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德国联邦铁路215型柴油机车

指数 德国联邦铁路215型柴油机车

德国联邦铁路215型柴油机车(DB-Baureihe 215)是德国联邦铁路及后续德国铁路所使用的一款四轴柴油机车,主要用于中等重量的客运及服务。 在德铁货运完成对这些机车的收购后,它们被重定型为225型。.

10 关系: 德国联邦铁路218型柴油机车德国联邦铁路V160型柴油机车德国联邦铁路V163型柴油机车德国铁路215型柴油机车德国铁路225型柴油机车德国铁路机车车辆型号列表MTU 956系列柴油机NY6型柴油机车NY7型柴油机车V160系列机车

德国联邦铁路218型柴油机车

德国联邦铁路218型柴油机车(DB-Baureihe 218)是德国联邦铁路的一款四轴柴油机车。多年来,它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型。时至今日,它仍然可以在德国铁路股份公司辖下的许多非电气化铁路中见到,并适用于各类快速列车服务、短途运输服务及服务。.

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德国联邦铁路V160型柴油机车

德国联邦铁路V160型柴油机车(DB-Baureihe V 160,自1968年起改称216型)是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是V160系列机车的首个型号,该系列则是德国联邦铁路根据战后重建计划而开发的一系列单发大功率柴油机车项目,主要用于中等载重的铁路运输服务。.

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德国联邦铁路V163型柴油机车

#重定向 德国联邦铁路215型柴油机车.

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德国铁路215型柴油机车

#重定向 德国联邦铁路215型柴油机车 Category:德国铁路柴油机车.

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德国铁路225型柴油机车

德国铁路225型柴油机车(DB-Baureihe 225)是德国铁路的一款四轴柴油机车型号。其全数配属于德铁辛克铁路(原称雷力昂,即最初的德铁货运),主要用作。.

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德国铁路机车车辆型号列表

德国铁路机车车辆型号列表(Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn)提供德国铁路股份公司所有铁路机车及动车的总览。因此,它仅包含有德国铁路股份公司自1994年1月1日成立后仍在使用及新生产的车辆。 相关型号是按照德国联邦铁路的铁路车辆分类进行编排,这是在1994年由德国铁路股份公司接手。 根据第五章第1a条款和第25a章,以及欧洲共同体的相关基本方针,自2007年1月1日起负责管理德国国内铁路机车车辆的登记工作。基于必须强制性遵守的,德国的铁路机车车辆也会采用数字编码设定。这类型号编码可以在中找到。然而在内部管理中,德国铁路股份公司会继续使用自身的数字编码。.

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MTU 956系列柴油机

MTU 956系列柴油机(Dieselmotor MTU-Baureihe 956)是一个由MTU腓德烈斯哈芬有限公司制造的V型结构、直接喷射、涡轮增压、中间冷却的四冲程高速柴油机产品系列,气缸内径为230毫米,活塞行程为230毫米。该系列有多种不同缸数和功率等级的型号,12缸机型称为MTU MA 12V 956型柴油机,16缸机型称为MTU MA 16V 956型柴油机,20缸机型称为MTU MA 20V 956型柴油机。 1960年代初,因应对大功率柴油机日益增长的需求,曼恩公司(MAN)在L12V18/21型柴油机的基础上,设计了一种缸径和行程皆为230毫米的MAN V23/23型高速柴油机。这种柴油机的单缸排量达到9.52升,差不多是梅赛德斯-奔驰MB 835/839型柴油机的1.5倍,这样既有利于提高功率,同时也有利于减少气缸数目,降低维护费用。1966年,第一台12缸的V6 V23/23型柴油机被装用于德国联邦铁路V160 082号机车进行试验,虽然该型柴油机的标定功率可达3000马力(2200千瓦),但装车功率因传动系统限制只能降为2000马力(1470千瓦)。 1969年代,曼恩公司与戴姆勒-奔驰公司共同成立MTU腓德烈斯哈芬公司,两家公司原来的高速柴油机产品继续由MTU公司生产,V6 V23/23型柴油机的型号相应变更为MTU MA 12V 956型柴油机。1970年代起,MTU MA 12V 956型柴油机开始大量装用于德国联邦铁路的215型、218型、210型柴油机车,以及众多出口国外的机车车型。1972年,在亨舍尔公司为中国铁路制造的NY7型柴油机车上,就安装了两台MTU MA 12V 956 SB10型柴油机,使其成为当时世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。随后,MTU公司又研制了16缸和20缸机型,主要用于固定发电设备和船舶推进动力。.

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NY6型柴油机车

NY6型柴油机车是西德亨舍尔公司於1970年代为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车,设有两套相同而又互相独立的动力传动机组,车上装有两台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油机,以及两台福伊特L820rU型液力传动装置,机车最大速度为120公里/小时,机车名义功率为4600马力,最大运用功率为4300马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同,其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与NY7型柴油机车完全相同。NY6型机车总数共计10台,其中6台配属北京铁路局北京内燃机务段,其余4台配属铁道部专运处使用。.

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NY7型柴油机车

NY7型柴油机车是西德亨舍尔公司於1970年代为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车,设有两套相同而又互相独立的动力传动机组,车上装有两台MTU MA 12V 956 SB10高速柴油机,以及两台福伊特L820rU型液力传动装置,机车最大速度为120公里/小时,机车名义功率为5400马力,最大运用功率为5000马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同,其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与NY6型柴油机车完全相同。NY7型机车总数共计20台,曾先后配属过山海关机务段、灵丘机务段、北京内燃机务段。.

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V160系列机车

V160系列机车(Die V 160-Familie)是德国联邦铁路在20世纪60年代至70年代所生产的一系列密切相关的四轴柴油机车的统称,它们均有一个共同的特点:即是全数基于V160型柴油机车为蓝本进行开发。这一系列机车的型号包括V160型(后称216型)、V162型(后称217型)、V163型(后称215型)、V164型(后称218型)、V169型(后称219型)和210型,进入21世纪后,德国铁路又为该系列补充了225型及226型,这是通过将原有的215型及216型改造而来。这些机车形成了联邦德国直至1990年代除调车机车外的柴油机车骨干力量,并在2000年代连同原德国国营铁路的232型机车一同延续了这一地位。.

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