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40 关系: 南仓站 (天津市)，双口站，天津交通，天津铁路，京台高速铁路，京九铁路，京九铁路车站列表，京沪铁路，霸州市，霸州站，霸州西站，里澜城站，K1082/1083、K1084/1081次列车，K1122/1123、K1124/1121次列车，K1620/1621、K1622/1619次列车，K2288/2285、K2286/2287次列车，K2388/2385、K2386/2387次列车，K257/258次列车，K386/387、K388/385次列车，K568/569、K570/567次列车，K726/727、K728/725次列车，K940/937、K938/939次列车，T122/123、T124/121次列车，T182/183、T184/181次列车，T252/253、T254/251次列车，T318/319、T320/317次列车，T368/369、T370/367次列车，Z102/103、Z104/101次列车，Z112/113、Z114/111次列车，Z12/13、Z14/11次列车，Z186/187、Z188/185次列车，Z236/237、Z238/235次列车，Z384/385、Z386/383次列车，Z917/918次列车，永清站，汊沽港站，津山铁路，津保铁路，津霸线，津蓟铁路。
南仓站 (天津市)
南仓站位于天津市北辰区南仓，是津山铁路、津蓟铁路、京沪铁路节点处的特等货运、编组站，主要承担津山铁路、京沪铁路、京九铁路三大干线的车流中转的天津地区车流中转输送及其零担中转任务。.
双口站
双口站位于中华人民共和国天津市北辰区双口镇，建于1996年。距北仓站19公里，距霸州站59公里。现为四等站。客运办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理整车货物发到。.
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天津交通
天津交通包括天津市的公路、轨道交通、航空、航海、公交等多种出行方式。.
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天津铁路
天津是近代中国铁路的发祥地，不仅处于京沪铁路、津山铁路两大传统铁路干线的交汇处，还是京沪高速铁路、京津城际铁路、津秦客运专线、津保客运专线等高速铁路的交汇处，是北京通往东北和上海方向的重要铁路枢纽。.
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京台高速铁路
京台高速铁路，简称京台高铁，是中国大陆計畫连接北京市和台湾省台北市的高速铁路。线路实际由北京南站至平潭站，其北京至福州段又称京福高速铁路，并已建成通车，北京至蚌埠段（与京沪高铁并线）2011年6月30日通车，蚌埠至合肥段2012年10月16日通车，合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。至此，北京至福州最快可7小时44分直达。 京台高速铁路作为京台快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，其北京至福州段已通车。京台高速铁路是由数条铁路组成的铁路系统，包括京沪高速铁路的北京-蚌埠段、合蚌客运专线、合福客运专线，到达福州。最後計畫興建台灣海峽隧道，從福州通過台灣海峽抵達台灣。因為未得到中華民國中央政府核准，所以該路線無法興建。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计，为电气化双线铁路。 2008年3月，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台、昆台（昆明－台灣）两条主要高速铁路建设计划。国家發改委在2016年7月20日發表的中長期鐵路網規劃，已明確將京台高鐵列入八條縱向的「主通道」之一，將成為未來中國高速鐵路網的骨架。国务院在2017年2月28日发布了《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》，将京台铁路纳入“十纵十横”综合运输大通道中的北京至港澳台运输通道。 由於臺灣海峽中線以東海域歸中華民國管轄，涉及臺灣的部分，純屬中國大陸方面單邊設想，從未獲中華民國政府認可。由於存在臺海現狀政治問題，且工程本身技術上挑戰（跨海距離長、接近地震帶），安全性、經濟性方面的評估沒有進行,跨海路段可能性甚低。.
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京九铁路
京九铁路，又称京九线，是从北京通往香港九龍的铁路，纵贯北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及广东省共7个省和1個直辖市，並連接香港，全线为一级复线铁路。京九铁路正线起于北京西站、止于常平站。由常平站經廣深鐵路和香港境內的東鐵綫到达九龙的紅磡站，全长2311公里。如加上两条同期兴建的联络线（津霸铁路及麻武铁路），则总长2536公里。但到目前為止，北京与香港间的京九直通車服务仍是经由京广铁路、廣深鐵路而非京九铁路前往香港；而目前已經終止的中港鐵路貨運服務，則使用京九鐵路。 京九铁路全线建成于1996年6月。其中，吉安站至向塘站之间的向吉铁路于1989年通过地方建设债券募资开工，九江站至向塘西站间163公里（前称向九铁路）建于1909年至1935年、商丘站至阜阳站间174公里（前称商阜铁路）建于1987年至1989年；其余1950多公里新线于1994年5月动工，1996年9月全线贯通并开通运营。京九线全线有特大桥65座，大中桥725座，隧道150座。其中九江长江大桥在1990年代曾经是长江上跨度最大的铁路桥，全长7679米。 由于京九铁路在北京市内黄村站—丰台站—柳村线路所一段与京沪铁路共线，运能相当紧张。为了方便京九铁路方向的客车直接进入北京西站，于2001年又建设了一条直接连接北京西站和黄村站的联络线，称为西黄联络线或西黄铁路。由于当时京九方向客车较少，并受到土建的限制，建设时仅为单线铁路。至2007年1月14日，西黄联络线复线全线贯通。西黄联络线上跨了三环、四环和京良路3条公路，又跨过京沪线、永丰线、丰双线、马广联络线等7条铁路、以及凉水河和马草河两条河流。目前该线等级为 I 级，设计行车速度每小时160公里，京九线大部分客车经西黄联络线进入北京西站，也有少数旅客列车（如Z71/72次列车）出黄村后经京沪线进入北京站，而货物列车仍经京沪线进入丰台西站。.
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京九铁路车站列表
这是一个标注了由北京市到香港特别行政区之间的大京九铁路所有车站的列表。.
京沪铁路
京沪铁路最初在中華民國大陸時期指首都南京往上海的鐵路，如今指中国一条从北京通往上海的铁路，由原京山铁路北京至天津段、津浦铁路（—浦口）和沪宁铁路（下关—）组成，随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。目前京沪铁路实际里程为1451.4公里（经天津西、济南、蚌埠），为全线双线电气化干线铁路。京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程，但线路运输能力依然接近饱和，因此另建成京沪高速铁路，以缓解运输压力。 北京—晏城—济西—党家庄—徐州—不经过蚌埠的蚌埠外铁路线—南京—上海，实际里程为1435.1公里。 2006年12月31日起，原京山线北京—南仓段、原京山津浦上下行联络线、原津浦线（不含桥南至党家庄段）、桥党联络线及原沪宁线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。.
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霸州市
州市是中华人民共和国河北省的一个县级市，由廊坊市代管，位于冀中平原东部，位于京、津、保三角地带中心，属环京津、环渤海城市群。.
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霸州站
州站位于河北省廊坊市霸州市，是京九铁路和津霸铁路的一座火车站，等级为三等站，是京九铁路与津霸联络线的交汇站，距北京西站92公里，距常平站2223公里，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。车站建于1996年，办理客货运业务。 |.
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霸州西站
州西站，位于中华人民共和国河北省廊坊市霸州市岔河集乡钱庄村，是津保铁路、津霸铁路上的车站，于2015年12月28日启用营运，现由北京铁路局北京车务段管辖。.
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里澜城站
里澜城站位于中华人民共和国河北省廊坊市永清县里澜城镇，建于1996年。距北仓站54公里，距霸州站24公里。现为等站。客运办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理整车货物发到。.
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K1082/1083、K1084/1081次列车
K1082/1083、K1084/1081次列车是中国铁路一班运行于黑龙江省齐齐哈尔市与新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市之间的快速旅客列车，其前身为2009年4月1日开通的哈尔滨-太原列车，2016年5月15日起按现有车次隔日开行，现由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当客运任务。列车使用25G型客车，经由平齐铁路、滨洲铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、石德铁路、石太客运专线、太中银铁路、包兰铁路、干武铁路、兰新铁路运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆七省一市两区，全程运行4827公里。其中齐齐哈尔站至乌鲁木齐站运行61小时22分，使用车次为K1084/1081次；乌鲁木齐站至齐齐哈尔站运行68小时17分，使用车次为K1082/1083次。该列车是首班连接中国最东、最西省份的旅客列车，同时是第二班前往中国东北地区的出疆列车，K1082次也在长春至的K2288次列车压缩运行时间后以68小时17分的时长成为中国境内单程运行时间最长的旅客列车以及全国连续运行距离最长的列车（全程4980公里的Z264/265、Z266/263次列车仍需在整列换乘）。.
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K1122/1123、K1124/1121次列车
K1122/1123、K1124/1121次列车是中国铁路运行于陝西寶雞至浙江紹興之间的一对已經停運的快速旅客列车，自2016年5月15日起开行，由西安铁路局西安客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿隴海铁路、寧西铁路、淮南铁路、皖贛铁路、宣杭铁路、蕭甬铁路运行，跨越陕西、河南、湖北、安徽、浙江五省，全程1669公里。其中寶雞站至紹興站运行24小时01分，使用车次为K1124/1121次；紹興站至寶雞站运行24小时48分，使用车次为K1122/1123次。.
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K1620/1621、K1622/1619次列车
K1620/1621、K1622/1619次列车是中国铁路运行于中央直辖市天津至广东經濟特區深圳之间的一对快速列车，现由北京铁路局天津客运段深圳車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，沿津霸铁路、京九铁路运行，途经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西和广东七省一市。其中天津站至深圳東站运行32小时14分，行程2359千米，使用车次为K1622/1619次；深圳東站至天津站运行31小时17分，行程2366千米，使用车次为K1620/1621次。.
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K2288/2285、K2286/2287次列车
K2288/2285、K2286/2287次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至云南省会昆明之间的一对快速旅客列车，自2013年1月11日起开行。列车现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务，使用中国铁路25G型客车，沿京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路、新月铁路、焦柳铁路、沪昆铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南、贵州、云南八省一市。其中长春站至昆明站运行58小时23分，全程4037公里，使用车次为K2288/2285次；昆明站至长春站运行59小时47分，全程4049公里，使用车次为K2286/2287次。K2288/2285次曾以68小时10分的运行时间成为中国运行时间最长的图定旅客列车（不计国际列车），因此被火车迷誉为“神车”，但里程仍比广州至拉萨的Z264/265、Z266/263次列车短819公里，停站数也比齐齐哈尔至古莲的6245次少。2016年5月15日调图后，至的K1082/3次以67小时32分的时长成为中国运行时间最长的图定旅客列车。.
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K2388/2385、K2386/2387次列车
K2388/2385、K2386/2387次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至廣西首府南寧之间的一对快速旅客列车，自2014年12月10日起开行，现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列車使用25G型客车，沿京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、湘桂铁路運行，途经吉林、辽宁、河北、天津、山東、河南、安徽、湖北、江西、湖南、廣西九省一市一區，全程3752公里。其中长春站至南寧站运行53小时24分，使用车次为K2388/2385次；南寧站至长春站运行54小时24分，使用车次为K2386/2387次。列車的開行拉近了東北地區與華南地區的時空距離，對促進區域經濟社會發展具有積極的作用。.
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K257/258次列车
K257/258次列车是中国铁路运行于天津至四川省會成都之间的快速列车，自2009年4月1日起開行，现由北京铁路局天津客运段成都車隊负责客运任务。列车使用4組25G型客车，沿京滬铁路、石德铁路、京廣铁路、隴海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、陽安铁路、寶成铁路运行，行程2478公里，途经天津、山東、河北、河南、湖北、陝西、四川六省一市。其中天津站至成都站运行37小时35分，使用车次为K257次，成都站至天津站运行39小时57分，使用车次为K258次。.
K386/387、K388/385次列车
K386/387、K388/385次列车是中国铁路运行于四川省會成都至遼寧省會瀋陽之间的快速列车，自2004年4月18日起按現車次開行，现由瀋陽铁路局瀋陽客运段客運二隊负责客运任务。列车使用4組25G型客车，沿遂成铁路、達成铁路、襄渝鐵路、西康铁路、隴海铁路、京廣鐵路、霸徐铁路、津霸铁路、津山鐵路、京哈铁路、沈山铁路、溝海铁路、沈大鐵路运行，途经四川、陝西、河南、河北、天津、遼寧五省一市，全程2932公里。其中成都站至瀋陽北站运行41小时18分，使用车次为K386/387次；瀋陽北站至成都站运行40小时46分，使用车次为K388/385次。列車的開行架起了連接東北、西南重地和中原腹地的橋樑，對全面振興東北和西南老工業基地和區域經濟合作的深入發展具有特殊的意義。.
K568/569、K570/567次列车
K568/569、K570/567次列车是中国铁路运行于黑龍江齊齊哈爾至广东東莞之间的快速列车，自2016年1月10日起按現車次开行，现由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客运段東莞車隊负责客运任务。列车使用5組25G型客车，經平齊铁路、濱洲铁路、京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路運行，穿越黑龍江、吉林、遼寧、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东十省一市。其中齊齊哈爾站至東莞東站运行52小时25分，運行3829公里，使用车次为K568/569次；東莞東站至齊齊哈爾站运行49小时38分，運行3865公里，使用车次为K570/567次。列車的開行把東北地區與華南經濟帶連接起來，對促進東北與華南的經濟社會發展具有積極的作用。.
K726/727、K728/725次列车
K726/727、K728/725次列车是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨与云南省会昆明间的一對快速列车，自2017年9月21日起按现有径路开行，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、沪昆铁路运行，途經黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、湖南、贵州、云南十二省一市。其中哈尔滨西站至昆明站运行63小时15分，全程4574公里，使用车次为K728/725次；昆明站至哈尔滨西站运行67小时，全程4598公里，使用车次为K726/727次。列车的开行成为大美龙江和七彩云南沟通联系的纽带，促進黑龙江与云南的经贸往来、人文交流和区域合作。.
K940/937、K938/939次列车
K940/937、K938/939次列车是中国铁路运行于黑龍江牡丹江至河北省會石家莊之间的快速列车，自2016年5月15日起开行，现由哈爾濱鐵路局牡丹江客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。 列车使用25G型客车，經濱綏铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京廣铁路運行，穿越黑龍江、吉林、遼寧、天津、河北四省一市。其中牡丹江站至石家莊站运行26小时45分，運行1945公里，使用车次为K940/937次；石家莊站至牡丹江站运行29小时40分，運行1950公里，使用车次为K938/939次。值得一提，本班列車是牡丹江首班開往京廣線方向的直通旅客列車。.
T122/123、T124/121次列车
T122/123、T124/121次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，为长春首对始发进穗列车，现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用4组25K型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东七省一市，跨越长江及黄河，全程3321千米。其中长春站至广州站运行37小时20分，使用车次为T122/123次；广州站至长春站运行37小时16分，使用车次为T124/121次。列车的开行对沟通南北政治、经济、文化交流，尤其是促进吉林省与广东沿海、河北、河南、湖北、湖南等地区的经济交流、满足旅客需求起到了重要作用。.
T182/183、T184/181次列车
T182/183、T184/181次列车是中国铁路运行于湖北省会武汉至黑龙江省会哈尔滨之间的一对特快旅客列车，自1998年10月1日起开行，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段广州车队负责客运任务，是连接两地的首趟特快等级列车。列车使用25K型客车，沿麻武铁路、京九铁路、津霸铁路、津山铁路、瀋山铁路、京哈铁路运行，途经湖北、河南、安徽、山東、河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江八省一市。其中漢口站至哈爾濱西站运行27小时19分，運行2448公里，使用车次为T182/183次；哈尔滨西站至汉口站运行27小时33分，運行2460公里，使用车次为T184/181次。.
T252/253、T254/251次列车
T252/253、T254/251次列车是中国铁路运行于中央直辖市天津至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，现由北京铁路局天津客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京沪铁路、石德铁路、京广铁路运行，途经天津、河北、河南、湖北、湖南和广东五省一市，全程2332公里。其中天津站至广州站运行27小时04分，使用车次为T252/253次；广州站至天津站运行25小时44分，使用车次为T254/251次。.
T318/319、T320/317次列车
T318/319、T320/317次列车是中国铁路运行于中央直辖市天津与湖北省会武汉之间的一对已停運的特快旅客列车，自2017年7月1日起按现车次开行，现由武汉铁路局武漢客運段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿津霸铁路、京九铁路、漯阜铁路、京广铁路运行，途经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北五省一市。其中天津站至汉口站运行20小时15分，使用车次为T318/319次；汉口站至天津站运行19小时02分，使用车次为T320/317次。.
T368/369、T370/367次列车
T368/369、T370/367次列车是中国铁路运行于遼寧大連至廣東省會廣州之间的一对特快旅客列车，自2014年12月10日起按現車次開行，现由瀋陽鐵路局大連客运段负责客运任务，是大連首班進穗列車。列车使用5组中国铁路25K型客车，沿沈大铁路、溝海铁路、沈山铁路、津山鐵路、津霸铁路、霸徐铁路和京廣鐵路运行，途经辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东六省一市，跨越长江及黄河，全程3256公里。其中大連站至廣州站运行37小时53分，使用车次为T368/369次；廣州站至大連站运行40小时38分，使用车次为T370/367次。列車的開行開闢了華南地區通往環渤海的新通道，促進環渤海經濟圈與珠三角地區的經濟與文化交流。.
Z102/103、Z104/101次列车
Z102/103、Z104/101次列车是一列往返于吉林省會長春与福建副省級市廈門之间的直达特快列车，自2014年12月10日起开行，现由沈阳铁路局長春客运段担当客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、昌九城際铁路、昌福铁路、永莆铁路、福廈铁路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建九省一市，全程3159公里。其中長春站至廈門站運行27小時47分，使用车次为Z102/103次；廈門站至長春站運行26小时57分，使用车次为Z104/101次。列車的開行拉近了廈門與東北地區的距離，促進兩地的人文交流。.
Z112/113、Z114/111次列车
Z112/113、Z114/111次列车是中国铁路运行于海南省会海口至黑龙江省会哈尔滨之间的直达特快列车，自2009年4月1日起开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段负责客运任务，是东北地区开通的首对跨海列车。 列车使用25T型客车，经由粤海铁路、深湛铁路、广茂铁路、京广铁路、赣韶铁路、京九铁路、津霸铁路、津山铁路及京哈铁路运行，穿越海南、广东、江西、湖北、河南、安徽、山东、河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江十一省一市，是全路开行距离最长的旅客列车之一。其中海口站至哈尔滨西站运行49小时11分，全程4312公里，使用车次为Z112/113次；哈尔滨西站至海口站运行47小时42分，全程4276公里，使用车次为Z114/111次。 列车的开行不仅令两地间居民的出行更加方便，还将带动东北三省与海南岛的经贸合作交流，促进两个地区的经济发展。对海南岛进一步联通内陆，加强沿途市镇的相互联系，强化与广州、南昌、天津、沈阳、长春、哈尔滨等省会城市的直接对接，促进海南经济社会发展，助推海南国际旅游岛建设，都具有重要的意义。.
Z12/13、Z14/11次列车
Z12/13、Z14/11次列车是中国铁路运行于辽宁省会沈阳至广东省会广州之间的特快旅客列车，自2014年12月10日起按现车次开行，由沈阳铁路局沈阳客运段负责客运任务。列车使用25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路、广深铁路运行，全程3029公里，跨越辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南、广东6省1市。其中沈阳北站至广州东站运行30小时45分，使用车次为Z12/13次；广州东站至沈阳北站运行29小时27分，使用车次为Z14/11次。截至2010年，该列车已连续22年荣获铁道部授予的 “红旗列车”称号.
Z186/187、Z188/185次列车
Z186/187、Z188/185次列车是中国铁路运行于辽宁省会沈阳至广东经济特区深圳之间的一对直达特快旅客列车，自2004年12月18日起开行，现由沈阳铁路局沈阳客运段客运二队负责客运任务，是中国东北首班及目前唯一一對直达深圳的旅客列车。列车使用25T型客车，沿沈大铁路、沟海铁路、沈山铁路、秦沈客运专线、津山铁路、津霸铁路和京九铁路运行，跨越辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东八省一市。其中沈阳北站至深圳站运行34小时53分，全程3152公里，使用车次为Z188/185次；深圳站至沈阳北站运行33小时40分，全程3159公里，使用车次为Z186/187次。 列车因其途经庐山、南昌、井冈山等中国共产党革命根据地，沿线风景名胜众多，而被称为“红色旅游”线路。.
Z236/237、Z238/235次列车
Z236/237、Z238/235次列车是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨至广东省会广州之间的一对直达特快旅客列车，自2000年10月21日起开行，为哈尔滨始发的首对进穗列车，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路、广深铁路运行，途经黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东九省一市，跨越长江及黄河，全程3568千米。其中哈尔滨西站至广州东站运行34小时45分，使用车次为Z238/235次；广州东站至哈尔滨西站运行34小时59分，使用车次为Z236/237次。列车作为哈尔滨铁路局的三进列车之一，曾多次获得铁道授予的“红旗列车”称号。.
Z384/385、Z386/383次列车
Z384/385、Z386/383次列车是中国铁路运行于吉林省會长春与海南三亚之间的一对直达特快列车，自2013年12月28日起开行，2016年5月15日延长至三亚，由沈阳铁路局锦州客运段担当。列车使用25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、吉衡铁路、京广铁路、广茂铁路、茂湛铁路、粤海铁路、海南西环铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、河南、江西、湖南、广东、海南十一省一市。其中长春站至三亚站运行52小时45分，全程4613公里，使用车次为Z384/385次；三亚站至长春站运行53小时13分，全程4613公里使用车次为Z386/383次。本班列車是第二班由海南省前往东北地区的旅客列车。.
Z917/918次列车
Z917/918次列车是中国铁路运行于甘肃省会兰州至西藏首府拉萨之间的一对直达旅客列车，自2006年7月2日起隔日开行，为中国铁道部确定的青藏铁路运营初期开行的三对旅客列车之一，现由青藏铁路公司西宁客运段负责客运任务。列车使用25T高原型和BSP25T高原型混合编组，沿兰青铁路、青藏铁路运行，跨越甘肃、青海、西藏三省区，全程2188公里。其中兰州站至拉萨站运行25小时20分，使用车次为Z917次；拉萨站至兰州站运行25小时34分，使用车次为Z918次。.
永清站
永清站位于中华人民共和国河北省廊坊市永清县刘靳各庄乡，建于1996年。距北仓站66公里，距霸州站12公里。现为等站。客运办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理整车货物发到。本站距县府驻地永清镇约15公里。。.
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汊沽港站
汊沽港站位于中华人民共和国天津市武清区汊沽港镇，建于1996年。距北仓站30公里，距霸州站48公里。现为三等站。客运办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理整车货物发到。.
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津山铁路
津山铁路是中国铁路天津市南仓站途径天津站至山海关站的一段铁路，该铁路的历史可以追溯到清朝时期的津榆铁路，后改名京山铁路，其中北京到天津段与京沪铁路共线。后因京山压煤改线、京秦铁路改造、京哈铁路重新定义，京山铁路几次变更路线，南仓至山海关段于2006年改称“津山铁路”，现津山铁路起点南仓站，经天津站、唐山站、狼窝铺站、迁安站、抚宁站，终到山海关站。.
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津保铁路
津保铁路，铁路系统称津霸客专线（天津西-霸州西）、霸徐线（霸州西-徐水），曾一度被称为津保客运专线，是连接天津市和河北省保定市的铁路。线路起自天津西站，终至保定站，线路正线全长158公里，最高设计时速为250公里。工程由铁道部、天津市和河北省共同建设，工程投资估算总额240亿元，已于2010年3月开始兴建，原计划于2013年建成通车，但在建设过程中曾遭遇停工事件所以竣工时间推迟至2015年底。根据铁路客户服务中心12306网页公告，津保铁路于2015年12月28日正式开通运营，天津到保定的运行时间由原来的2小时36分压缩至1小时左右。.
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津霸线
#重定向 津霸铁路.
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津蓟铁路
津蓟铁路是联接天津市区和蓟州区的一条支线铁路。线路由京沪铁路上的汉沟镇站引出，向北延伸，跨潮白新河，经宝坻，溯州河东岸北上，过下仓至蓟州区渔阳镇。沿途设汉沟镇、曹子里、崔黄口、大口屯、宝坻、下仓、上仓、蓟州8个车站。津蓟铁路全长92260米，为单线半自动闭塞区段，建于1958-1965年。津蓟铁路既是天津市的工业原料运输线，也是华北地区的旅游线。 津蓟铁路于1958年12月开工，由于地方主管施工，迄至1967年1月才竣工，同年由地方铁路移交铁道部统一管理，经修整加强后交付运营。 目前主要承运：.
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