多數鈕扣型電池都是一次電池（不可充電的電池，又稱原電池），它也是屬於乾電池，但與一般圓筒狀大而長的一號、二號、三號、四號等常用乾電池在外型上有明顯的不同。 鈕扣型電池的電源容量與可供應的功率都比一般乾電池小，主要用於不便接用外部電源的小型攜帶式裝置之中，例如計算機、手錶、電子體溫計等。此外，也用於各種電腦類裝置內的備份電池，以便在未接電時仍可保持內部的時鐘與記憶內容，例如保持BIOS记忆與時鐘的電池。 依照成份來區分，常見鈕扣型電池的種類有鋰電池、鹼性電池、氧化銀電池、鋅空氣電池等。早期的水銀電池因環境汙染問題，已被禁用。但除了型號以BR、CR開頭的鋰電池之外，其他的鈕扣電池可能仍含有少量水銀（即汞）。雖然近年來已有廠商開發出不含汞的鹼性電池與氧化銀電池，但因技術與專利等原因，目前各國的乾電池禁汞令中，鈕扣電池仍然允許少量汞的存在。因此，對於用過的鈕扣電池，仍應置於規定的回收處所，勿隨意丟棄或混入垃圾而影響環境。 鈕扣型的充電電池（又稱二次電池）通常內建於產品內部，例如內建於小型藍芽耳機內的充電式鈕扣電池，一般商店並無販售該種充電電池與充電器。.
鈉離子電池
钠离子电池（Sodium-ion battery），是一种充电电池，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池相似。.
閣騰公寓大廈火災
閣騰公寓大廈火災事故，2014年12月19日，臺灣新竹市北區光華二街的閣騰大樓發生火災事故。該大樓為公寓大廈，起火點在8樓，造成2人死亡。該事故與數日後南港違建火災事故，直接促成地方政府拆除大型違建。.
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肌肉車
肌肉車（muscle car）是汽車的一個類別，特指一類高性能的轎跑車。英文韋伯斯特大字典對肌肉車的定義為“any of a group of American-made 2-door sports coupes with powerful engines designed for high-performance driving.”即由美國製造的，裝備高性能引擎的雙門運動型轎車。肌肉車一般特徵為雙門中型轎車或全尺寸轎車，後輪驅動，裝備有大馬力V8發動機，能容納四人以上。此外，價格還應當適中親民。肌肉車一般用於日常使用，偶爾參與直線競速賽。其外觀，設計目的和思想和雙座跑車以及為公路賽設計的昂貴的超級跑車有著顯著的差別。肌肉車最早源自北美，現在英國，澳大利亞，南非等汽車公司亦有開發生產。 雖然今日指謂的肌肉車追溯到五十年代，但實際上當時美國最流行的轎車，僅不過是雙門的轎車，不採用四門設計只不過為較簡單便宜，速度也不一定快的，所以絕不能說當時的美國車就是肌肉車。但減省了戰前轎車的無謂飾物，把燈放在沙板內和沙板與車身融合,開始稍現代汽車流線型的低風阻構型。而按資料顯示當時美國流行不同的車體風格，包括了現在的旅行車、開篷車、貨卡車、中型車等，故肌肉車不足完全代表當時的美國轎車，卻因為其不怕粍油的形像給後來的人回味的消費主義上層中產階級生活方式。.
铁路制动
铁路制动装置是对铁道机车车辆实施制动的一套系统，其主要作用是控制铁道机车车辆的运行速度，使运行中的列车能迅速地减速、停车，或者在下坡道上使其按限定速度运行，防止列车在下坡时由于车辆的重力作用导致超速；即使是静止状态的机车车辆也需要对其施行制动，以免停放车辆因重力作用或风力吹动而。因此，铁路制动是保障铁路运输安全的一个重要环节，若果列车高速行驶时无法依靠制动来控制速度或使之停车，必定会发生危险甚至造成严重事故。各国铁路业者根据自身的铁路运用管理经验，对列车的要求都有严格规定，这亦是反映制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。 驱动列车运行必须对列车作用以牵引力，而制动列车则必须对列车作用以制动力，制动力是由制动装置产生并且与列车运行方间相反的阻力。从物理学的角度来看，制动的本质其实就是将列车上的动能转移出去，制动装置转移动能的能力被称为制动功率。在一定的制动距离条件下，列车的制动功率是其运动速度的三次函数，即制动功率与运动速度的平方成正比，因此运行速度越高的机车车辆，对于制动装置和制动能力的要求也越高。.
铝离子电池
铝离子电池（Aluminium-ion battery）是一类可充电电池，放电时，铝离子从阴极移动到阳极；充电时，铝离子又回到阴极。铝离子电池与锂离子电池功能相似，但由于组成和结构不同，电能输出水平有所不同。 鋁離子電池可以在很短的時間內充滿電，並可以反復充電7500次。.
铅酸蓄电池
鉛酸蓄電池，又稱鉛蓄電池，是蓄電池的一種，電極主要由鉛製成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。一般分為開口型電池及閥控型電池兩種。前者需要定期注酸維護，後者為免維護型蓄電池。按電池型號可分為小密、中密及大密。俗称的电瓶主要指的是铅酸蓄电池。1859年，法国物理學家普兰特发明。.
锂离子电池
锂离子电池（Lithium-ion battery）是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。锂离子电池使用一个嵌入的锂化合物作为一个电极材料。目前用作鋰離子電池的正極材料主要常見的有：鋰鈷氧化物（LiCoO2）、錳酸鋰（LiMn2O4）、镍酸锂（LiNiO2）及磷酸鋰鐵（LiFePO4）。 這些锂离子电池與其發展產品是在消费电子领域常见的。它们是便携式电子设备中可充电电池最普遍的类型之一，具有高能量密度，无记忆效应，在不使用时只有缓慢电荷损失。除了消费类电子产品，越來越進步的锂离子电池也越来越普及，可用于军事，纯电动汽车和航空航天应用。例如，磷酸鋰鐵电池正在成为铅酸蓄电池的一种常见的替代蓄电池，在历史上铅酸蓄电池用于高尔夫球车和多用途车，但這種高效的新型電池已經能夠突破舊有鋰電池與鉛酸電池的各種缺點，達成全面替代的目標。 此外，锂离子电池容易与下面两种电池概念混淆：.
锂电池
锂电池是以锂金属或锂合金为陽極材料，使用非水电解质溶液的電池，鋰电池與鋰離子電池不一樣的是，前者是一次電池，後者是充電電池。锂电池的發明者是愛迪生。 由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着二十世纪末微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂电池随之进入了大规模的实用阶段。.
重複使用
重複使用指一個物品使用一次以上，包括兩種方式：一般情況下，是以同樣的功能使用同一個物品；或是重覆使用在新的功能上，賦予物品新生命。跟它相對的概念是「回收」，即將物品分解成原料，用在製造新的物品上。因為只要把還有用的產品挑出來替換，不必再加工，所以重複使用能省下時間、金錢、能源和資源。就更廣泛的經濟層面而言，重複使用為收入有限的個人或組織提供品質更好的產品，同時創造了就業機會和商業活動，有助於經濟。 從歷史上看，財務動機是推動重複使用主要動力之一。在發展中世界，這個動機可能導致極高度的重複使用，不過隨著工資和消費需求的上升，用完即棄的產品取得更為方便，使得富裕的國家裡，對低價值物品（如包裝）的重複使用是不經濟的，以致於很多重複使用的專案就此消失。當前環保意識的發展，正在逐步改變態度和法規，如新的包裝法規，已經逐漸開始扭轉這種情況。 重複使用的最典型的例子，就是送上門的牛奶，是用舊的瓶子重新填裝；其他的例子包括：再生胎，或是運輸包裝上，以可重複使用的塑膠盒取代一次性的紙盒或紙箱.
自動機
自動機（Automaton，複數：Automata，又稱自動機器、自動機械），是指非電源供應，以發條裝置作為動力來源，使自己運作的機器；自動機是必須先手動上緊發條，發條帶動機器內部的齒輪及隨動機械零件，才能自己運作，發條的能量就像蓄電池一樣消耗，必須再上緊發條；運作原理有別於發動機、發電機、電動機及永動機。.
金力集團
金力集團控股有限公司，簡稱金力集團控股，以及金力集團（GOLDEN POWER GROUP HOLDINGS LIMITED，），於1972年在於香港（總部）成立「金力實業有限公司」。載至2016年1月,該公司市值大約為1.5億元。.
金山工業
金山工業（集團）有限公司（Gold Peak Industries (Holdings) Limited，）是一家於1984年7月2日在香港交易所上市的公司。 金山工業集團為一家亞洲跨國集團，透過其主要投資工具—GP工業有限公司擁有多個優質工業投資項目。集團之主要產品是「GP超霸」電池、「KEF」高級揚聲器和「CELESTION」專業揚聲器驅動器。金山工業集團之生產設施、產品研究發展及銷售辦事處遍佈全球十多個國家。 集團母公司金山工業（集團）有限公司於1964年成立，1984年在香港上市。金山工業現時擁有GP工業約85%股權，GP工業則擁有金山電池國際有限公司約65%股權。GP工業及金山電池均在新加坡上市。.
镍
是一種化學元素，化學符號為Ni，原子序數為28。它是一種有光澤的銀白色金屬，其銀白色帶一點淡金色。鎳屬於過渡金屬，質硬，具延展性。純鎳的化學活性相當高，這種活性可以在反應表面積最大化的粉末狀態下看到，但大塊的鎳金屬與周圍的空氣反應緩慢，因為其表面已形成了一層帶保護性質的氧化物。即使如此，由於鎳與氧之間的活性夠高，所以在地球表面還是很難找到自然的金屬鎳。地球表面的自然鎳都被封在較大的鎳鐵隕石裏面，這是因為隕石在太空的時候接觸不到氧氣的緣故。在地球上，這種自然鎳總會和鐵結合在一起，這點反映出它們都是超新星核合成主要的最終產物。一般認為地球的地核就是由鎳鐵混合物所組成的。 鎳的使用（天然的隕鎳鐵合金）最早可追溯至公元前3500年。阿克塞尔·弗雷德里克·克龙斯泰特於1751年最早分離出鎳，並將它界定為化學元素，儘管他最初把鎳礦石誤認為銅的礦物。鎳的外語名字來自德國礦工傳說中同名的淘氣妖精（Nickel，與英語中魔鬼別稱"Old Nick"相近），這是由於鎳銅礦不能用煉銅的方法煉出銅來，所以被比擬成妖魔。鎳最經濟的主要來源為鐵礦石褐鐵礦，含鎳量一般為1-2%。鎳的其他重要礦物包括硅鎂鎳礦及鎳黃鐵礦。鎳的主要生產地包括加拿大的索德柏立區（一般認為該處是隕石撞擊坑）、太平洋的新喀里多尼亞及俄羅斯的諾里爾斯克。 由於鎳在室溫時的氧化緩慢，所以一般視為具有耐腐蝕性。歷史上，因為這一點鎳被用作電鍍各種表面，例如金屬（如鐵及黃銅）、化學裝置內部及某些需要保持閃亮銀光的合金（例如鎳銀）。世界鎳生產量中的約6%仍被用於抗腐蝕純鎳電鍍。鎳曾經是硬幣的常見成份，但現時這方面已大致上被較便宜的鐵所取代，尤其是因為有些人的皮膚對鎳過敏。儘管如此，英國還是在皮膚科醫生的反對下，於2012年開始再使用鎳鑄造錢幣。 只有四種元素在室溫時具有鐵磁性，鎳就是其中一種。含鎳的鋁鎳鈷合金永久磁鐵，其磁力強度介乎於含鐵的永久磁鐵與稀土磁鐵之間。鎳在現代世界的的地位主要來自於它的各種合金。全世界鎳產量中的約60%被用於生產各種鎳鋼（特別是不鏽鋼）。其他常見的合金，還有一些的新的高溫合金，就幾乎就佔盡了餘下的世界鎳用量。用於製作化合物的化學用途只佔了鎳產量的不到3%。作為化合物，鎳在化學製造有好幾種特定的用途，例如作為氫化反應的催化劑。某些微生物和植物的酶用鎳作為活性位點，因此鎳是它們重要的養分。.
艾伦·麦克德尔米德
艾伦·格雷厄姆·麦克德尔米德爵士（Alan Graham MacDiarmid ONZ，），或译“艾伦·麦克迪尔米德”，著名化学家，具有美国和新西兰双重国籍。由于在导电聚合物领域的开创性贡献，麦克德尔米德与艾伦·黑格、白川英树一起获得2000年诺贝尔化学奖。.
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鋰離子聚合物電池
锂聚合物电池（英语：lithium polymer，缩写：Li-Po），又称聚合物鋰電池、聚鋰電池，是一种鋰離子電池。鋰聚電池通常是由數個相同的平行子電池芯（secondary cells）來增加放電電流，或由數個電池包（pack）串聯來增加可用電壓。 锂聚电池虽常常被简称为锂电池或鋰離子電池，但从严格意义上讲并不完全相同。锂电池（Lithium battery）指锂原电池，內含純態的鋰金屬，為一次性使用、不可充電 而鋰離子電池為鋰聚電池的前身，主要差異為電解質使用液態有機溶液而非膠狀或固態的聚合物。.
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雷蒙德-路易斯·加斯顿·普兰特
雷蒙德-路易斯·加斯顿·普兰特(Raymond-Louis Gaston Planté)是一位法国物理学家，曾于1859发明了铅酸蓄电池，最终成为率先推出的商用化可充电蓄电池。 1834年4月22日，普兰特于出生于法国比利牛斯-大西洋省的奥尔泰兹。曾就读于私立小学和查理曼中学，16岁获得文学学士学位，19岁获得理学学士学位，后进入巴黎著名的索邦大学。1854年开始在巴黎国立工艺美术学院任物理学助教，1855年获得理学硕士学位，1860年被升任为以普及教育为主的理工学院物理学教授，现该学院的一座露天剧场就是以他的名字命名的。 1855年，他在巴黎近郊发现了首具史前不飞鸟的化石-加斯顿鸟(以他的名字命名)，这一巨大的动物与北美洲著名的营穴鸟关系极近。但在当时，普兰特的学术生涯才刚刚开始，仅仅只是亚历山大·爱德蒙·贝克勒尔(诺贝尔奖获主亨利·贝克勒尔的父亲)的一名助教。因此，尽管早期的发现在1855年造成了相当大的轰动，但很快就被普兰特随后的发明所淹没。.
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電力
電力是指發電機所產生的電能。電功率的国际单位為瓦特。在交流電，視在功率包括實功及虛功。發電機必須同時提供實功及虛功，電力系統才可正常運作。視在功率的單位是伏安（VA），電力公司使用的電容及變壓器通常以kVA或MVA作為額定值的單位。 當電流通過一個電路時，它能夠轉換能量成機械能，或是發熱。運用電功率的電器設備的種類很多種，例如發熱（電熱器）、光（燈泡）、動能（電動機）、聲音（揚聲器）、或化學變化（電鍍）。電功率可以經由發電機產生，或化學反應產生（電池），或是由太陽能（太陽能電池），或是轉化為化學能儲存於蓄電池。.
電動客車
電動客車可以指：.
電動牙刷
电动牙刷是牙刷的一种。它能够产生自动而快速的刷毛振动，以前后振荡或着以旋转的方式振荡（刷头往顺时针和逆时针的方向交替转动），进而达到洁牙的效果。牙刷由驱动电机提供动力，使牙刷产生音速或慢于音速的振动。而超声波牙刷的超声波波动则是由压电晶体所產生。现代的电动牙刷通常是由蓄电池提供动力，且一般是以无线充电的方式充电：在不使用牙刷时将其放置在充电基座上即可充电。.
電動船
電動船是電動載具的一种，是由蓄电池或船用发电机等产生电力推进的船只。太陽能电动船藉由船上的太陽能電池直接將太陽光轉變成電力以取代燃油產生動力，減低對環境的衝擊，並減少消耗能源。.
電瓶
#重定向 蓄電池.
電車
“電車”一词在兩岸三地最常被使用的用法分別是：.
電池列表
電池列表將儘量列出所有的電池，並列出別名以方便查考，易混淆的項目附加簡要說明。.
速霸陸G4e
速霸陸G4e（スバル・G4e）乃是由日本富士重工業研發設計的五人座電動概念車，首度於2007年第40屆東京國際車展公開。.
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速霸陸R1e
速霸陸R1e（スバル・R1e）乃是2005年秋季起日本富士重工業和東京電力共同研發設計的雙人座電動概念車，該款電動車的原型為速霸陸R1。.
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FL9型双动力源机车
FL9型双动力源机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）为设计制造的一款干线客运用双动力源铁路机车。这款机车是在F9型柴油机车基础上发展而来的双动力源机车，既能够在非电气化线路上以柴油机作为动力源，又可以在第三轨供电的电气化铁路上获得直流电源。1956年10月至1960年11月间，通用汽车电气动力分部共生产了60台FL9型机车。纽约，纽黑文和哈特福德铁路于1969年结业后，FL9型机车先后被、联合铁路公司、美国国家铁路客运公司、大都會北方鐵路等铁路公司继承和使用。.
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ICE-3列車
ICE-3列车（ICE 3）是德国铁路ICE高速列车家族中的一个电力动车组类别。伴随着最高速度可达330公里/小时的适航许可证，它们成为德国运行速度最快的动车组。在常规运营中，列车于德国境内的定期服务可达300公里/小时，于法国境内则为320公里/小时。每列全长200.8米的动车组共由八节车厢构成，自2000年7月起投入载客运营。它们代表着ICE领域的技术飞跃，并已获得多项技术创新。 在全部67组ICE-3列车中，有50组为单电压制式的403型，它们可在德国国内及邻近的巴塞尔瑞士车站之间运行；17组（包括荷兰铁路持有4组）为兼容多电压制式的406型（ICE-3M），可以运行前往荷兰及比利时；6组406型又在2007年改造为406F型（ICE-3MF），以满足法国的跨境运输需求。此外，德国铁路在2008年订购的407型动车组（Velaro D）也作为“新ICE-3列车”而被纳入ICE-3类别。所有ICE-3列车在企业内部都统称为ICE-W（W代表涡流制动）。.
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IPad
iPad，是一個由蘋果公司設計銷售的平板電腦產品系列，搭載蘋果的iOS作業系統。iPad的使用者介面是以多點觸控螢幕為主來進行設計，也包括了虛擬鍵盤。每一款iPad皆有內建Wi-Fi，某些機型也同時支援行動網路。第一款iPad在2010年4月3日推出，2012年推出iPad mini系列。自2010年發售以來，iPad已售出超過2.2億台（統計至2014年10月為止），佔全球平板电脑市场81%。最近期iPad機型是在2018年3月27日發佈的iPad（第6代）。 iPad的基本功能包括錄影、拍照、播放音樂，以及瀏覽網頁和電子郵件等網際網路相關功能。在下載並安裝應用程式（app）後可為iPad加入其他功能，包括執行遊戲、查閱工具书、GPS導航（仅Wi-Fi＋Cellular版）、使用社交網路等。截至2013年10月止，在App Store上有超過475,000個由蘋果和其他公司為iPad設計的應用程式，而非「被強行拉大的智慧型手機應用程式」。 2010年，iPad 1為後繼機種建立了許多設計標準，包括9.7英寸的螢幕和實體按鈕的配置位置。 2011年，iPad 2加入了雙核Apple A5處理器、一個VGA畫質的前置鏡頭，以及720p的後方鏡頭，可用於FaceTime視訊通話。 2012年，iPad 3採用Retina螢幕、Apple A5X處理器和四核圖形處理器、500萬像素相機鏡頭、高畫質1080p影片錄製、語音輸入和4G（LTE）支援。自iOS 6起，iPad Mini與iPad 3以後的機種可使用Siri語音助理功能。iPad 4則使用蘋果A6X處理器，並將原本的30-pin dock接頭改為全數位的Lightning接头。iPad Mini採用了較小的7.9寸螢幕，並與iPad 2有著近似的硬體規格，但改採用Lighting接頭。 2013年，iPad mini與iPad Air，同樣採用A7處理器、M7動作協同處理器。 2014年，iPad Air 2縮減外觀尺寸，採用Apple A8X 處理器和M8動作協同處理器。iPad mini 3續沿用Apple A7 處理器和Apple M7動作協同處理器，並比照iPad Air 2配備Touch ID。2015年推出的iPad Pro采用A9X处理器和M9动作协处理器，还可以使用全新的Apple Pencil以及外接鍵盤Smart Keyboard。2016年推出小尺寸9.7寸iPad Pro，增加了1200萬畫素鏡頭、雙色補光燈、Truretone顯示技術。2017年推出新款平價iPad (第5代)，采用了iPhone 6S的A9处理器和M9动作协处理器。2018年推出新款平價iPad (第6代)，采用了iPhone 7的A10处理器和M10动作协处理器，還增加了使用Apple Pencil的能力。.
IRobot
iRobot是一家美国机器人公司，1990年於美國特拉華州註冊成立。同時亦是一間上市公司，總部位於馬薩諸塞州貝德福德。公司設計及製造軍用機械人、商用機械人、醫療機器人及家用機械人，並以家用自動吸塵機械人——Roomba最为知名。其他知名產品包括家用自動洗地機械人Scooba和軍用機械人PackBot。.
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JR貨物ED500型電力機車
ED500型電力機車（ED500形電気機関車）是日本貨物鐵道（JR貨物）的多電流制電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的电气化铁路，唯一一台原型車由日立製作所于1992年设计制造，并未投入批量生产。.
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JR貨物EF200型電力機車
EF200型電力機車（EF200形電気機関車）是日本貨物鐵道（JR貨物）的直流電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电的电气化铁路，也是日本第一代采用三相异步牵引电动机的交流传动电力机车，並於1993年获得鐵道友之會授予的第33届桂冠獎，為該公司於1987年成立以來首次獲獎的鐵路車輛。.
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JR貨物EF500型電力機車
EF500型電力機車（EF500形電気機関車）是日本貨物鐵道（JR貨物）的多電流制電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的电气化铁路，由川崎重工業和三菱電機于1990年设计制造，该型机车仅试制了一台并未投入批量生产。.
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JR東日本209系電聯車
JR東日本209系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流通勤型電力動車組。209系是JR東日本首款「新系列車輛」，製造及整備方法都是以全新概念（價值工程）實行，此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。 209系的開發目的是要取代京濱東北線·根岸線和南武線日漸老邁的103系，同時增加投放路線的輸送能力。209系由東急車輛製造、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造，於1993年4月起投入服務。 列車的設計由榮久庵憲司率領的GK工業設計負責。1993年獲日本通商產業省（現稱經濟產業省）選定為「優良設計獎」金獎得獎列車。.
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JR東日本E501系電力動車組
E501系電力動車組，是JR東日本的交直流兩用通勤型電力動車組。 1995年12月1日在常磐線上野站-土浦站間開始營運。以209系作藍本，是第一款常磐線交流區間的4門通勤型電車。.
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JR東日本E995型電聯車
KuMoYa E995型電聯車（クモヤE995形電車）是東日本旅客鐵道（JR東日本）以及鐵道總合技術研究所（JR總研）共同開發的實驗用列車組，以KiYa E991型柴聯車（キヤE991形）為基礎進行改裝，作為蓄電池驅動電聯車技術的測試平台。根據E995型的實驗成果，JR東日本也將會在2014年春推出新開發的蓄電池驅動電聯車EV-E301系，開始在烏山線與東北本線（部分路段）上進行直通運行。.
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JR東日本EV-E301系電聯車
EV-E301系電聯車（EV-E301系電車）是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）主導開發，於2014年3月15日啟用的新式電聯車。.
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JR東日本HB-E300系柴聯車
HB-E300系柴聯車（HB-E300系気動車）是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所開發的觀光用一般型柴聯車（DMU），為JR東日本首度量產化的串聯式混合動力柴聯車。2010年10月開始實際投入長野地區的大糸線上營運，並配合同年12月東北新幹線八戶至新青森段的通車，投入津輕、大湊線（青森地區）與五能線（秋田地區），作為與新幹線接續的地區型觀光列車使用。.
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MRS-1型柴油机车 (EMD)
MRS-1型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1952年为（USATC）设计制造的一款1,600马力电力传动柴油机车。 1950年代初，随着苏联在东西欧之间拉起了铁幕，美国加入联合国军卷入朝鲜战争，美苏两大阵营的对抗趋向白热化。为了应对冷战时期紧张的国际形势，以及可能发生在各地的局部战争甚至大规模战争，美国陆军运输兵决定招标采购一款可适用于多种铁路系统的柴油机车，以增强战争爆发时的紧急动员和军事运输力量。根据美国陆军提出的技术设计要求，通用汽车易安迪公司与美国机车公司（联同通用电气公司）提出了各自的军用柴油机车设计方案。 1952年，两家公司分别完成了首批13台机车的试制任务，并由美国陆军运输兵进行了对比试验。两家公司的设计除了采用不同的动力传动装置外，其他机械部分实际上也非常相似，新型军用机车被定型为MRS-1型柴油机车，型号中的“MRS”代表军用干线调车机车（Military Road Switcher）。最终，美军更青睐于美国机车公司的方案，并向其追加订购了70台该型机车。虽然易安迪公司的方案在竞争中落选，但其设计后来衍生出打开出口市场的G16型柴油机车。 无论是易安迪公司还是美国机车公司制造的MRS-1型柴油机车，它们服役后其实从来没有在战争中执行过任务，一直作为战备物资存放于位于宾西法尼亚州的。直到约1970年，美国国防部评估认为未来大规模陆上战争的战略不再包括占领及利用敌国铁路系统，这批机车才陆续解除封存状态，许多机车被调往各地的美军基地使用，部分机车被转售予。 易安迪MRS-1型柴油机车是1,600马力的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后分别为电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。电气室内设有电气控制柜、蒸汽锅炉、牵引电动机通风机等设备。动力室内设有一套柴油发电机组，以及辅助发电机、主发电机通风机、空气滤清器等辅助装置。冷却室顶部设有散热器和冷却风扇，下方设有空气压缩机、机油滤清器、机油热交换器、负载调节器等设备。车体中部下方吊挂着燃油箱和蓄电池组。走行部为两台可变轨距的三轴转向架，可用于标准轨距（1,435毫米）、苏联轨距（1,520毫米）、伊比利亚轨距（1,668毫米）和印度轨距（1,676毫米）。 动力装置为一台16气缸、二冲程、水冷式、机械增压的16-567B型柴油机，该型柴油机在GP7、SD7型柴油机车上的装车功率为1,500马力，而它在MRS-1型柴油机车上通过提高喷油压力来将功率提升至1,600马力。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机，发出的直流电供给六台D27型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为3.53（60：17），最大运用速度为77英里/小时（124公里/小时）。.
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ND1型柴油机车
ND1型柴油机车是中国铁路使用的柴油机车车型之一，也是中国铁路牵引动力内燃化的起点。该型机车于1958年至1959年从匈牙利进口，由冈茨车辆厂（Ganz）和马瓦格机车厂（MÁVAG）制造，是一款Bo-Bo轴式的600马力电力传动柴油机车，主要用于调车以及小运转作业，机车装用一台XVI Jv 170/240型四冲程柴油机。.
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ND4型柴油机车
ND4型柴油机车是中国铁路的干线柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司于1970年代初设计制造，共计50台全部配属北京铁路局丰台机务段，曾经是京原铁路、丰沙铁路、京山铁路的主力货运机车，1990年代起陆续报废。.
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NJ1型柴油机车
NJ1型“捷力”柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由四方机车车辆厂联合株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连内燃机车研究所等单位于1999年研制成功，是中国第一种采用交—直—交流传动技术的柴油机车，适用于调车和小运转作业。NJ1型机车是铁道部“九五”期间机车车辆工业重点科技开发项目之一，采用了日本三菱电机的IPM牵引逆变器。.
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NY5型柴油机车
NY5型柴油机车是西德亨舍尔公司为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一，总共四台机车于1967年交付使用，全部配属北京铁路局北京内燃机务段，引进目的是为了借鉴西德在液力传动方面的先进技术。NY5型柴油机车是在德国联邦铁路V320型柴油机车基础上，根据中国方面订货要求而设计的客货运通用液力传动柴油机车，工况齿轮箱的传动齿轮比可根据运用需要进行设置，使机车具有160公里/小时和120公里/小时两种最高速度，分别用于客运和货运用途。机车设有两套相同而有独立的动力传动机组，车上装有两台戴姆勒-奔驰MB 839 Bb型高速柴油机，以及两台福伊特L830rU型液力变速箱，机车名义功率为4000马力，最大运用功率为3400马力。.
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NY6型柴油机车
NY6型柴油机车是西德亨舍尔公司於1970年代为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大速度为120公里/小时，机车名义功率为4600马力，最大运用功率为4300马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与NY7型柴油机车完全相同。NY6型机车总数共计10台，其中6台配属北京铁路局北京内燃机务段，其余4台配属铁道部专运处使用。.
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NY7型柴油机车
NY7型柴油机车是西德亨舍尔公司於1970年代为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MA 12V 956 SB10高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大速度为120公里/小时，机车名义功率为5400马力，最大运用功率为5000马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与NY6型柴油机车完全相同。NY7型机车总数共计20台，曾先后配属过山海关机务段、灵丘机务段、北京内燃机务段。.
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SFM05型电动车组
北京地铁SFM05型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在4号线和大兴线运营。.
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T-54/55系列主战坦克
T-54/55型坦克是由原苏联设计的中型坦克。其原型于二战结束前的1945年3月问世，量产则开始于1947年。其后，T-54/55型坦克迅速成为苏联及华约国家的装甲主力，并被输出到众多国家（主要是社会主义各国和第三世界国家）。因而，T-54/55型坦克参加了20世纪后半叶的几乎所有武装冲突。T-54/55系列坦克可說是有史以来产量最大的坦克，其总数据估计高达86,000-100,000辆。 在苏联，T-54/55型的主力地位很快被后继的T-62和T-72所代替，但在其他很多国家，T-54/55系列被沿用多年。直到今天，仍有50多个国家在使用T-54/55及其种类繁杂的改型。 T-54/55系列坦克主要在中东战争中与西方坦克交手，这一型号的装备促成了美国第一种主战坦克——M60的诞生Halberstadt, Hans Inside the Great Tanks The Crowood Press Ltd.
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TE114型柴油机车
TE114型柴油机车（ТЭ114）是苏联的第三代柴油机车车型之一，是由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造。 TE114型机车是为大风沙、高温炎热地区设计的柴油机车，可以在-15℃～50℃的环境温度范围下正常工作，早期供中亚铁路使用；后来又生产了用于标准轨距的车型，主要出口至叙利亚及埃及等国。机车采用交—直流电传动，并装用电阻制动，可牵引1500吨至1700吨的列车。.
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TE120型柴油机车
TE120型柴油机车（ТЭ120）是苏联的柴油机车车型之一，也是苏联第一种采用交流电传动装置的柴油机车，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1975年研制成功。.
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TE1型柴油机车
TE1型柴油机车（ТЭ1）是苏联铁路第一代柴油机车车型之一，由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造，1947年至1950年间生产了近300台。 苏联卫国战争结束后，为了满足铁路运输需要，苏联开始在总结以前试制柴油机车经验的基础上，研制新一代电力传动柴油机车。1947年，馬雷舍夫工廠通过参考美国出口苏联的Da型柴油机车，研制了TE1型柴油机车。TE1型机车采用直—直流电传动，动力装置为一台6气缸直立式柴油机，柴油机装车功率1000马力，轴式Co-Co。.
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TE2型柴油机车
TE2型柴油机车（ТЭ2）是苏联铁路第一代柴油机车车型之一，由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造，1948年至1955年间生产了超过500台。.
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TE50型柴油机车
TE50型柴油机车（ТЭ50）是苏联铁路的干线货运柴油机车车型之一，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，该型机车仅试制一台并未投入批量生产。.
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TEM12型柴油机车
TEM12型柴油机车（ТЭМ12）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1978年研制成功，仅试制了一台并未投入批量生产。该型机车是根据苏联黑色冶金工业部的要求、为冶金工厂企业而研制的电力传动调车柴油机车，具有与TGM6A型液力传动柴油机车近似的牵引性能。.
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TEM5型柴油机车
TEM5型柴油机车（ТЭМ5）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，于1969年至1974年间共生产了17台。.
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TEM6型柴油机车
TEM6型柴油机车（ТЭМ6）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，于1970年至1971年间试制了2台，未投入批量生产。.
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TEP60型柴油机车
TEP60型柴油机车（ТЭП60）是苏联的一种干线客运柴油机车车型，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，1960年至1985年间累计生产了超过1200台，曾经是苏联国内运用最广泛的客运用柴油机车，苏联解体以后TEP60型机车分别被各前加盟共和国的铁道部门接收，至今已经基本被全部淘汰，但在白俄罗斯仍然有少量TEP60型机车仍在运用。 TEP60型机车是苏联的第二代柴油机车车型之一，也是苏联第一种准高速柴油机车。机车装用一台3000马力的二冲程柴油机，轴式Co-Co，最高运行速度为160公里/小时。.
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TEP70型柴油机车
TEP70型柴油机车（ТЭП70）是苏联铁路的准高速干线客运柴油机车车型之一，也是苏联第一种单机功率达到4000马力并投入批量生产的柴油机车，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，于1973年研制成功，被广泛运用于前苏联各加盟共和国。.
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TERA1型柴油机车
TERA1型柴油机车（ТЭРА1），又称JT46DM型柴油机车（通用动力公司设计代号），是俄罗斯铁路的柴油机车车型之一，由俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂和美国通用动力公司（GM）联合研制，于1998年研制成功。TERA1型柴油机车是单节八轴的交—直流电传动干线货运柴油机车，机车的车体、走行部、制动系统等部分由柳迪诺沃内燃机车制造厂制造，柴油机、牵引传动装置、辅助设备和微机控制系统由通用动力公司制造。该型机车仅仅试制了两台，经试验后并未投入批量生产。.
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TG106型柴油机车
TG106型柴油机车（ТГ106）是苏联铁路的液力传动干线货运柴油机车车型之一，由位于乌克兰的卢甘斯克机车制造厂设计制造，于1961年研制成功，仅试制三台并未投入批量生产。.
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TGP50型柴油机车
TGP50型柴油机车（ТГП50）是苏联铁路的液力传动干线客运柴油机车车型之一，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，于1962年研制成功，仅试制两台并未投入批量生产。.
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U50型柴油机车
U50型柴油机车是由美国通用电气公司为聯合太平洋鐵路研制的一种大功率柴油机车。.
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U50C型柴油机车
U50C型柴油机车是由美国通用电气公司为聯合太平洋鐵路研制的一种大功率柴油机车。.
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U型潜艇
U型潜艇是特指在第一次世界大战和第二次世界大战时，德國使用的潜艇。由于德国潜艇的编号都用德文“Untersee-boot”（意思为“潜艇”，按照英文直译写法为Undersea boat，简称U-boat）的首字母U加数字命名，如U-511。为了区别于同盟国的潜艇（英语为"submarine"），在英语裡使用"U-boat"来称呼德国潜艇。中文翻译为“U型潜艇”，亦可简称为“U艇”。.
VL60型电力机车
VL60型电力机车（ВЛ60），原称为N6О型电力机车（Н6О），是苏联铁路的电力机车车型之一，也是苏联第一种投入批量生产的干线交流电力机车，适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，总产量超过2600台。在1957年至1967年间长达10年的生产过程中，机车厂对机车进行了多项改进，并衍生了一系列车型，包括改变齿轮传动比的VL60P型客运机车，具有再生制动功能的VL60R型机车，以硅整流器取代引燃管整流器的VL60K型机车，以及试验级间相控平滑调压的VL60KU型机车等。 1958年，苏联向中国提供了VL60型电力机车的设计资料和生产技术，由株洲机车车辆工厂和湘潭电机厂联合仿制，于1958年12月试制了中国第一台干线电力机车，定型为6Y1型电力机车，即后来的韶山1型电力机车。.
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柴电动力
柴电动力又称柴油电力、柴油机电力，很多混合动力装置均使用柴电传动系统来提供牵引力，一套柴电系统使用一个柴油机连接一个发电机产生电力供牵引电机使用。.
插電式混合動力車
插電式混合動力車（Plug-in hybrid electric vehicle，常缩写為PHEV）是一種混合動力車輛。與一般混合動力車輛比較，PHEV的特徵在於其充電電池除了可由車輛上的內燃機所驅動的發電機充電外，也可以使用外部電源充電。一般而言，PHEV的電池容量比電動車小，但大多大於普通油電混合動力車的電池容量。 插電式混合動力車輛是針對通勤族設計的，多數通勤族通勤距離在十幾公里內，插電式混合動力車輛的電池續航力只要有二三十公里即可以滿足多數通勤需求（通勤時不需啟動內燃機）。在長途駕駛（大多為假日出遊）的情況下，既使是續航力數百公里的電動車也可能沒電，此時插電式混合動力車輛則使用內燃機提供能量，方便性與傳統汽柴油車輛相近；引擎運轉模式更接近最高效率的定速運轉，因此也很省油，甚至可以讓轉子引擎、渦輪引擎達到低油耗低污染的目標；有些車輛使用小型引擎、且不使用複雜的傳動系統，可以抵銷電池所增加的重量跟成本。 對於發電廠而言，插電式混合動力車輛大多是在離峰時間充電，此特性讓發配電業者幾乎不需要花大錢擴充發電機組及電力網；而且電廠在離峰時間是處於低輸出低效率的運轉模式，此時若增加輸出，所增加的污染及碳排放特別少。如能配合智慧充電系統（車輛與電業溝通、決定充電時間），環保效益更佳。 而在整體污染排放方面，在電動車模式時，是把污染給轉移至電廠，電廠可以採用大型污染防治設備，因此整體污染排放更低，就算用燃煤發電廠發電也值得，而且電廠位於郊區，其空氣污染排放可以在大幅稀釋後才被人們吸入，同樣污染對人類健康的妨礙更低；而在啟動引擎時，污染排放也因為定速運轉而非常低，還是可以降低整體污染。至於在能源效率方面，由於大型發電廠的效率比汽車引擎高，又多在離峰時間充電，就算考慮電力傳輸儲存的損失，充電仍可提高整體能源效率。 插電式混合動力車輛的另一個可能發展是充當發電機，成為停電時的備援用電。 但混合動力車的缺點，插電式混合動力車輛可能更嚴重，例如鋰礦問題、電池成本、製造電池的環境成本。.
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東京地下鐵15000系電力動車組
東京地下鐵15000系電力動車組（）是東京地下鐵東西線的直流通勤型電車，於2010年5月7日起投入服務交友社「鉄道ファン」2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」記事。 。这款列车由日立制作所制造。.
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東京都交通局12-000型電力動車組
東京都交通局12-000型電車電力動車組（）是東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線用的直流通勤型電動列車，並於1991年12月正式投入服務。這款電動列車由日本車輛、日立制作所及東急車輛公司負責製造。.
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東京都交通局12-600型電力動車組
東京都交通局12-600型電力動車組（）是東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線用的第2款直流通勤型電動列車，於2012年2月23日正式投入服務交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2012年4月号DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600形（大江戸線）」参照。.
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東京都交通局5300型電聯車
東京都交通局5300型電力動車組（）為東京都交通局（都營地下鐵）淺草線用的通勤型電力動車組。.
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東京都交通局6300型電力動車組
東京都交通局6300型電力動車組（）為東京都交通局（都營地下鐵）三田線用的通勤型電力動車組，並於1993年6月23日投入服務。.
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東風11型柴油機車
東風11型柴油機車（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造。东风11型柴油机车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。.
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機器人吸塵器
機器人吸塵器，又稱自動打掃機、自動吸塵機、智能吸塵、掃地機器人等，用以打掃家裡環境。其原理為一自動化技術機身，搭配有集塵設施的真空吸塵裝置，由機身內置的微處理器控制路徑行走，加上毛刷或是抹布、除塵紙打掃，達到更好的居家自動打掃效果。.
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氢氧化锂
氢氧化锂（分子式：LiOH）是锂的氢氧化物，具腐蚀性，室温下为白色潮解性晶体。易溶于水，溶液呈较强碱性，微溶于乙醇，存在无水和一水合物两种状态。.
氢氧化镍
氢氧化镍（Ni(OH)2）是一种不溶于水的氢氧化物，是綠色沉澱，常用于蓄电池的电极。电池使用过程成它被氧化成氢氧化氧镍。在六水合镍离子的溶液中加强碱得到氢氧化镍沉淀。它的矿物是很罕见的，被称为氢氧镍石。.
氧化銀電池
氧化银电池，又稱銀鋅電池或鋅-氧化銀電池，是以银的氧化物作正极、锌作负极、碱性溶液作电解质的一种电池。既可做成一次电池，也可做成蓄电池，但兩者的其他輔助成分與製造方式有些不同。它具有放电平稳、較高的能量與重量比等优点，但因为銀的成本较高，一般以作成纽扣电池為主，或用在一些要求較高、又能承受此高成本的特定場合，例如某些魚雷或潛水艇。 常見氧化銀電池的型號中，開頭一般是 SR ，這是由 IEC 所制訂的標準編碼，其中 S 代表氧化銀電池，R 代表圓型(包括圓筒型)。.
氯化铵
氯化铵（化学式：NH4Cl）无色立方晶体或白色结晶，其味咸凉有微苦。易溶于水和液氨，并微溶于醇；但不溶于丙酮和乙醚。水溶液呈弱酸性，加热时酸性增强。 由于铵离子的配位性，氯化铵溶液对金属有腐蚀性，特别对铜腐蚀更大。.
汽車種類
汽車種類（Car classification）即自從進入多種類汽車的時代後，依據車輛底盤、大小、功用、性能、售價、特性、排氣量，所給予汽車相當主觀的區分名稱。但是，並非代表所有的汽車種類皆有在各個國家出售或使用相同的名稱。因為，即使是相同的汽車也不一定被分類至該區域內。 例如在日本的「乘用車」字面意思相當於中國所說的「載客車」，但日本的乘用車其實只是轎車，中國的載客車是同時指轎車和客車的。.
汽车
汽車或稱機動車（英式英语：car；美式英语：automobile；美国口语：auto），即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電纜，得以動力行駛之車輛。廣義來說，具有四輪或以上行駛的車輛，普遍多稱為汽車。雖然，長久以來學術各界對「誰是第一位汽車發明者」皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部份學者皆將德國工程師卡爾·本茨視為第一位發明者。賓士製造了三輪汽車以後，戈特利布·戴姆勒首先製造四輪汽車，美國人亨利·福特首先大量生產平價汽車，是使汽車得以普及化的人。.
液流電池
液流電池（Flow battery），一種蓄電池，在這個系統中，通常包含兩個容器，其中儲存著液體化學溶劑，形成兩個次系統。這兩個次系統間的連接部份，為發電區，以一個薄膜隔開。這兩種化學溶劑，由它們所在容器，流動到發電區，隔著薄膜，產生離子交換，透過這種方式來進行放電或儲電。它的發電能力，可以經由能斯特方程計算出來，在實作上，通常是介於1.0 至 2.2伏特之間。 液流电池技术上类似于既是燃料电池又是电化电池（电化学可逆性）。虽然它具有技术上的优势，比如潜在的可分离液体储罐和接近无限的使用寿命超过大部分传统的充电电池，目前的液流电池实现方式相对较少，并需要更复杂的电子产品。.
深圳地铁7号线
深圳地铁7号线（西丽线），连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，代表色是藍色。线路东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形，是深圳市轨道交通线网中的局域线。车站全长31.375公里，设站28座，其中1个预留站、10座换乘站。全线共设安托山停车场、深云车辆段各一座。全线于2012年10月23日全面开工，总投资近200亿元。目前，已于2016年10月28日开通试运营。 值得一提，7號線是深圳地鐵網絡中全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關範圍內的地鐵線路，但未開通的文體公園站為地面車站，因此該站通車後本線將會有部分路段為地面路段。.
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深圳地铁MOVIA电动车组
深圳地铁MOVIA电动车组，是深圳地铁的第一款载客列车，於深圳地鐵1号綫行走，列車由庞巴迪运输和长春轨道客车製造。.
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混合動力車輛
混合動力車輛是使用兩種或以上能量來源驅動的車輛，而驅動系統可以有一套或多套。常用的能量來源有燃油、電池、燃料電池、太陽能電池、壓縮氣體等，而常用的驅動系統包含內燃機、電動機、渦輪機等技術。 使用燃油驅動內燃機加上電池驅動電動機的混合動力車稱為（Hybrid electric vehicle，簡稱HEV），目前市面上的混合動力車多屬此種。油電混合動力車在低速引擎效率不佳的時候使用電動馬達輔助，普遍比同型純內燃機車輛有更好的燃油效率及加速表現，被視為較環保的選擇，而缺點在於售價較高、動力系統占用空間較大、電池的壽命受限等。 近年來，有些車輛能夠透過充電站或家用充電設備從輸電網路為車輛電池充電，被稱作插電式混合動力汽車（Plug-in HEV，簡稱PHEV），如果電網中的發電廠使用可再生能源、碳排放量低的發電方法或採取電力離峰時間充電，短距離通勤甚至可以純電動行駛，那就可以進一步降低車輛的碳排放量。同時更大的電池還能放出儲存的電能，提供住家或旅行臨時的電力使用，多用途正逐漸變得歡迎。.
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港鐵中期翻新列車
中期翻新列車（Mid-life Refurbishment Train）於翻新前稱為都城嘉慕列車（Metro-Cammell Train），亦一直稱作「（電氣化）火車」，俗稱「黃頭」；翻新後稱為中期翻新電動列車，對外簡稱中期翻新列車或MLRMLR 乃Mid-life Refurbishment（中期翻新）的簡稱，俗稱「烏蠅頭」，乃九廣鐵路公司（九鐵）擁有的直交傳動通勤型電動列車，並隨九鐵和地鐵營運合併，2007年12月2日起，全數租予香港鐵路有限公司（港鐵），繼續在東鐵綫行走。目前本列車仍為東鐵綫的主力列車車型，將於2019年起陸續退役。.
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港鐵現代化列車
港鐵現代化列車（Modernization Train，M-Train），於翻新前稱為都城嘉慕列車（Metro-Cammell Train）或阿爾斯通列車，是前地鐵公司（現港鐵公司）購入的直流通勤型電動列車，軌道面到車廂地板及車頂分別高1100毫米及3700毫米（3910mm連空調機組高度）。該款列車為港鐵眾多客運列車中車齡最高和數量最多的一款列車。目前本列車仍為港鐵主力列車車型，預計直至2023年全數列車將會退役。.
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港鐵迪士尼綫列車
港鐵迪士尼綫列車（Disneyland Resort Line Train，DRL Train），（俗稱「老鼠車」），是前地鐵公司（現港鐵公司）購入的直流一般型電動列車，軌道面到車廂地板及車頂分別高1100毫米及3700毫米（3910mm連空調機組高度）。.
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月球车1号
月球车1号（Луноход）是苏联发射成功的世界上第一辆成功运行的遥控月球车。质量约为756千克，高1米35，长2.2米，宽1.6米。 依靠4对电驱动，电磁继电器制动的轮子实现机动。于1970年11月17日由月球17号送上月球（降落点位于北纬38°17'西经35°），一直在雨海地区工作至1971年10月4日。.
有軌電車
有軌電車，在中國又簡稱電車，是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，依赖固定轨道行驶的公共交通工具。列車車廂分别有單節和多節编组的設計，但是总长度一般不大于100米，以避免造成路口交通不畅。 註：由於電車亦有可能解释为各種用電力發動的車輛，為避免混淆，以下將統一使用全称「有軌電車」。.
有機發光二極體
有机发光二極體（英文：Organic Light-Emitting Diode，縮寫：OLED）又稱有機電激發光顯示（英文：Organic Electroluminescence Display，縮寫：OELD）、有機發光半導體，OLED技术最早于1950年代和1960年代由法国人和美国人研究，其后索尼、三星和LG等公司于21世纪开始量产，與薄膜電晶體液晶顯示器為不同類型的產品，前者具有自發光性、廣視角、高對比、低耗電、高反應速率、全彩化及製程簡單等優點，但相對的在大面板價格、技術選擇性 、壽命、解析度、色彩還原方面便無法與後者匹敵，有机发光二極體顯示器可分單色、多彩及全彩等種類，而其中以全彩製作技術最為困難，有机发光二極體顯示器依驅動方式的不同又可分為被動式（Passive Matrix，PMOLED）與主動式（Active Matrix，AMOLED）。 有机发光二極體可简单分为有机发光二極體和聚合物發光二極體（polymer light-emitting diodes, PLED）兩種類型，目前均已开发出成熟产品。聚合物發光二極體相对于有机发光二極體的主要优势是其柔性大面积显示。但由於產品壽命問題，目前市面上的產品仍以有机发光二極體為主要應用。.
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戰術燈
戰術燈（）是一款與槍械一併使用的手電筒，以協助使用者在光亮度低的環境以下識別目標，讓射手、執法人員或士兵以武器瞄準的同時照亮目標。戰術燈既可手持亦可安裝在武器以上，光源與槍膛相互平行。戰術燈也起到非致命性武力的作用，用以讓目標暫時失明和迷失方向感；或是在警察使用乾電池的大型金屬製的情況下，可將其手電筒充當警棍使用。與戰術燈特別相關的功能包括耐衝擊性、可靠性、輕質結構和強大而持久的电池以及光線強度。戰術燈可以裝上可選用的過濾器以產生彩色光（例如，紅燈，以保護使用者的夜視鏡），或是只發出紅外輻射的燈頭並用以搭配夜視鏡使用。瞄準雷射功能也可被添加到安裝在武器的戰術燈以上。 德國聯邦國防軍在HK G36以上配用的戰術燈是LLM01。.
新幹線911型柴油機車
911型柴油机车（911形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本国内运行速度最高的柴油机车。这款柴油机车是为東海道新幹線配套的快速柴油机车，主要用途是牵引高速轨道检测车和执行电力动车组救援任务，由日本車輛製造于1964年研制成功。.
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新幹線E5/H5系電力動車組
新幹線E5系電力動車組及新幹線H5系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及北海道旅客铁道（JR北海道）所使用、每列10節車廂之異社同款新幹線車輛，分別配合東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入營運及北海道新幹線初段開通而购置。.
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新幹線E6系電力動車組
新幹線E6系電力動車組（新幹線E6系電車）是東日本旅客鐵道（JR東日本）于2013年3月16日 - 東日本旅客鉄道 プレスリリース 2012年4月10日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線（秋田新幹線）车辆。.
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新能源汽车
新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚等。 在汽車歷史的早期曾有很多使用汽油或柴油以外的能源的方案，或者有些可以用汽油或柴油但不用內燃機，可是因為這些車的成本效益低而被淘汰。在二十世紀七十年代起復興這類車，提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，需要減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。 在中国，政府规定新能源汽车指三类纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车。这三类车型在中国有补贴（预计在2020年之后取消）。.
日本國鐵DD50型柴油機車
DD50型柴油机车（DD50形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，由新三菱重工业和三菱电机于1953年设计制造，也是日本国铁在战后研制的第一款柴油机车。.
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日本國鐵DD51型柴油機車
DD51型柴油机车（DD51形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生产了649台各种番台的DD51型柴油机车，这种机车的出现极大地促进了日本国铁牵引动力现代化的进程，并且成为了日本具有代表性的铁路机车之一。.
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日本國鐵DD53型柴油機車
DD53型柴油机车（DD53形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的一款旋转式除雪柴油機車，由汽車製造于1964年研制成功。.
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日本國鐵DF50型柴油機車
DF50型柴油機車（DF50形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，於1957年由三菱重工業研製成功，也是日本鐵路史上第一款投入批量生產的柴油機車，是日本國鐵牽引動力現代化的一個重要里程碑。1957年至1963年間共生產了138台DF50型柴油機車，其中包括由三菱重工業、汽車製造、日本車輛製造生產的基本番台機車65台，以及由川崎重工業、東京芝浦電氣、日立製作所生产的500番台机车73台，兩者除了所裝用的柴油機型號不同之外，其他部分均完全相同。.
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日本國鐵DF90型柴油機車
DF90型柴油机车（DF90形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的电力传动柴油機車車型之一，由日立制作所于1956年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。.
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日本國鐵DF93型柴油機車
DF93型柴油机车（DF93形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日立制作所于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。.
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日本國鐵ED75型電力機車
ED75型電力機車（ED75形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車款之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路，也是日本國鐵當中數量最多的交流電力機車。 由1963年至1976年間，日立製作所、三菱電機、三菱重工業、東芝公司共生產了302台該型機車，佔日本國鐵交流電力機車總數超過三分之一，曾經是東北地方常磐線、東北本線、奧羽本線、羽越本線等幹線的主力機車。1987年國鐵分割民營化後，尚存的ED75型電力機車均改屬東日本旅客鐵道及日本貨物鐵道。.
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日本國鐵ED79型電力機車
ED79型電力機車（ED79形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。 ED79型电力机车是为青函隧道设计的电力机车，与青函隧道在1988年同时正式投入运用，专门用于牵引津輕海峽線的旅客列车和货物列车；其中基本番台和100番台机车是由ED75型700番台电力机车改造而成，全部配属北海道旅客鐵道（JR北海道）；而50番台机车是后来由东芝公司新造的车辆，全部配属日本貨物鐵道（JR货物）。.
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日本國鐵EF30型電力機車
EF30型电力机车（EF30形電気機関車）是日本国有铁道的电力机车车型之一，也是世界上第一种投入量产和运用的交直流两用电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏60赫兹的工频單相交流電的电气化铁路， 由三菱电机、新三菱重工业于1960年研制成功。.
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日本國鐵EF62型電力機車
EF62型电力机车（EF62形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.
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日本國鐵EF63型電力機車
EF63型電力機車（EF63形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。該型電力機車是專門為信越本線横川至輕井澤之間的碓冰岭區段而設計，於1962年至1976年間共製造了25台。.
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日本國鐵EF64型電力機車
EF64型电力机车（EF64形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.
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日本國鐵EF65型電力機車
EF65型电力机车（EF65形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業兵库工厂）川崎车辆负责制造车体和转向架。川崎车辆于1969年被川崎重工业兼并。、川崎电机制造川崎电机制造一直与川崎重工业合作，为后者提供电力机车的电气设备。川崎电机制造于1968年被合并到富士电机。、东京芝浦电气府中工厂东京芝浦电气，即东芝公司，负责电力机车的整车制造，包括车体、转向架以及电气设备。、汽车制造大阪制作所汽车制造负责生产车体和转向架，至1972年被川崎重工业兼并后，由川崎重工业兵库工厂接管。、东洋电机制造最初为汽车制造提供电力机车电气设备，汽车制造被川崎重工业合并之后，东洋电机制造继续与川崎重工业保持合作关系。、日本車輛製造名古屋制作所日本车辆制造负责生产车体和转向架。、富士电机富士电机负责提供电力机车的电气设备，最初仅向日本车辆制造提供产品，至1968年兼并了川崎电机以后，亦开始向川崎重工业提供电气设备。联合生产。 EF65型电力机车是针对平原地区线路的日本国铁标准型直流电力机车，也是日本国铁史上产量最大的电力机车车型。从1965年开始投入批量生产，直到1979年停产为止，总共生产了308台各种番台的EF65型电力机车，其中包括135台主要用于牵引干线货物列车的基本番台机车，17台用于牵引卧铺特急列车的500番台客运机车（P型），17台用于牵引高速货物列车的500番台货运机车（F型），以及139台客货运通用的1000番台机车（PF型）。 在国铁时代，EF65型电力机车被广泛运用于東海道本線、山陽本線、東北本線（黑矶以南）等主要干线，担当货物列车和旅客列车的牵引任务，尤其是东京往九州方向的卧铺特急列车。國鐵分割民營化后，EF65型电力机车分别由JR东日本、JR东海、JR西日本、JR货物继承。自1990年代以来，由于越来越多的卧铺旅客列车停运，EF65型电力机车的运用范围也不断缩小。2008年3月，来往东京和大阪的“”卧铺急行列车停运后，终结了EF65型电力机车牵引定期旅客列车的历史。尚存的EF65型电力机车主要由JR货物拥有，但随着EH200、EF210型电力机车的增加，EF65型电力机车亦正在面临被淘汰的命运。.
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日本國鐵EF66型電力機車
EF66型電力機車（EF66形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）川崎车辆负责制造车体和转向架，并于1969年合并到川崎重工业。、川崎电机制造（富士電機）川崎电机制造一直与川崎重工业合作，为后者提供电力机车的电气设备。川崎电机制造于1968年被合并到富士电机。、汽车制造汽车制造负责生产车体和转向架，至1972年被川崎重工业兼并后，由川崎重工业兵库工厂接管。、东洋电机制造最初为汽车制造提供电力机车电气设备，汽车制造被川崎重工业合并之后，东洋电机制造继续与川崎重工业保持合作关系。联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足的牵引需要，于1960年代中期开发研制的3900千瓦六轴电力机车，也是当时世界上单节功率最大的窄轨电力机车。首台原型车于1966年落成，当时被称为EF90型电力机车；至1968年定型并开始投入批量生产。1969年，EF66型电力机车还获得了鐵道友之會授予的第12届藍絲帶獎。.
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日本國鐵EF70型電力機車
EF70型电力机车（EF70形電気機関車）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。.
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日本國鐵EF71型電力機車
EF71型電力機車（EF71形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路，由东京芝浦电气、三菱电机、三菱重工业制造，在1968年至1973年间共制造了15台。.
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日本國鐵EF80型電力機車
EF80型电力机车（EF80形電気機関車）是日本国有铁道的双电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频單相交流電的电气化铁路。.
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日本国铁EF81型电力机车
EF81型电力机车（EF81形電気機関車）是日本國有鐵道的多电流制電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海縱貫線设计的客货运通用电力机车，首台原型车于1968年底完成试制，并于1969年投入批量生产；后来又为区间专门制造了300番台和400番台机车。1987年國鐵分割民營化后，156台EF81型电力机车由東日本旅客鐵道（JR东日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）继承。1989年至1991年间，因应铁路货物运输量增加的需要，JR货物再度购置500番台和450番台机车。.
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旭光發電廠
旭光發電廠為一座位在臺灣屏東縣琉球鄉的小型火力發電廠，供應小琉球島的電力。2011年5月，屏東縣林邊鄉至琉球之間的供電海底電纜完工啟用，島上穩定供電後電廠已停止營運轉為備役狀態。.
摩托車
摩--托車（來自英語的「Motorcycle」或「Motorbike」），在臺灣另稱為機--車、O͘-tó͘-bái（台灣話）、機器腳--踏車，在香港和澳門称为电--单车，東南亞華人圈則稱為摩--哆，是指兩輪或三輪的機動車輛，由摩托化自行車衍化而來，以兩輪為大宗。其種類相當繁多，主要以手排摩托車（俗稱檔車）、輕型摩托車、速克達、美式機車為主流。部分特殊用途的摩托車會加上外掛式的輔助輪，例如身心障礙用車；而在某些軍事或警政用車上，則會加掛一個側面車廂及輔助輪，成為特殊的三輪摩托車。 電單車具有操縱简单、行动方便、价格低廉的特点，因而在日常生活、运输、治安維護、军事中被广泛使用，在发展中国家也被普遍使用。目前全世界約有2億台摩托車，密度約為每1,000人中有33輛；大部分的摩托車集中於亞洲，佔世界摩托車數量的約58%（不包括日本）。摩托車也常在文学及影視作品中出現，例如日本知名特攝劇假面騎士W所使用的摩托車便以本田CBR1000RR作為藍本。.
12
12（十二）是11与13之间的自然数。.
2TE116型柴油机车
2TE116型柴油机车（2ТЭ116）是苏联的第三代柴油机车车型之一，是由位于乌克兰的盧甘斯克機車製造廠在科洛姆纳工厂、哈尔科夫运输机械制造厂、哈尔科夫重型电机厂及全苏铁道运输科学研究院等单位的协作下，于1971年研制成功的大功率干线货运柴油机车，被广泛应用于苏联铁路的多个铁路局，以及苏联解体以后的独联体国家。 2TE116型机车是双机重联的组合式机车，每组由两节结构相同的机车通过车钩、通过台、重联线等连接而成。机车采用交—直流电传动，装用1А-5Д49型柴油引擎，机车總功率为6120马力。自投入使用以来，不论机车制造厂还是机务段均多次对2TE116型机车的主要部件进行持续改进，以提高机车的可靠性。.
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2TE121型柴油机车
2TE121型柴油机车（2ТЭ121）是苏联的大功率干线货运柴油机车车型之一，是为适应苏联货物列车重量不断增长的需要，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1978年研制成功。2TE121型柴油机车是在2TE116型机车基础上研制而成的8000马力双节重联式柴油机车，由两节结构相同的六轴机车联挂而成，采用交—直流电传动，主要特点为使用整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室、25吨轴重、大直径车轮等先进技术。2TE121型柴油机车能够牵引6000吨重载列车通过9‰长大坡度，并能够在各种恶劣气候条件下正常行驶。.
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2TE126型柴油机车
2TE126型柴油机车（2ТЭ126）是苏联铁路的超大功率干线货运柴油机车车型之一，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1988年研制成功。.
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4TE130型柴油机车
4TE130型柴油机车（4ТЭ130）是苏联的超大功率干线货运柴油机车车型之一，是为满足贝阿铁路的运输需要，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1982年研制成功。4TE130型机车是在2TE116A型机车的基础上开发的四节式柴油机车，单节功率为3000马力，机车总功率为12000马力。该型机车仅试制了一组并未投入批量生产，后来被改造成两组双节式2TE130型机车。.
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629型潜艇
G级常规动力弹道导弹潜艇（苏俄代号：629级。北约代号：Golf Class，另“高尔夫级”、“高球级”）是世界上第一种专门全新设计的弹道导弹潜艇，也是全世界僅一種被複數建造和實戰部署的，專門設計來發射弹道导弹的柴电动力潜艇。 類似的常規動力彈道導彈潛艇，還有兩種但都是專門做試驗導彈和僅造一艘。即中國032型潜艇和法國的Gymnote級潛艇，後者早在1986年被拆卸了。 G级由Z级潜艇发展而来。总共建造了23艘，其中部分在后来得到了改进。苏联全部G级潜艇于1990年以前除役。中国海軍唯一一艘使用了40年的200号试验潜艇属于这一型号，現時被032所取代了，有些人認為朝鮮已經買得該艇。.
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63式130毫米自行火箭炮
63式130毫米自行火箭炮是中國製的一款轮式自行多管火箭炮車，1963年设计定型，命名为“1963年式130毫米火箭炮”。曾大量装备中国人民解放军部队。该炮曾在79年中越战争中使用。.
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81式122毫米自行火箭炮
81式122毫米自行火箭炮是中國製的一款轮式自行多管火箭炮車，研制于1976年正式展开，1982年设计定型，命名为“1981年式122毫米自行火箭炮”，代號PHZ-81。是中国人民解放军陆军装备师/旅级炮兵部队的制式主力自走火箭炮，一个火箭炮营編裝為18辆发射车。.
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8K型电力机车
8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部於1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型机车共计150台，其中由法国整车进口148台，其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上，不但使中国国产电力机车的技术水平及质量大为提高，并且促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展，对后来韶山4型、韶山5型、韶山6型等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。.
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