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151 关系: 加拿大太平洋航空402號班機空難，城市氣候，原恆星，卡尔-古斯塔夫·罗斯贝，卡丁車，南部健一，口哨，台灣探空火箭，吸积盘，壁面定律，声学多普勒流速剖面仪，多倫多大學，大氣制動，大氣環流，天氣圖，太陽星雲，失速，威廉·赫歇耳望遠鏡，宽吻海豚，宾汉流体，安德雷·柯爾莫哥洛夫，安托諾夫An-225運輸機，对流层，對流可用位能，小波分析，层流，中国科学院院士列表，中美洲航空110號班機事故，中華航空006號班機事故，中華航空642號班機空難，世界貿易中心一號大樓，交換係數，強烈熱帶風暴法茜 (2007年)，強風水上戰鬥機，开尔文-亥姆霍兹不稳定性，位流，復興航空222號班機空難，微氣象學，微波辐射计，微流控，德国铁路101型电力机车，心音，國家太空中心 (中華民國)，分子雲，傑弗里·泰勒，C-46運輸機，火積雲，火龍捲，碳閃，秘鲁国家航空508号班机空难，... 扩展索引 (101 更多) »
加拿大太平洋航空402號班機空難
加拿大太平洋航空402號班機（CP402）是一班由香港飛往溫哥華的國際定期航班，中途經停東京，每週飛行兩班。1966年3月4日晚，執行此班機的一架道格拉斯DC-8在羽田機場降落時撞上進近燈光及海塘後墜毀，機上62名乘客和10名機組人員僅8人生還。事發一個月前在羽田機場曾發生全日空60號班機空難，事發翌日富士山發生英國海外航空911號班機空難，這一系列空難對當時的日本社會造成了衝擊。.
城市氣候
城市氣候是指大都市特有且與周圍郊區有異的各種氣候條件。.
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原恆星
原恆星是在星際介質中的巨分子雲收縮下出現的天體，是恆星形成過程中的早期階段。對一個太陽質量的恆星而言，這個階段至少持續大約100,000年。它開始於分子雲核心的密度增加，結束於金牛T星的形成，然後就發展進入主序帶。這個階段由金牛T風－一種恆星風的開始宣告結束，標誌著恆星從質量的吸積進入能量的輻射。 觀測顯示巨型分子雲總體上近似在維里平衡的狀態，星雲中的重力束縛能被星雲中構成分子的動能平衡。任何對雲氣的干擾都可能擾亂它的平衡狀態，干擾的例子可以是來自超新星的震波；星系內旋臂的密度波，或是與其他雲氣的接近或碰撞。無論擾動的來源是何種，只要夠大就可能在雲氣內特定的地區造成重力大於熱動能的重力變化。 英國的物理學家詹姆士·金斯曾詳細的討論過上述的现象。他能顯示，在適當的情況下，一團雲氣或其中的一部分，將開始如上所述的收縮。他導出了一條公式可以計算雲氣所需要的大小和質量，以及在重力收縮開始前的溫度和密度。這個臨界質量就是所知的金斯質量，可以由下式得到： 此處 n是特定區域的密度，m是在雲氣內氣體平均的質量，而T是氣體的溫度。.
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卡尔-古斯塔夫·罗斯贝
卡尔-古斯塔夫·罗斯贝（Carl-Gustaf Rossby，），是瑞典﹣美國氣象學家，也是芝加哥气象学派的创始人，他首先解釋了大規模運動的氣氛中條款的流體力學 。.
卡丁車
小型賽車（Kart），又稱高卡車或卡丁車（Go-Kart），是一種賽車運動。顧名思義，車手所駕的車子大小比標準汽車細小得多，適合初學者學習及作為休閒之用。專業級的小型賽車賽事由FIA-CIK及其世界各地的汽車會成員(ASN)所管轄。台灣目前只有台中后里的麗寶國際賽車場通過世界車會FIA-CIK國際級認證。 全世界大部分頂尖的賽車手，多數都是從小時駕駛小型賽車開始賽車生涯的。.
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南部健一
南部健一（Nanbu Kenichi、），日本力学家、等离子体物理学家，东北大学荣誉教授（退休），工学博士。主要研究方向是层流，湍流，稀薄气体和等离子体模拟。1980年首先发现了困扰学界100多年的波尔兹曼方程的求解方法， 1997年发现了朗道-福克-普朗克方程的求解方法。他创立的一系列方法在等离子体模拟和直接蒙特卡洛模拟稀薄气体方面有广泛的应用，被称为“南部法”。.
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口哨
口哨，也称吹口哨，古称啸，是一种通过口腔内不断流过的空气发声的方法，以空气流被舌头、嘴唇、牙齿或手指控制来产生湍流而发声。用手或借助乐器哨子甚至是简单的树叶等替代品也可以叫口哨。 Category:声乐.
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台灣探空火箭
中華民國（台灣）早期探空火箭為減少成本，所採用有效方法省除引導及控制系統，火箭採自由動彈射方式，以氣動力翼翅或裙狀外型（Flane）使氣體重心位於中心後，以保持火箭穩定飛行。為探測50公里至300公里的大氣高空。台灣探空火箭計畫，自1997年至2003年共發射了3次，由國家太空中心主導，第2期長程計畫中計畫在2004年至2018年發射15次探空火箭。.
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吸积盘
吸积盘（accretion disc 或 accretion disk）是一种由弥散物质组成的、围绕中心体转动的结构（常见于绕恒星运动的盘状结构）。比较典型的中心体有年轻的恒星、原恒星（protostar）、白矮星、中子星以及黑洞。在中心天体引力的作用下，其周围的气体会落向中心天体。假如气体的角动量足够的大，以致在其落向中心天体的某个位置处，其离心力能够跟中心天体的引力相抗衡，那么，一个类似于盘状的结构就会形成，这种结构就叫做“吸积盘”。在吸积盘中，物质通过较差转动及粘滞向外传递角动量。在这个过程中，气体所携带的引力能得到释放。这些释放的引力能会加热吸积盘中的气体，导致气体向外辐射。计算表明，气体辐射的主要频率（或气体的温度）与中心天体的质量有关。若中心天体为年轻的恒星或者原恒星，那么吸积盘辐射多半处于红外区，而中子星及黑洞产生的吸积盘的辐射多半处于光谱的X-射线区域。.
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壁面定律
壁面定律（law of the wall）是流体力学中的一个定律，指高雷诺数的湍流中某点平均速度与该点到壁面距离的对数成正比。该定律由西奥多·冯·卡门于1930年首先提出。 壁面定律仅在接近壁面但离壁面仍有一小段距离的部分区域适用（最贴近壁面的区域则为粘性力主导）。其表达式为：Schlichting & Gersten (2000) pp.
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声学多普勒流速剖面仪
声学多普勒流速剖面仪（Acoustic Doppler Current Profiler，缩写：ADCP）是一种用于测量水速的流速计。其原理类似于声纳：ADCP向水中发射声波，水中的散射体使声波产生散射；ADCP接收散射体返还的回波信号，通过分析其多普勒效应频移以计算流速。 起初ADCP仅是公司于19世纪80年代推出的产品系列名称，但如今已演变为同类声学流速计的统称。.
多倫多大學
多倫多大學（University of Toronto），位於加拿大安大略省的多倫多市，与安大略省政府及议会环绕在市中心的女王公园四周，现已发展成为一所以圣乔治校区（St.George Campus, UTSG）为主，密西沙加校区（Mississauga Campus, UTM）和士嘉宝校区（Scarborough Campus, UTSC）为辅的，以「一主两翼」为格局的世界知名研究性大学。學校始於1827年英國乔治四世頒佈的皇家憲章，是殖民時代上加拿大最早建立的高等學府。它早期名為「國王學院」，直至於1849年脫離聖公會而成為非宗教大學，並改為現名。受英國大學制度影響，多倫多大學是美洲少數實行獨立書院制的學府，各書院享有高度自治權。 在学术及研究方面，多伦多大学一直处于加拿大國內及國際上领先的位置。其经费、捐款、国家教授奖项、研究出版量及藏书量皆為加拿大之首。它于过去一世纪的主要贡献包括发现胰岛素及干细胞，发明电子起搏器、多点触控技术、电子显微镜、复制T细胞、飞行员衣，以及发现首个经核证的黑洞。多伦多大学是美国大学协会仅两名在美国本土外成员之一。多伦多大学每年发表的科研论文数量在北美仅次于哈佛大学，引用数量位居世界前五。 据2006年统计，多伦多大学教授中包括美国文理科学院外籍院士15名（占加拿大总数65%），美国科学促进会外籍院士20名（占加总数28%）。并在1980至2006年间，累计获得盖尔德纳（Gairdner）基金会国际奖11次（占加总数52%），被授予古根海姆研究员头衔44人（占加总数44%），英国皇家学会外籍院士16人（占加总数42%），美国国家学院外籍院士10人（占加总数36%）及斯隆（Sloan）研究员23人（占加总数30%）。.
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大氣制動
大氣制動，或稱空氣制動，是指一種透過將太空船的最低點（近拱點）降低到星球的大氣層之內，透過空氣阻力來減速，以降低軌道最高點（遠拱點）的航天操作。大氣制動通常用於進入一個擁有大氣層的天體之低軌道的任務之中，由於通常太空船抵達一天體時，與天體的相對速度非常快，因此使用大氣制動相對於直接使用火箭發動機，所需的燃料更少。.
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大氣環流
大氣環流是指地球--上大規模的空氣流動，以及（與較小規模的海洋環流一起）重新分配熱量和水汽的途徑。 大規模的大氣環流即使年年有所不同，其基本結構頗能維持不變。然而，個別天气系統，如中緯度低壓區、熱帶對流環流等，是在「隨機」情況下產生的，而且氣象通常只能在發生前一段短時間內被預測。這段時間理論上可以長達一個月，而現在實際上只有十天左右（見混沌理論）。不過，這些系統總生成的結果气候较为穩定。.
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天氣圖
天氣圖（weather chart）是將特定地區某段時間的氣象要素表現在地圖上，能夠幫助閱讀者掌握天氣狀況。天氣圖的創始者包括威廉·瑞德菲爾（William Redfield）、威廉·瑞德（William Reid）、艾力亞斯·盧米斯（Elias Loomis）、以及法蘭西斯·高頓（Francis Galton），他們為了研究出一套關於暴風系統的理論，而製作出了第一張天氣圖。天氣圖是測量或追蹤各種相關數值，例如氣壓、溫度、雲量等，再將之描繪在地圖上。天氣圖上通常會標注各種記號，以代表雲量、降水，或其他重要資訊。舉例來說，一個「H」符號代表高氣壓，將能夠判定當地應該會有穩定的天氣。而一個「L」記號則代表了低氣壓，通常會帶來降水與不穩定的天氣。此外，航空所用的天氣圖經常會包含湍流和大氣結冰的記號。.
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太陽星雲
太陽星雲相信是讓地球所在的太陽系形成的氣體雲氣，這個星雲假說最早是在1734年由伊曼紐·斯威登堡提出的。在1755年，熟知斯威登堡工作的康德將理論做了更進一步的開發，他認為在星雲慢慢的旋轉下，由於引力的作用雲氣逐漸坍塌和漸漸變得扁平，最後形成恆星和行星。拉普拉斯在1796年也提出了相同的模型。這些可以被認為是早期的宇宙論。 當初僅適用於我們自己太陽系的形成理論，在我們的銀河系內發現了超過200個外太陽系之後，理論學家認為這個理論應該要能適用整個宇宙中的行星形成。.
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失速
在流體動力學中，失速是指翼型气动攻角（Angle of attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所產生的升力（lift force）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。 由於大部份有關失速的討論都與航空有關，以下集中論述失速與飛機（固定翼飛機）的關係。簡單來說，飛機失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飛機的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。.
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威廉·赫歇耳望遠鏡
威廉·赫歇爾望遠鏡（William Herschel Telescope，WHT）是一架口徑 的光學/近紅外線反射望遠鏡，座落在西班牙加那利群島的拉帕爾馬島的穆查丘斯罗克天文台。這架望遠鏡已威廉·赫歇爾的名字命名，是牛頓望遠鏡群組的一部分。它的經費來自聯合王國、荷蘭和西班牙的研究理事會。 在1987年興建之初，WHT是世界第三大的單鏡片望遠鏡 。BTA-6（6.0 m）和海爾望遠鏡（5.1 m）是更大的兩架；MMT有更大的集光面積，但並不是單一的主鏡片。目前，它是歐洲第二大的望遠鏡鄰近的加那利大型望遠鏡（10.4 m）在2009年超越WHT成為歐洲最大的望遠鏡，並且是格拉·帕森斯（Grubb Parsons）在其150年的歷史中，建造的最後一架望遠鏡。 WHT配備有種類繁多的儀器以在可見光和近紅外的波段下運作，專業天文學家利用它從事廣泛的研究。天文學家使用這架望遠鏡發現銀河系中心超大質量黑洞的第一個證據（人馬座A*），並且對伽瑪射線暴進行了第一次的可見光觀測。.
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宽吻海豚
宽吻海豚（学名：Tursiops truncatus）是鲸目海豚科寬吻海豚屬的一种，又称尖吻海豚、瓶鼻海豚、樽鼻海豚、大海豚。广泛分布于大西洋、印度洋、太平洋、地中海、黑海、红海等温带和热带海洋中。宽吻海豚常在靠近陆地的浅海区域活动。.
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宾汉流体
宾汉流体（也称宾汉塑性流体或宾汉塑料），是非牛顿流体的一种，通常是一种粘塑性材料，在低应力下，它表现为刚性体，但在高应力下，它会像粘性流体一样流动，且其流动性为线性的。牙膏是宾汉流体的典型例子，需要有一定的压力作用在牙膏上，才挤得出牙膏。 当作用在液体上的剪应力达到最小剪应力时，这些流体便处于流动状态。如在用油漆刷墙时，刷墙的磙子给与油漆以足够的外力，使油漆处于流动状态并作为粘性体附着在墙壁上而不会滞留在磙子上；当油漆离开磙子并不继续受到外力影响时，便处于普通的弹性体状态附着在墙壁上不再流动。 它的数学形式最早由尤金·宾汉提出，所以被命名为宾汉流体 ，在钻井工程中和淤浆的处理方面，它被用作一个普遍的泥浆流动的数学模型。 宾汉流体的数学形式描述为: 其中\tau为剪应力，\frac为剪应速度，\eta为运动粘性系数。 上式表明，此流体只有在达到一个最小剪应力\tau_0的临界值才开始流动。 低于此临界值 \tau_0 宾汉流体表现为普通的弹性体。.
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安德雷·柯爾莫哥洛夫
安德雷·尼古拉耶維奇·柯爾莫哥洛夫（俄语：Андре́й Никола́евич Колмого́ров，英语：Andrey Nikolaevich Kolmogorov，），俄国數學家，主要研究概率論、算法信息論、拓撲學、直觉主义逻辑、紊流、经典力学和計算複雜性理論，最為人所道的是對概率論公理化所作出的貢獻。他曾說："概率論作為數學學科，可以而且應該從公理開始建設，和幾何、代數的路一樣"。.
安托諾夫An-225運輸機
安托諾夫An-225「夢想式」運輸機（Антонов Ан-225 "Мрія"、Антонов Ан-225 "Мрия"、Antonov An-225 "Mriya"；北約代號「Cossack」（哥薩克））是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界承載重量最大的運輸機與飛機，而翼展寬度也僅次於休斯力士運輸機，是迄今為止出現過翼展第二寬的飛行器。An-225是由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過一架，也就是機身註冊編號UR-82060的一號機，該機是在1988年12月21日首度試飛。.
对流层
对流层（英文：Troposphere）是地球大氣層中最靠近地面的一層，也是地球大氣層裡密度最高的一層。它蘊含了整個大氣層約75%的質量，以及幾乎所有的水蒸氣及氣溶膠。 對流層從地球表面開始向高空伸展，直至對流層頂，即平流層的起點為止。对流层的上界随地球緯度、季节的不同发生变化。就纬度而言，对流层上界在低緯度地區平均为16－18 km，在中緯度的地區则为9－12 km，而在高緯度地區只有7－8 km。在高緯度的地區，因為地表的摩擦力會影響氣流，形成了一個平均厚2公里的行星邊界層。這一層的形成主要依靠地形而有所不同，而且亦會被逆流層的分隔而與對流層的其他部份分開。 对流层是地球大气层中天气变化最复杂的一层，人类在航空中遇到的几乎所有天气变化都出现在这一层。它在气象学上的主要特点有：气温随高度升高而降低；风向和风速经常变化；空气上下对流剧烈；有云、雨、雾、雪等天气现象。.
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對流可用位能
對流可用位能（Convective available potential energy）是大氣科學當中使用的名詞，為評估垂直大氣是否穩定、對流是否容易發展的指標之一。近地面的空氣塊受垂直風切擾動或地形等其他因素而沿著絕熱線上升時，在一定高度以上其溫度若比周圍環境溫度高，意味著氣塊密度較周圍環境空氣小，則周圍環境將給予氣塊向上的浮力。周圍環境對空氣塊的作用力與空氣塊位移相乘，而得到周圍環境對氣塊所做的功，這部分的能量在理想狀態下將會儲存在空氣塊中，使其具有向上發展的動能。一般對流可用位能的計算範圍，是以自由對流高度以上到平衡高度為止，周圍環境所能提供的浮力對高度積分而得。.
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小波分析
小波分析（wavelet analysis）或小波轉換（wavelet transform）是指用有限長或快速衰減的、稱為「母小波」（mother wavelet）的振盪波形來表示信號。該波形被縮放和平移以匹配輸入的信號。 「小波」（wavelet）一詞由Morlet和Grossman在1980年代早期提出。他們用的是法語詞ondelette，意思就是「小波」。後來在英語裡，「onde」被改為「wave」而成了wavelet。 小波變換分成兩個大類：離散小波變換（DWT） 和連續小波轉換（CWT）。兩者的主要區別在於，連續變換在所有可能的縮放和平移上操作，而離散變換採用所有縮放和平移值的特定子集。 小波理論和幾個其他課題相關。所有小波變換可以視為時域頻域表示的形式，所以和調和分析相關。所有實際有用的「離散小波變換」使用包含有限脈衝響應濾波器的濾波器段（filter band）。構成CWT的小波受海森堡的測不準原理制約，或者說，離散小波基可以在測不準原理的其他形式的情境中考慮。.
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层流
层流（Laminar flow）是流体的一种流动状态。当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流，或称为片流；逐渐增加流速，流体的流线开始出现波浪状的摆动，摆动的频率及振幅随流速的增加而增加，此种流况称为过渡流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，称为湍流，又称为乱流、扰流或紊流。 这种变化可以用雷诺数来量化。雷诺数较小时，黏滞力对流场的影响大于惯性力，流场中流速的扰动会因黏滞力而衰减，流体流动稳定，为层流；反之，若雷诺数较大时，惯性力对流场的影响大于黏滞力，流体流动较不稳定，流速的微小变化容易发展、增强，形成紊乱、不规则的湍流流场。 流态转变时的雷诺数值称为临界雷诺数。一般管道雷诺数Re＜2100为层流状态，Re＞4000为湍流状态，Re＝2100～4000時为过渡状态。.
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中国科学院院士列表
中国科学院院士列表.
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中美洲航空110號班機事故
中美洲航空110號班機是一班由運營的國際航班，由伯利茲前往新奧爾良。在1988年5月24日，該飛機的兩台引擎熄火但機師成功地在一條草堤上，機上無人重傷且飛機結構除引擎外完好無損。.
中華航空006號班機事故
中華航空006號班機是中華航空公司的航班，使用波音747SP飛機，預計從臺北於下午4:40起飛，於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在1985年2月19日，該航班突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺，並同時受到高速與高壓的衝擊。最後飛行員重新控制了飛機。但由於尾翼破損及液壓損失导致完全失控，該飛機最終迫降舊金山國際機場。.
中華航空642號班機空難
-- 中華航空642號班機是一班以麥道MD-11客機（機身編號B-150）執飛的中華航空班機。1999年8月22日，CI642號班機搭載300名乘客及15名機組人員，欲在颱風森姆影響之下的惡劣天氣中降落香港國際機場時發生意外；著地時右機翼觸地折斷至機身翻轉，並且發生爆炸，造成機上3人死亡，50人重傷。由於香港國際機場航空管制員的預見，因而在飛機尚未停定時已經發出緊急服務警號，致使機場消防隊迅速抵達現場救援，加上當時正在狂風暴雨而稍為減緩了火勢，否則意外傷亡不止此數。由於為香港國際機場（赤鱲角機場）啟用以來首宗嚴重事故，因此備受各界注目。 雖然是中華航空的班機，但B-150在事發時正處於以華信航空的塗裝飛航華航無法飛行的航點的階段，因此經常被誤認為是「華信航空642號班機」。.
世界貿易中心一號大樓
世界貿易中心一號大樓（One World Trade Center，亦寫作1 World Trade Center，簡稱「1 WTC」）是位於美國紐約曼哈頓下城的摩天大樓，為世界貿易中心在九一一襲擊事件遭到損毀後所重建的建築之一，由SOM建築設計事務所設計，總樓層共地上94層、地下5層，樓高，此高度是為紀念1776年簽署的《美國獨立宣言》而定的。原稱自由塔（Freedom Tower），2009年改為現名，2006年4月27日動工興建，2013年5月10日上樑，2014年11月3日完工。目前為美國與紐約第一高樓、以及世界第七高樓，並取代在九一一襲擊事件中倒塌的世貿雙子星大樓，成為世界貿易中心的主建築。由於其表現災後復原的精神，該棟大樓的整體設計也融合舊紐約天際線的一些重要組成部份。.
交換係數
在流體力學中，交換係數又稱渦流係數或渦流擴散率，是指湍流的某一組分的遷移率與該組分的梯度之比。交換係數可應用於氣象學或海洋學。.
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強烈熱帶風暴法茜 (2007年)
强热带风暴法茜（Severe Tropical Storm Faxai，国际编号：0720，联合台风警报中心：20W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Juaning，--）是2007年太平洋台风季的第20个获得命名的风暴，其持续时间较短，对陆地产生的影响也很小。法茜来源于10月下旬西太平洋公海的一股热带低气压，系统在快速朝东北方向进发的过程中快速强化，于10月26日成为强热带风暴，不过到次日掠过日本时，风暴已转变成温带气旋，其残留于10月28日消散。 虽然法茜自始至终没有登陆，但与其相关联的外围雨带产生了暴雨，三宅岛的降雨量高达458毫米。一班飞往成田国际机场的日本航空航班在10月27日下午遭遇了严重的湍流，飞机因此受到损伤，机上有一人重伤，六人轻伤。东京附近有一人在风暴经过时遇难，另外还有三人受伤。风暴造成的经济损失总计约为1.5亿日元（合150万美元）。.
強風水上戰鬥機
強風水上戰鬥機是日本帝國海軍在第二次世界大戰期間委託川西飛機研發的水上戰鬥機，日軍代號N1K1、盟軍代號Rex 本機型為日本帝國海軍在1930年代以降挖掘水上飛機潛力的方案之一，本型飛機性能並不成功，且錯過了開戰初日軍南進黃金時段，因此幾無發揮空間，且因時程拖延致使日軍以零式戰鬥機為基礎研改二式水上戰鬥機填補戰力空窗；但是川西飛機為了這架戰機研發的氣動構型設計、控制機件等技術成果卻替日本帝國海軍在二戰末期三菱新型戰機一直研發失敗時提供可用替代方案，並在戰爭末期改造為陸基戰機構型後大放異彩。.
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开尔文-亥姆霍兹不稳定性
開爾文-亥姆霍茲不穩定性（Kelvin–Helmholtz instability，名稱來自開爾文男爵和赫尔曼·冯·亥姆霍兹）是在有的連續流體內部或有速度差的兩個不同流體的介面之間發生的不穩定現象。一個例子是風吹過水面時，在水面上表面的波的不穩定。而這種不穩定狀況更常見於雲、海洋、土星的雲帶、木星的大紅斑、太陽的日冕中。.
位流
在流體動力學中，位流（Potential Flow）是指一道速度場是一純量函數（即速度位）的梯度的流。因此，位流的特點是無旋性速度場，這是對於幾種應用的有效近似。位流的無旋性是因為梯度的旋度始終為零的關係。 在不可壓縮流的類型中，位流滿足拉普拉斯方程與位理論。然而，位流也可用來描述可壓縮流。位流近似發生於穩流與非穩流的模型上。 位流應用於：翼型、海浪、電滲流與地下水流的外部流場。對於有強大渦效應的流，位流近似並不適用。.
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復興航空222號班機空難
復興航空222號班機空難，又稱澎湖空難、馬公空難，發生在2014年7月23日下午19時（UTC+8），復興航空222號班機在執飛中華民國臺灣高雄國際機場飛往澎湖馬公機場航線時，疑因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利，重飛失敗，於澎湖縣湖西鄉西溪村墜落，起火燃燒，造成機上人員48人死亡，10人重傷。另外波及11棟民宅，5人輕傷，當時有很多傷者未能在飛機大爆炸前離開，因此死亡。該次空難亦為台灣歷來死亡人數第7多及自2002年中華航空611號班機空難後傷亡最慘重的空難。飛航安全調查委員會於2016年1月29日舉行記者會，事故原因是因為機長在降落時沒有控制飛機保持最低重飛高度330尺，之後又只顧找跑道導致飛機下降至離地92尺，而且越來越偏離降落航線，當機長有意識要重飛時，已經晚了，飛機首先撞擊樹林造成受損，之後其中一輪起落架撞擊一座住宅，再撞斷機翼，之後墜毀。，並發布事故調查報告。.
微氣象學
微氣象學是關於水平尺度小於的短期氣象現象的研究，尺度約為一公里甚至更小。微氣象學及中尺度氣象學有時會合稱為「微尺度及中尺度氣象學」（MMM），研究比小的氣象現象，也就是尺度太小，無法在天氣圖上繪製的氣象現象，像是包括小的、短暫的雲的相關現象。 微氣象學控制大氣中最重要的混合及稀釋過程。微氣象學的重要主題包括土壤、植物、地表水及大氣之間因為近地湍流產生的传热及氣體交換。量測這些輸送程序一般會用到微氣象塔（或通量塔）。常常量測或是推導的變數有淨电磁辐射、通量、、地表的熱儲存、對大气层、生物圈及水圈重要的通量。.
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微波辐射计
微波辐射计（microwave radiometer，缩写为“MWR”）也称为“微波辐射仪”，是一种用于测量亚毫米级到厘米级波长（频率约为1-1000GHz）的电磁波（微波）的辐射计。微波辐射仪能接收大气中的某些成分在一定频率上强烈辐射的微波，经过一定的转换方法，得到大气在垂直和水平方向上的气象要素分布，并且还可以探测到云状、云高以及目力无法观测到的晴空湍流。此仪器携带方便，可增加探空网在时间和空间上的密度，能观测到大气的连续变化，不致漏掉范围较小但变化剧烈的天气系统。 现在较常见的微波辐射仪最初是由美国物理学家罗伯特·亨利·迪克于1946年采用的。 成熟的微波辐射计技术具有单检测器变频技术和并行多检测器技术，都采用K波段和V波段的水汽和氧气通道观测反演大气的水汽和温度信息。 由于基于并行技术的微波辐射计探测速度和稳定性大大高于前者，已经成为当今微波辐射计发展的重要方向。并行技术微波辐射计的各通道带宽独立，积分时间充足的条件下可采用边界层多角度扫描捕捉到边界层1K的微小亮温变化，大大提高了边界层温度垂直分辨率。并行多通道也使得快速全天空扫描和方位-时间扫描得以实现，特别有助于监测天空快速水汽变化和云天变化。.
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微流控
微流控是一种精确控制和操控微尺度流体的技术，尤其特指亚微米结构的技术。 特别的，微意味着以下的特性：.
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德国铁路101型电力机车
德国铁路101型电力机车（DB-Baureihe 101）是德国铁路使用的一款高效多用途三相交流传动电力机车的型号。它们是在1990年代中期，作为当时运行已超过25年的103型电力机车的替代者，由Adtranz委托共计生产了145台。与此同时，101型机车也取代了103型机车成为德铁长途运输的法定牵引机车，并在日常的运营中得到证明；然而德国高速铁路交通的标志性车型却已由103型转变为ICE列车。 此外，来自美国新泽西公共交通公司的也是基于101型机车的平台制造，但其车体设计却是源自庞巴迪TRAXX。.
心音
在生理學中，心音（heart sounds），即心臟的聲音，是心臟在運作時，血液流經心臟時產生的震動波。具體來說，是瓣膜開起與關閉時產生的湍流造成的震動波，或由心肌收縮、心臟瓣膜關閉和血液撞擊心室壁、大動脈壁等引起的振動。一般來說，這種震動波能量較低，不易傳遞至空氣形成聲波，但仍可用聽診器在胸壁一定部位將該波轉成聲音，由於該聲音可反映心臟瓣膜的運作情形，因此在心臟聽診，醫師可以使用聽診器聽這些獨特而鮮明的聲音提供有關心臟情況的重要資訊。 在健康，心臟正常的成人中，可以聽到兩個明顯的心音，那兩個心音常常被描述為"lub"或"啦"，而第二個為"dub"、"dup"或"答"，這兩個聲音依序發生在每次的心跳，第一個叫作第一心音，第二個 叫第二心音。分別由房室瓣與半月瓣的關閉產生。除了這些正常的聲音，也可能出現其他各種聲音，可能存在包括心臟雜音，不定的聲音和節奏馳騁第3心音和第4心音。 由血液湍流，其可以使心臟內部或外部發生震動，而產生心臟雜音。雜音可能是生理性 （良性）或病理性 （異常）。異常雜音可能是因動脈狹窄於主動脈瓣開口處導致血液流過它時發生湍流而引起。也有可能是因為瓣膜功能不全或無法完全關閉，導致部分血液逆流，當瓣膜無法完全閉合時或只有部分效果時，它會允許血液回流，此時可能發生雜音或心音不明顯。不同的雜音會根據雜音的原因在心動週期中的不同部分出現。 若將心音震波的的振幅或震動能量記錄下來，則該圖稱為心音圖。.
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國家太空中心 (中華民國)
國家太空中心（National Space Organization，缩写为NSPO）是中華民國政府的太空研究機構，隸屬於國家實驗研究院，負責執行中華民國的太空計劃，建造人造衛星及航太相關科技與硬體建設。2002年成立時名為國家太空計劃室（National Space Program Office，縮寫亦為「NSPO」），2005年改為現稱。總部位於新竹科學工業園區內、國立交通大學旁。.
分子雲
分子雲（Molecular cloud 或 Stellar nursery）是星際雲的一種，主要是由氣體和固態微塵所組成。其規模沒有一定的範圍，直徑最大可超過100光年，總質量可達太陽的 106 倍。 氫分子（H2）是分子雲中最普遍的組成物質之一。根據估計，每 1cm3 的分子雲內大約有 104 個氫分子；而在物質較密集的區域（如分子雲的核心），1cm3 內的氫分子則約有 105 個。除了氫以外，分子雲內亦有不少經由核融合合成出的元素。這些元素是多數恆星的主要組成物質，因此分子雲同時也是恆星——甚至是行星系的誕生場所，如太陽系就是其一。 氫分子很難被直接偵測到。通常是利用一氧化碳（CO）偵測氫分子。一氧化碳輻射的光度與分子氫質量的比例幾乎是常數。不過在對其他星系的觀測中有理由懷疑這樣的假設。.
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傑弗里·泰勒
傑弗里·泰勒爵士，OM（Sir Geoffrey Taylor, ），英國物理學家，數學家。他研究的領域是流體動力學與波理論。.
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C-46運輸機
柯蒂斯C-46突击队员（Curtiss C-46 Commando）是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。在二戰時期，它以“R5C”的型號被美國陸軍航空隊、美國海軍和美國海軍陸戰隊用於軍事運輸。它也被飛過它的人稱為“鯨魚”或“柯蒂斯災難”Davis et al.
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火積雲
火積雲（pyrocumulus或fire cloud）是一種相當濃厚的積雲，常伴隨火山或山火等高溫環境中形成。 火積雲在動力學上與火災旋風有一些類似之處，而這兩個現象可能會一起出現，但其中一個現象可能會在另一個現象沒有出現時產生。.
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火龍捲
火龍捲，又稱為火焰龙卷风、火焰漩涡、火災旋風等，是當空氣中的漩涡亂流因為高熱及風向造成的湍流結合而形成，在旋風內有火焰。當這些渦旋空氣繼續收緊至類似龍捲風的結構時，可以吸入燃燒中的碎塊雜物及可燃氣體，從而使旋風點起火焰。.
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碳閃
碳閃（Carbon detonation）是垂死的恆星重新进行劇烈的熱核融合，这通常會形成Ⅰa超新星。.
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秘鲁国家航空508号班机空难
鲁国家航空508号班机空难，指的是1971年12月24日，一架飞机在执飞利马到普卡尔帕的航班时因雷暴坠毁的事件。这起空难共造成91人遇难，只有一名17岁的女孩生还。 这名女孩名叫朱莉安·科普克（Juliane Koepcke），飞机在3000米高空解体后，她连同她的椅子坠落在亚马孙雨林中并幸运地生还。随后，她开始设法逃出雨林。经过10天的行走，当地的伐木工人救了她。事发后几个星期，秘鲁国家航空失去了运营许可。.
空中客车A380
中巴士A380（Airbus A380）是空中巴士公司研发的双层4发动机巨型客机。該型號的原型機於2004年中首次亮相。首架A380客機於2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，並於4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳洲的悉尼國際機場。 A380客機是全球载客量最高的客机，打破波音747統領近31年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。A380亦不同於波音747客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。當採用最高密度座位安排時，可承载893名乘客。在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經濟艙）可承载555名乘客。其客艙實用面積達478平方公尺（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。不過，載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯烏克蘭安托諾夫設计局製的安-225夢想式運輸機。A380的航距為15,700公里（8,500海里），足以不停站由杜拜飛往洛杉磯。 A380客機亦是現時唯一擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置為上層「2-4-2」形式，下層為「3-4-3」形式。.
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穆迪圖
迪圖（Moody chart）是一個流體力學中的無因次圖，表示在一個圓形截面管路中，完全成形（fully developed）的流體，其達西摩擦因子、雷諾數及之間的關係，可以用來計算在管路中流體的壓降或流率。.
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納維-斯托克斯存在性與光滑性
納維-斯托克斯存在性與光滑性是有關纳维－斯托克斯方程其解的數學性質有關的數學問題，是美國克雷數學研究所在2000年提出的7個千禧年大獎難題中的一個問題。 納維－斯托克斯方程式是流體力學的重要方程式，可以描述空間中流體（液體或氣體）的運動。納維－斯托克斯方程式的解可以用到許多實務應用的領域中。不過對於納維－斯托克斯方程式解的理論研究仍然不足，尤其納維－斯托克斯方程式的解常會包括紊流。雖然紊流在科學及工程中非常的重要，不過紊流仍是未解決的物理學問題之一。 許多納維－斯托克斯方程式解的基本性質都尚未被證明。例如數學家就尚未證明在三維座標，特定的初始條件下，納維－斯托克斯方程式是否有符合光滑性的解。也尚未證明若這様的解存在時，其動能有其上下界，這就是「納維-斯托克斯存在性與光滑性」問題。 由於瞭解納維－斯托克斯方程式被視為是瞭解難以捉摸的紊流現象的第一步，克雷數學研究所在2000年5月提供了美金一百萬的獎金給第一個提供紊流現象相關資訊的人，而不是給第一個創建紊流理論的人。基於上述的想法，克雷數學研究所設定了以下具體的數學問題, Clay Mathematics Institute.
紅矩形星雲
紅矩形星雲，是鄰近麒麟座的一個原行星雲，因為它是紅色，形狀又是矩形，因此得到這個名字。他也被稱為HD 44179，是在1973年的一次稱為”Hi star”的AFCRL天空紅外線調查的火箭飛行過程中發現的，而在這個星雲中心的聯星系統在1915年就已經被Robert Grant Aitken發現。.
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纳米技术
納米技术（Nanotechnology）是一门应用科学，其目的在于研究于奈米规模时，物质和设备的设计方法、组成、特性以及应用。奈米科技是许多如生物、物理、化学等科学领域在技术上的次级分类，美国将其定义为「1至100奈米尺寸尤其是现存科技在奈米规模时的延伸」。奈米科技的世界为原子、分子、高分子、量子点集合，并且被表面效应所掌控，如范德瓦耳斯力、氢键、电荷、离子键、共价键、疏水性、亲水性和量子穿隧效应等，而惯性和湍流等巨观效应则小得可以被忽略掉。举个例子，当表面积对体积的比例剧烈地增大时，开起了如催化学等以表面为主的科学新的可能性。 微小性的持续探究使得新的工具诞生，如原子力显微镜和扫描隧道显微镜等。结合如电子束微影之类的精确程序，这些设备将使我们可以精密地运作并生成奈米结构。奈米材质，不论是由上至下制成（将块材缩至奈米尺度，主要方法是从块材开始通过切割、蚀刻、研磨等办法得到尽可能小的形状（比如超精度加工，难度在于得到的微小结构必须精确）。或由下至上制成(由一颗颗原子或分子来组成较大的结构，主要办法有化学合成，自组装和定点组装（positional assembly）。难度在于宏观上要达到高效稳定的质量，都不只是进一步的微小化而已。物体内电子的能量量子化也开始对材质的性质有影响，称为量子尺度效应，描述物质内电子在尺度剧减后的物理性质。这一效应不是因为尺度由巨观变成微观而产生的，但它确实在奈米尺度时占了很重要的地位。 纳米科技的神奇之处在于物质在纳米尺度下所拥有的量子和表面现象，因此可以有许多重要的应用，也可以制造许多有趣的材质。.
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纳维-斯托克斯方程
纳维尔－斯托克斯方程（Navier-Stokes equations），以克劳德-路易·纳维（Claude-Louis Navier）和乔治·斯托克斯命名，是一组描述像液体和空气这样的流体物质的方程。这些方程建立了流体的粒子动量的改变率（力）和作用在液体内部的压力的变化和耗散粘滞力（类似于摩擦力）以及重力之间的关系。这些粘滞力产生于分子的相互作用，能告诉我们液体有多粘。这样，纳维-斯托克斯方程描述作用于液体任意给定区域的力的动态平衡。 因为纳维尔－斯托克斯方程可用于描述大量对学术研究和经济生活中重要现象的物理过程，它们是有很重要的研究价值。它们可以用于模拟天气，洋流，管道中的水流，星系中恒星的运动，翼型周围的气流。它们也可以用于飞行器和车辆的设计，血液循环的研究，电站的设计，污染效应的分析，等等。 纳维-斯托克斯方程依赖微分方程来描述流体的运动。不同于代数方程，这些方程不寻求建立所研究的变量（譬如速度和壓力）的关系，而寻求建立这些量的变化率或通量之间的关系。用数学术语来讲，这些变化率对应于变量的导数。其中，最简单情况的0粘滞度的理想流体的纳维-斯托克斯方程表明，加速度（速度的导数，或者说变化率）是和内部压力的导数成正比的。 这表示对于给定的物理问题，比如用微积分才可以求得其纳维-斯托克斯方程的解。实用上，也只有最简单的情况才能用这种方法获得已知解。这些情况通常涉及稳定态（流场不随时间变化）的非紊流，其中流体的粘滞系数很大或者其速度很小（低雷诺数）。 对于更复杂的情形，例如厄尔尼诺这样的全球性气象系统或机翼的升力，纳维-斯托克斯方程的解必须借助计算机才能求得。这个科学领域称为计算流体力学。 虽然紊流是日常经验中就可以遇到的，但这类非线性问题极难求解。克雷数学学院于2000年5月21日设立了一个$1,000,000的大奖，奖励任何对于能够帮助理解这一现象的数学理论作出实质性进展的任何人。.
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美鷹航空4184號班機空難
美鹰航空4184号班机是一班从印第安纳州印第安纳波利斯前往芝加哥的美鹰航空班机。1994年10月31日午后，班机在芝加哥国际机场外盘旋等待降落时，由于机身積冰导致飞机失速并往右倾斜，最终飞机连续翻滚并坠毁于羅斯藍的一处农地上，机上68人全部罹难。.
热传导
热传导，是热能从高温向低温部分转移的过程，是 一个分子向另一个分子传递振动能的结果。各种材料的热传导性能不同，传导性能好的，如金属，还包括了自由电子的移动，所以传热速度快，可以做热交换器材料，而金屬傳導能力依次爲銀＞銅＞金＞鋁；传导性能不好的，如石棉，可以做热绝缘材料。.
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無粘性流
無粘性流（inviscid flow）是指沒有粘度的理想流體產生的流場。在流體力學中的一些應用，在配合無粘性流的假設下，會比較容易求解。 若流體的粘度很低，可以假設為無粘性流，在流體邊界以外的區域其特性都類似無粘性流，但在流體邊界上，以邊界層的影響為主，特性就和無粘性流不同。.
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物理学
物理學（希臘文Φύσις，自然）是研究物質、能量的本質與性質，以及它們彼此之間交互作用的自然科學。由於物質與能量是所有科學研究的必須涉及的基本要素，所以物理學是自然科學中最基礎的學科之一。物理學是一種實驗科學，物理學者從觀測與分析大自然的各種基於物質與能量的現象來找出其中的模式。這些模式（假說）稱為「物理理論」，經得起實驗檢驗的常用物理理論稱為物理定律，直到有一天被證明是有錯誤為止(具可否證性)。物理學是由這些定律精緻地建構而成。物理學是自然科學中最基礎的學科之一。化學、生物學、考古學等等科學學術領域的理論都是建構於這些物理定律。 物理學是最古老的學術之一。物理學、化學、生物學等等原本都歸屬於自然哲學的範疇，直到十七世紀至十九世紀期間，才漸漸地從自然哲學中分別成長為獨立的學術領域。物理學與其它很多跨領域研究有相當的交集，如量子化學、生物物理學等等。物理學的疆界並不是固定不變的，物理學裡的創始突破時常可以用來解釋這些跨領域研究的基礎機制，有時還會開啟嶄新的跨領域研究。 通過創建新理論與發展新科技，物理學對於人類文明有極為顯著的貢獻。例如，由於電磁學的快速發展，電燈、電動機、家用電器等新產品纷纷涌现，人類社會的生活水平也得到大幅提升。由於核子物理學日趨成熟，核能發電已不再是藍圖構想，但其所引致的安全問題也使人們意識到地球環境、生態與人類的脆弱渺小。.
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盛竹如
盛竹如（），是一位籍貫湖南長沙、出身陝西西安及臺灣的大眾媒體從業者。他是臺灣地區首位擁有主播職位的記者、電視製作人及節目主持人，也是臺灣電視公司早期的代表人物之一。 他曾先後成為臺灣電視公司（簡稱「台視」）及民間全民電視公司（簡稱「民視」）所屬電視台晚間新聞的主播，又曾主持如《強棒出擊》等在1980年代深受歡迎的電視節目，並曾為體育節目擔任旁白，開創業界「類戲劇」的先例。.
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聯合航空826號班機事故
聯合航空826號班機（UA826，UAL826）是由日本成田國際機場飛往美國夏威夷檀香山國際機場的跨太平洋定期航班。1997年12月28日，該班機由一架編號為N4723U的波音747-122執行，飛行中遇到晴空湍流，致使機上392人中的103人受傷，一人更因傷勢過重不幸身亡。飛機也因此折返成田機場。.
顺序输送
顺序输送是一种油品的管道输送方式，具体定义为：在一条管道内，按照一定批次和顺序，连续地输送不同种类的油品的输送方法，亦称为“交替输送”或者“混油输送”。.
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血栓形成
血栓生成 （希臘語：θρόμβωσις；英文：Thrombosis）是描述血栓在血管內形成的現象。血栓生成會導致血流受阻。造成的原因不只一種，當血管壁受損時，血小板及纖維蛋白會組成血塊以止血。但即使血管壁沒有受損，血栓仍有可能生成。如果血栓離開原本的位置，隨血流進到其他地方，則稱為血行栓子。 血栓可能發生於或動脈。靜脈血栓會導致上游組織鬱血，動脈血栓則會導致其供應組織缺血並壞死。如果血栓移行到其他地方造成栓塞，這樣的情形稱為血栓栓塞（thromboembolism）。.
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風
风是大规模的气体流动现象。在地球上，风是由空气的大范围运动形成的。在外层空间，太阳风是气体或带电粒子从太阳到太空的流动，而行星风则是星球大气层的轻分子经释气作用飘散至太空。风通常可按、速度、力度、肇因、产生区域及其影响来划分。在太阳系的海王星和木星上，曾观测到迄今为止于星球上产生的最为强烈的风。 在气象学中，经常用风的強度和风的方向来描述风。短期的高速的风的爆发被成为阵风。极短时间内（大约1分钟）的强风被称为。长时间的风可根据它们得平均强度被称呼不同的名字，比如微风、烈風、风暴、飓风、台风等。风发生的时间范围很大，有--持续几十分钟的雷暴气流，有可持续几小时的因地表加热而产生的局地微风，也有因地球上不同气候区内吸收太阳能量不同而产生的全球性的风。大尺度大氣環流产生的两个主要原因是赤道和极地之间的所受不同的加热，以及行星的旋转（科里奥利效应）。在热带，热低压和高原可以驱动季风环流。在海岸地区，海陆风循环在局地的风中占主要。在有起伏地形的地区，山谷风在局地风中占主要。 在人类文明历史中，风引发了神话，影响过历史，扩展了运输和战争的范围，为机械功，电和娱乐提供了能源。风推动着帆船在地球的大海中航行。热气球利用风可作短途旅行，动力飞行可以利用风来增加升力和减少燃料消耗。一些天气现象引发的风切变区域可以导致航空器处于危险的境况。当风变强时，会毁坏树木和人造建筑。 风还可以通过不同的风成过程（比如沃土的形成，黄土的形成）和侵蚀作用改变地表形态。盛行风可以将大沙漠的黄沙从源头带到很远的地方；粗糙的地形可以将风加速，因为对当地的影响很大，世界上一些区域的和沙尘暴相关的风都有自己的名字。风可以影响野火的蔓延。 很多种植物的种子是依靠风来散布，这些物种的生存和分布受风影响很大。一些飞行类昆虫的种群大小也受风影响。当风和低温同时发生时，对家畜会有不利影响。风还可以影响动物的食物的储存，以及它们的捕猎和自保的策略。.
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風機過濾機組
機過濾機組(英文: Fan Filter Unit，簡稱: FFU)，是一種結合送風機與高效濾網(HEPA/ULPA)氣流循環與過濾之無塵室潔淨設備，主要是用來過濾來自作業場所空氣中所存在有害空氣中的粉塵顆粒，提供潔淨之空氣。FFU的無塵室大致可分層流型(laminar)與紊流型(turbulent)無塵室兩大類，層流型都在Class 1000以下，而紊流型無塵室則是在Class 1000以上；主要安裝於無塵室天花板上及機台上方，或網格地板內安裝此設備，提供無塵室與機台所需之氣流循環與空氣濾淨；在台灣，使用此設備大致採送風式居多。 設備之使用環境大多為半導體、電子資訊、航太、製藥、生物工程、醫療、食品、實驗室等高產業領域,而這些領域之生產環境皆具備嚴苛的高要求。FFU之經常使用由於在空間中有一定高度限制，設置較小的內部地板尺寸的唯一系統。此外，若涉及小於20的過濾器時，則風扇供電HEPA，FFU之設計往往被認為是可比傳統的管道式供給系統來得更便宜。.
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飞行甲板
航空母舰上的飞行甲板是飞机起飞和降落的地方，也就是一个小型的海上流動飞机场。在一些不以航空为主要任务的小型海军舰艇上，直升飞机和一些垂直起降的飞机起降地也称为飞行甲板。.
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飓风帕特里夏的气象历史
飓风帕特里夏是有纪录以来西半球气压最低的热带气旋，也是全球范围内气压第二低的热带气旋，风暴达到的一分钟最大持续风速同样创下了新纪录。系统源自2015年10月中旬特万特佩克湾的大规模扰动天气，于10月20日首度归类成热带低气压。气旋起初发展缓慢，成为热带气旋当天仅有小幅强化。接下来系统增强成热带风暴并获名“帕特里夏”，成为这年太平洋飓风季第24场获命名的风暴。10月22日，气旋因外界环境极为有利而进入爆发性增强期。发展出层次分明的风眼，帕特里夏仅用24小时就从热带风暴增强成萨菲尔-辛普森飓风等级下最高级别的五级飓风，速度之快接近历史最高纪录，同時也是2015年唯一一個五级飓風。气象机构对风暴强化过程的预测成效不佳，无论预测模型还是气象学家，在预测帕特里夏发展期间的误差幅度都创下新纪录。 10月23日，飓风猎人侦察机两次测得飓风的风力时速达到335公里，最低气压879毫巴（百帕，25.96英寸汞柱）。美国国家飓风中心认为风暴是在这两次观测之间达到最高强度，估计帕特里夏的最高强度为风力时速345公里，最低气压872毫巴（百帕，25.75英寸汞柱），帕特里夏至此成为有纪录以来除1979年的台风泰培外全球最强烈的热带气旋。受其极高强度的影响，飓风名称“帕特里夏”于2016年4月退役，今后永远都不会再在东太平洋热带气旋命名时采用。2015年10月23日晚，正快速减弱的帕特里夏从墨西哥哈利斯科州奎克斯马拉附近登陆。虽然已有大幅弱化，但飓风登陆时的风速估计仍然高达每小时240公里，比历史上任何登陆墨西哥太平洋海岸的风暴都要强。受该国山区地形影响，气旋的弱化速度比之前爆发性增强的速度还快，进入陆地上空不足24小时后就已退化成热带低气压，并且很快就于10月24日晚完全消散。.
飛龍號航空母艦
飛龍號是日本帝國海軍的一艘航空母艦，與蒼龍一樣屬於第二次船艦補充計畫（丸二計畫）中建造的艦艇之一，原本是設計成跟蒼龍號相同的第二號同級艦，不過在有了加賀號的改裝經驗與蒼龍號的施工經驗之後，對飛龍號有更多加強修正的設計。由於完工後與原先最早設計變化很多，最後飛龍與蒼龍的艦型已相差甚遠，於是便獨立成為飛龍級航艦。.
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西北航空2號班機空難
西北航空公司2號航班，為一架洛克希德超級電星式14H型飛機，於1938年1月10日墜毀于蒙大拿東北部的布里杰山脉，事故中機上所有人全部罹難。.
视宁度
视宁度（英文：Seeing 或 Astronomical seeing），是用于描述天文观测的目标受大气湍流的影响而看起来变得模糊和闪烁程度的物理量。 视宁度严格来说是属于大气科学研究的范畴，从事天文观测的科学家对此非常关注，因为它的好坏对天文光学观测的质量影响很大。世界上重要的光学天文台，如夏威夷的莫纳克亚山、加那利群岛的拉帕尔玛岛等的视宁度条件都很理想。科学家會在候选的光学观测台址上测量视宁度，例如美国正计划建一架30米口径望远镜，就在墨西哥北部和智利北部等多处进行视宁度的测量。 Category:天文成像 Category:觀測天文學 Category:观月.
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计算流体力学
计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，簡稱CFD）是21世纪流体力学领域的重要技術之一，使用数值方法在计算机中对流体力学的控制方程进行求解，从而可预测流场的流动。目前有多种商业CFD软件问世，比如FLUENT、CFD-ACE+（CFDRC）、Phoenics、CFX、Star-cd等。 目前在工程领域CFD方法已经得到广泛的应用。美国海空军下一代F-35战斗机所使用的附面层分离进气道是CFD的成果之一。附面层分离进气道通过特殊设计形状的突起分离流速较慢的附面层以改善涡轮风扇发动机的进气流场。此设计比传统的附面层隔板方法可以减轻数百公斤重量，同时在一定速度范围内能够维持很好的分离效率。 CFD最基本的考虑是如何把连续流体在计算机上用离散的方式处理。一个方法是把空间区域离散化成小胞腔，以形成一个立体网格或者格点，然后应用合适的算法来解运动方程（对于不粘滞流体用欧拉方程，对于粘滞流体用纳维-斯托克斯方程)。另外，这样的一个网格可以是不规则的（例如在二维由三角形组成，在三维由四面体组成）或者是规则的；前者的特征是每个胞腔必须单独存储在内存中。最后，如果问题是高度动态的并且在尺度上跨越很大的范围，网格本身应该可以动态随时间调整，譬如在自适应网格细化方法中。 如果选择不使用基于网格的方法，也有一些可选的替代，比较突出的有：.
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路德维希·普朗特
路德维希·普朗特（Ludwig Prandtl，）德国力学家。近代力学奠基人之一。，1953年8月15日卒于哥廷根（Göttingen）。.
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黑海
黑海是欧亚大陆的一个陆间海，被欧洲、高加索和安那托利亞半岛所包围。黑海通过土耳其海峡与地中海的爱琴海区域相联。西亚和东欧被这一系列水体分隔开来。黑海在北面通过刻赤海峽与亞速海相连。流入黑海的主要河流有多瑙河和第聂伯河。沿海国家有土耳其、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、俄罗斯和格鲁吉亚。沿海重要城市有伊斯坦布尔、布尔加斯、瓦尔纳、康斯坦察、图尔恰、敖德萨、塞瓦斯托波尔、巴统等。 黑海的面积有（不包括亞速海）Surface Area—，最大深度为Maximum Depth—，体积为。黑海形成一个东西向的椭圆形凹陷。黑海的南面是本廷山脈，东面是高加索山脉，西北面是宽阔的低地。黑海东西向最宽有大约。.
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輸送現象 (書)
《輸送現象》（Transport Phenomena）是第一本關於輸送現象的教科書。它專門被設計用於化學工程學生的教學。本書第一版於1960年發行，是基於早兩年出版的威斯康辛大學麥迪遜分校化工系課程的油印筆記《輸送現象筆記》（Notes on Transport Phenomena）。第二版於2001年8月發行。修正第二版於2007年發行。本書基於作者們的姓氏開頭字母，而經常被簡稱為BSL。本書也被喻為「化工聖經」。.
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鼻錐
鼻錐，亦作頭錐或前錐，用來指火箭、導彈或飛機等各種飛行器前端的部份。鼻錐的存在是為了減低空氣動力學上因為運動而產生的湍流，減低飛行器在飛行時受到的阻力。鼻錐的設計亦可用於在陸地或水底高速行走的運輸工具。 在火箭的鼻錐，一般都設計成一個小室，可以用來存放人造衛星、儀器、動物、植物或其他需要攜帶的輔助儀器，而且它的外殼必須能夠承受因為空氣動力熱所產生的高熱。對於超音速飛行器的設計，鼻錐的設計由其重要。這是因為在飛行器起動時，一般的速度都較低，適合使用流線型的鼻錐；但當飛行器提速至接近音速時，飛行器需要一個尖銳的鼻錐，以突破音障。所以，這些飛行器都有一個可以變換的鼻錐。一般飛機的鼻錐內裝有雷達，因此鼻錐不能與機身蒙皮一樣使用金屬材質，但為降低雷達受損的機率，鼻錐會嵌有幾條金屬線做為避雷，雷擊時金屬線會吸收電流導到金屬的機身，再由放電條釋放回大氣。 Category:飞行器 fr:Coiffe (astronautique).
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达维德·吕埃勒
达维德·皮埃尔·吕埃勒（David Pierre Ruelle，，），比利时-法国数学物理学家。他的研究领域为统计物理学和动力系统。他与 弗洛·Takens创造了奇异吸引子一词，并建立了新的湍流理论。.
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输油管道
输油管道系统，即用于运送石油及石油产品的管道系统，主要由输油管线、输油站及其他辅助相关设备组成，是石油储运行业的主要设备之一，也是原油和石油产品最主要的输送设备，与同属于陆上运输方式的铁路和公路输油相比，管道输油具有运量大、密闭性好、成本低和安全系数高等特点。 输油管道的管材一般为钢管，使用焊接和法兰等连接装置连接成长距离管道，并使用阀门进行开闭控制和流量调节。输油管道主要有等温输送、加热输送和顺序输送等输送工艺。管道的腐蚀和如何防腐是管道养护的重要环节之一。目前输油管道已经成为石油的主要输送工具之一，且在未来依旧具有相当的发展潜力。.
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过渡流
过渡流是流体的一种流动状态。当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流，或称为片流；逐渐增加流速，流体的流线开始出现波浪状的摆动，摆动的频率及振幅随流速的增加而增加，此种流况称为过渡流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，称为湍流，又称为乱流、扰流或紊流。 这种变化可以用雷诺数来量化。雷诺数较小时，黏滞力对流场的影响大于惯性力，流场中流速的扰动会因黏滞力而衰减，流体流动稳定，为层流；反之，若雷诺数较大时，惯性力对流场的影响大于黏滞力，流体流动较不稳定，流速的微小变化容易发展、增强，形成紊乱、不规则的湍流流场。 流态转变时的雷诺数值称为临界雷诺数。一般管道雷诺数Re＜2100为层流状态，Re＞4000为湍流状态，Re＝2100～4000为过渡状态。.
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都卜勒增寬
在原子物理学中，都卜勒增寬（Doppler broadening）是因為原子或分子的運動速度分布產生的多普勒效应造成譜線增寬的現象。自发发射分子的不同運動速度造成了不同的都卜勒位移，而這些效應的線性累積結果就是譜線增寬。因為以上效應產生的線型輪廓即為都卜勒輪廓（Doppler profile）。一個特別的，也可能最重要的狀況是因為粒子熱運動而發生的熱都卜勒增寬。接著，譜線增寬程度只取決於譜線的頻率、譜線發射分子的質量、溫度；因此都卜勒增寬可用以推測輻射體的溫度。 （或稱為無都卜勒光譜學，Doppler-free spectroscopy）可用來發現原子躍遷的真實頻率而不需要將樣品降溫至都卜勒增寬效應最低的溫度值。.
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航空事故
航空事故是指航空器因為人為或非人為因素導致事故出現，可以按嚴重性分為三大類：航空器失事（或稱「空難」）（Accident）、航空重大意外（Serious Incident）和航空意外（Incident）。航空器失事需符合以下其中一項條件：.
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航空器
航空器（Aircraft）是飞行器中的一个大类，是指通过机身与空气的相对运动（不是由空气对地面发生的反作用）而获得空气动力升空飞行的任何机器。 任何一种航空器都必须产生出與自身重力相同的升力来，才能进入空中。根据升力的产生方式的不同，可分为两类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器，前者依靠空气之静浮力升空；后者依靠空气动力克服自身重力升空。 由构造特点不同，轻于空气的航空器和重于空气的航空器有着不同的特点。轻于空气的航空器主体为一个气囊，内部一般充入密度比空气较小的气体，如氢气和氦气，借着大气中的静浮力使航空器能够滞留于空中。在重于空气的航空器中使用范围最广泛的是飞机，它由装有提供拉力或推力的动力设备、产生升力的机翼和控制飞行姿态的操纵设备等构成。.
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阻力
阻力（又称後曳力或流體阻力）是物體在流體中相對運動所產生與運動方向相反的力。 對於一個在流體中移動的物體，阻力為周圍流體對物體施力，在移動方向的反方向上分量的總和。而施力和移動方向垂直的分量一般則視為升力。因此阻力和物體移動方向恰好相反，像飛機前進時會產生推力來克服阻力的影響。 在航天动力学中，大氣阻力可以視為太空飛行器在發射時的低效率，其影響則是在發射時需要額外的能量，不過在返回軌道時大氣阻力有助於太空飛行器減速，可減少減速額外需要的能量，不過大氣阻力產生的熱量甚至可以將物體熔化。.
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邊界層分離
邊界層分離是一種流體的現象，是指原本緊貼物體表面流動的邊界層脫離物體表面。 當固體在流體中運動（或是一靜止固體放在運動的流體中），由於黏滯力的作用，在靠近固體表面的流體會出現邊界層。依照局部流場的雷諾數不同，邊界層內的流體可分為層流或是紊流。 若邊界層受到的影響，使得邊界層相對物體的速度漸漸下降，甚至接近0，此時就會出現邊界層分離的現象。此時流體的流動脫離物體的表面，會產生渦流及渦旋。在空氣動力學中，邊界層分離會使得阻力上昇，特別是因為位在物體前後流體的壓強差上昇，使得壓差阻力變大。因此許多空氣動力學及水動力學的研究都在探討如何設計物體的表面及外形，以減緩邊界層的分離，盡可能使邊界層維持在物體的表面。由於紊流的邊界層受到逆压梯度的影響較小，因此許多物體會刻意讓表面不光滑，以產生紊流的邊界層，例如網球上的絨毛、高爾夫球上的凹孔、滑翔機上的等。輕型飛機上會有來控制邊界層的分離，高攻角飛機（如F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機）的機翼會有前緣延伸面，也是為了類似的目的。 在邊界層分離時，物體表面的流體會反向流動。因此會突然變厚，而且局部反向流動的流體會對物體施力Wilcox, David C.
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肉眼
在量測或觀察上，肉眼是指在沒有配合光學儀器（如望遠鏡或顯微鏡）的情形下進行的視覺觀察或檢測。在天文學上，肉眼可以觀察一些較顯著的，不需配合天文儀器的現象，例如彗星經過或是流星雨。.
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量纲
--（Fundamental unit），是表示一个物理量由基本量组成的情况。确定若干个基本量后，每个导出量都可以表示为基本量的幂的乘积的形式。引入量纲这一概念可以进行量纲分析，这既是物理学的基础，又有着很多重要应用。.
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自我組織
自我組織，也称自组织，是一系統內部組織化的過程，通常是一開放系統，在沒有外部來源引導或管理之下會自行增加其複雜性。 自组织是从最初的无序系统中各部分之间的局部相互作用，产生某种全局有序或协调的形式的一种过程。这种过程是自发产生的，它不由任何中介或系统内部或外部的子系统所主导或控制。.
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長榮航空
長榮航空（英語譯名：EVA AIR，）是一家臺灣航空公司，為長榮集團與星空聯盟成員，1991年開航，以桃園國際機場做為樞紐。其主要業務為經營國際客運及貨運航線，成立之初亦提供國內航線服務，但在1998年後全面轉由同屬長榮集團的立榮航空負責。長榮航空在1992年開始提供豪華經濟艙服務，是全球第一家設立此種客機艙等的航空公司。 長榮航空在創立至今未曾發生致死之飛安事故，擁有卓越的飛安記錄。2016年榮獲Skytrax評為五星級航空公司，為全球第八家獲此殊榮的航空公司。.
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英國海外航空911號班機空難
英國海外航空公司911號航班（BOAC Flight 911，Speedbird 911）在當時是該公司的一個西向環球航線的飛行班次。 1966年3月5日，一架該公司的波音707-436由當時45歲，出身自多實郡的機長伯纳德·多布森駕駛，他自1960年11月起開始駕駛波音707，為該機種的資深機長。 這架註冊編號為G-APFE的波音707-436當時自日本羽田機場起飛準備繼續其飛往香港的航段，在起飛之後沒多久因為捲入亂流機身強度無法負荷而導致機身解體並墜毀於富士山麓，全機113名乘客以及11名機員全數在這場空難中喪生；在113名乘客之中包括了一個來自美國，人數有75人的公司旅遊團，75人之中包括了26對夫妻，他們的喪生留下了63位孤兒。 這場空難事件是當時在一個月內發生在日本東京的一連串空難事件中的第三起。在2月4日，一架全日空的波音727國內線班機在降落時墜毀於東京灣造成133人死亡；而就在911航班空難發生的24小時之前，一架加拿大太平洋航空公司的DC-8客機在降落於羽田機場之前墜毀在跑道上，造成了全機72人中64人死亡。.
英雄傳說 卡卡布三部曲
《英雄傳說 卡卡布三部曲》（英雄伝説 ガガーブトリロジー、Gagharv trilogy），是日本電子遊戲公司Falcom所開發的角色扮演遊戲《英雄傳說系列》第二期的總稱，由《英雄傳說III 白髮魔女》、《英雄傳說IV -zh-cn:朱红的泪; zh-tw:朱紅血;-》、《英雄傳說V 海之檻歌》三部作品所構成。 相關作品簡稱.
雷诺平均纳维－斯托克斯方程
雷诺平均纳维－斯托克斯方程（Reynolds-averaged Navier–Stokes equations，简称RANS）是流体力学中一种用来描述湍流的时均纳维－斯托克斯方程。其思想是将湍流运动看作时间平均与瞬时脉动两种流动的叠加，即任一物理量\phi满足： 其中，\bar为时均值，\phi'为脉动值。时均值可定义为： 如果不考虑密度脉动的影响，对纳维－斯托克斯方程中的物理量按上述方法取时间平均，可得到可压缩流体平均流动的控制方程（即雷诺平均方程）：式中为方便起见，对于非脉动值的时均值，使用去掉上划线的\phi代替含上划线的\bar。 如果使用张量中的指标符号，则又可表示为： 上式中的-\overline被称作雷诺应力，即：.
雷诺数
流体力学中，雷诺数（Reynolds number）是流体惯性力\frac与黏性力\frac比值的量度，它是一个無量纲量。 雷諾數較小時，黏滯力對流場的影響大於慣性力，流場中流速的擾動會因黏滯力而衰減，流體流動穩定，為層流；反之，若雷諾數較大時，慣性力對流場的影響大於黏滯力，流體流動較不穩定，流速的微小變化容易發展、增強，形成紊亂、不規則的紊流流場。.
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雜波
波（或稱雜斑，clutter）一詞用來描述電子系統中多餘（不需要）的回波（echo）。雷達相關領域尤其常用這個詞。這類型的回波通常來自地面、海洋、雨水，或者動物、昆蟲以及大氣紊流等，可能嚴重干擾雷達系統的運作。.
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雅拉河
雅拉河（英語：Yarra River）是澳大利亞維多利亞州中部偏东的一条河流。1835年在它的下游墨爾本建城。今天它的下游主要由大墨尔本都市地区组成。它发源于雅拉山，沿雅拉谷向西流242千米，进入今天大墨尔本都市地区所在的平原。最后它在菲利普港的最北端注入哈伯森氏湾。 在史前的时候雅拉河是澳大利亚原住民的重要食物来源和集会场所。欧洲移民到达后不久剩下的原住民居民就被从河边驱逐走了。原来住在当地的乌兰德杰瑞人把它叫做Birrarung。今天的名称来源于从另一个乌兰德杰瑞人词Yarra Yarra的错误翻译。 早期欧洲移民主要用雅拉河作为农业灌溉。从1835年至今河的景象发生了巨大的变化。原来的河床逐渐被破坏，在一些地方被加宽。今天众多跨越雅拉河的桥梁中的第一座是王子桥（Princes Bridge）。在维多利亚淘金热时期里它的两岸被大量开矿，形成了今天在沃兰代特的Pound Bend隧道和沃伯顿上游的大小半岛隧道。水坝和扩宽如上雅拉蓄水池帮助纺织墨尔本免受洪水泛滥。伐木也对上游造成了影响。最后工业化导致了雅拉河和玛列拜朗河交汇处以及西墨尔本科德岛周围沼泽地的破坏。 位於澳大利亞維多利亞州首府墨爾本之南，基本上墨城是沿着本河而興建的。雅拉河的沿岸本來有數十條鐵路通過，但經過1990年代的都市更新計劃，市政府將原設建置於市中心的路線重整以後，原來的鐵路軌道所佔用的空間，用來興建市民公園。 今天雅拉河被澳大利亚最繁忙的港口墨尔本港用作集装箱船码头。墨尔本市内的河段无法使得大船通过，被越来越多地被运输（摆渡）和体育（划船和游泳）使用。近年来由于下游污染越来越严重体育活动受到影响。上游依然比较卫生。 每年的蒙巴节庆祝雅拉河对墨尔本文化越来越大的重要性。.
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速端曲線
速端曲線圖是一種線圖，可以用來展示出物體或流體的向量運動。這圖所展現的曲線稱為速端曲線，顧名思意，與速度有關。假若我們將速度向量的尾部固定於坐標系統的原點，則速度向量首部的軌跡是速端曲線。在曲線上，任何一點的徑向距離 與移動的粒子的速率成正比。將這定義延伸，可以用來展示任意變數向量的運動行為。 速端曲線圖最先由威廉·盧雲·哈密頓給予實際用途。於 1846 年，他在皇家愛爾蘭學院院刊 (Proceedings of the Royal Irish Academy) 發表了一篇關於克卜勒問題的論文；其中，他用速端曲線來顯示速度向量首部的軌道，證明了這曲線是圓形。.
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逸入 (氣象學)
逸入是指大氣中的擾流捕捉到附近非擾流的過程。通常用在對流發展時，附近較乾氣塊進入對流氣柱中，與濕空氣混和的過程。 逸出則是與逸入相反，為對流氣柱中空氣離開氣柱、進入環境的過程。通常發生在對流氣柱的頂端。.
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耗散
耗散是出現在非勻相熱力學系統中不可逆過程的結果。耗散過程是指能量（內能、動能或勢能）由一種形式轉換到另一種形式，而且後者可以作的功少於前者。例如將能量轉換為熱是一種耗散過程，因為熱會由較熱的物體轉移到較冷的物體，二者的溫度差會減少，根據熱力學第二定律，這様會使二者物體所組成系統可作的機械功減少。 熱力學的耗散過程在本質上就是不可逆的，此過程以固定的速率。若一個過程的溫度都有明確的定義，單位體積內溫度乘以熵的變化率即為單位體積耗散的能量。 不可逆過程包括：.
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陈懋章
懋章（），四川成都人，航空发动机专家，中国工程院院士，北京航空航天大学教授。.
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Ia超新星
超新星（Type Ia supernova）出現在其中的一顆是白矮星，而另一顆可以是巨星或低質量恆星的聯星系統（兩顆軌道互繞的恆星）。白矮星是已完成其正常命週期核融合反應的恆星殘骸。但是，一般最常見的碳-氧白矮星，如果他們的溫度上升得足夠高，仍有進行核融合反應，進一步釋放大量能量的能力。物理上，低自轉速率的碳-氧白矮星會低於1.44太陽質量（）有點令人費解的是，儘管與電子簡併壓力無法阻擋災難性坍縮的錢德拉塞卡質量（Chandrasekhar mass）有所不同，這個限制通常被稱為錢德拉塞卡極限。如果一顆白矮星可以從其聯星系統的伴星逐漸吸積質量，一般假設當其接近此一質量極限時，核心將達到碳融合的點火溫度。如果白矮星與另一顆恆星合併（極為罕見的事件），它將在瞬間就超越了質量限制並開始坍縮，也會再次提升溫度超越核融合的燃點。在啟動核融合之後幾秒鐘，白矮星絕大部分的質量會經歷熱失控反應，釋放出極為巨大的能量（1–），在超新星爆炸中解除恆星的束縛。 這種類型的超新星由於爆炸的白矮星通過吸積的機制使質量幾乎一致，因此產生一致的峰值光度。因為超新星的視星等隨著距離而改變，這種穩定的最大光度使它們的爆發可以做為標準燭光，用來測量宿主星系的距離。 在2015年5月，NASA報告克卜勒太空望遠鏡觀測新發現一顆Ia超新星，KSN 2011b，爆炸的完整過程：爆炸前、爆炸中和爆炸後。前超新星時段的詳細資訊可能可以讓科學家對暗能量有更好的瞭解。.
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Kc數
在流體力學中，Kc數（Keulegan–Carpenter number）是一個無量綱數，用來描述一個在振蕩流場中的物體，所受到的阻力相對惯性力之間的關係，也可可以用在一物體在靜止流體中振蕩的情形。Kc數小表示慣性力的影響比阻力要大，Kc數大表示（紊流）阻力的影響較大。 Kc數的定義如下Dean & Dalrymple (1991), p.
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YF-21/VF-22雨燕
YF-21/VF-22雨燕二式戰鬥機（シュトゥルムフォーゲルⅡ）（SturmvögelⅡ）是超時空要塞系列作品Macross Plus中，於21世紀40年代初期與YF-19競標，作為取代VF-11雷霆式戰鬥機的先進可變形戰鬥機原型機，在超新星計畫競標敗於YF-19（詳見YF-19）。儘管如此，一如之前的VF-14，降低性能及造價後的YF-21仍然在其原型機競標失敗後獲得少量訂單，進行有限的生產與配備，並被賦予VF-22的型號。 一如超時空要塞系列可變型戰機的傳統，本機的設計修改自1990年代與YF-22（現在為F-22）競標美國空軍先進戰術戰鬥機落敗的諾斯洛普／麥道YF-23黑寡婦二式戰鬥機，至於命名則是援引第二次世界大战中，德國空軍Me-262A-2a噴射戰鬥機的戰鬥轟炸機型。.
抑制器
抑制器（Suppressor），常被称为消音器（Silencer），是一种附加于枪械上的装置，用来减低发射该武器时所产生的噪音和火光的程度。通常它是安装于枪管上的呈圆柱状的金属管，不同的产品会具有不同的内部构造用来减少射击的声音，例如通过改变推进气体的排溢方式，有时也通过降低弹头的射速，来达到抑制声音的效果。虽然抑制器常被称为消音器，但是实际上所有抑制器都并不能完全使枪械“消声”而使射击完全静音。 内燃机消音器是和枪械抑制器一起由研發，它使用了许多相同的技术以提供可更安静地运转的引擎。.
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恰尔基达德里撞机事件
沙地阿拉伯航空763號班機（SV763）是一班從印度首都新德里飛往沙地阿拉伯東部城市達蘭的定期航班。哈薩克斯坦航空1907號班機（K41907）是一班從哈薩克斯坦當時的首都阿拉木圖起飛，經南部城市奇姆肯特前往新德里的伊留申Il-76TD貨機。 1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙地阿拉伯航空763號班機（波音747-168B，編號：HZ-AIH）與正向同一機場進場的哈薩克斯坦航空1907號班機在新德里附近的哈里亞納邦查基達里上空相撞。兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上最嚴重的空中相撞空難。（1977年特內里費空難兩架飛機是在地面相撞）.
恆星磁場
恆星磁場是恆星內部有傳導力的電漿運動產生的磁場。這種運動是經由對流產生的，是一種包含物質有形運動的能量傳輸。地區性的磁場會對電漿產生作用力，在密度沒有可以比較的增益下，有效的增加壓力。因此被磁化的地區相對於其它的電漿上升，直到抵達恆星的光球。這將在恆星的表面創造出星斑和冕圈的相關現象。.
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槍管
枪管（gun barrel）是枪械上用来发射子弹的狭长圆柱形空心管，是枪械主要组成部件之一，通常由耐热不易变形的高强度金属管打造而成，后方与机匣相连。枪管的性质往往决定了枪械的精度，是影响射击效果最重要的因素。 火器最早在中国宋朝发明的时候，火枪是采用竹筒作为发射管。等到元朝初期，中国人最早发明了由铸铁打造枪管的手铳，是世界上现已确认的最早的单兵轻兵器。欧洲的早期枪管则是熟铁打造，口径较大的炮管则是用将多个熟铁环焊接在一起成为一个空心圆柱，然后再在外表多焊上几段熟铁圈用以加固，这使得炮管从外表看起来呈节状，就像多个木桶叠起来一样，因此英文中的“barrel”一词就被流传下来。之后的几个世纪，欧洲各地的枪匠通常使用容易铸造并且比较抗腐蚀的青铜和黄铜来制造枪管，但因为当时工艺技术的限制，在铸造过程中经常有少量空气被残留在金属材料内，因而弱化枪管整体强度使得在发射过程中炸裂的风险很高，因此这些早期枪管通常管壁厚度要比口径大许多。.
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標準太陽模型
標準太陽模型（Standard Solar Model，SSM）是借助於數學模型處理的球形氣體太陽（在不同狀態的電離，在內部深層的氫被完全電離成為電漿）。這個模型從技術上說是球對稱的一顆準靜態恆星模型，描述恆星結構的幾個微分方程都源自於物理的基本原則。這個模型受到邊界條件（即亮度、半徑、年齡和構造）的約束。太陽的年齡不能直接測量；一種方法是從最老的隕石年齡，和太陽系演化的模型來估計。现在太陽光球层中氢的质量占74.9%，氦占23.8%.
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欧姆定律
在電路學裏，欧姆定律（Ohm's law）表明，导电体两端的电压与通过导电体的电流成正比，以方程式表示， 其中，V是電壓（也可以標記為U，方程式表示為U.
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毫微閃焰
毫微閃焰是出現在日冕，太陽外層的大氣層，的非常小的閃焰。 古德 (Gold) 是最早提出的微閃焰的假說，嘗試用來解釋日冕的加熱，然後經尤金·帕克繼續發展。 依據帕克的說法，在磁重聯的事件中產生毫微閃焰，將儲存在太陽磁場中的能量轉換至電漿的運動。電漿運動 (如同流體運動) 發生的尺度非常的小，很快就會被湍流清除，然後產生黏度。在這樣的方式下，能量很快地轉化成熱，並且經由自由電子沿著毫微閃焰發生地點鄰近磁力線傳導。 為了在1"x 1"的區域內產生非常高熱的X射線輻射，每20秒鐘必須產生1017焦耳的能量，並且在105 x 105公里2的活躍區域內，每秒要發生1000個毫微閃焰。 這一理論的基礎來自大的閃焰排放和一系列許多微小的毫微閃焰並沒有明顯的區別。.
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氣象冷知識
《氣象冷知識》（Cool Met Stuff）是香港天文台「天氣廣播站」團隊在2014年起製作的天氣資訊節目，以增強公眾對氣象的認識。逢星期五約18:30在天文台YouTube頻道上載。.
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氣槍
气枪（Air gun），是所有用高压气体为动力发射弹丸的枪械的统称，包括气步枪、气手枪、气霰弹枪等。气枪与常见的火器类枪械最大的不同是弹丸动能来源：火器依赖火药等推进剂的剧烈燃烧产生高能量膨胀气体来推动弹丸，动能来源于放热化学反应；而气枪则使用物理手段（气泵）加压的气体喷射弹丸，动能来源不牵涉化学反应。气枪能产生的气体加压要远远低于火器（50倍大气压 vs.
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沸腾床硫化
沸腾床硫化是一种硫化方法，主要用于连续硫化压出制品以及胶布。这种硫化方法是以直径为0.1～0.25毫米的固体微粒玻璃珠作为传热介质。玻璃珠用电加热，它在气体的鼓吹下被搅动而漂浮起来形成沸腾状态。呈现沸腾状态的玻璃珠有良好的传热性。它与液体硫化一样可以用来硫化压出制品。硫化时，制品通过沸腾床并被加热的玻璃珠所覆盖，从而进行热硫化。.
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泊肃叶定律
泊肃叶定律（Poiseuille's law）也稱為帕醉定律、哈根-泊肃叶定律（Hagen-Poiseuille's law）、哈根-帕醉方程（Hagen-Poiseuille's equation），是描述流體流经细管（如血管和导尿管等）所產生的壓力損失，壓力損失和體積流率、動黏度和管長的乘積成正比，和管径的四次方成反比例。此定律適用於不可壓縮、不具有加速度、層流穩定且長於管徑的牛頓流體。泊肃叶定律是于1838年和于1838和1839年分别实验独立发现的，並于1840年和1846年发表。 泊肃叶定律的应用前提有三：.
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波音747意外事件列表
本列表收錄了各版本的波音747自啟用以來所曾經牽涉到的航空意外事件。 由於生產數量多，也是世界上應用最廣泛的主力長程客機，牽涉到波音747的航空意外數量繁多，機身與人員損傷的總數也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因於人為疏失或外部因素，真正與飛機設計瑕疵有關的事件只有幾宗，例如1989年的聯合航空811號班機事件，與1996年的美國環球航空800號班機事件等。 截至2007年5月為止，共有45架747型機因為意外而損毀報銷，牽涉到3,707條人命損失。 以下為各宗事故依照年份排列整理而成的列表：.
泰勒-库埃特流
在流体力学中,泰勒-库埃特流由夹在两个旋转圆柱之间缝隙中的粘性流体组成。当角速度较低时,通过测量雷诺数Re,可知这种流动具有稳定性和方位性。这种基本状态被称作环状库埃特流,是因为莫里斯·玛丽·艾尔弗雷德·库埃特曾用这套实验装置测量粘度。杰弗里·英格拉姆·泰勒爵士在一篇破天荒的论文中研究了库埃特流的稳定性，并成为了水力稳定理论发展的奠基石。 泰勒发现，当内筒角速度增大并超过某一临界值时，库埃特流失稳并进入第二稳态——其特点是出现轴对称的环形涡，叫做泰勒涡流。接着增加筒的角速度，系统会经历一个不稳定过程，进入更加混乱的状态，它的下一个状态过程叫做波状涡流。如果两个筒以相反方向旋转，那么螺旋涡流会出现。当雷诺数超过一定数值时就会出现紊流。 环状库埃特流应用广泛，包括从脱盐到磁流体动力学以及粘度分析。再进一步，如果两个旋转圆筒的环状空隙间流动的液体有压力梯度存在，那么就形成了泰勒-迪安流。 长期以来，人们对不同的流动环境分门别类，包括扭曲泰勒涡，波状出流边界，等等。这种流体在流体力学中受到了详尽的研究和记录。.
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法國航空447號班機空難
法國航空447號班機原定由巴西里約熱內盧加利昂國際機場飛往法國巴黎戴高樂機場。2009年6月1日，該航班一架空中巴士A330-203客機（註冊編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機組人員，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，機上人員全數罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴重的空難，亦是A330最嚴重及首次商業飛行空難，更是天合联盟自成立以来死亡人数最多的空难。 事發後五天，巴西海軍找到飛機的大型殘骸及兩具屍體，但揭露空難原因的飛行紀錄儀直到2011年5月在大西洋海底才找到.
涡轮喷气发动机
涡轮喷气发动机（英文：Turbojet，簡稱噴射發動機）是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮扇发动机高。 涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1944年末的战斗。 相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，但是需要較高品質的材料——這在1945年左右是不存在的。当今的涡喷发动机多为轴流式。.
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涡流扩散
涡流扩散（Eddy diffusion）是因為在大氣或是其他流體系統中，因為渦流產生的扩散作用。在另一個定義中，是因為渦流造成的混合，渦流可以小到紊流中的，也可以大到像海洋環流。 因為大氣中混合的微觀過程太複雜，無法具體的建模，大氣建模者一般都會將大氣的混合視為「渦流」的扩散程序。依此研究方式，各壓力等級的扩散速度會用一個稱為涡流扩散係数（eddy diffusion coefficient）K來建模，涡流扩散係数有時也稱為渦流擴散率（eddy diffusivity），單位m^2 s^).
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液力耦合器
液力耦合器又称液力联轴器，是一种用来将动力源（通常是发动机或电机）与工作机连接起来传递旋转动力的机械装置，1905年德國 Hermann Föttinger博士的專利發明。曾应用于汽车中的自动变速器，在海事和重工业中也有着广泛的应用。.
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液体火箭发动机
液体推进剂火箭发动机（Liquid Propellant Rocket Engine，缩写为LPRE），简称液体火箭发动机或液态火箭发动机，是指采用液态的燃料和氧化剂作为能源和工质的火箭发动机。液体火箭发动机的基本组成包括推力室、推进剂供应系统和发动机控制系统等。贮存在内，当发动机工作时推进剂在推进剂供应系统的作用下按照要求的压力和流量输送至，经雾化、蒸发、混合和燃烧生成高温高压燃气，再通过喷管加速至超声速排出，从而产生推力。 液体火箭发动机使用的推进剂可以是一种液态化学物，即单组元推进剂，也可以是几种液态化学物的组合，即双组元推进剂及三组元推进剂，它们均具有较高的能量特性。常用的单组元推进剂是肼，主要用于小推力发动机。双组元推进剂主要有液氧/液氢、液氧/烃类（煤油、汽油和酒精等）、硝酸/烃类、四氧化二氮/偏二甲肼等组合。 历史上第一枚液体火箭是由美国火箭学家罗伯特·戈达德于1926年发射的。德国火箭专家冯·布劳恩的研究团队在第二次世界大战期间研制的V-2火箭极大地促进了大型液体火箭发动机的发展。二战后，美国和苏联/俄罗斯等许多国家研制了大量的液体火箭发动机。液体火箭发动机作为最为成熟的火箭推进系统之一，具有较高的性能和许多独特的优点，目前被广泛应用于运载火箭、航天器以及导弹。液体火箭发动机还曾在二战时期被短暂作为飞机的推进动力。.
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渦旋
流體動力學中，渦旋（Vortex，複數形Vortices或Vortexes）是指流體順著某個方向環繞直線或曲線軸的區域。這樣的運動模式即為渦流（Vortical flow）。 渦旋是由被擾動的流體，例如液體、氣體和電漿形成。渦旋的例子包含，船舶和尾流中的渦流，以及熱帶氣旋、龍捲風和塵捲風周圍的風。飛機的尾流中會形成渦旋，並且渦旋是木星大氣層中相當明顯的特徵。 渦旋是湍流的主要組成部分。在不存在外力和任何大尺度旋轉中，流體的黏性摩擦會將流動趨向非旋渦旋。這樣的渦旋中，流體速度最快的地方是緊鄰渦旋軸心的區域，並且速度隨距離成反比。流體速度場的旋度，即涡量，在接近渦旋軸的部分極高，但在渦旋的其他區域趨近於0，並且壓力在接近軸時明顯下降。 渦旋形成後可以移動、沿伸、扭曲，並且和其他的渦旋以複雜的方式交互作用。移動的渦旋會帶有角動量和線動量、能量和質量。在穩定流渦旋中，流線和跡線是封閉的。移動或變化中渦旋的流線和跡線經常形成螺线。.
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湍流层顶
湍流层顶，又称均质层顶，是与的分界线。 湍流层顶位于中间层附近，大致处在中间层和热层的交汇处。其大致位于海拔100km处。 其以下是均质层，湍流混合运动主导的地球大气层。在均质层内，大气的各种组分是均匀混合、不随高度变化而变化的。也就是说，若是以能够在大气中长时间停留的那些化学物质来衡量大气的组分，则它是稳定不变的。或者说，不活跃的化学物质在均质层的占比会相对的高，而活跃的化学物质在大气中的占比则会呈现较大的不确定性。 其以上是非均质层，分子扩散运动主导的大气层。在非均质层内，大气的组分则随化学物质的性质变化而变化。.
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湍流现象
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湍流理论
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溪
溪流是相對河窄，水流速度变化多端的自然淡水水流。一般来说窄于五米的水流称为溪流，宽于五米的称为河流。通常溪流都是在河流的上游，和山谷一帶，湍流和不平坦的河床亦較常見到。 根据其所在地及其自身特点，溪流可能会有多种不同的地域性名称。溪流具有重要的价值，它既是水循环中的重要一环，也是地下水回补的重要渠道，同时也为鱼类等野生动物提供了迁徙走廊。毗邻溪流的生态环境被称为滨河带，它具备连接碎片化的栖息地、保护生物多样性的重要价值。.
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濁會厭擦音
濁會厭擦音（Voiced epiglottal fricative）是輔音的一種，用於一些語言當中。普通話中無此音。國際音標以代表此音，X-SAMPA音標以.
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激波
震波（Shock Wave），又譯衝擊波、駭波或激波，属于紊流的一种传播形式。如同其他通常形式下的波动，激波也可以通过介质传输能量。在某些不存在物理介质的特殊情况下，激波可以通过场，如电磁场来传输能量。激波的主要特点表现为介质特性（如压力、温度、或速度）在激波前后发生了一个像正的阶梯函数般的突然变化。与此相应的负的阶跃则为膨胀波。声学激波其速度一般高于通常波速（在空气中即音速）。 激波随距离的增加耗散很快，與孤波（另一种形式的非线性波）不同。而且，膨胀波总是伴随着激波，并最终与激波合并。这部分抵消了激波的影响。声爆，一种超音速飞机通过时产生的声学现象，即是由激波——膨胀波对的耗散和湮灭所产生的。.
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木星
|G1.
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木星大氣層
木星大氣層是太陽系內最大的行星大氣層，主要由和太陽的比例大致相同的氫分子和氦構成，其他的化學成分，包括甲烷、氨、硫化氫和水只有很少的數量。水被認為存在於大氣層的深處，所以被觀測到的數值偏低。氧、氮、硫和惰性氣體的豐度大約是太陽的三倍。 木星的大氣層沒有明確的邊界，並且逐漸轉變成為行星內部的流體。從最低處到最高處，大氣的層次為對流層、平流層、增溫層和散逸層，各層有各自的溫度梯度特徵。最底層的對流層有複雜的雲雾组成的系統，並且呈現朦朧狀，包括數層的氨、硫化氫氨和水。上層的氨雲是可見的木星表面，組織成12道平行於赤道的帶狀雲，並且被稱為噴射氣流的強大帶狀氣流（風）分隔著。這些交替的雲氣有著不同顏色：暗的雲氣稱為帶（belt），而亮的雲氣稱為區（zone）。區的溫度比帶低，是上升的氣流，而帶是下降的氣體。較淺顏色的區被认为是由氨冰形成的，但形成顏色較深的帶的物质則尚未確知。這些帶狀結構和噴流的起源也還未被瞭解，不过已存在兩種解釋的模型。淺灘模型（shallow model）認為它們是覆蓋在穩定的內部結構上的表面現象。深層模型（deep model）認為帶和噴流是被組織成一定數量的圓柱體，是深入至深層木星地函的氫分子循環顯示在木星的表面。 木星的大氣層顯示廣泛的活動現象，包括不穩定的帶狀物、旋渦（氣旋和反氣旋）、風暴和閃電。旋渦自身會呈現巨大的紅色、白色或棕色的斑點（長圓形），最大的兩個斑點是大紅斑（GRS）和也是紅色的BA橢圓。這兩個和許多其他的大斑點都是反氣旋，較小的反氣旋傾向於白色，旋渦被認為深度不會超過數百公里，相對來說是較淺的結構。位於南半球的大紅斑，是太陽系中已知最大的旋渦，它可以容下數個地球，並且已經至少存在了300年。BA橢圓在大紅斑的南邊，大小是大紅斑的三分之一，是在2000年由3個白色的橢圓合併形成的紅斑。 木星有威力強大、經常伴著閃電的風暴。風暴是潮濕的大氣對流造成水的蒸發和結露造成的結果。他們是強大上升氣流的啟動源，形成明亮和濃厚的雲層。風暴主要形成在帶的區域。木星上有少數的閃電遠比地球的更具威力，但是平均的活動水準只是可以和地球上的不相上下。.
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木星的磁層
木星的磁層是太陽風在木星的磁場創造出來的空腔（太陽風的低密度空間），在朝向太陽的方向上延伸超過700萬公里，背向太陽的方向上則幾乎達到土星的軌道。木星的磁層是太陽系的行星磁層中最強大，也是體積最大的連續結構體（僅次于日球）。比起地球的磁層，木星的磁層更寬且更扁平，而且強了數個數量級，它的磁矩大約是地球的18,000倍。早在1950年代末期，無線電波的觀測就首先推測出木星磁場的存在，先鋒10號在1973年更直接測量到木星的磁場。 木星內部的磁場是由液態金屬氫構成的外核電流產生的。木星衛星，埃歐上的火山噴發，產生大量的二氧化硫氣體進入太空，在木星的附近形成巨大的氣體環，木星的磁場迫使這個環以與木星自轉相同的方向與相同的角速度旋轉。這些環攜帶了與電漿在一起的磁場，在過程中它被拉成煎餅狀的結構，稱為磁盤。結果是，木星的磁層是由埃歐的電漿和它自身的旋轉決定了形狀，而不像地球的磁層形狀是由太陽風造成的。磁層中強大的電流在木星的極區形成永駐的極光和強烈多變的無線電波，圍繞著木星的極軸，這意味著木星可以被視為非常微弱的電波脈衝星。木星的極光幾乎包括所有的電磁波頻譜，像是紅外線、可見光、紫外線和軟X射線。 木星的磁層有捕獲粒子並使粒子加速的作用，產生類似地球的范艾倫輻射帶，但強大了千萬倍輻射帶。高能粒子與木星巨大的衛星表面的交互作用，對它們的物理和化學性質有顯著的影響。這些相同的粒子也影響木星稀薄的行星環內的粒子。輻射帶的存在很明顯地會危害探測器和在太空旅行的人類。.
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未解決的物理學問題
本條目列出一些重要但尚未解決的物理問題。其中包括理論性的，即現時理論未能夠給予觀測到的物理現象或實驗結果令人滿意的解釋；還有實驗性的，即能夠周密測試某先進理論或深入研究某物理現象的實驗，不過現時現地很難建造或完成。.
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星夜
《星夜》（De sterrennacht）是荷蘭后印象派畫家文森特·梵高於1890年在法国聖雷米的一家精神病院裏創作的一幅著名油畫，是畫家的代表作之一，現藏紐約现代藝術博物館。.
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星雲假說
星雲假說是在天體演化學的場合要解釋太陽系的形成與演化最被廣泛接受的模型。它建議太陽系是在星雲物質中形成的，這個理論最早是伊曼努爾·康德於1755年發表在自然史和天空理論。起初使用在太陽系的行星系統形成過程，現在更應用在宇宙的工作中。被廣泛接受的變體現代星雲假說是太陽星雲盤假說（solar nebular disk model，SNDM）或簡單的太陽星雲模型。這個星雲假說提供太陽系各種性質的解釋，包括行星軌道接近圓形和共軌道面，和它們的運動方向與太陽自轉方向的一致性。一些星雲假說的元素反映在現代的行星形成，但大多數的元素已經被取代。 依據星雲假說，形成恆星的雲是大質量和濃稠的分子氫－巨分子雲（giant molecular cloud，GMC）。這些雲是引力不穩定，並且物質在內部密集叢生的合併，然後旋轉、坍縮形成恆星。恆星形成是一個複雜的過程，總是先在年輕恆星周圍形成氣體的原行星盤。在某些情況下這可能孕育行星，但尚不清楚。因此，行星系統的形成被認為是恆星形成的自然結果。一顆類似太陽的恆星通常需要100萬年的十來形成，從原行星盤發展出行星系統還需要再1000萬年。 － 原行星盤是餵養中心恆星的吸積盤。起初很熱，稍後盤面逐漸變冷，成為所謂的金牛T星階段；此時，可能是岩石和冰的小塵埃顆粒形成。顆粒最終可能凝聚成公里尺度的微行星。如果盤有足夠的質量，增長會開始失控，導致迅速 －100,000年到300,000年－ 形成月球到火星大小的原行星。臨近恆星，原行星會經過暴力的合併，生成幾顆類地行星。這個階段可能要經歷1億年至10億年。 巨行星的形成是一個更複雜的過程。它被認為要越過凍結線才會發生，在哪裡元行星主要由各種類型的冰組成。其結果是，它們會比原行星盤內側的巨大許多倍。原行星形成後的演化並不完全清楚，有些原行星會繼續成長，最終達到5-10地球質量－臨界值，必須開始從盤中吸積氫和氦。由核心積累氣體在開始時是很緩慢的，需要持續數百萬年，但是在原行星的質量達到30地球質量（），它就會以失控的速率加速吸收。像木星和土星這樣的行星，被認為只要一萬年就能累積如此大量的質量。當氣體耗盡時，吸積就停止了。在形成的期間或形成之後，行星都可以長距離的遷移。冰巨星像是天王星和海王星，被認為是失敗的核心，形成得太晚而盤面幾乎已經消失了。.
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是勳剛
是勳剛（），生于上海，祖藉江蘇武進。流體力學家。主要研究領域是湍流與渦旋運動理論分析和數值計算。在有重要實際應用背景的基礎性研究上做出了重要貢獻。.
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易家训
易家训（），贵州贵阳人，中国流体动力学家。中華民國中央研究院院士。.
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流变学
流变学（rheology）研究的是在外力作用下，物体的变形和流动的学科，研究对象主要是流体，还有软固体或者在某些条件下固体可以流动而不是弹性形变。W.
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流体
流体（Fluid）就是在承受剪應力時將會發生連續變形的物體。气体和液体都是流体。流体沒有一定形狀，几乎可以任意改变形態，或者分裂。.
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流体动力稳定性
流體動力學中，流体动力稳定性是一個研究流體流動的穩定性及不穩定性的領域，流體的不穩定進一步可能會產生紊流See Drazin (2002), Introduction to hydrodynamic stability, p. 1.
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流体力学
流體力學（Fluid mechanics）是力學的一門分支，是研究流體（包含氣體、液體及等離子體）現象以及相關力學行為的科學。流體力學可以按照研究對象的運動方式分為流體靜力學和流體動力學，前者研究處於靜止狀態的流體，後者研究力對於流體運動的影響。流體力學按照應用範圍，分為：空氣力學及水力學等等。 流體力學是連續介質力學的一門分支，是以宏觀的角度來考慮系統特性，而不是微觀的考慮系統中每一個粒子的特性。流体力学（尤甚是流體動力學）是一個活躍的研究領域，其中有許多尚未解決或部分解決的問題。流體動力學所應用的數學系統非常複雜，最佳的處理方式是利用電腦進行數值分析。有一個現代的學科稱為計算流體力學，就是用數值分析的方式求解流體力學問題。是一個將流體流場視覺化並進行分析的實驗方式，也利用了流體高度可見化的特點。 理論流體力學的基本方程是纳维-斯托克斯方程，簡稱N-S方程，纳维-斯托克斯方程由一些微分方程組成，通常只有透過給予特定的邊界條件與使用數值計算的方式才可求解。纳维-斯托克斯方程中包含速度\vec.
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流线型
流线型是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面、没有大的起伏和尖锐的棱角。流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。流线型物体通常较为美观，经常出现在产品外观设计中。 流线，用来表征三维空间的速度场。在当流场随着时间改变的时候，即非稳定流动时，Streamlines, streaklines, and pathlines三个名词含义不同。 流線型的起源可以追溯到19世紀對自然生命的研究，以及對於魚、鳥等有機形態的效能的欣賞。這些最初應用在潛艇和飛艇的設計中，以減少湍流和阻力。於第一次世界大戰前後流線型更是用於小汽車的外型設計上。今時今日，汽車、火車、飛機和輪船等交通工具早已採用了流線型的設計。 Category:设计 Category:工程學.
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流體動力學
流體動力學（Fluid dynamics）是流體力學的一門子學科。流體動力學研究的對象是運動中的流體（含液體和氣體）的狀態與規律。流體動力學底下的子學科包括有空氣動力學和液體動力學。 解決一個典型的流體動力學問題，需要計算流體的多項特性，主要包括速度、壓力、密度、溫度。 流體動力學有很大的應用，比如在預測天氣，計算飛機所受的力和力矩，輸油管線中石油的流率等方面上。其中的的一些原理甚至運用在交通工程，因交通運輸本身可被視為一連續流體运动。.
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流速
流速，是流体的流动速度。当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流，或称为片流；逐渐增加流速，流体的流线开始出现波浪状的摆动，摆动的频率及振幅随流速的增加而增加，此种流况称为过渡流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，称为湍流，又称为乱流、扰流或紊流。 这种变化可以用雷诺数来量化。雷诺数较小时，黏滞力对流场的影响大于惯性力，流场中流速的扰动会因黏滞力而衰减，流体流动稳定，为层流；反之，若雷诺数较大时，惯性力对流场的影响大于黏滞力，流体流动较不稳定，流速的微小变化容易发展、增强，形成紊乱、不规则的湍流流场。.
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海王星
海王星是太陽系八大行星中距离太阳最远的，體積是太陽系第四大，但質量排名是第三。海王星的質量大約是地球的17倍，而類似雙胞胎的天王星因密度較低，質量大約是地球的14倍。海王星以羅馬神話中的尼普顿（Neptunus）命名，因為尼普顿是海神，所以中文譯為海王星。天文學的符號（♆，Unicode編碼U+2646），是希臘神話的海神波塞頓使用的三叉戟。 作爲一個冰巨行星，海王星的大氣層以氫和氦為主，還有微量的甲烷。在大氣層中的甲烷，只是使行星呈現藍色的一部分原因。因為海王星的藍色比有同樣份量的天王星更為鮮豔，因此應該還有其他成分對海王星明顯的顏色有所貢獻。 海王星有太陽系最強烈的風，測量到的風速高達每小時2,100公里。 1989年航海家2號飛掠過海王星，對南半球的大黑斑和木星的大紅斑做了比較。海王星雲頂的溫度是-218 °C（55K），因為距離太陽最遠，是太陽系最冷的地區之一。海王星核心的溫度約為7,000 °C，可以和太陽的表面比較，也和大多數已知的行星相似。 海王星在1846年9月23日被發現， 是唯一利用數學預測而非有計畫的觀測發現的行星。天文學家利用天王星軌道的攝動推測出海王星的存在與可能的位置。迄今只有航海家2號曾經在1989年8月25日拜訪過海王星。2003年，美國國家航空暨太空總署提出有如卡西尼-惠更斯號科學水準的海王星軌道探測計畫，但不使用熱滋生反應提供電力的推進裝置；這項計劃由噴射推進實驗室和加州理工學院一起完成。.
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施密特數
施密特數（Schmidt number）是一個無量綱量，定義為運動黏滯係數和分子擴散係數的比值，用來描述同時有動量擴散及質量擴散的流體。施密特數的命名是為了紀念德國工程師 Ernst Heinrich Wilhelm Schmidt (1892-1975)。 施密特數定義為 其中.
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日本航空
日本航空（，英語譯名：Japan Airlines），簡稱日航（）、JAL（ジャル），是日本的國家航空公司，同時為寰宇一家成員之一。總部設於東京品川區，並以成田國際機場（國際線）及東京國際機場（國內線）做為樞紐，服務全球229個航點。原為日本規模最大的航空公司，在2010年1月申請破產保護後被全日空超越，但仍與全日空並列為日本兩大航空公司。 日本航空於1951年8月创立、並於同年10月開始經營國內定期航線；至1953年10月1日，改制為（日本政府特別以專法成立的國有企業）。1954年，開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展，在1987年實現完全民營化。2002年，與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合併。其安全措施亦為國際航空運輸協會所認可。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬。 日本航空現使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中長程國際飛行；短程及內陸則使用波音737、767及787。集團內另有1間廉價航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）及4間營運國內線的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班。.
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时令之环
《时令之环》（梵语：ऋतुसंहार；转写：Ṛtusaṃhāra），又译《六季杂咏》，是梵语诗人迦梨陀娑流传下来的四部诗歌之一，用组诗的形式分六组描绘不同中的自然景物和男女欢爱之情。.
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摩擦力
摩擦力（英語：friction）指两个表面接触的物体相对滑动时抵制它们的相对移动的力，是经典力学的一個名詞。广义地，物体在液体和气体中运动时也受到摩擦力。 摩擦力產生的成因：.
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政府飛行服務隊
政府飛行服務隊（簡稱飛行服務隊；英文：Government Flying Service，縮寫：GFS）前身為皇家香港輔助空軍，香港主權移交後為香港政府保安局轄下的紀律部隊之一，專門負責執行空中運員、空中測量、支援位處偏遠山區及離島，以至香港飛行情報區（包括南中國海、東亞及東南亞）的搜索及拯救和空中救護任務等等。現任政府飛行服務隊總監為陳志培，領導247名人員。.
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数学地球物理学
數學地球物理學（Mathematical geophysics）是將數學應用在地球物理學上的一個學科，涵蓋使用數學模型解釋地球動力學及地震學之類的問題。.
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拉格朗日拟序结构
拉格朗日拟序结构（Lagrangian coherent structure）是指在时变系统（如流体力学中的湍流）中区分不同动力学特征区域的结构。这些结构可以用有限时间李亚普诺夫指数（finite-time Lyapunov exponent）来定义。这一定义是基于拉格朗日力学来描述的，与参考系无关。 通过有限时间李亚普诺夫指数可以找到时间相关系统中的分界线（separatrix），通常类似于时间无关系统中的稳定流形和非稳定流形。这些分界线即是拉格朗日拟序结构。拉格朗日拟序结构可以区分流场中有不同动力学特征的区域，而这些特征通常是通过速度场、甚至系统的轨迹无法显现的。因而这些结构是分析时间相关系统的有用工具。.
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急流
急流是河流中較陡峭的部份，可以分為1-8，1是最適合航行的，而8是河床坡度最陡的，會讓水的速度增加，造成湍流。 急流是水文学的現象，介於平順流動的河流及瀑布之間。急流的特點是河會越來越深，而且在會有些岩石露出水面。當水沖刷石頭及沿石頭旁邊流過時，空氣泡會混合到水中，因此水的表面會呈現白色的水花，稱為whitewater。急流一般是在上游河床的材質比下游要堅固所造成，急流會讓河流進行，因此其水質會比較好。 有針對急流進行分類，一般會分為第1至4級。第5級的急流可以分類為5.1-5.9級。第1級的急流很容易渡過，不需要其他工具。而第4級的急流會對生命造成威脅，若無救生設備，落水後幾乎不可能獲救。泛舟一般會選擇有許多急流的河段。.
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晴空亂流
晴空亂流（又稱晴空湍流）簡稱CAT，是晴空中無法直接以肉眼或光學儀器看到的亂流，是因為不同速度的氣團相遇而造成，晴空亂流多半沒有雲。 最可能造成晴空亂流的區域是在对流层較高處，約在海拔7000至12000公尺的高度，大約接近對流層頂。在有高速氣流的區域常會出現晴空亂流，在較低海拔，靠近山的區域也容易出現。若有出現卷云，其造成晴空亂流的機率也很高。 晴空亂流會使飛機乘客乘坐時不適，偶爾會影響飛航安全。晴空亂流的頻率已有增加，推測可能是全球暖化效應。在《自然氣候變化》期刊中，雷丁大学的保羅·威廉斯（Paul William）及东英吉利亚大学的Manoj Joshi提出了若大氣中的二氧化碳是工業革命前的二倍，中等到強烈的晴空亂流會較現在增加40%至170%。.
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